JPH048649B2

JPH048649B2 -

Info

Publication number: JPH048649B2
Application number: JP60026145A
Authority: JP
Priority date: 1984-02-13
Filing date: 1985-02-13
Publication date: 1992-02-17
Also published as: FR2559562B1; JPS60241526A; FR2559562A1

Description

【発明の詳細な説明】〔産業上の利用可能性〕本発明は、一般にダイヤフラム形のばね（ダイ
ヤフラムスプリング）の作用の下にフライホイー
ルとプレツシヤープレートとの間に摩擦デイスク
を締付ける形式の連結装置特にクラツチの駆動部
の摩耗を補う装置ないしは摩耗補償装置に関す
る。クラツチは、ダイヤフラムスプリングの作用
の下に、係合状態になり、ダイヤフラムスプリン
グは、フライホイールに連結されたカバー上に支
持され、プレツシヤープレート上に締付け力を作
用させる。クラツチは、プレツシヤープレートと
ダイヤフラムスプリングとにより形成された可動
部ないしは可動機構に働きかける対抗操作部を介
して、係合ないしはクラツチ入位置から不係合な
いしはクラツチ切位置に移行するようになつてい
る。

〔従来の技術〕

この対抗操作部は、一般に、プレツシヤープレ
ートに対するダイヤフラムスプリングの弾性締付
け作用を所望の時に解消するためにダイヤフラム
スプリングの中心部に作用する並進運動自在なベ
アリング即ちリリーズベアリングを備えている。
対抗操作部は、このリリーズベアリングのほか
に、一般に、クラツチフオーク、レバー、クレビ
スリンクその他から成る動力学的連鎖を備えてお
り、この連鎖は、位置決め駆動装置例えば小形電
動機並びに操作力を緩和ないしは調節する弾性装
置と共働する。この弾性装置によれば、操作手段
について減少した力を利用することができる。

対抗操作部は、一般に、真に有用な部分とその
両側にはみ出した部分とから成る行程と共に取付
けられる。行程の真に有用な部分の両端は、クラ
ツチの係合状態と不係合状態とに対応している。

摩擦デイスク（普通、クラツチデイスクと呼ば
れる）は、使い古されると、定期的に取替えられ
る。

〔発明が解決しようとする問題点〕

本発明の課題は、定期的な取替えを不要とする
ように、明細書本文の冒頭に記載した形式の連結
装置例えばクラツチの駆動部の摩設補償装置を提
供することにある。

〔問題点を解決するための手段〕

本発明によれば、位置決め駆動装置及び弾性手
段と前記対抗操作部との間に、２つの部分（連結
要素）から成る連結手段が配設してあり、その第
１部分（第１連結要素）は、位置決め駆動装置及
び弾性手段に、第２部分（第２連結要素）は対抗
操作部に、それぞれ組合せてあり、第１部分と第
２部分とは、通常は互に対しラチエツト式に掛止
めされており、第１部分の行程の所定位置から先
では互に対し掛外される。

この構成によれぱ、調節弾性手段の存在によつ
て、わずかな動力による電動駆動が利用されるだ
けでなく、非常に簡単な機構によつて、摩耗の状
態と係りなく、完璧な作用が確保される。

好ましい実施態様によれば、連結装置例えばク
ラツチの駆動部の摩耗を補なう装置は、特別に強
固な構造を有し、長もちし、作用も的確である。

摩擦を補なう装置は、次のように形成されてい
る。即ち、位置決め駆動装置及び調節弾性手段に
組合された前記第１部分が、扇形歯車を含み、こ
の扇形歯車は、対抗操作部の作動軸の回りに回動
自在に取付けてあり、前記位置決め駆動装置及び
調節弾性手段の両方と共働するピニオン装置と噛
合い、対抗操作部に組合された前記第２部分は、
前記作動軸に結合されたレバー装置を含むように
なつている。

この構成によれば、全体の構造は、簡単で強固
なものとなり、扇形歯車の行程は最小になり、摩
耗を補なう装置は、操作部の内部に最小のスペー
スで、最良の条件の下に組付けられる。

本発明の別の特徴によれば、前記レバー装置
は、第１レバー及び第２レバーを有し、第１レバ
ーは掛止め手段によつて扇形歯車と共働し、第２
レバーは作動軸と一体化され、第１レバー及び第
２レバーは、２つの連接軸即ち遊びのない連接軸
及び遊びのある連接軸によつて、互に連結され、
第１レバーが第２レバーに比べて大きな運動の範
囲をもつようになつている。

