JPS6029323A - 車両用電気式暖房装置 - Google Patents
車両用電気式暖房装置Info
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- JPS6029323A JPS6029323A JP13733883A JP13733883A JPS6029323A JP S6029323 A JPS6029323 A JP S6029323A JP 13733883 A JP13733883 A JP 13733883A JP 13733883 A JP13733883 A JP 13733883A JP S6029323 A JPS6029323 A JP S6029323A
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- fan
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- B60—VEHICLES IN GENERAL
- B60H—ARRANGEMENTS OF HEATING, COOLING, VENTILATING OR OTHER AIR-TREATING DEVICES SPECIALLY ADAPTED FOR PASSENGER OR GOODS SPACES OF VEHICLES
- B60H1/00—Heating, cooling or ventilating [HVAC] devices
- B60H1/00271—HVAC devices specially adapted for particular vehicle parts or components and being connected to the vehicle HVAC unit
- B60H1/00292—HVAC devices specially adapted for particular vehicle parts or components and being connected to the vehicle HVAC unit for steering wheels
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- B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
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- B60H—ARRANGEMENTS OF HEATING, COOLING, VENTILATING OR OTHER AIR-TREATING DEVICES SPECIALLY ADAPTED FOR PASSENGER OR GOODS SPACES OF VEHICLES
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- B60H1/22—Heating, cooling or ventilating [HVAC] devices the heat being derived otherwise than from the propulsion plant
- B60H1/2215—Heating, cooling or ventilating [HVAC] devices the heat being derived otherwise than from the propulsion plant the heat being derived from electric heaters
- B60H1/2225—Heating, cooling or ventilating [HVAC] devices the heat being derived otherwise than from the propulsion plant the heat being derived from electric heaters arrangements of electric heaters for heating air
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- B60H1/22—Heating, cooling or ventilating [HVAC] devices the heat being derived otherwise than from the propulsion plant
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- B60H2001/229—Integration into an air outlet
