JPS60256628A - クラツチリリーズベアリングをクラツチ機構に常時当接させる装置 - Google Patents

Abstract

(57)【要約】本公報は電子出願前の出願データであるた
め要約のデータは記録されません。

Description

【発明の詳細な説明】 〔産業上の利用可能性〕 タラソチリリーズヘアリングは、周知のように、クラッ
チを不係合にする時点では、クラッチ機構に対して活性
に作用するが、クラッチの係合状態では、クラッチ機構
から、成るわずかな距離（「分ルド」と呼ばれ゛る）一
般に隔てられている。

クラッチとりリーズヘアリングとのいろいろの要素が受
ける摩耗を最小にしなから、より緩和で有効な作用を得
るために、前記の距離を除き１、クラッチの保合状態を
も含めた全ての状況下に、クラッチ機構にリリーズベア
リングを支持させると、屡々有利であることが確かめら
れている。

〔従来の技術〕

このために、クラッチペダルのところにばねを組合わせ
、このはねによってリリーズベアリングを常時クラッチ
機構に当接した状態に保つことか従来から提案されてい
る。

しかし、リ−ズヘアリングの操作を電動式とした場合に
は、手動操作の場合に使用される恒久的な支持手段をそ
のまま転用することはできない。

本発明は、より詳しくは、リリーズベアリングの作動装
置を自動式とした場合にリ−ズヘアリングをクラッチ機
構に常時当接した状態に保持する装置を提供するもので
あり、ここに、リ−ズヘアリングの作動装置は、電動機
と、該電動機とリリーズベアリングの操作軸との間の連
結手段を含み、該連結手段は、ピニオン手段を含み、該
ビニオン手段は、電動機によって駆動され、操作軸に組
合された扇形歯車と噛合うようになっている。

〔発明が解決しようとする問題点〕

本発明は、どんな情況下においても、良好な作動を示し
、その構成部分が過大な疲労を示さす、構造が簡単でし
かも堅強な、前記の形式の保持装置を提供するごとにあ
る。

〔問題点を解決するための手段〕

明細書本文の冒頭に記載した形式の、本発明による保持
装置は、扇形歯車が操作軸の回りに回動可焼に取付けて
あり、操作軸と一体的なレバーと、遊びのあるスラスト
手段を介して共働し、クラッチ係合状態においてクラッ
チ機構に対するりリーズベアリングの支持力を較正する
だめの弾性手段が、扇形歯車とレバーとの間に介在され
、スラスト手段の遊びを大きくする方向に作用するよう
にしたことを特徴とする。

前記弾性手段は、好ましくは、ヘアスプリングを含み、
該ヘアスプリングは、扇形歯車の軸に巻付けられ、その
両方の先端は、それぞれ扇形歯車及びレバーと共働する
。これによって、堅強でかさばらない構造が得られる。

本発明の好ましい実施態様によれば、遊びのあるスラス
Ｉ・手段は、レバーの支え面に突当たるようにした扇形
歯車の突部を備えている。

変形例によれば、遊びのあるスラスト手段は、好ましく
は、摩耗を補うつめを含め、このつめは、扇形歯車上に
枢着され、レバーに形成した山部と共（ａする。復帰は
ねは、好ましくは、前記つめをレバーの歯部との係合に
保つ習性が与えられ、前記つめは、恒久支持用の弾性手
段を作用させると共に、摩耗を補うために、クラッチ機
構の保合状態において、復帰ばねの作用に抗して、固定
支え棒によって押上げられる。

この構成によれば、恒久的な支持の摩耗の補償とが非常
に容易に得られる。

次に、本発明の好ましい実施例を示した図面を参照して
説明する。

〔実施例〕

第１〜４図に示した実施例は、限定的にではないが、特
に、自動車のダイアフラムフランチによって形成された
結合装置の動力作動に本発明を適用した場合を示してい
る。

第１図に示したクラッチは、自動車のエンジンのフライ
ホイールに連結されるようになったカバーを備えている
。フライホイール１１は、反動板を形成している。クラ
ッチは、自動車の変速機の第１軸即ち被動軸１３に連結
されたクラッチディスクも備えている。ディスク１２は
、ダイアフラム１５の弾性締付は作用の下にフライホイ
ール力　１１とプレッシャープレート１４との間に締付
けられるようにな、っている。

