JPS6027684Y2 - 重荷重用空気入りタイヤ - Google Patents

Description

【考案の詳細な説明】 本考案は重荷重用空気入りタイヤに関し、特に長距離に
わたる高速連続走行に供されるこの種のタイヤに多発す
るレールウェイ摩耗を有利に軽減しようとするものであ
る。

一般に金属コードをベルトの補強材として用いたラジア
ルタイヤは普通のバイアスタイヤなどと比べ強靭なベル
トがトレッドゴムとカーカスプライの間に配置されてい
るため、耐摩耗性、耐パンク性等の数々の利点を有する
反面、ベルトによる剛強な補強効果の故に乗心地に難が
あることから悪路での使用はともかくとして、特に良路
用として開発が進められ、高速道路網の発展完備などの
道路事情の著るしい改善に伴なって需要の伸びが近年著
るしい。

かような用途において、タイヤのトレッドはトラクショ
ンならびに制動性能、その他−撮画摩耗、耐発熱性など
を考慮して、タイヤの周方向にのびるジグザグ模様のリ
ブが設けられ、このようなトレッドパターンは一般にリ
ブタイプと呼ばれている。

かかるリブはタイヤの周方向に連続するのが普通であり
、ときにはタイヤの幅方向に沿う横溝に・よって離断さ
れ周方向に不連続をなす場合もあるが、何れにしても高
い運行速度の下で長距離にわたる直線連続走行の際独特
の異常摩耗（以下偏摩耗という）が発生する。

すなわち、第１図に示したようにタイヤＴの周方向に沿
ってジグザグ状にのびるトレッド溝１に向けてタイヤＴ
の幅方向に張出す周方向リブ２の白文３、とくにその突
端３′にはじまり、該リブ２の稜線２′に沿ってタイヤ
の周方向および幅方向に拡大する形で偏摩耗がタイヤの
使用初期から中期にかけて第１図に記号Ｒで示した領域
に局部発生し、それがタイヤ使用の中期以降になると第
１ａ図に示したようにタイヤ断面にあられれる段差δの
下で幅Ｗにわたって促進される。

この摩耗の領域Ｒはタイヤ使用の中期以降の走行キロ数
と共に漸増し、ついには凸部３とこれらに連らなる凹部
４の背後を迂回して隣接する領域の相互間を順次結合し
てタイヤＴの周上で周方向リブ２の稜線２′に沿って連
続するものとなり、さらに走行キロ数と共に段差δおよ
び幅Ｗはますます拡大する。

よう成長する。かような偏摩耗は一般にレールウェイ摩
耗と呼ばれ、それによるトレッド溝１の肩だれはタイヤ
Ｔの外観を見苦しくするのみならず、トレッド溝１の縁
の機能に依存したタイヤ性能、特にトラクション、制動
性能に悪影響を及ぼし、タイヤの寿命を大幅に低下する
。

この種のレールウェイ摩耗の発生原因は一搬に、周方向
リブ２の凸部３の突端３′附近に、タイヤの高速連続走
行中、横方向の応力集中をうけることにより発生するこ
とは一般に知られている。

このような観点から過去種々な対策が提案されている。

その一つとして、特公昭５０−２９２０１号公報あるい
は特公昭５１−２１２０３号公報に示されたように、少
なくともタイヤトレッド中央部の、周方向溝で区画され
た周方向リブの側端部に、周方向に間隔を置いて複数個
の薄い切込みを設けたものがある。

しかしながら、周方向リブに単に同−深さの切込みを設
けただけではリブの凹部付近における切込みの深さが必
要以上に深いため周方向リブ全体の剛性を下げ、かえっ
てタイヤの摩耗寿命を低減させる結果となるか、あるい
は又レールウェイ摩耗の発生核となるリブの凸部付近の
切込みの深さが不充分となるためレールウェイ摩耗の抑
制効果を十分に発揮し得ない。

この考案は上述した従来技術の欠点を除去し、薄い切込
みを用いて、レールウェイ摩耗を他の摩耗特性の低下を
伴わずに軽減するための、より効果的なトレッドパター
ンを提供することを目的とする。

さて、周方向リブ２の凸部３の剛性は凹部４より低いが
、その剛性差をより大きくすることで、凸部３への横方
向の応力集中は緩和される。

考案者らはさらに種々観点から検討を加えた結果、以下
の構成により、周方向リブ２の凸部３の剛性を効果的に
低下し、しかも凹部４の剛性を必要以上に低下させるこ
となくして凸部３と凹部４との剛性差を大きくし、かつ
凸部３から凹部４に至る間で急激な剛性段差を生じるこ
となく連続的に剛性を増大させることができ、これによ
って前記欠除を除去することが可能であることを見出し
た。

すなわち本考案は、タイヤの周方向に沿って稜線が実質
上ジグザグ状に踏面に切込んだ少なくとも２本のトレッ
ド溝によって踏面をタイヤの幅方向に区分して複数の連
続又は不連続なジグザグ状の周方向リブを形成し、この
リブの端部に前記トレッド溝に開口するタイヤの軸方向
に実質上平行な複数の薄い切込みを有する重荷重用空気
入りタイヤにおいて、前記薄い切込みの深さｄが、前記
リブの凸部から凹部に向うに従い漸減することを特徴と
する重荷重用空気入りタイヤである。