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- Power Engineering (AREA)
- Direct Air Heating By Heater Or Combustion Gas (AREA)
- Air-Conditioning For Vehicles (AREA)
Abstract
(57)【要約】本公報は電子出願前の出願データであるた
め要約のデータは記録されません。
め要約のデータは記録されません。
Description
【発明の詳細な説明】
本発明は導入した空気を電気式発熱体で温めて、車室内
へ温風を送給する車両用電気式暖房装置に関するもので
ある。
へ温風を送給する車両用電気式暖房装置に関するもので
ある。
車両用暖房装置としてはエンジンで滉められたエンジン
冷却水をヒータコア等の熱交換器に供給して導入空気を
温め、温風とし−Ｃ巾室内へ供給するいわゆる温水式暖
房装置が一般に使用されているが、エンジン始動時には
］−ンジン冷却水の温度が充分に上昇していないため、
温風が得られない。
冷却水をヒータコア等の熱交換器に供給して導入空気を
温め、温風とし−Ｃ巾室内へ供給するいわゆる温水式暖
房装置が一般に使用されているが、エンジン始動時には
］−ンジン冷却水の温度が充分に上昇していないため、
温風が得られない。
そこで、エンジン冷却水が充分温たまるまでの予備暖房
として、バラブリ容量に見合った低容量の送風ファンと
電気ヒータを備えた小型の電気式暖房装置をステアリン
グコラム付近に設けて、運転者に局部的に直接１ｆｆｌ
を送給することが提案されている。
として、バラブリ容量に見合った低容量の送風ファンと
電気ヒータを備えた小型の電気式暖房装置をステアリン
グコラム付近に設けて、運転者に局部的に直接１ｆｆｌ
を送給することが提案されている。
ところで、この梗の暖房装置は従来温風を単一の吹出口
から運転者の身体に向けて供給しているが、寒冷時には
ハンドルを握った両手を渥ためたいという要求が大きい
。
から運転者の身体に向けて供給しているが、寒冷時には
ハンドルを握った両手を渥ためたいという要求が大きい
。
本発明は上記要請に鑑み、特に運転者のハンドルを握っ
た両手を温めるに好適で、かつステアリングコラム付近
に設９ノでも計器の視認性や運転操作性を損なうことの
ないコンパクトな車両用電気式暖房装置を提供すること
を目的としている。
た両手を温めるに好適で、かつステアリングコラム付近
に設９ノでも計器の視認性や運転操作性を損なうことの
ないコンパクトな車両用電気式暖房装置を提供すること
を目的としている。
すなわち、本発明の電気式暖房装置は装置ケース内に直
角に屈曲する送風通路を形成して該通路の一方のケース
開口を吸入口となすととも、使方の開口を吹出口となし
、上記吸入口側に位置する送風通路内には送風ファンを
配設置るとともに吹出口側に位置する送風通路内には通
気可能な電気式発熱体を設【ノ、かつ送風通路は上記発
熱体の下流で分岐せしめて複数の吹出口を形成した構造
としである。
角に屈曲する送風通路を形成して該通路の一方のケース
開口を吸入口となすととも、使方の開口を吹出口となし
、上記吸入口側に位置する送風通路内には送風ファンを
配設置るとともに吹出口側に位置する送風通路内には通
気可能な電気式発熱体を設【ノ、かつ送風通路は上記発
熱体の下流で分岐せしめて複数の吹出口を形成した構造
としである。
以下、本発明を図示の実施例により説明する。
第１図、第２図において、装置ケース１は矩形状をな！
１１ｉａ平な箱体であり、半容器状のアッパケース１１
およびロアケース１２の開口部を衝合してなる。なお、
第４図、第５図にはそれぞれアッパケース１１および０
アク”−ス１２の内面図を示づ。
１１ｉａ平な箱体であり、半容器状のアッパケース１１
およびロアケース１２の開口部を衝合してなる。なお、
第４図、第５図にはそれぞれアッパケース１１および０
アク”−ス１２の内面図を示づ。
ケース１の上面には平行に多数の隔壁を形成した円形の
吸入グリル１１１が形成してあり、一方ケース１の正面
（図の左側側面）は第３図に示す如く吹出グリル１１２
としである。ケース１内には吹出グリル１１２に向かっ
てＵ字状に開いた仕切壁１１３．１２１（仕切壁１１３
は第４図参照）が形成されて吸入グリル１１１より′吹
出グリル１１２に至る′送風通路△が形成されている。
吸入グリル１１１が形成してあり、一方ケース１の正面
（図の左側側面）は第３図に示す如く吹出グリル１１２
としである。ケース１内には吹出グリル１１２に向かっ
てＵ字状に開いた仕切壁１１３．１２１（仕切壁１１３
は第４図参照）が形成されて吸入グリル１１１より′吹
出グリル１１２に至る′送風通路△が形成されている。