ダイアフラム１５は、カバー１ｏ上に、支持点１６にお
いて支持され、中心部にフィンガー１７を有し、これら
のフィンガーは、リリースベアリング１８がダイアフラ
ム１５に対し゛て作用しなくなる第１図に示した係合状
態がら、リリースヘアリング１８がダイアフラム１５を
押圧してプレソ゛シャーブレー）１４に対する締付けを
解除し、クラッチディスク１２をリリースする不係合状
態に、クラッチを移行させようとする際に、リリースへ
ア１，７グ１８．ユより第、図μおい、左方、１さゎる
ようになっている。

リリースへアリング１８の作動装置は、電動式であり、
電動機１９く第１図）を含み、その出方軸２０の先端は
、ウオームねじ２１　（第２図）を形成している。

リリースへアリング１８の作動装置は、操作軸２２と、
操作軸２２に一体化されたタラノチフォーク２３とを備
えている。

１、＋）−ｙ：、−ア１，７７．１８ｏ１□７ア、８．
よ、ゆ　・１・１（・ のほかに、ウオームねじ２１と操作軸２２との間の連結
手段も備えている。この連結手段は、図示した側では、
２つの一体的なピニオン２４．２５によって形成された
ピニオン手段から成っている。

ピニオン２４は、歯車２１と噛合うことによって、電動
機１９によ°って駆動される。ピニオン２５は、扇形歯
車２７の歯部２６と噛合っている。

扇形歯車２・７は、操作軸２２に結合され、操作軸２２
の回りに、通し孔２７Ａのところで自由に回動する（第
３図）。

扇形歯車２７は、遊びのあるスラスト手段２８によって
、レバー２９と共働する。レバー２９は操作軸２２と一
体になっている。クラッチ係合位置においてクラッチ機
構に対するリリースヘアリンク１８の支持を較正ないし
は調節するための弾性手段は、扇形歯車２７とレバー２
９との間に介在され、スラスト手段２８ｐ遊びを増大さ
せる方向に作用する。

第１〜４図に示した例では、この弾性手段は、ヘアスプ
リング３０であり、扇形ばね２７の軸３１の回りに巻回
され、その両方の先端３２．３３は、扇形歯車２７及び
レバー２９とそれぞれ共働する。

特に、第１〜４図に示した例によれば、遊びのあるスラ
スト手段２８は、扇形歯車２７の突部３４を有し、この
突部は、レバー２９の支え面３５に突当たるようになっ
ている。− 次に作用について説明すると、クラッチが係合状態にあ
る（第１〜４図参照）時に、突部３４は、支え面３５か
ら少し離隔しており、レバニ２９は、ヘアスプリング３
０の較正された押圧力の下に、タイアノラム１５上に、
わずかな接触作用のみを、操作軸２２、クラッチフォー
ク２３及びリリースへアリンク１８を介して与え、ヘア
スプリング３０によって、クラッチ機構−り２３とリリ
ースへアリング１８との間の接触が保たれている。

クラッチを遮断するには、第２図の位置から第４図の位
置に扇形歯車２７を移動させる方向に電動機１９を回動
させる。この作動の間に突部３４は、扇形歯車２７の支
え面３５とひと先す接触し、レバー２９と操作軸２２及
びクラッチフォーク２３は、それによって時計方向に第
４図に示すように確実に駆動される。その結果として、
ダイアフラム１５による弾性的な反抗に打勝つ大きな押
圧力がリリースベアリング１８に作用するため、第４図
に示すように、ディスク１２の締付けが解除される。

クラッチを再係合させる操作は、同様に容易に前述した
係合操作と逆の方向に行う。

以上の説明かられかるように、遊びのあるスラスト手段
２８とヘアスプリング３０とを有する装置は、クラッチ
機構が係合状態にあっても、不係合状態にあっても、そ
れとは無関係に、またリリースベアリング１８の動力作
動に特によく適合した簡単な構造によって、クラッチ機
構のダイアフラム１５上にリリースベアリング１８を常
時支持した状態に保っている。

