JPS60263726A - 軸受ユニツト - Google Patents

Abstract

(57)【要約】本公報は電子出願前の出願データであるた
め要約のデータは記録されません。

Description

【発明の詳細な説明】 産業上の利用分野 本発明は高速潤滑軸受ユニットに関し、特にジェット機
関１発電設−噛、遊星歯車装置等に生ずる高負荷条件用
軸受ユニットに関する。

従来の技術 周知の辿シ、通常のボール又はローラー軸受ユニットで
は回転素子は２個の同一軸線のレース路間の円形列内に
抑止される。回転素子間の干渉又は摩擦を最小にするた
めに、回転素子を列内で離間させる装置を設ける。この
装置面は例えば１個の固定のケージとし、てすべての素
子を列内に抑止し、通常の自転車車輪に使用するボール
又はローラー軸受素子があり、又は複数のスＲ−ザを列
の回転素子間に介挿する。米国特許２６０５８５号。

２０７１７９７号、４．１７５８０５号は後者の型式の
配置の例である。各特許に示す軸受ユニットは夫々の回
転素子間に介挿した複数のスは−ザを記す。

高速軸受の使用結果は、何れの上述の段重においても回
転素子の十分な潤滑が著しく困難であることを示す。更
に滑動接触する軸受素子の面仕上２　ＲＭＳ仕上として
４〜６Ｘ１０−６ｉｎ（約１０〜１５Ｘ１０−４ｍｍ）
とする必要がある。特に軸受ユニットの回転素子が遊星
歯車装置、ジェット機用機関等の変化する振動負荷を受
ける場合及びこのような用途で軸受ユニットの軸線を中
心とする回転とは無関係の高いＧ負荷を受ける場合に著
しい。

この条件を示すための例として、蒸気タービン全通電の
発電機に連結する駆動装置の遊星歯車装置ノ軸受ユニッ
トの回転素子においては５５０〜１３５０Ｇの範囲に変
動する。同様な問題点はジェット機の機関で航空機がア
クロバット操作を行なう時に生ずる。何れの場合でもこ
のような条件下で１Ｑｉｔ受内に十分な潤滑剤の循環を
保つには大きな問題がある。

発明の解決すべき問題点 本発明は高速潤滑軸受ユニノｌ−を提供し、特に軸受ユ
ニットの各押素子間に弾性流体力学（ＥＨＤ）潤滑フィ
ルムを形成して高負荷での使用を容易にした軸受ユニッ
トヲ提供することを目的とする。

問題点を解決するだめの手段 本発明による軸受ユニットには内側外側の同一軸線のリ
ングを設けて環状間隙で分離した内外レース路を形成し
、レース路内に係合した複数の回転体と、間隙内に交互
に配置した喫状のスＲ−ザと奢設けて回転体間の所定間
隔ケ保つ。各スＲ−サは夫々の隣接回転体に滑動係合す
る凹面の軸受面を両側に設け、夫々の軸受面に少なくと
も１本の半径方向に延長する詞滑溝を設けて潤滑剤を内
側レース路から導き、軸受面と回転体との間に所定厚さ
のＥＨＤ　潤滑フィルムを形成させる。この構成は、軸
受ユニットの滑動面間の潤滑剤不足をなくし、同時にユ
ニット内の摩擦損失を最小にする。これは軸受ユニット
’に発電設備等に使用する時に特に重要であり、この設
備は経済的作動のためには信頼できることと効率がよい
こととが重要である。

本発明は比較的安価で容易に製造し得る軸受装置ｆｆ’
（ｚ目標とする。特に軸受ユニットの滑動部品間にＥＨ
Ｄ潤滑フィルムを形成する場合に本発明によって軸受ユ
ニットの滑動面に粗い面仕上を可能にし、既知の軸受ユ
ニットの場合よりも粗い仕上とする。これによって軸受
ユニットの使用寿命は著しく長くなり、同時に修理交換
を容易にする。

本発明の実施例によってスペーサを弾性材料製として使
用量回転体間の衝撃負荷を吸収緩衝する。

この種負荷は軸受ユニット使用間の遊星両車装置の転動
軸の支持に使用する時の回転体の連続加速減速の結果と
して生ずる。上述の構成によって回転体の１１粍と疲労
とを減少し、ユニットの信頼性と使用寿命とを増す。

