JPS6028758Y2 - 空振りタイプのキ−シリンダロック - Google Patents

Description

【考案の詳細な説明】 この考案は、車両、建物、家具等のドアに使用される空
振りタイプのキーシリンダロックに関するものである。

このようなキーシリンダロックが自動車のドアに使用さ
れた場合を例にとって説明する。

従来の空振りタイプのキーシリンダロックは、例えば第
１図に示されるようなものがある。

図中１は自動車のドアパネル外板で、外板１に穿設され
た孔１ａにシリンダ本体２が挿入固着されている。

シリンダ本体２にはブツシュボタン３の操作により、軸
方向に移動自在なシリンダ軸４が組み込まれている。

このシリンダ軸４の後端には、レバー５が固着され、レ
バー５にはシリンダ軸４の中心と偏心した位置で高さ調
整自在とされたボルト６が立てられている。

このボルト６と常態で僅かの間隙をもって対向するベル
クランク７を回動自在に装着するベルクランク用ブラケ
ット８が外板１にボルト９で固着されている。

しかしながら、従来の空振りタイプのキーシリンダロッ
クにあっては、上述のような構造であって、シリンダ本
体２とベルクランク７とが別個の組立体となっていたの
で、ベルクランク用ブラケット８が必要となり、全体と
して高価で重いものとなっていた。

また、別個に外板１に取り付けるため組付工数を要腰間
隙調整も組付後に行なわなければならず大変に繁雑な作
業となっていた。

そこで、この考案は、従来の空振りタイプのキーシリン
ダ構造の問題点に鑑みてなされたもので、ベルクランク
状のレバーをシリンダ本体に直接回動自在に装着するこ
とにより、組付が容易で、コンパクトで、しかも廉価な
空振りタイプのキーシリンダ遁ツクを提供することを目
的としている。

次にこの考案の図面に基づいて説明する。

第２図〜第８図は、この考案の一実施例を示す図である
。

ドアの一部である外板に固定されたシリンダ本体２２に
は、押圧操作により軸方向に摺動自在で、かつキーによ
る回動操作により周方向に回動自在なブツシュボタン２
３が取り付けられ、このブツシュボタン２３の後方には
、ブツシュボタン２３の操作で一体に動くシリンダ軸２
４が設けられている。

さらに、シリンダ本体２２には、先端が二股に分かれた
支持脚２２ａがシリンダ本体２２の後端から後方に一体
に延在されている。

シリンダ軸２４は、後端部に図外のオープナ−に連動さ
れる第ルバー２５がポルト２６で固着されている。

シリンダ軸２４に取り付けられた第ルバー２５は、シリ
ンダ本体２２に対してロック解除位置である空振り位置
とを周軸方向に角度的に選択設定され、それぞれ第ルバ
ー２５が第５図および第７図の状態を呈している。

また、シリンダ軸２４は、これら同位置でブツシュボタ
ン２３の操作により軸方向に移動自在であるとともに、
常時、図示省略のスプリングによりシリンダ本体２２内
に没入する方向に付勢されている。

第ルバー２５は、シリンダ本体２２の軸心より外周方向
に延在されて三方に延びるアーム部からなり、第１アー
ム部２５ａは図外のオープナ−と連結されるとともに空
振り位置を保持させ、第２アーム部である解除アーム部
２５ｂはロック解除位置で第２レバー２７と係合可能と
され、第３アーム部はロック解除位置を保持させている
。

解除アーム部２５ｂと第３アーム部２５ｃ間には空振り
用逃げ部２５ｄが解除アーム部２５ｂの側方を切欠いて
形成され、第３アーム部２５ｃとシリンダ本体２２との
間に設けられたクリップスプリング２１によって第５図
に示すロック解除状態と第７図に示す空振り状態との位
置に第ルバー２５を切換えて維持される。

第１アーム部２５ａには、空振り位置を維持させるため
解除アーム部２５ｂから周方向に適宜離間した位置に形
成され、支持脚２２ａの第１ストッパ一部２２ｃと当接
する第１被ストッパ一部２５ｅおよびロック解除位置を
維持させるため空振り用逃げ部２５ｄに隣接した位置に
支持脚２２ａの第２ストッパ一部２２ｄと当接する第２
被ストッパ一部２５ｆが形成されている。

第２レバー２７は、基部２７ｄから解除アーム部２５ｂ
に向かって先端が延び、第ルバー２５に対向し当接する
アーム部２７ａと図外のロックへ連結されるアーム部２
７ｂとエマ−ジエンシー用アーム２７ｃとが形成され、
基部２７ｄがシリンダ本体２２の支持脚２２ａの二股部
に回動自在に装着されている。