理解されるように、ヘアスプリング３０は、場所を取ら
ないうえに、スラスト手段２８の非常にリ　小さな遊び
のみに対応した小さな行程をもつことによって、摩耗を
受けることがなく、保持装置の使用寿命の間すぐれた機
械的強度を示す。

第５〜１０図に示した変形実施例は、第１〜４図の実施
例とほぼ同様であり、この実施例と共通した部分は、同
一の符号により示されている。しかし、第５図に示した
実施例によれば、遊びのあるスラスト手段２８は、摩耗
を補うつめ３６を有し、このつめは、扇形歯車２７上に
枢着３７され、レバー２９の歯部３８と共働する。

つめ３６には、レバー２９の歯部３８との係合状態につ
め３６を保持する習性が、復帰ばね３９により与えられ
ている。

更に、つめ３６は、クラッチ機構の係合状態において、
固定支え棒４０により押上げられることにより、恒久支
持弾性手段を活性にするだけでなく、摩耗を補うことも
可能にする。

第７図は、クラッチが新品であり、クラッチ係合になっ
ている時の、保持装置の状態を示している。つめ３６は
、固定支え棒４０によって押上げられ、ヘアスプリング
３０は、リリーズヘ７リン　゛グ１８の恒久的な弾性保
持ないしは支持力をダイアフラム１５に作用させている
。

第８図は、クラッチが新品であり、クラッチ係合になっ
ている時の状態を示している。この場合に、つめ３６は
、固定支え棒４０から離れており、レバー２９の歯部３
８と噛合っている。扇形歯車２７とレバー２９とは、一
体的なブロックを形成し、このブロックは、リリースベ
アリング１８上に、これを不係合とするように作用する
。

第９図では、クラッチは、第７図と同様の係合状態にお
いて図示されているが、新品ではなく、使い古されてい
る。作用については同様である。

しかしレバー２９の歯部３８に対するつめ３６の相対位
置は、第７図に示した位置に対して、第９図の右方に偏
っている。

第１０図では、クラッチは、使い古され、不係合状態に
おいて図示されている。作用は、第８図の場合と同様で
ある。扇形歯車２７とレバー２９とは、１つのブロック
を形成し、この７０ツクは、クラ、チを不係合とするた
めに、リリースへアリフグ１８上に作用する。

第１１図に示した変形実施例による構成は、第５〜１０
図に示した実施例と同様であるが、レバー２９は、２つ
の部分２９Ａ、２９Ｂから成り、一方の部分２９Ａは、
操作軸２２と一体になっており、他の部分２９Ｂは、゛
歯部３８を備えている。

レバー２９の２つの部分２９Ａ’：２９Ｂは、２つの連
接部４１．４２によって互に結合され、そのうちの連接
部４１には、径方向の遊びがなく、連接部４２には、径
方向の遊びがあるため、レバー２９の部分２９Ｂの運動
には、部分２９Ａの運動に比べてゆとりがある。