掛止め手段を備えた摩耗を補なう装置が、増幅
された運動を行なう第１レバーに連結されている
ことにより、摩耗を補なう装置の作用は、特別に
正確になり、寸法が大きく従つて堅強な構造要素
によつて、わずかな摩耗を補なうことができる。

本発明の好ましい実施態様によれば、ラチエツ
ト手段は、つめを含み、このつめは、扇形歯車に
回動自在に取付けてあり、レバー装置に形成され
た歯部と共働する。

本発明の別の好ましい実施態様によれば、ラチ
エツト手段は、転子を含み、この転子は、回転軸
の回りに回動自在に取付けられたケージ内に取付
けてあり、レバー装置及び扇形歯車のそれぞれの
支え面と、締付け及び締付け解除関係において共
働する。

本発明の更に別の好ましい実施態様によれば、
連結手段のうち第１連結要素は２つのピニオンと
噛合い、一方のピニオンは位置決め駆動装置によ
つて駆動され、他方のピニオンは、調節弾性手段
に連係され、連結手段のうち第２連結要素は、前
記ラツクの内部に摺動自在に係合している。

好ましくは、つめは、連結手段の第１連結要素
上に枢着してあり、連結手段の第２連結要素に形
成した歯部と共働する。

本発明の別の好ましい実施態様によれば、復帰
ばねは、連結手段の第２連結要素の歯部と噛合つ
た状態につめを保つ傾向を示し、つめは、固定支
持部材と突合せ状に共働し、前記歯部から離脱
し、自動的に摩耗を補なうようになつている。

本発明の特徴及び利点は、添付図面を参照とし
た以下の説明によつて一層明らかとなろう。

〔実施例〕

第１〜７図には、特に自動車のダイヤフラムス
プリング式のクラツチを操作するために本発明を
適用した例が図示されている。

クラツチは、自動車のエンジンのフライホイー
ル１１に固定されるようになつたカバー１０を備
えている。フライホイール１１は反動板を形成し
ている。クラツチは、そのほかに、自動車の変速
機の第１軸１３に連結された摩擦デイスクないし
はクラツチデイスク１２も備えている。クラツチ
デイスク１２は、カバー１０に連結されたプレツ
シヤープレート１４とフライホイール１１との間
に、ダイヤフラムスプリング１５の弾性的締付け
作用の下に締付けられるようになつている。

ダイヤフラムスプリング１５は支点１６におい
てカバー１０上に支持され、中心域にフインガー
部分１７を備えており、これらのフインガー部分
１７は、リリーズベアリング１８がダイヤフラム
スプリング１５上に作用しない第１図に示したク
ラツチ係合状態から、リリーズベアリング１８が
ダイヤフラムスプリング１５を第１図において左
方に押してプレツシヤープレート１４上への締付
け作用を消失させ、クラツチデイスク１２を自由
にするクラツチ不係合状態までクラツチを移動さ
せる際に、クラツチリリーズベアリング１８によ
り左方に押されるようになつている。

このようにクラツチは、プレツシヤープレート
１４とダイヤフラムスプリング１５とによつて形
成される可動部の位置の関数として、その状態が
変更される。この可動部は、クラツチが入ないし
は係合となる第１極限位置とクラツチが切ないし
は不係合となる第２極限位置との間に画定される
行程に従つて、両方向に移動することができる。
ダイヤフラムスプリング１５は、第１極限位置に
向つて前記可動部を復帰させる弾性装置を形成し
ている。

リリーズベアリング１８は、前記可動部に組合
される対抗操作部の一部分をなしており、この操
作部は、クラツチフオーク４１と一体的な作動軸
４０を備えている。この対抗操作部は、前記可動
部の２つの位置に個別に対応する位置をもつた或
る行程に従つて、可動に取付けてあり、前記第１
極限位置から第２極限位置に前記可動部を移動さ
せるために、これに対し作用するようになつてい
る。

位置決め駆動装置、例えば小型の電動機２０
は、前記操作部（前記ように、リリーズベアリン
グ１８、作動軸４０及びクラツチフオーク４１を
含む）に組合せてあり、前記可動部（プレツシヤ
ープレート１４とダイヤフラムスプリング１５と
を含む）と係りなく、該操作部の全ての瞬時的な
位置を固定されるように作用する。

電動機２０は、前記操作部を、前記可動部の、
その行程に従つた対応の移動をひき起こすよう
に、操作部自身の行程に従つて移動させるように
なつている。操作力を緩和しない調節するための
弾性装置であるばね２１（第２図参照）も、前記
操作部に組合されている。この操作部はリリーズ
ベアリング１８のほかに、作動軸４０に組合され
たレバー１９も備えている。