作用 上述した通り、本発明による高速軸受ユニットは信頼性
が高く効率が良く、ジェット機関、発電設備等の遊星歯
車装置用等の高負荷用に好適である。更に軸受ユニツｒ
は比較的安価であり、簡単で容易に製造できる。他の特
長については実施例に述べる。

実施例 第１〜７図に示す実施例は本発明による高速潤滑軸受ユ
ニット１を遊星歯車変速機２に使用した状態を示す。変
速＠２は例えば発電設備で蒸気タービンと発電機全連結
する動力伝達装置に使用する。これは軸受ユニット１の
用途の一例であジ、この用途に限定するものではない。

変速機２ははソ円筒形の垂直方向に割ったケ−ソング３
内に収容する。ケーシング３は切頭円錐形の内方外方セ
グメント４．５を図のフランジ６で互に固着して成る。

周知の通シ、内方セグメント４に変速機２の軸線８を中
心として回転自在に取付けた入力軸８はスプライン９を
介して蒸気タービンに結合し、出力軸１０は外方ケーシ
ングセグメント５に軸受１１を介して取付ける。入力出
力軸７．１０を所要の遊星歯車１２によって結合して変
速機２の出力速度を特足発電機負荷の所要速度に適合さ
せる。

遊星歯車１２の遊星キャリア組立体１３は内方ケーシン
グセグメント４と出力軸１０に喉付けたローラー軸受１
４，１５によって軸線８を中心として回転する取付とす
る。キャリア組立体１３は軸線８金中心として対称配置
の３個の遊星歯車軸１６ｔ−取付け、軸１６の一端に軸
受ユニット１を取付ける。第１〜３図に示す通り、太陽
歯車１７を入力軸７の一端に取付けて各遊星歯車軸１６
上の第１遊星歯車１８にかみ合う。内方ケーシングセグ
メント４に固着した固定のリング歯車１９に歯車１８が
かみ合一う。遊星歯車軸１６の他端に支承した第２遊星
歯車２０は出力軸１０に固着した回転リング歯車２１に
かみ合い、リング歯車と出力軸１０との間は所要のスプ
ライン接手２２．２３によって固着して変速機の歯車列
を完成する。

上述の構成によって、入力軸７の回転はキャリア組立体
１３に一人力軸と同じ方向に回転し、各遊星歯車軸１６
は反対方向に太陽歯車１７と第１遊星歯車１８との歯車
比で回転する。この回転の集成は第２遊星歯車２０から
リング歯車２１を経て出力軸２１に伝達され、これは周
知の通りである。

こ＼で、回転によって誘起される軸受ユニット１のＧ負
荷を述べる。例えば、図示の変速機で、キャリア組立体
１３が約２７００　ｒｐｍで回転する。

この時に生ずるＧ負荷はキャリア組立体の回転によって
生じ、軸受ユニット１で支持する必要がある。この負荷
に加えて軸受ユニット１は遊星歯車軸１６のその軸線を
中心とする回転、即ちこの場合的６５０　Ｏｒｐｍによ
って生ずるＧ負荷も支持する必要がある。各軸受ユニッ
ト１の集成Ｇ９荷は約５５０〜１３５．０　Ｇの間に増
減する。

第４図に示す通り、本発明による各軸受ユニット１には
同一軸線の内外リング３０．３１によって内外レース路
３２．３３會形成し、環状間隙３４とする。外側リング
３１はキャリア組立体１３の両端の所要の開口３５内に
固着し、内側リング３０は遊星歯車軸１６０両端に一体
に形成する。内側リング３０を歯車軸１６の両端に固着
した別の部材とすることもできる。

図示の通り、中空のクラウン付きの、焼入鋼のローラー
３６をレース路３２．３３に係合して間隙３４内に環状
列として配置し、はヌ喫型の自由浮動スペーサ３７１に
各ローラー３６間に介挿する。

各スペーサ３７は半径方向外方に凸面とされた外面３８
を有し、外側レース路３３に滑動係合し。

凹面の軸受接触面３９を夫々の隣接ローラー３６に滑動
係合させてローラー列内のローラー間の所定間隔を保た
せる。ローラー３６とスペーサ３７とを軸受ユニット１
内に保持するための内方突出リム４０を外側リング３１
に形成する。更に後述する通り、各スペーサ３７は銀又
は他の焼入鋼ローラー３６よシ軟い材料で被覆する。