ヘアスプリング３０がこのように運動に幅のあるレバー
２９の部分２９Ｂと共働することによって、一層正確な
作用が得られる。

本発明は、前述した実施例のほかにもいろいろと変更し
て実施でき、前述した特定の構成は、単なる例Ｇこ過ぎ
ず、本発明を限定するものでム才ない。

【図面の簡単な説明】

第１図は、クラッチとりリース−・−〆リンク及びその
動力作動装置と、リリーズベアリングをクラッチ機構に
常時当接した状態に保持するための本発明による保持装
置との組合せを示す略配列図、第２図は、リリーズベア
リング作動装置と本発明によると保持装置との組合せを
クラッチの保合状態において示す配列図、第３図は、第
２図の■−■線に沿った断面図、第４図は、第２図と同
様の配列図であるが、クラッチを不係合状態として示す
図、第５図は、摩耗を補う装置を保持装置に組合せた変
形例を示す第２図と同様の配列図、第６図は、第５図の
Ｖｌ−Ｖｌ線に沿った断面図、第７〜１０図は、第５図
に示した変形例の作用を示し、そのうち第７図は新しい
クラッチを保合状態において示す配列図、第８図は、新
しいクラッチを不係合状態において示す配列図、第９図
は、使い古されたクラッチを係合状態において示す配列
図、第１０図は、使い古されたクラッチを不係合状態に
おいて示す配列図、第１１図は、本発明の変形例を示す
第２図と同様の配列図である。 １　符号の説明 １８・・・リリーズベアリング。１９・・・電動機。 ２２・・・操作軸。２４．２５・・・ビニオン（ピニオ
ン手￥Ｉｔ）。２７・・・扇形歯車。２８・・・スラス
ト手段。 ２９・・・レバー。３０・・・ヘアスプリング（弾性手
段）。 １．（ ρ ＦＩ６．９　ＦＩ６１０ 万

Claims (1)

1. 【特許請求の範囲】 １）　リリーズベアリング（１８）の作動装置が、電動
   機（１９）と、電動機（１９）とリリーズベアリング（
   １８）の操作軸（２２〉との間の連結手段とを含み、該
   連結手段は、ピニオン手段（２４，２５）を含み、ピニ
   オン手段（２４，２５）は、電動ｔａ　（１９）によっ
   て駆動され、操作軸（２２）に組合された扇形歯車（２
   ７）と噛合うようＧこした、リリーズベアリングをクラ
   ッチ機構に常時当接した状態に保持する装置であって、
   扇形歯車（２７）が操作軸（２２）の回りに回動自在に
   取付けてあり、操作軸（２２）と一体的なレバー（２９
   ）と、遊びのあるスラスト手段（２８）を介して共動し
   、クラッチ係合状態においてクラツナ機構に刻するリリ
   ーズヘアリングの支持力を較正するための弾性手段（３
   ０）か、扇形歯車（２７）とレバー（２９）との間に介
   在され、スラスト手段（２Ｂ）の遊びを大きくする方向
   に作用するようにしたことを特徴とする保持装置。 ２）　弾性手段が、ヘアスプリング（３０）を含み、ヘ
   アスプリング（３０）は、扇形歯車の軸（３Ｉ）に巻付
   けられ、その両方の先端（３２，３３）はそれぞれ扇形
   歯車（２７）及びレバー（２９〉と共動することを特徴
   とする特許請求の範囲第１項記載の保持装置。 ３）遊ひのあるスラスト手段（２８）が、レバー　（２
   ９）の支え面（３５）に突当たるようにした扇形歯車（
   ２７）の突部（３４）を含むことを特徴とする特許請求
   の範囲第１項又は第２項記載の保持装置。 ４）遊びのあるスラスト手段（２８）か、摩耗をＪｌｉ
   うつめ（３６）を含み、つめ（３６）は、扇形歯車（２
   ７）上に枢着され、レバー（２９）に形成した歯部（３
   ８）と共（ＯＪすることを特徴とする特許請求の範囲第
   １項又は第２項記載の保持装置。 ５）復帰ばね（３９）が、つめ（３６）をレバー（２９
   ）の歯部（３８）との係合に保つ習性を与えられること
   を特徴とする特許請求の範囲第４項記載の保持装置。 ６）　つめ（３６）が、恒久支持用の弾性手段（３０）
   を作用させると共に摩耗を補うために、クラッチ機構の
   係合状態において、固定支え棒（４０）により押上げら
   れることを特徴とする特許請求の範囲第４項又は第５項
   記載の保持装置。 ７）　レバー（２９）が２つの部分から成り、一方の部
   分（２９Ａ）は、操作軸（２２）と一体化され、他方の
   部分（２９Ｂ）は、弾性手段（３０）と共働し、２つの
   部分（２９Ａ、２９Ｂ）は、２つの連接部により互に連
   結され、一方の連接部（４１）は、遊びをもたないが、
   他方の連接部（４２）は遊びをもつことにより、弾性手
   段（３０）と共働する部分（２９Ｂ）の運動が操作軸（
   ２２）と一体の部分（２９Ａ）の運動よりも大きなゆと
   りを示すことを特徴とする特許請求の範囲第１〜６項の
   いずれか１項記載の保持装置。