レバー１９は、位置決め駆動装置と弾性装置と
に、第１及び第２の連結要素２６，２７により連
結されている。

第１連結要素２６は、位置決め駆動装置及び弾
性装置に結合されており、第２連結要素２７は、
レバー１９に結合されている。

第１及び第２連結要素２６，２７はラチエツト
機構５１を介して互に共働し、このラチエツト機
構は、通常は掛止め状態になつているが、特にク
ラツチデイスク１２の摩耗を補ないうるようにす
るために、第１連結要素２６の行程の、クラツチ
入位置に近い所定位置から先では掛外されるよう
になつている。

第１連結要素２６は、扇形歯車４２を含み、こ
の扇形歯車は、歯部４３を有し、作動軸４０の回
りに自由に回動するように枢着４４されている。

扇形歯車４２は歯部４３によりピニオン４５と
噛合つている。ピニオン４５は、別のピニオン４
６と一体化されており、ピニオン４６は電動機２
０によつて駆動されるウオーム４７と噛合つてお
り、電動機２０、ウオーム４７、ピニオン４６，
４５は、減速歯車装置を形成している。弾性装置
であるばね２１はピニオン４６に係留４８されて
いる。そのためピニオン４５，４６は、位置決め
駆動装置である電動機２０だけでなく弾性装置で
あるばね２１とも共働するピニオン装置を形成し
ている。

第２連結要素２７は、作動軸４０に結合された
レバー装置１９も備えている。

レバー装置１９は、第２，３図に特によく示す
ように、第１レバー４９と第２レバー５０とを備
えている。

第１レバー４９は、ラチエツト機構５１によつ
て扇形歯車４２と共働する。第２レバー５０は作
動軸４０と一体化されている（第２，３図）。

レバー４９，５０は、２つの連接軸５２，５３
により互に結合されており、連接軸５２は遊びを
もたず、連接軸５３は遊びをもち、第１レバー４
９の運動は、第２レバー５０の運動よりも広い範
囲をもつている。連接軸５３の遊びは、第２図に
示すように、ほぼ径方向の遊びである。

第２，３図に示した例では、ラチエツト機構５
１は、扇形歯車４２上に枢支５５したつめ５４を
備えている。つめ５４は、レバー装置１９のレバ
ー４９に形成した歯部５６と共働する。復帰ばね
５７はつめ５４をレバー装置１９の歯部５６と噛
合つた状態に保持している。つめ５４は、固定支
持部材５８と突合わせによつて共働し、クラツチ
係合位置において歯部５６から離脱し（第２図）
自動的に摩耗を補なうようになつている。

次に、第１〜４図を参照して、作用について説
明すると、対抗操作部がクラツチ係合状態に対応
する位置（第４図）にあるような位置に電動機２
０のウオーム４７が存在する場合には、対抗操作
部のクラツチフオーク４１は、ダイヤフラムスプ
リング１５に対していかなる働きかけもしない。
この位置では、ばね２１は実際上作用せず、クラ
ツチは、ダイヤフラムスプリング１５のばね力で
ある係合力でもつて係合している。

また、この位置では、つめ５４は、固定支持部
材５８によつ押上げられるため、摩耗が補われ
る。第４図には、クラツチデイスク１２がきつち
りした係合状態にある時のクラツチが図示されて
おり、第６図には、クラツチデイスク１２が使い
古された状態にある時のクラツチが図示されてい
る。

クラツチを不係合とするには、第４図位置から
第５図位置への移行に対応する方向に、電動機２
０を回動させる。つめ５４は、固定支持部材５８
から離れ、対抗操作部はダイヤフラムスプリング
１５の弾力に打勝つてクラツチを不係合とし、ク
ラツチデイスク１２を自由にする（第５，７図）。

第５図には、クラツチデイスク１２が新しい時
のこの係合位置が示されており、また第７図に
は、クラツチデイスク１２が使い古された時の係
合位置が示されている。ばね２１はこの不係合操
作の間に、操作力を減少させる或る法則に従つて
作動する。

クラツチを再び係合させるには、同様に容易
に、しかし逆の方向に操作を行なう。

理解されるように、つめ５４によつてクラツチ
デイスク１２の摩耗が自動的に補なわれる。レバ
ー装置１９が２つのレバー４９，５０を有し、こ
れらのレバーが、遊びのない連接軸５２と径方向
遊びのある連接軸５３とによつて互に連結されて
いる。第１〜７図に示した構成によつて、歯部５
６の角度運動は作動軸４０の角度運動に比べて大
幅に増幅される。そのため、非常に細密に摩擦を
補なう利点を失わずに、歯部５６の寸法を比較的
大きな値に選定することにより、強固な構造と確
実な作用とが実現される。