十分な潤滑剤供給を軸受ユニットの各接触素子間に保つ
ために、第５図に示す通り各軸受接触面３９に２本の半
径方向に延長する平行溝４１を形成する。更に、各スペ
ーサ３７は外面３８の曲率半径Ｒ１は外側レース路３３
の半径Ｒ２より僅かに小すくシ、ローラー３６の半径Ｒ
３は各接触面３９の半径Ｒ４よＶ僅かに小さくする。例
えば、ある実施の例では、Ｒ１は約２．９１００ｉｎ（
約７８．８ｒｒｖｎ）、Ｒ２は２．９１１５ｉｎ（約７
８．８４ｒｒａｎ）Ｒ３は０．４９２０　ｉｎ（約１９
．４＋＋＋ｍ）Ｒ４は０．５０４０ｉｎ　（約１２．８
ｍｍ　）とする。溝４１は接触面３９の全長に延長し深
さは０．０１ｉｎ（約Ｑ、２５ｍ＋ｎ）より僅かに深く
し、巾約０．０５ｉｎ（約１．３　ｒｒａｎ　）とする
。

後述する通シ、この構造はローラー間の分離を保ち、ロ
ーラーが外側レース路に沿って動く時の真円分離のスは
−サとなシ、高速回転間に軸受ユニットへ十分な潤滑を
行なう。

第１〜４図に示す通り、本発明によって軸受ユニット１
内に直接潤滑を行なうために内側レース路３２に開口す
る内側リング３０を通る複数の通路４２を設ける。図示
の例では潤滑剤は加圧潤滑剤リザーバ４３から一連の変
速機２内の通路１１０．１１１，１１２，１１３．１１
４を通って遊星歯車軸１６の両端の中空スは−ス４５に
入り、遠心力によって潤滑剤は通路４２を経て内側レー
ス路３２に流れて軸受ユニット１を潤滑する。各軸受ユ
ニット１内での潤滑過程の精密な作動は不明であるが、
試験結果によれば、溝４１は潤滑剤を軸受接触面３９と
ローラー３６の面との間の内側レース路３２から有効に
循環させ、更に外側レース路３３に流れ、弾性流体力学
即ちＥＨＤ　潤滑剤フィルムをスペーサとローラーとの
間、スＲ−サと外側レースとの間に形成する。このＥＨ
Ｄフィルムは高速作動間に溝４１から潤滑剤を常に供給
維持され、軸受ユニット内のすべての滑動面間の完全な
潤滑を確実にする。更に、ローラーとスは−サとの間及
びスは−サと外側レース路との間の相対滑動運動は素子
の運動の上流側に、第５図に示す矢印方向回転の時に部
分４６．４７．４８として示す局部的潤滑剤リザーバを
形成する。反対方向回転の時も同様である。

軸受ユニット１の開発間に、軸受ユニット１の軸受素子
の各滑動面の合成表面粗さは最小ＥＨＤ潤滑フィルム厚
さの約２０％以下とする必要があることが明らかとなり
、次式で示す。

こ＼に。

ｈｍｉｎ　：最小潤滑剤フィルム厚さ、ｉｎＲ：接触軸
受素子の有効相当半径、ｉＨｍ　＝軸受ユニット入口過
度での潤滑油の動粘度。

ｄｂ−ｓｅｃ／　１ｎ２ Ｖ　：接触軸受素子の面速度、ｉｎ／５ｅｃＰ　：ポア
ノン比 Ｅ　：ヤング弾性率、　ｐｓｉ ａ：軸受ユニット入口温度での潤滑油の圧力粘性系数、
ｉｎ２／６ｂ ｅ：自然対数的２．７１８３ に：接触軸受素子の楕円度パラメータ Ｆ：接触軸受素子間の負荷１ｂθ ？ か＜’Ｌ、ｌ、２個の接触面の合成の而粗さは次の式で
示される。

Ａ＝（ｓ２＋ｓ２）捧 　２ こ＼に。

Ａ：合成の而粗さ、ＲＭＳ、１ｎ Ｓｌニ一方の接触面の面粗さＲＭＳ、１ｎＳ２：他方の
接触面の面粗さＲＭＳ、１ｎ本発明は軸受素子の各素子
について比較的広い範囲の面仕上を可能にすることがわ
かる。例えば上述の式で、最小ＥＨＤフィルム厚さは約
８５Ｘ１０−６ｉｎであり１合成面粗さのＲＭＳは約１
７Ｘ１０−６ｉｎ以下とする必要がある。かくして、一
方の素子の面粗さのＲＭＳが１２Ｘ１０−６ｉｎであっ
たと丁れば、他方の素子の面粗さは約１２Ｘ１０−６ｉ
ｎ　とする必要がちる。しかし、一方の素子の面粗さを
容易に６　Ｘ　１　’０−６ｉｎまで仕上可能であれば
他方の素子の仕上を粗くすることができ、製造容易で安
価になり％ＲＭＳ　會１６　Ｘ　１０−６ｉｎとする仕
上で十分であシ、軸受ユニット内の潤滑’ｌ１ｏｏ％に
保つ。

