CN209683405U - 用于车辆的湿度调节装置及具有其的车辆 - Google Patents

Abstract

本实用新型公开了一种用于车辆的湿度调节装置及具有其的车辆，所述用于车辆的湿度调节装置包括：主水流回路、水流支路、水膜和淋水器，主水流回路的一端与发动机冷却管路相连，另一端与暖风芯体相连，暖风芯体与空调出风口相对；水流支路与主水流回路相连；水膜设置在暖风芯体的靠近空调出风口的一侧；淋水器设置在水流支路上并位于水膜的上方。根据本实用新型的用于车辆的湿度调节装置，可有效提高汽车乘员舱内的热舒适性。

Description

用于车辆的湿度调节装置及具有其的车辆

技术领域

本实用新型涉及车辆技术领域，具体而言，涉及一种用于车辆的湿度调节装置及具有其的车辆。

背景技术

冬季开车时，大部分司机会开启暖风空调，在该种模式下，虽然不会感觉到冷，但是很多乘客会感觉空气比较干燥。

影响人体热舒适性的因素有：舱内温度、舱内空气湿度，舱内空气流速以及乘员自身衣服的热阻，在冬季乘车状态下，乘客所穿衣物相似，舱内温度及风速能基本满足要求，目前还没有调节舱内空气湿度的设计。而市面上所用的车载空调，为单独加湿装置，不仅占用乘员舱空间，对舱内湿度的调节也不够均匀，存在改进空间。

实用新型内容

本实用新型旨在至少解决现有技术中存在的技术问题之一。为此，本实用新型提出一种用于车辆的湿度调节装置，所述用于车辆的湿度调节装置可有效提高汽车乘员舱内的热舒适性。

本实用新型还提出了一种具有上述用于车辆的湿度调节装置的车辆。

根据本实用新型实施例的用于车辆的湿度调节装置，包括：主水流回路，所述主水流回路的一端与发动机冷却管路相连，另一端与暖风芯体相连，所述暖风芯体与空调出风口相对；水流支路，所述水流支路与所述主水流回路相连；水膜，所述水膜设置在所述暖风芯体的靠近空调出风口的一侧；以及淋水器，所述淋水器设置在所述水流支路上并位于所述水膜的上方。

根据本实用新型的用于车辆的湿度调节装置，通过主水流回路、水流支路、水膜和淋水器的配合，可使热风经过暖风芯体和水膜后带走一部分水分，从而使流入乘员舱的气流湿度增加，减少因流入乘员舱的空气干燥而给乘客带来的不舒适感。

根据本实用新型一个实施例的用于车辆的湿度调节装置，所述主水流回路包括：进水管和出水管，所述进水管的一端与所述发动机冷却管路相连，所述进水管的另一端与所述暖风芯体相连，所述出水管的一端与所述暖风芯体相连，所述出水管的另一端与所述发动机冷却管路相连。

进一步地，所述水流支路的一端与所述进水管相连，所述水流支路的另一端与所述出水管相连，由所述淋水器喷出的水流经所述水膜后流回至所述出水管。

根据本实用新型一个实施例的用于车辆的湿度调节装置，还包括：湿度传感器和淋水器电磁阀，所述湿度传感器设置在乘员舱内，所述淋水器电磁阀与所述淋水器相连，且所述湿度传感器与所述淋水器电磁阀通讯。

可选地，所述湿度传感器与所述空调出风口相对。

可选地，所述淋水器靠近所述进水管设置。

根据本实用新型一个实施例的用于车辆的湿度调节装置，所述水膜的上下表面与所述暖风芯体的上下表面分别平齐。

根据本实用新型的第二方面的车辆，设置有如第一方面任一种所述的用于车辆的湿度调节装置。所述车辆与上述的用于车辆的湿度调节装置相对于现有技术所具有的优势相同，在此不再赘述。

本实用新型的附加方面和优点将在下面的描述中部分给出，部分将从下面的描述中变得明显，或通过本实用新型的实践了解到。

附图说明

本实用新型的上述和/或附加的方面和优点从结合下面附图对实施例的描述中将变得明显和容易理解，其中：

图1是根据本实用新型实施例的用于车辆的湿度调节装置的结构示意图。

附图标记：

湿度调节装置100，主水流回路1，进水管11，出水管12，水流支路2，淋水器21，淋水器电磁阀211，水膜22，暖风芯体3，空调出风口4，乘员舱5，湿度传感器6。

具体实施方式

下面详细描述本实用新型的实施例，所述实施例的示例在附图中示出，其中自始至终相同或类似的标号表示相同或类似的元件或具有相同或类似功能的元件。下面通过参考附图描述的实施例是示例性的，仅用于解释本实用新型，而不能理解为对本实用新型的限制。