この支持脚２２ａの二股部にはストッパ一部２２ｂが形
成されており、第２レバー２７は、軸方向に回動自在で
第１Ｌ／バー２５へ当接する方向にスプリング２９で付
勢され、ストッパ一部２２ｂで第４図のように止められ
、第１レバー２５との間に間隙が設けられている。

なお、ブツシュボタン２３とシリンダ軸２４とは一体で
も、別体でもよい。

次に作用を説明する。

第３図〜第５図は、図外のロックを解除可能状態として
いる。

この状態で車外からブツシュボタン２３を押すと、シリ
ンダ本体２２内のスプリング（図示省略）のスプリング
力に抗してシリンダ軸２４がシリンダ本体２２から押し
出され、シリンダ軸２４の後端部に設けられた第ルバー
２５の第２アーム部である解除アーム部２５ｂが第２レ
バー２７のアーム部２７ａと当接し、第２レバー２７を
第４図から第６図の状態に回動する。

第２レバー２７のアーム部２７ｂが下方に移動すると、
図外のロックが解除されドアを開けることができる。

ブツシュボタン２３を押し込んでいた力を除去すると、
シリンダ軸２４は図示省略のスプリングによりブツシュ
ボタン２３を突出させるとともにシリンダ本体２２内に
没入する。

そして第２レバー２７は、第ルバー２５がシリンダ軸２
４に連れて移動し離れていくので、スプリング２９の復
帰付勢力によりストッパ一部２２ｂに当接するまで回動
する。

したがって、最終的には第４図の状態に戻っている。

また、車外からドアを開ける必要ができたときニハ、エ
マ−ジエンシー用アーム２７ｃを操作することにより直
接ロックを解除できる。

一方、第４図の状態でドアが閉められロックが施されて
いるとき、外部のブツシュボタン２３を押しても解除し
ないようにするには、第ルバー２５の第１アーム部２５
ａに連動している図外のオープナ−を操作して、第３ア
ーム部２５ｃの第２被ストッパ一部２５ｆが支持脚２２
ａの第２ストッパ一部２２ｄに当接するまで第５図に示
すロック解除可能状態から第７図の空振り状態、すなわ
ち第２レバー２７のアーム部２７ａを空振り用逃げ部２
５ｄへ対応させた状態へ第１レバー２５を回動させ、第
ルバー２５と第２レバー２７とが当接しない位置にクリ
ップスプリング２１で保持させる。

この状態で外部のブツシュボタン２３を押しても第８図
のようにシリンダ軸２４の後端部の第ルバー２５は第２
レバー２７のアーム部２７ａと当接しないため、第２レ
バー２７が回動せず図外のロックを解除することはない
。

これをいわゆる空振り状態という。

このような空振り状態にシリンダ軸２４を位置させるの
に、図外のオープナ−操作によったのであるが、ブツシ
ュボタン２３に設けられた図外省略のキーシリンダ孔か
らキー操作で空振り状態にすることも可能である。

以上、自動車のドアを例にとって説明したけれども、車
両は勿論、建物、家具等にも使用できるのは勿論である
。

以上説明してきたように、この考案によれば、ドアに固
定されたシリンダ本体には押圧操作により軸方向に移動
自在で、かつキーによる回動操作により周軸方向に回動
自在なブツシュボタンが取り付けられ、該ブツシュボタ
ンの後方にはブツシュボタンの操作で一体に動くシリン
ダ軸が設けられ、該シリンダ軸の後端には、シリンダ本
体の軸心より外周方向に延在された解除アーム部と該ア
ーム部の側方に形成された空振り用逃げ部とを有する第
ルバーが設けられ、該第ルバーには前記解除アーム部か
ら周方向に適宜離間した位置に形成された第１被ストッ
パ一部と、前記空振り用逃げ部に隣接した位置に形成さ
れた第２被ストッパ一部とがシリンダ本体の軸心より外
周方向に延在されて設けられ、前記シリンダ本体には該
本体の後端から後方に延在された支持脚が設けられ、該
支持脚にはロックに連結された第２レバーの基部が回動
自在に設けられ、該基部から前記解除アーム部の位置に
向って先端が延びたアームが前記第２レバーに設けられ
、前記第１レバーの摺動範囲と等しいか、それよりも長
く延設された前記支持脚には、前記第１レバーがロック
解除位置に回動されたとき、前記第２被ストッパ一部が
当接される第２ストッパ一部と、前記第ルバーがロック
位置に回動されたとき、前記第１被ストッパ一部が当接
される第１被ストッパ一部が形成され、前記第ルバーと
シリンダ本体の間には第ルバーをロック位置およびロッ
ク解除位置に付勢するスプリングが設けられ、ロック位
置では第ルバーの空振り用逃げ部が前記第２レバーのア
ーム部先端に位置し、ロック解除位置では第ルバーの解
除アーム部が前記第２レバーのアーム部先端に位置する
ようにした構造としたため、次のような効果を有する。