上述の記載から、変速機２を定常運転速度にするには数
分間を必要とし、停止までも同様に数分間を必要とする
。定常運転条件では、接触軸受素子間の相対面速度Ｖは
５００〜８００　ｉｎ／ｓｅｃの範囲である。しかし、
最小ＥＨＤ潤滑フィルム厚さｈｍｉｎ　ｆ定める上式に
示す通り、速度が減少すれば厚さも減少する。速度が約
８０　ｉｎ／ｓｅｃ　（約２ｍ／　ｓｅｃ　）以下では
、解析の結果、有効フィルムはほとんどない。定常始動
停止操作間は低速での所要潤滑の本質から問題点の生ず
ることはない。しかし、有効ＥＨＤ　フィルムが生ずる
前又は停止間の接触軸受素子間の完全な潤滑を確実にす
るために、本発明によって各ス啄−サ３７に銀等の材料
即ち焼入鋼ローラー３６よりも軟い材料のめつき等の被
覆を施す。試験の結果、自己潤滑被覆となり、始動又は
停止間に過熱又はかき傷が生ずることはない。

他の実施例について説明する。

本発明の第２の実施例を第８〜１０図に示し。

レース路３２．３３内に係合する複数のクラウン付きロ
ーラー３６間に自由浮動スは−サ５１を配置する。以下
第１〜７図と同じ符号は同様の部品又は部分を示す。

各スは−サ５１ははソ喫型であり、半径方向外向きの口
外面５２が外側レース路３３に滑動係合し、両側の凹面
の軸受接触面５３は隣接するローラー３６にはソ接して
滑動係合し、ローラー３６間の所定間隔を保つ。第１の
実施例と同様に２本の平行溝５４ｉ各軸受面５３に形成
し、潤滑剤をスは−サとローラーとの間に導く。更にロ
ーラー３６とスペーサ５１とは外側リング３１に形成し
た内方突出リム４０によって軸線方向に抑止される。

図示の通υ、ローラー３６が内側レース路３２の外面を
転動する時のローラーの中心の軌跡５５に対してスペー
サ５１は半径方向外方及び内方でローラー３６に接触す
る。この構造によって、ローラー３６は軸受面の対向部
分間に半径方向に保持される。即ち、最初にスＲ−サ５
１に平行のタブ５８をスロット５９によって分離して形
成して軸受ユニットに組込む。この後にタブ５８を外方
に第８図の実線位置に曲げ、スは−サ５１とローラー３
６とを組立体内で固着する。この構成は軸受ユニット５
０が一体のケージを有する場合と同じ機能となる。

スは−サ５１は内外レース路３２．３３間のは　−ドウ
間でローラー３６間に最小間隔が生ずるように形成する
。この構成によって、軸受ユニット使用間にスば一すに
作用する半径方向の負荷を減少し、このため外面５２と
外側レース路３３との間の摩擦損失は減少する。

本発明の第３の実施例を第１１〜１３図に示し、軸受ユ
ニツ）７０にスペーサ７１ケ設ける。スペーサ７１は外
側レース路３３から完全に離れる。

この構成はスは−サ７１と外側レース路３３との間には
摩擦損失は生じない、第２の実施例と同様に各スは−サ
７１は凹面の軸受接触面７２がローラー３６の中心経路
の半径方向内方外方でローラー３６と接触する。ローラ
ー３６が内側レース路３２の周囲を転動する時の中心の
軌跡５５ｉ第１１図に示す。スは−サ７１の外方縁部７
３は内方突出リム４０間とし外側レース路３３から半径
方向内方に離れる。この構造はローラー３６とスば一す
７１とを有効に組立体内に抑止する。