第８，９図に示した実施例は、第１〜７図に示
した実施例と類似しているが、ラチエツト機構５
１は、この例では、回動軸６２の回りに回動自在
なケージ６１又はガイドに取付けた転子６０を含
み、この転子は、レバー装置１９及び扇形歯車４
２の支え面６３，６４と、これらの間に締付けら
れたりその締付けから解放されたりするように共
働する。

歯車４２の支え面６３は、締付け斜面を形成
し、レバー装置１９の支え面６４は、ケージ６１
の回動軸６２と同軸の円筒状である。

ケージ６１は、第８図に示すように、締付け解
除固定支え面５８と共働する。

第８，９図の実施例によるレバー装置１９は、
第１〜７図に示した実施例と同様に、遊びのない
連接軸５２及び遊びのある連接軸５３を介して連
結された２つのレバー４９，５０を備えている。
遊びのない連接軸５２は、ケージ６１の回動軸６
２と同軸に配設されている。レバー４９は、円筒
状の締付け支え面６４を有し、レバー５０は、第
１〜７図に示すように、作動軸４０と一体になつ
ている。

この実施例の作用は、第１〜７図の実施例と同
様である。レバー装置１９がレバー４９，５０の
形状をもち、ラチエツト装置５１が転子６０を有
することによつて、ケージ６１と支え面６３，６
４とは、前記のように、増幅された角度運動を行
ない、堅強さと効率の良さとの点から有利な大き
な寸法とすることができ、好ましい。

第１０，１１図に示した実施例の構成は、第
８，９図について前述した構成と類似している。
ラチエツト装置５１は、前記と同様に、転子６
０、ケージ６１及び支え面６３，６４から成る
が、レバー装置１９は、単一のレバー７０のみを
有し、このレバーは、扇形歯車４２の支え面６３
と転子６０を介して共働し、作動軸４０と一体に
なつている。この場合には、ケージ６１の回動軸
６２は、作動軸４０と同軸上にある。

この実施例の作用は前記と同様である。

第１２図において、クラツチリリーズベアリン
グ１８は、可動部（プレツシヤープレート１４及
びダイヤフラムスプリング１５）に組合された対
抗操作部を、レバー装置１９と共に形成してい
る。この対抗操作部は、前記可動部の２つの位置
に個別に対応する行程に従つて可動に取付けられ
ている。

対抗操作部は、特に機械的な性質とすることが
好ましいが、それ以外のどんな性質としてもよ
い。

対抗操作部は、このように、第１極限位置から
第２極限位置に、又はその逆に、第２極限位置か
ら第１極限位置に、前記可動部を移行させるため
に、この可動部に働きかけるようになつている。

位置決め駆動装置、例えば小型の電動機２０
は、対抗操作部に組合されており、可動部の弾性
要素であるダイヤフラムスプリング１５と係りな
く、対抗操作部の全ての瞬時位置を固定させる働
きをしている。

電動機２０は、前記可動部をその行程に従つて
対応状に移動させるように、前記対抗操作部をそ
の行程に従つて移動させるようになつている。操
作力を緩和ないしは調節する装置であるばね２１
も、対抗操作部に組合されている。この対抗操作
部の、リリーズベアリング１８以外の要素である
レバー装置１９は、固定ピボツト軸２３の回りに
枢支されており、恒久的な支持ばねであるばね１
９Ａに組合されている。

レバー装置１９は先端２４のところでリリーズ
ベアリング１８と共働する。レバー装置１９の他
端２５は、第１連結要素２６及び第２連結要素２
７によつて電動機２０及びばね２１にそれぞれ連
結されている。

第１連結要素２６は、電動機２０及びばね２１
に、第２連結要素２７はレバー装置１９に、それ
ぞれ組合されている。

第１及び連結要素２６，２７は、通常は互にラ
チエツト式に掛止め２９されておの、クラツチデ
イスク１２を摩耗を自動的に補なうために、第１
連結要素２６の行程と或る所定位置から始まつ
て、相互から掛外される。

より詳細には、第１連結要素２６は、ラツクを
有し、このラツクは、２つのピニオン２２Ａ，２
２Ｂと噛合い、ピニオン２２Ａは位置決め駆動装
置例えば小型電動機２０によつて駆動され、他の
ピニオン２２Ｂは、弾性装置であるばね２１に連
結されている。第２連結要素２７は、ラツク２６
内に摺動自在に係合３１している。