送風通路Ａ内には上記吸入グリル１１１の下面にそって
軸流ファン２が配設してあり、該軸流ファン２はその直
下の同じく送風通路Ａ内に配設したモータ３の回転軸に
装着されている。なお、上記ファン２の羽根は騒音低減
の為に不当ピッチで形成しＣある。
軸流ファン２が配設してあり、該軸流ファン２はその直
下の同じく送風通路Ａ内に配設したモータ３の回転軸に
装着されている。なお、上記ファン２の羽根は騒音低減
の為に不当ピッチで形成しＣある。
上記モータ３は下端部をモータステー３１に埋設固定し
である。モータステ−３１はモータの振動伝達を防止す
るために軟質の厚肉ゴムとしてあり、ケース１の下面に
設けた円形の抜き穴１２２〈第５図参照〉に嵌着されて
周方向の３ケ所をケース１の内底面にＵ字状に形成した
係止部１２３により係止固定しである。
である。モータステ−３１はモータの振動伝達を防止す
るために軟質の厚肉ゴムとしてあり、ケース１の下面に
設けた円形の抜き穴１２２〈第５図参照〉に嵌着されて
周方向の３ケ所をケース１の内底面にＵ字状に形成した
係止部１２３により係止固定しである。
直角に屈曲して吹出グリル１１２に向う送風通路Ａには
途中ヒータ４が設けである。ヒータ４の詳細構造を第６
図に示す。図において、ヒータケース４１内には矩形板
状のＰＴＣセラミック発熱体４２ａ、４２６が収納しで
ある。発熱体４゛２ａ、４２ｂはケース４１の相対向す
る各側壁に平行に形成した溝部に嵌着固定しである。上
記発熱体４２ａ、４２ｂにはそれぞれ両面に銀を主体ど
したペーストが焼付塗布されて電極としてあり、また両
面を貫通する多数の通行４２１が形成しである。
途中ヒータ４が設けである。ヒータ４の詳細構造を第６
図に示す。図において、ヒータケース４１内には矩形板
状のＰＴＣセラミック発熱体４２ａ、４２６が収納しで
ある。発熱体４゛２ａ、４２ｂはケース４１の相対向す
る各側壁に平行に形成した溝部に嵌着固定しである。上
記発熱体４２ａ、４２ｂにはそれぞれ両面に銀を主体ど
したペーストが焼付塗布されて電極としてあり、また両
面を貫通する多数の通行４２１が形成しである。
なお、上記発熱体４２ａ、４２ｂはヂタン酸バリウム系
Ｐ王Ｃセラミックを使用し、そのキューリ点は約１７０
℃どしである。発熱体４’２ａ、４２ｂの対向面間には
各対向面に弾接づる板バネ４３１を設けた正極側給電端
子４３が配設しであり、端子４３はその一部をケース４
１の側面に沿って延出せしめて延出部４３２どしである
。
Ｐ王Ｃセラミックを使用し、そのキューリ点は約１７０
℃どしである。発熱体４’２ａ、４２ｂの対向面間には
各対向面に弾接づる板バネ４３１を設けた正極側給電端
子４３が配設しであり、端子４３はその一部をケース４
１の側面に沿って延出せしめて延出部４３２どしである
。
発熱体４２ａ、４２ｂの対向面と反対側の面にはこれら
に接触せしめて負極側給電端子４４より分岐した端子板
４４１ａ、４４１ｂが配しである。
に接触せしめて負極側給電端子４４より分岐した端子板
４４１ａ、４４１ｂが配しである。
１−記端子４４はその一部をケース４１の側面に沿って
上記端子４３と平行に延出せしめて延出部４／１２どし
である。
上記端子４３と平行に延出せしめて延出部４／１２どし
である。
このような構造を有するヒータ４はその上下面をケース
１の内面より突設した受り部１１４．１２４に支持され
てケース内面と所定の間隔を保ち（第２図参照）、かつ
その両側端部は仕切壁１２１．１１３の切り欠き部に嵌
着されて送風通路Ａ内に配設しである（第１図参照）。
１の内面より突設した受り部１１４．１２４に支持され
てケース内面と所定の間隔を保ち（第２図参照）、かつ
その両側端部は仕切壁１２１．１１３の切り欠き部に嵌
着されて送風通路Ａ内に配設しである（第１図参照）。
これにより、送風空気はヒータ４の上記発熱体４２ａ、
４２ｂの通孔４２１を流通するとともにヒータ４の上下
面とケース１の内面との間に形成された間１１ｉＤをも
流通する。
４２ｂの通孔４２１を流通するとともにヒータ４の上下
面とケース１の内面との間に形成された間１１ｉＤをも
流通する。
ケース１内には吹出グリル１１２に接して三角形状の分
流壁１１５．１２５（分流壁１１５は第４図参照）が形
成しである。これにより送風通路Ａはヒータ４の下流で
左右方向（第１図の上下方向）に分岐せしめられて吹田
グリル１１２に至り、その左右両端部に開口して吹出口
１１２ａ、１１２ｂを形成している（第３図参照）。上
記送風通路への各分岐通路内にはガイド用仕切壁１１６
が形成しである。
流壁１１５．１２５（分流壁１１５は第４図参照）が形
成しである。これにより送風通路Ａはヒータ４の下流で
左右方向（第１図の上下方向）に分岐せしめられて吹田
グリル１１２に至り、その左右両端部に開口して吹出口