前述の実施例と同様にスＲ−サ７１に２本の平行の潤滑
溝７４を夫々の軸受接触面に設ける。他の実施例と異な
シ、ス４−サ７１内に複数の潤滑油路７５を設け、スに
一す内面に形成したＶ型温滑油集収部７６から溝７４に
潤滑剤を流す。この構造は軸受ユニット使用間に内側レ
ース路から放出された潤滑剤を収集して軸受面に導き、
完全な潤滑を有効に行なう。

本発明の第４の実施例を第１４〜１６図に示し。

軸受ユニット８０にス啄−サ８１を比較的軽量の金属板
構造とする。第３の実施例と同様にスば一す８１の凹面
の軸受接触面８３はローラー３６の中心の経路に対して
半径方向内方及び外方でローラー３６に接触する。ロー
ラー３６が内側レース３２の周囲を転動する時のローラ
ー３６の中心の経路５５を第１４図に示す。２本の半径
方向に延長する平行の潤滑溝８７′？ｒ、各軸受接触面
８２に設けてローラーとスに一すとの間にＥＨＤ潤滑フ
ィルムが形成されるようにする。

図に示す通シ、各スは−サ８１には２枚の互に離れたリ
ーフ部８３と、リーフ部の外方端の突出した外縁部８４
とを設け、外縁部８４はリム部４００間とする。この構
造はローラー３６とスは一す８１と全組立体内に有効に
抑止する。上述の実施例に記載した実体のスペーサでな
く、金属板構造としたスば一す８１は特に有効であシ、
軸受ユニットが遊星変速機等の転動軸を支持する時のロ
ーラーの一定の加速及び減速に際してローラー負荷を緩
衝減少させる。図示の通シ、本発明によって、離間した
リーフ部８３を弾性中央連結部８５によって連結する。

連結部８５はリーフ部０８３を形成する１枚の金属板を
圧縮可能の割シ管８６の周囲に巻いて形成する。この構
成はローラ−３６による軸受面８２上の所定の衝撃負荷
を放散するためのリーフ部８３の一時的変形を可能にし
、大きな衝撃負荷の時は割り管８６も同様に圧縮されて
負荷を放散する。図示の例では全ス、＜−サ８１を金属
部材製とする。しかし、所要の弾性ケ有づ−る他の材料
を使用することもできる。

本発明の第５の実施例を第１７〜１９図に示し、球軸受
ユニット９０にスペーサ９１’４設ける。各球軸受ユニ
ット１０には内外同一軸線のリング９２．９３を設け、
内外レース路９４．９５を環状間隙９６を形成させて設
ける。図示の通り、複数の球状軸受ボール９７をレース
路９４，９５に係合させ、間隙９６内で互に離れた環状
列を形成する。複数の自由浮動スＲ−サを各軸受ボール
９７間に配置する。

第１４〜１６図に示づ一部４の実施例と同様に各スペー
サ９１は比較的軽量の弾性金属板とし、互に離れたリー
フ部９８を連結部９９で連結して凹面の軸受面１００を
形成してボール９７にはソ接して係会し、ボールとスば
一部を組立体内に抑止する。２本の半径方向の平行の溝
１０３に各軸受面１００に形成して潤滑剤を軸受面に供
給してボールとスに一部との間にＥＨＤ　＠屑フイルム
を形成する。更に１図示の通り、各リーフ部９８に外方
に延長した脚１０１を設け、内側リング９２の内面１０
２に沿って滑動し、使用間スば一部９１が組立体内て捩
れるのを防ぐ。

上述した通り、ス啄−サ９１は軸受ボールとスＲ−サと
の間のＥＨＤフィルムの形成維持を促進し、軸受ユニッ
トは高速用途に適合し、同時に弾性構造全使用してボー
ル間の衝撃負荷を緩衝放散する。

更に、この実施例に示した通り、前述の各実施例も球軸
受ローラー軸受に共に使用でき、このための改修は当業
者に周知である。

発明の効果 本発明軸受ユニットは内外リングの形成する内外レース
路間のボール又はローラー間に喫状のスＲ−ザを配置す
る。スズーサに半径方向の溝を設けて弾性流体力学潤滑
フィルムを滑動素子間に形成する。従来の軸受よシ高負
荷に耐える。