つめ３２は、、ラツク２６上に枢着３３され、
第２連結要素２７に形成した歯部３４と共働２９
する。

復帰ばね３５は、つめ３２を歯部３４と噛合つ
た状態に保つ傾向を示し、指状突起３６の形状の
固定支持部材は、クラツチデイスクの摩耗を自動
的に補なうために第１連結要素２６の行程の或る
所定の位置から先では、歯部３４とのつめ３２の
噛合いを解除するように、つめ３２と共働する。

本発明は、前述した実施例のほかにもいろいろ
と変更して実施でき、前述した特定の構成は単な
る例に過ぎず、本発明を限定するものではない。

【図面の簡単な説明】

第１図は、本発明による摩耗を補なう装置を組
込んだクラツチ及びその電動機駆動の全体を示す
略配列図、第２図はクラツチの電動機駆動部と摩
耗を補なう装置とを示す詳図であり、クラツチは
係合位置において示す図、第３図は第２図の−
線に沿い切断して示す横断面図、第４〜７図
は、いろいろの作動位置及び作動状態において示
す第２図と同様の詳図であり、そのうち第４図は
新しいクラツチの係合位置を、第５図は新しいク
ラツチの不係合位置を、第６図は使い古したクラ
ツチ係合位置を、第７図は使い古したクラツチの
不係合位置をそれぞれ示し、第８図は、ラチエツ
ト手段をつめなく、斜面と共働する転子とした本
発明の変形例を示す第２図と同様の配列図、第９
図は第８図の−線に沿つた断面図、第１０図
は本発明の別の変形例を示す第８図と同様の配列
図、第１１図は第１０図のXI−XI線に沿つた断面
図、第１２図は、本発明による直線的なクラツチ
の駆動部を示す配列図である。符号の説明、１４……プレツシヤープレート
（可動な機構）、１５……ダイヤフラムスプリング
（可動な機構）、１８……クラツチリリーズベアリ
ング（対抗操作部）。１９……レバー装置（対抗
操作部）、２０……電動機（位置決め駆動装置）、
２１……ばね（弾性装置）、２６……第１連結要
素（部分）、２７……第２連結要素（部分）。

Claims

【特許請求の範囲】１クラツチ解放装置の位置を制御し、クラツチ
の摩耗を補償するモータ駆動クラツチ作動装置で
あつて、位置決め駆動装置と、クラツチの操作を
制御するための調節弾性手段を備え、前記位置決
め駆動装置と前記クラツチ解放装置の間に作動可
能に連結された対抗操作部が、作動軸に枢着さ
れ、ピニオン装置と噛合する扇形歯車を備え、こ
のピニオン装置が前記位置決め駆動装置と共働可
能であり、前記作動軸に連結されたレバー装置が
クラツチを制御するべく前記クラツチ解放装置と
共働し、また前記扇形歯車に取付けた掛け止め装
置が前記位置決め駆動装置を前記レバー装置に対
し駆動自在に連結するべく、クラツチ係合状態と
クラツチ非係合状態間に前記レバー装置と共働す
るようになつており、前記クラツチがクラツチ摩
耗を補償するべく係合したときに、前記レバー装
置を前記クラツチ解放装置の位置に応じて解放す
るようになつており、更に前記レバー装置が前記
掛け止め装置と共働可能な第１のレバーと、前記
作動軸の回りに回動可能な第２のレバーとを有
し、これら第１と第２のレバーが連接軸を有し、
これらの連接軸の一つがスロツトを有し、他の連
接軸が固定されており、それにより前記第１レバ
ーが前記第２レバーの角度運動を増大させるよう
になつているクラツチ作動装置。２スロツトを有する連接軸が第１レバーと第２
レバーの間に設けられ、固定された連接軸が前記
第１レバーと前記第２レバーの間に設けられてい
る特許請求の範囲第１項に記載のクラツチ作動装
置。３スロツトを有する連接軸が、作動軸とほぼ平
行に配置されている特許請求の範囲第２項に記載
のクラツチ作動装置。４掛け止め装置が扇形歯車に枢着されたつめを
備え、かつレバー装置の歯車部と噛合している特
許請求の範囲第１項に記載のクラツチ作動装置。５つめが、レバー装置の歯部の方向へ付勢され
ている特許請求の範囲第４項に記載のクラツチ作
動装置。６掛け止め装置を解放する装置が、この掛け止
め装置をレバー装置から解放するべく、前記掛け
止め装置と共働する固定支持部材を備えている特
許請求の範囲第１項に記載のクラツチ作動装置。７掛け止め装置が作動軸に平行な回転軸の回り
に回動自在なケージにより、周面方向項と軸方向
に保持された転子と、扇形歯車及びレバー装置上
の支持面により画定され、前記掛け止め装置に対
して補足的な装置とを備える特許請求の範囲第１
項に記載のクラツチ作動装置。