１１２ａ、１１２ｂを形成している（第３図参照）。上
記送風通路への各分岐通路内にはガイド用仕切壁１１６
が形成しである。
一方、上記ヒータ４の給電端子４３．４４（第１図は端
子４３のみ図示）の延出部４３２．４４２にはケース１
外に伸びる給電線５の一端がかしめ接続しである。ここ
には、またモータ３への給電線６が分岐接続けしめられ
ており、結局第７図に示す如く、ヒータ４の発熱体４２
ａ 、４２ｂおよびモータ３はケース１外に設けた給電
用スイッチ７を介して車載バッテリ８に並列に接続され
ている。上記の如き構造を有する暖房装置はロアケース
１２に４ケ所設けた取付用ボス１２６（第１図参照）に
より第８図に示す如くステアリングコラムＣの下面に取
り付【プられる。
子４３のみ図示）の延出部４３２．４４２にはケース１
外に伸びる給電線５の一端がかしめ接続しである。ここ
には、またモータ３への給電線６が分岐接続けしめられ
ており、結局第７図に示す如く、ヒータ４の発熱体４２
ａ 、４２ｂおよびモータ３はケース１外に設けた給電
用スイッチ７を介して車載バッテリ８に並列に接続され
ている。上記の如き構造を有する暖房装置はロアケース
１２に４ケ所設けた取付用ボス１２６（第１図参照）に
より第８図に示す如くステアリングコラムＣの下面に取
り付【プられる。
上記スイッチ７を投入するとヒータ４の発熱体４２ａ、
４２ｂおよびモータ３に通電される。送風ファン２によ
り吸入グリル１１１より吸入された空気は送風通路へを
流通し、ヒータ４に至る９、発熱体４２ａ、４２ｂは通
電せしめられて急速にｍ１ｆ（が上昇しており（約１７
０℃〉、送風空気は発熱体４２ａ、４２ｂの通孔４２１
あるいはヒータ４とケース１との間隙りを流通する間に
充分温められる。温風はヒータ４の下流で分流せしめら
れＣ吹出グリル１１２の左右の吹出口１１２ａ。
４２ｂおよびモータ３に通電される。送風ファン２によ
り吸入グリル１１１より吸入された空気は送風通路へを
流通し、ヒータ４に至る９、発熱体４２ａ、４２ｂは通
電せしめられて急速にｍ１ｆ（が上昇しており（約１７
０℃〉、送風空気は発熱体４２ａ、４２ｂの通孔４２１
あるいはヒータ４とケース１との間隙りを流通する間に
充分温められる。温風はヒータ４の下流で分流せしめら
れＣ吹出グリル１１２の左右の吹出口１１２ａ。
１１２ｂよりハンドルを握る運転者の両手に等分に送給
される（第８図中矢印）。これにより、寒冷時にも快適
な運転操作をすることができる。
される（第８図中矢印）。これにより、寒冷時にも快適
な運転操作をすることができる。
本発明の暖房装置は送風ファンの送風方向と温風の吹出
方向を直交せしめることにより装置ケースを偏平とした
ので、ステアリングコラム付近に設けても計器の視認性
や運転操作性を損なうことはない。
方向を直交せしめることにより装置ケースを偏平とした
ので、ステアリングコラム付近に設けても計器の視認性
や運転操作性を損なうことはない。
また、ヒータをケース内壁から所定の間隔を保って支持
せしめてその間を送風空気が流通するようになしたから
、ヒータの熱がケースに逃げることなく送風空気が効率
的に温められる上に、ケースのＩｆｆｆ土昇も防止でき
る。
せしめてその間を送風空気が流通するようになしたから
、ヒータの熱がケースに逃げることなく送風空気が効率
的に温められる上に、ケースのＩｆｆｆ土昇も防止でき
る。
以との如く、本発明の車両用電気式暖房装置は速熱性に
優れ、かつ］ンバクトで、特にステアリングコラム付近
に設けて寒冷時に運転者の両手を温めるのに好適である
。
優れ、かつ］ンバクトで、特にステアリングコラム付近
に設けて寒冷時に運転者の両手を温めるのに好適である
。
第１図は装置の一部切り欠き底面図、第２図は第１図の
ＩＩ−Ｕ線に沿う断面図、第３図は装置の正面図、第４
図はアッパケースの内面図、第５図はロアケースの内面
図、第６図はヒータの一部切り欠き斜視図、第７図は電
気回路図、第８図は装置の取付状態を示す図である。 １・・・・・・ウース １１１・・・・・・吸入口 １１２ａ、１１２ｂ・・・・・・吹出口２・・・・・・
送風ファン ３・・・・・・モータ ４・・・・・・ヒータ Δ・・・・・・送風通路 第１ 第２１！Ｉ 第３図 第４１図 第６図 第７図 第８図
ＩＩ−Ｕ線に沿う断面図、第３図は装置の正面図、第４
図はアッパケースの内面図、第５図はロアケースの内面
図、第６図はヒータの一部切り欠き斜視図、第７図は電
気回路図、第８図は装置の取付状態を示す図である。 １・・・・・・ウース １１１・・・・・・吸入口 １１２ａ、１１２ｂ・・・・・・吹出口２・・・・・・
送風ファン ３・・・・・・モータ ４・・・・・・ヒータ Δ・・・・・・送風通路 第１ 第２１！Ｉ 第３図 第４１図 第６図 第７図 第８図