【図面の簡単な説明】

第１図は本発明軸受ユニ２１４組込んだ遊星変速機の縦
断面図、第２図は第１図の２−２線に沿う断面図、第３
図は第１図の３−３線に沿う断面図、第４図は第１図の
４−４線に沿う部分拡大断面図、第５図は第４図の一部
を拡大し本発明軸受スは−サと軸受ローラーとの弁面を
示す断面図、第６図は第４図の６−６線に沿う部分断面
図、第７図は第５′、６図に示す軸受スは−サの斜視図
、第８図は第２の実施例の第５図と同様の部分拡大断面
図、第９図は第８図の９−９線に沿う断面図。 第１Ｏ図は第８．９図に示す軸受スば一部の斜視図、第
１１図は第３の実施例の第５図と同様の部分拡大断面図
、第１２図は第１１図の１２−１２線に沿う断面図、第
１３図は第１１．１２図に示す軸受スペーサの斜視図、
第１４図は第４の実施例の第５図と同様の部分拡大断面
図、第１５図は第１４図の１５−１５線に沿う断面図、
第１６図は第１４．１５図に示す軸受スは−サの斜視図
。 第１７図は第５の実施例の第５図と同様の部分拡大断面
図、第１８図は第１７図の１８−１８線に沿う断面図、
第１９図は第１８図の１９−１．９線に沿う断面図であ
る。 １．５０．７０．８０％９０・・・軸受ユニット　２・
・・遊星歯車変速機　３・・・ケーシング　７・・・入
力軸１０・・・出力軸　１２・・・遊星歯車装置　１３
・・・遊星キャリア組立体　１６・・・遊星歯車軸　１
７・・・太陽歯車　１８．２０・・・遊星歯車　１９．
２１・・・リング歯車　：３０，３１，９２．９３・・
・リング３２．３３．９４．９５・・・レース路　３６
・・・ローラー３７．５１．７１．８１．９１・・・ス
ば−サ３９．５３．７２．８２，１００・・・軸受接触
面４０・・・リム　４１．５４．７４．８７．１０３・
・・平行溝　５６・・・軸受面　５８・・・タズ　８３
．９８・・・リーフ部　８４・・・外縁部　８５．９９
・・・連結部８６・・・割り管　９７・・・軸受ホール
　１０１・・・脚ＦＩＧ、２ ５６ ＦＩＧ、６ ＦＩＧ、８ ＦＩＧ、　１５　ＦＩＧ、　１６

Claims (1)