なお、ここに薄い切込みとはタイヤの負荷転勤時に実質
上互いに接触する程度の幅の切込みを指すものとする。

以下本考案をその１実施例につき図面を用いて説明する
。

第２図は本考案の１実施例のタイヤのトレッドパターン
を示した平面図である。

このタイヤはタイヤサイズ１０．００Ｒ２０，１４ＰＲ
のトラック・パス用タイヤであり、カーカスは金属コー
ドより成るラジアルプライの１層から成り、ブレーカ−
はタイヤの周方向に対し１５〜２０°で互いに交差する
金属コードのゴム引きプライの４層より成る一般的な内
部構造を有している。

タイヤＴの路面には周方向リブ２の端部に薄い切込み５
を周上に等間隔に配置し、この切込み５は、第２ａ図に
第２図のリブ端部をタイヤの軸方向から見た断面図で示
したように、リブ２の凸部３から凹部４へ向かって深さ
ｄが軽減している。

この深さｄの漸減により、リブ２の凹部４の剛性を十分
に低下し、しかも凸部３から凹部４へ至る間で剛性の極
端な不連続を生じることがなく、摩耗寿命自体の低下等
信の摩耗特性の低下を伴うことなく、必要十分なレール
ウェイ摩耗の軽減が有利に実現できる。

この切込み５の深さｄはリブ２の凸部３で最大の深さｄ
′となるが、レールウェイ摩耗の低減をより効率的に実
現するために、この最大深さｄ′はタイヤ踏面６からト
レッド溝１の溝底７に至るトレッド溝１の深さＤの４０
〜９０％とし、また切込み５の周方向間隔ｐ′はトレッ
ド溝１のジグザグピッチＰの７．５〜２５％であること
が好ましい。

さて、この考案の効果を示す実車テスト結果を従来タイ
ヤとの比較で以下に示す。

テストに用いた本考案のタイヤは、タイヤサイズ１０．
００Ｒ２０、カーカス・ベルト等の内部構造はごく一般
的なラジアルタイヤと同等であるが、トレッドパターン
は第２図に示したリブパターンであり、本考案に従い、
厚さ〜０．５ＴｒｒＩＩＬの薄い切込み５をリブ２の凸
部３から凹部４へ向かって深さが漸減するように入れで
ある。

この切込み５の最大深さｄ′、周方向間隔ｐ′はそれぞ
れトレッド溝１の深さＤの６０％、ジグザグピッチＰの
１０％である。

比較タイヤは複数個の薄い切込みの深さがトレッド溝の
深さの６０％ですべて同一であるほかは上記本考案のタ
イヤと全く同じ構造である。

テスト条件は、タイヤ内圧７．２５ｋｏ／ ｃ４１００
％規格荷重、速度６０ｍ／ｈであり、この条件のもとて
５０．０００ｋｍ連続走行後発生したレールウェイ摩耗
の幅Ｗと段差δ（第１ａ図参照）をまず測定し、その後
さらに走行を続は摩耗寿命を測定した。

テスト結果は以下の表の通りである。

なお数値は比較タイヤを１００として指数表示で示した
。

この結果かられかるように、この考案のタイヤは従来タ
イヤに比較してレールウェイ摩耗の発生をさらに低減味
かつ摩耗寿命の向上をはかることができる。

以上述べたようにこの考案はレールウェイ摩耗の防止に
関し、従来の対策品の欠点を改良し、同等以上の性能を
得るものである。

【図面の簡単な説明】

第１図は従来のタイヤの摩耗状態を示すトレッドパター
ンの展開図、第１ａ図は第１図Ｉ−Ｉ線に沿うリブの断
面図、第２図は本考案の１実施例のタイヤのトレッドパ
ターンを示した展開図、第２ａ図は第２図■−■線に沿
うリブの断面図である。 １・・・・・・トレッド溝、２・・・・・・周方向リブ
、３・・曲リブの凸部、３′・・・・・・リブの凸部の
突端、４・・・・・・リブの凹部、５・・・・・・薄い
切込み、６・・曲タイヤの踏面、７・・・・・・トレッ
ド溝の溝底線、Ｔ・・・・・・タイヤ、Ｒ・・・・・・
偏摩耗、Ｗ・・・・・・偏摩耗の幅、δ・・・・・・偏
摩耗の段差、ｄ・・・・・・薄い切込みの深さ、ｄ′・
・・・・・薄い切込みの最大深さ、ｐ・・・・・・薄い
切込みの周方向間隔、Ｄ・・・・・・トレッド溝の深さ
、Ｐ・・・・・・トレッド溝のピッド。

Claims (1)

1. 【実用新案登録請求の範囲】 １ タイヤの周方向に沿って稜線が実質上ジグザグ状に
   踏面に切込んだ少なくとも２本のトレッド溝によって踏
   面をタイヤの幅方向に区分して複数の連続又は不連続な
   ジグザグ状の周方向リブを形威し、このリブの端部に前
   記トレッド溝に開口するタイヤの軸方向に実質上平行な
   複数の薄い切込みを有する重荷重用空気入りタイヤにお
   いて、前記薄い切込みの深さｄが、前記リブの凸部から
   凹部に向かうに従い漸減することを特徴とする重荷重用
   空気入りタイヤ。 ２ 前記切込みの最大深さｄ′が前記トレッド溝の深さ
   Ｄの４０〜９０％である実用新案登録請求の範囲１記載
   のタイヤ。 ３ 前記切込みの周方向間隔ｐ′が前記トレッド溝のジ
   グザグピッチＰの７．５〜２５％である実用新案登録請
   求の範囲１又は２記載のタイヤ。