Claims (1)
- 【特許請求の範囲】 （１）ケース内には直角に屈曲する送風通路を形成して
該通路の一方のケース開口を吸入口となすとともに、他
方の開口を吹出口となし、上記吸入口側に位置する送風
通路内には送風ファンを配設するとともに、吹出口側に
位置する送風通路内には通気可能な電気式発熱体を設け
、かつ送風通路は上記発熱体の下流で分岐せしめて複数
の吹出口を形成したことを特徴とする車両用電気式暖房
装置。 〈２）上記ケースは偏平な箱体であり、ケースの近接し
て対向する面の一方に吸入口をＨ＋ノるとともに側面に
吹出口を設けた特許請求の範囲第１項記載の車両用電気
式暖房装置。 （３）上記送風ファンは軸流ファンとし、これを吸入口
に設けて、送風通路内に配したモータで駆動するように
なした特許請求の範囲第１項記載の車両用電気式暖房装
置。 （４）上記発熱体は多数の通気孔を形成したＰＴＣセラ
ミック抵抗発熱体である特許請求の範囲第１項記載の車
両用電気式暖房装置。 （５）上記発熱体を送風通路の通路壁と所定の間隔を保
って通路内に支持せしめた特許請求の範囲第１項記載の
車両用電気式暖房装置。
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP13733883A JPS6029323A (ja) | 1983-07-27 | 1983-07-27 | 車両用電気式暖房装置 |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP13733883A JPS6029323A (ja) | 1983-07-27 | 1983-07-27 | 車両用電気式暖房装置 |
Publications (1)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPS6029323A true JPS6029323A (ja) | 1985-02-14 |
Family
ID=15196310
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP13733883A Pending JPS6029323A (ja) | 1983-07-27 | 1983-07-27 | 車両用電気式暖房装置 |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JPS6029323A (ja) |
Cited By (4)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JPS61150325U (ja) * | 1985-03-09 | 1986-09-17 | ||
| JPS6361840A (ja) * | 1986-09-03 | 1988-03-18 | Aichi Electric Co Ltd | 電気温風機 |
| EP1652703A1 (de) * | 2004-10-29 | 2006-05-03 | Behr France Rouffach SAS | Elektrische Heizungsanordnung für ein Kraftfahrzeug |
| JP2010089630A (ja) * | 2008-10-08 | 2010-04-22 | Panasonic Corp | 車両用暖房装置 |
-
1983
- 1983-07-27 JP JP13733883A patent/JPS6029323A/ja active Pending
Cited By (5)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JPS61150325U (ja) * | 1985-03-09 | 1986-09-17 | ||
| JPS6361840A (ja) * | 1986-09-03 | 1988-03-18 | Aichi Electric Co Ltd | 電気温風機 |
| JPH0461258B2 (ja) * | 1986-09-03 | 1992-09-30 | Aichi Electric Co Ltd | |
| EP1652703A1 (de) * | 2004-10-29 | 2006-05-03 | Behr France Rouffach SAS | Elektrische Heizungsanordnung für ein Kraftfahrzeug |
| JP2010089630A (ja) * | 2008-10-08 | 2010-04-22 | Panasonic Corp | 車両用暖房装置 |
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