1. 【特許請求の範囲】 １　高速潤滑軸受ユニットであって、環状間隙によって
   分離された内外レース路を形成する内側外側の同一軸線
   のリングと、上記間隙ビ〕に環状列としてレース路に係
   合した複数の互に離れた回転体と、環状列の夫々の回転
   体間に交互に配置された複数の浮動スＲ−サとを備え、
   各スば一すは夫々隣接する回転体にはソ接して滑動係合
   する凹面の軸受接触面を両側に設けて環状列内の回転体
   間の所定間隔を保たせ、上記各軸受面の曲率半径を隣接
   する回転体の曲率半径よυ犬とし、少なくとも１本の半
   径方向に延長する溝を軸受面に設けて軸受ユニットの使
   用間に潤滑剤を内側レース路から軸受面と回転体との間
   に導いてスは−サと回転体との間に所定最小厚さの潤滑
   剤フィルムを形成することを特徴とする軸受ユニット。 ２　前記軸受面と回転体の所定の集成面粗さは潤滑剤フ
   ィルムの前記最小厚さの０〜２０％の範囲とすることを
   特徴とする特許請求の範囲第１項記載の軸受ユニット。 ・ ３、前記軸受面に回転体より軟い材料を被覆することを
   特徴とする特許請求の範囲第１項記載の軸受ユニソ１０
   ゜ ４、　前記外側レース路に回転体をレース路内に抑止す
   る半径方向内方突出リムを設けることを特徴とする特許
   請求の範囲第１・項記載の軸受ユニット。 ５、前記スペーサの外縁部は前記リムによってレース路
   間に抑止されることを特徴とする特許請求の範囲第４項
   記載の軸受ユニット。、６　前記軸受面には複数の前記
   溝を互に離れて平行に設けることを特徴とする特許請求
   の範囲第１項記載の軸受ユニット。 ７、　前記スーぐ一すには外側レース路に滑動係合する
   半径方向外方の凸外面を設け、上記凸外面の曲率半径を
   外側レース路の曲率半径より小さくして各スば一すが軸
   受ユニット使用間に外側レース路内で動く時にス啄−サ
   の前に形成する潤滑剤集積部から供給されて所定最小厚
   さの第２の潤滑剤フィルムをスーく−サと外側レース路
   との間に維持することを特徴とする特許請求の範囲第１
   項記載の軸受ユニット。 ８　前記外側レース路と前記凸外面との集成表面粗さを
   第２の潤滑剤フィルムの最小厚さのはソ０〜２０％の範
   囲とすること全特徴とする特許請求の範囲第７項記載の
   軸受ユニット。 ９　前記溝は軸受面の全長を延長して軸受ユニット使用
   量内側ソース路から外側レース路に潤滑剤を導くことを
   特徴とする特許請求の範囲第７項記載の軸受ユニット。 １０、潤滑剤を前記内側レース路に供給する装置を備え
   ることを特徴とする特許請求の範囲第１項記載の軸受ユ
   ニット。 １１　前記１ｉＩＩＩ受面は回転体の中心の半径方向内
   方及び外方に接触してスＲ−サを半径方向に抑止しスペ
   ーサを内外レース路に無関係に環状列内に固定すること
   を特徴とする特許請求の・範囲第１項記載の軸受ユニッ
   ト。 １２　各スＲ−サの軸受面は軸受面に係合する回転体間
   の最小間隔を内外レース路のはソ中間とすること全特徴
   とする特許請求の範囲第１１項記載の軸受ユニット。 １３、前記スは−サの内縁部はスは−サの半径方向外方
   に延長する潤滑剤集積部を形成し集積部から軸受面に延
   長する潤滑剤通路を設けて潤滑剤を内側レース路から軸
   受面に導くことを特徴とする特許請求の範囲第１１項記
   載の軸受ユニット。 １４、少なくとも１個の前記通路は前記溝に開口するこ
   とを特徴とする特許請求の範囲第１３項記載の軸受ユニ
   ット。 １５　前記スーぐ一すの半径方向外方縁は外側レース路
   から離れ、外側レース路に半径方向内方に延長するリム
   を設けて上記外方縁部を抑止してスペーサをレース路間
   に抑止することを特徴とする特許請求の範囲第１１項記
   載の軸受ユニット。 １６、前記スペーサに夫々２枚の離れたリーフ部をスは
   −サの軸受面を形成して設け。リーフ部を連結する中央
   連結部を設けることを特徴とする特許請求の範囲第１項
   記載の軸受ユニット。 １７　前記リーフ部は弾性材料で形成してリーフ部の一
   時的変形を可能にし軸受ユニットの使用間の回転体によ
   る軸受面上の衝撃負荷を放散することを特徴とする特許
   請求の範囲第１６項記載の軸受ユニット。 １８　前記中火連結部は弾性材料で形成してリーフ部の
   一時的変形ケ可能にし軸受ユニットの使用間の回転体に
   よる軸受面との衝撃負荷を放散することを特徴とする特
   許請求の範囲第１６項記載の軸受ユニット。 １９　前記スは−ザは夫々比較的軽量の金属板製とする
   ことを特徴とする特許請求の範囲第１項記載の軸受ユニ
   ット。 ２０　前記回転体全円筒形軸受ローラーとすることを特
   徴とする特許請求の範囲第１項記載の軸受ユニット。 ２１　前記回転体を中空円筒形軸受ローラーとすること
   を特徴とする特許請求の範囲第１項記載の軸受ユニット