シリンダ単体で簡単に組み付けられ、キーシリンダの組
付体を外板の孔から挿入して装着することができる。

従って、ベルクランク用ブラケットは不要となり、外板
への取付工数も不要であり、従来のシリンダロックとベ
ルクランクとの間隙調整も不要となり、組付が要易で、
精度良く、コンパクトでしかも廉価な空振りタイプのキ
ーシリンダロックを提供することができる。

なお、コンパクトで取付スペースが小さくてすむことは
、ドア内のドア開閉あるいはウィンドガラス昇降のリン
ク機構さらには電動化のためのモータ駆動機構の配設に
対して設計上の自由度を増す効果を奏する。

また、シリンダ軸の後端にロック位置とロック解除位置
とを規制するため、それぞれ空振り用逃げ部と解除アー
ム部とを有する第ルバーが設けられているため、この第
ルバーを利用あるいは第ルバーの形状を変えるとか、別
部材を追加してオープナ用リモコンロッドにつなげるこ
とも容易に行なえ、ブツシュボタンの操作以外でも施錠
状態の解除操作が行なえるようにすることが簡単に行な
える。

さらに、シリンダ本体の後端と第ルバーとの間には第ル
バーを施錠位置と解除位置とに付勢するスプリングが設
けられているので、各位置が確実に保持される。

さらに、第ルバー用位置規制用ストパー（第１、第２ス
トッパ一部）は第２レバーを枢着している支持脚を利用
して設けることができるので、部品数を増やすとか形状
を複雑化することなく位置規制が容易にできる。

【図面の簡単な説明】

第１図は従来の空振りタイプのキーシリンダロックを装
着した状態の正面図、第２図〜第８図はこの考案の空振
りタイプのキーシリンダ陥ツクであって、第２図は第１
図と同様な正面図、第３図は後部斜視図、第４図はロッ
ク解除位置の後部拡大正面図、第５図は同位置の右側面
図、第６図は同位置でロックを解除した状態の正面図、
第７図は空振り位置の右側面図、第８図は同位置の後部
拡大正面図である。 ２２・・・・・・シリンダ本体、２２ａ・・・・・・支
持脚、２２ｃ・・・・・・第１ストッパ一部、２２ｄ・
・・・・・第２ストッパ一部、２３・・・・・・ブツシ
ュボタン、２４・・・シリンダ軸、２５・・・第ルバー
、２５ａ・・・・・・第１アーム部、２５ｂ・・・・・
・第２アーム部（解除アーム）、２５ｃ・・・・・・第
３アーム部、２５ｄ・・・・・・空振り用逃げ部、２５
ｅ・・・・・・第１被ストッパ一部、２５ｆ・・・・・
・第２被ストッパ一部、２７・・・・・・第２レバー、
２７ａ、２７ｂ・・・・・・アーム部、２７ｄ・・・・
・・基部。

Claims (1)

1. 【実用新案登録請求の範囲】 ドアに固定されたシリンダ本体には押圧操作により軸方
   向に移動自在で、かつキーによる回動操作により周軸方
   向に回動自在なブツシュボタンが取り付けられ、 該ブツシュボタンの後方にはブツシュボタンの操作で一
   体に動くシリンダが設けられ、 該シリンダ軸の後端には、シリンダ本体の軸心より外周
   方向に延在された解除アーム部と該アーム部の側方に形
   成された空振り用逃げ部と有する第ルバーが設けられ、 該第ルバーには前記解除アーム部から周方向に適宜離間
   した位置に形成された第１被ストッパ一部と、前記空振
   り用逃げ部に隣接した位置に形成された第２被ストッパ
   一部とがシリンダ本体の軸心より外周方向に延在されて
   設けられ、前記シリンダ本体には該本体の後端から後方
   に延在された支持脚が設けられ、該支持脚にはロックに
   連結された第２レバーの基部が回動自在に設けられ、該
   基部から前記解除アーム部の位置に向って先端が延びた
   アームが前記第２レバーに設けられ、 前記第ルバーの摺動範囲と等しいか、それよりも長く延
   設された前記支持脚には、前記第ルバーがロック解除位
   置に回動されたとき、前記第２被ストッパ一部が当接さ
   れる第２ストッパ一部と、前記第ルバーがロック位置に
   回動されたとき、前記第１被ストッパ一部が当接される
   第１ストッパ一部が形成され、 前記第ルバーとシリンダ本体の間には第ルバーをロック
   位置およびロック解除位置に付勢するスプリングが設け
   られ、 ロック位置では第ルバーの空振り用逃げ部が前記第２レ
   バーのアーム部先端に位置し、ロック解除位置では第ル
   バーの解除アーム部が前記第２レバーのアーム部先端に
   位置するようにしたことを特徴とする空振りタイプのキ
   ーシリンダロック。