在本实用新型的描述中，需要理解的是，术语“中心”、“长度”、“宽度”、“厚度”、“上”、“下”、“前”、“后”、“左”、“右”、“顶”、“底”“内”、“外”、“轴向”、“径向”、“周向”等指示的方位或位置关系为基于附图所示的方位或位置关系，仅是为了便于描述本实用新型和简化描述，而不是指示或暗示所指的装置或元件必须具有特定的方位、以特定的方位构造和操作，因此不能理解为对本实用新型的限制。

在本实用新型的描述中，需要说明的是，除非另有明确的规定和限定，术语“安装”、“相连”、“连接”应做广义理解，例如，可以是固定连接，也可以是可拆卸连接，或一体地连接；可以是机械连接，也可以是电连接；可以是直接相连，也可以通过中间媒介间接相连，可以是两个元件内部的连通。对于本领域的普通技术人员而言，可以根据具体情况理解上述术语在本实用新型中的具体含义。

下面参考图1描述根据本实用新型实施例的用于车辆的湿度调节装置100。如图1所示，根据本实用新型实施例的用于车辆的湿度调节装置100包括：主水流回路1、水流支路2、水膜22和淋水器21。

如图1所示，主水流回路1的一端可以与发动机冷却管路(图中未示出)相连，另一端与暖风芯体3相连，暖风芯体3与空调出风口4相对，这样，经过发动机的热水通过主水流回路1可流向暖风芯体3，进入空调箱的气流通过暖风芯体3后可带走一部分水分，并从空调出风口4吹出，从而进入乘员舱5，进而提高乘员舱5内的湿度，提高乘员舱5内的热舒适性。

水流支路2与主水流回路1相连，水膜22可设置在暖风芯体3的靠近空调出风口4的一侧，淋水器21设置在水流支路2上并位于水膜22的上方。这样，经过发动机的热水通过主水流回路1时，一部分可从水流支路2流向淋水器21，通过淋水器21后从水膜22上部均匀流向下部，布满整个水膜22，进入空调箱的气流通过暖风芯体3后再途径水膜22的过程中会带走一部分水分，并从空调出风口4吹出，从而进入乘员舱5以进一步提高乘员舱5内的湿度。

根据本实用新型实施例的用于车辆的湿度调节装置100，通过主水流回路1、水流支路2、水膜22和淋水器21的配合，可使热风经过暖风芯体3和水膜22后带走一部分水分，从而使流入乘员舱5的气流湿度增加，减少因流入乘员舱5的空气干燥而给乘客带来的不舒适感。

进一步地，如图1所示，主水流回路1可以包括：进水管11和出水管12，进水管11的一端与发动机冷却管路相连，进水管11的另一端与暖风芯体3相连，出水管12的一端与暖风芯体3相连，出水管12的另一端与发动机冷却管路相连，从而在湿度调节装置100内形成水流回路，由此，可对水进行循环利用，有利于节约资源。

可选地，如图1所示，水流支路2的一端与进水管11相连，水流支路2的另一端与出水管12相连，由淋水器21喷出的水流经水膜22后流回至出水管12，也就是说，水流支路2的两端分别与进水管11和出水管12相连，在水流支路2上也形成水流回路，对水也进行循环利用。

根据本实用新型实施例的用于车辆的湿度调节装置100还可以包括：湿度传感器6和淋水器电磁阀211，湿度传感器6设置在乘员舱5内，淋水器电磁阀211与淋水器21相连，且湿度传感器6与淋水器电磁阀211通讯，具体地，在湿度传感器6检测到乘员舱5内的湿度过大时，会将信号反馈给控制器，控制器接收到信号时控制淋水器电磁阀211关闭，从而减小水膜22内的水分，降低流入乘员舱5的气流的湿度；当在湿度传感器6检测到乘员舱5内过于干燥时，会将信号反馈给控制器，控制器接收到信号时控制淋水器电磁阀211打开，从而通过淋水器21向水膜22内淋水，增加流入乘员舱5的气流的湿度。

可选地，湿度传感器6可以与空调出风口4相对，由此，湿度传感器6对气流湿度的检测准确，从而可便于根据舱内环境准确调节舱内湿度。

如图1所示，淋水器21可靠近进水管11设置，由此从水流支路2流出的热水可立即进入淋水器21，提高进入淋水器21的流量，不会因流经的管路过长而造成水流的浪费或水流量过小。