   。 ２２　前記回転体をクラウン例き円筒形軸受ローラーと
   することを特徴とする特許請求の範囲第１項記載の軸受
   ユニット。 ２３、前記回転体全球状軸受ボールとすることを特徴と
   する特許請求の範囲第１項記載の軸受ユニット。 ２４、前記スペーサには一方のレース路に共働してスば
   一すのレース路に対する回動を防ぐ装置を設けることを
   特徴とする特許請求の範囲第２３項記載の軸受ユニット
   。 ２５、環状間隙によって分離した内外レース路ケ形成す
   る同一軸線の内側外側リングを含む高速潤滑軸受ユニッ
   ト用の軸受とスＲ−サ装置であつ。 て、レース路内を転動して上記間隙内で環状列を形成す
   る複数の回転体と、夫々の回転体間の環状列内に配置し
   た複数の自由浮動スは−ザとを備え、夫々のスは−サに
   は夫々の瞬接する回転体にはソ接して環状列内で滑動係
   合する凹面の軸受面を両側に設けて回転体を環状列内で
   所定間隔を保たせ、夫々の軸受面の曲率半径は回転体の
   曲率半径より大とし、軸受面に少なくとも１本の半径方
   向に延長する溝を設けて潤滑剤を軸受ユニット使用間に
   内側レース路から導いてスペーサと回転体との間に所定
   最小厚さの潤滑剤フィルムを形成し、軸受面と回転体と
   の集成面粗さは潤滑剤フィルムの最小厚さの０〜２０％
   とすることを特徴とする軸受ユニットの軸受とスば一す
   装置。 ２６　前記スは−サに半径方向外方に延長する凸外面に
   設けて外側レース路に滑動係合させ、凸外面へ曲率半径
   ケ外側し−ス路の曲率半径より小さくして軸受ユニット
   の使用間スペーサが外側レース路内を動く時にスは−サ
   の上流体に潤滑剤集収部を形成させてスペーサと外側レ
   ース路との間に所定最小厚さの第２の潤滑剤フィルムを
   維持し、凸外面と外側レース路との所定集成面粗さは潤
   滑剤フィルムの最小厚さのはｙＯ〜２０％の範囲とする
   ことを特徴とする特許請求の範囲第２５項記載の装置。 ２７　前記軸受面の寸法は回転体の中心の半径方向内方
   及び外方で回転体に係合してスは−サ會半径方向に抑止
   してスは−サと回転体を内外レース路に無関係に環状列
   内に固足すること全特徴とする特許請求の範囲第２５項
   記載の装置。 ２８　前記各スば一すには潤滑剤集収部を形成する半径
   方向Ｐ］方縁と、スは−サ内を集収部から半径方向外方
   に軸受面の溝に達する潤滑剤通路とを設けて内側レース
   路から溝に潤滑剤を導くこと全特徴とする特許請求の範
   囲第２７項記載の装置。 ２９、前記スは−サには２枚の互に離れてスペーサの軸
   受部を形成するリーフ部と、リーフ部を連結する中央連
   結部とを設け、リーフ部と中央連結部とを弾性材料製と
   してリーフ部の一時的変形を可能にして軸受ユニット使
   用間の回転体による軸受面上の所定衝撃負荷を放散する
   ことを特徴とする特許請求の範囲第２７項記載の装置。 ３０、前記回転体を円筒形軸受ローラーとすることを特
   徴とする特許請求の＃、囲第２９項記載の装置。 ３１、前記回転体を球状軸受ボールとするととを特徴と
   する特許請求の範囲第２９項記載の装置。 ３２　原！Ｊ）Ｉ　改からトルク負荷に回転エネルギー
   金伝達する遊星歯車装置であって、原動機に連結した第
   １の軸と、第１の軸を中心として回転支持した遊星キャ
   リアと、第１の軸に同−軸線とし遊星キャリアに取付は
   トルク負荷に連結する第２の軸と、第１第２の軸に回転
   結合した歯車装置とを設けたものにおいて、第２の軸を
   キャリア上に回転支持する高速潤滑軸受ユニツ１−ａ−
   備え、上記軸受ユニットには、第２の軸上の内側レース
   路を形成する内側リングと、内側レース路と共働して環
   状間隙を形成する同一軸線の外側レース路を形成するキ
   ャリア上の外側リングと、上記間隙内で環状列としてレ
   ース路内に係合した複数の回転体と、各同転体間で環状
   列内に配置した複数の自由浮動スば一すとを備え、上記
   スーく−サには夫々の隣接する回転体にはソ接して環状
   列内で滑動係合する凹面の軸受面を両側に設けて回転体
   を環状列内で所定間隔を保たせ、夫々の軸受面の曲率半
   径は回転体の曲率半匝より犬とし、軸受面に・しなくと
   も１本の半径方向に延長する溝を設けて潤滑剤を軸受ユ
   ニット使用間に内側レース路から導いてスは−サと回転
   体との間に所定最小厚さの潤滑剤フィルムを形成するこ
   とを特徴とする遊星歯車装置用の高速潤滑軸受ユニット
   。 ３３、前記第２の軸は内部に形成した室と、室と内側レ
   ース路との間に延長する通路と會有し、キャリアに取付
   けて潤滑剤を上記室内に噴射する潤滑装置を備え、歯車
   装置の使用量潤滑剤に作用する遠心力は潤滑剤が室から
   Ａ路を経て内？ｊｌレース路への循環を行なって軸受ユ
   ニットの潤滑を行なうことを特徴とする特許請求の範曲
   第３２項記載の軸受ユニット。