进一步地，水膜22的上下表面可分别与暖风芯体3的上下表面平齐，这样，流经暖风芯体3的气流可绝大部分从水膜22通过，经过二次加湿后流入乘员舱5内，从而提高乘员舱5内加湿效率和热舒适性。

下面结合图1详细描述根据本实用新型实施例的用于车辆的湿度调节装置100工作过程：

空调暖风模式启动后，发动机热水通过进水管11流入暖风芯体3，在流向暖风芯体3的过程中，有一部分热水通过进水管11流入水流支路2，热水通过水流支路2后流向淋水器21，通过淋水器21后从水膜22上部均匀流向下部，布满整个水膜22，进入空调箱的气流通过暖风芯体3后，再途经水膜22的过程中带走一部分水分，从而使流入乘员舱5的气流湿度增加，使乘员舱5内有一个合理的湿度，让乘客感觉温暖而不干燥，减少了因为流入乘员舱5的空气干燥给乘客带来的不舒适感。

乘员舱5内空调出风口4处可以装有检测舱内湿度的湿度传感器6，当空气湿度达到一定程度后，湿度信号通过湿度传感器6，传到水流支路2上的淋水器电磁阀211，通过控制淋水器电磁阀211实现控制流入水膜22的水流量大小，从而实现对舱内湿度的控制。

综上所述，根据本实用新型实施例的用于车辆的湿度调节装置100，通过在主水流回路1和水流支路2上分别设置暖风芯体3和水膜22，从而使进入空调箱的气流通过暖风芯体3和水膜22后，会将一部分水分通过风道带进乘员舱5内，从而改善乘员舱5内的湿度，提高乘员舱5的热舒适性。同时，通过在乘员舱5内设置湿度传感器6，并与水流支路2上的淋水器电磁阀211通讯，从而控制流入水膜22的水流量的大小，进而能够准确、及时调整乘员舱5内的湿度，提高用户体验。

本实用新型还提供了一种车辆，该车辆包括上述的用于车辆的湿度调节装置100，从而具有乘员舱5内舒适性高、用户体验度高等优点。

在本说明书的描述中，参考术语“一个实施例”、“一些实施例”、“示意性实施例”、“示例”、“具体示例”、或“一些示例”等的描述意指结合该实施例或示例描述的具体特征、结构、材料或者特点包含于本实用新型的至少一个实施例或示例中。在本说明书中，对上述术语的示意性表述不一定指的是相同的实施例或示例。而且，描述的具体特征、结构、材料或者特点可以在任何的一个或多个实施例或示例中以合适的方式结合。

尽管已经示出和描述了本实用新型的实施例，本领域的普通技术人员可以理解：在不脱离本实用新型的原理和宗旨的情况下可以对这些实施例进行多种变化、修改、替换和变型，本实用新型的范围由权利要求及其等同物限定。

Claims (8)

1.一种用于车辆的湿度调节装置，其特征在于，包括：

主水流回路，所述主水流回路的一端与发动机冷却管路相连，另一端与暖风芯体相连，所述暖风芯体与空调出风口相对；

水流支路，所述水流支路与所述主水流回路相连；

水膜，所述水膜设置在所述暖风芯体的靠近空调出风口的一侧；

淋水器，所述淋水器设置在所述水流支路上并位于所述水膜的上方。

2.根据权利要求1所述的用于车辆的湿度调节装置，其特征在于，所述主水流回路包括：进水管和出水管，所述进水管的一端与所述发动机冷却管路相连，所述进水管的另一端与所述暖风芯体相连，所述出水管的一端与所述暖风芯体相连，所述出水管的另一端与所述发动机冷却管路相连。

3.根据权利要求2所述的用于车辆的湿度调节装置，其特征在于，所述水流支路的一端与所述进水管相连，所述水流支路的另一端与所述出水管相连，由所述淋水器喷出的水流经所述水膜后流回至所述出水管。

4.根据权利要求1所述的用于车辆的湿度调节装置，其特征在于，还包括：湿度传感器和淋水器电磁阀，所述湿度传感器设置在乘员舱内，所述淋水器电磁阀与所述淋水器相连，且所述湿度传感器与所述淋水器电磁阀通讯。

5.根据权利要求4所述的用于车辆的湿度调节装置，其特征在于，所述湿度传感器与所述空调出风口相对。

6.根据权利要求2所述的用于车辆的湿度调节装置，其特征在于，所述淋水器靠近所述进水管设置。

7.根据权利要求1所述的用于车辆的湿度调节装置，其特征在于，所述水膜的上下表面与所述暖风芯体的上下表面分别平齐。

8.一种车辆，其特征在于，包括根据权利要求1-7中任一项所述的用于车辆的湿度调节装置。