JPS60256512A - 直冷式水冷エンジンのサ−モスタツト - Google Patents

Abstract

(57)【要約】本公報は電子出願前の出願データであるた
め要約のデータは記録されません。

Description

【発明の詳細な説明】 （産業上の利用分野） 海水、湖沼、あるいは河川等外部より冷却水を取り入れ
るとともに、冷却後は外部へ廃棄する直冷式水冷エンジ
ンの冷却水路に配設されるサーモスタットに関する。

゛（従来の技術） 従来直冷式水冷エンジンにおいては、以下の構成を持つ
サーモスタットが使用されていた。

このサーモスタットは、フレームと、感温部材を内蔵す
るワックスエレメントと、軸部材と、バルブと一発部材
よりなりたっていた。

そしてフレームは冷却水の通おる開口とワックスエレメ
ントの外周を支持するフレームのガイド部を有していた
。

軸部材は一端がワックスエレメントに挿入され、他端が
フレームに係合されていた。

このことにより温度が変化し感温部材が収縮膨張すると
、ワックスニレメンのフレームとの相対位置が変化する
。

この移動によりワックスエレメントに係止されるバルブ
が移動し開口を開閉する。

一方フレームとバルブとの間に開口の方向に押圧する弾
発部材が配置され、感温部材が収縮時バルブを開口に押
しつけ、開口を閉栓していた。

ワックスエレメントの外周は移動時、フレームのガイド
部との隙間が変化しないよう形成されていた。

（発明が解決しようとする問題点） ワックスエレメントをガイドするフレームの開口部に砂
等の異物が挟まりバルブの開閉が阻害されることがあっ
た。そして、バルブが開の状態でロックされると、始動
後退冷却となり、暖機に時→　間が掛かったり、低回転
域でエンジンが停止することがあった。また、バルブが
閉の状態でロックされると、エンジンの暖たまっている
時冷却水量が不足しオーバーヒートし、エンジンが損傷
することがあった。

（発明の構成） 外部より冷却水を取り入れるとともに、冷却後は外部へ
廃棄する直冷式水冷エンジンの冷却水路の途中に配設さ
れ、エンジンの冷えている時冷却水量を制限し、暖たま
っている時該制限を解除するサーモスタットであって、
温度により収縮膨張する感温部材を内蔵するワックスニ
レメンであって、一端がワックスエレメントに挿入され
、他端がフレームに係合される軸部材により、感温部材
の収縮膨張に対応してフレームとの相対位置が変化する
ものと、軸部材が挿入される箇所の反対側においてワッ
クスエレメントの外周を支持するフレームのガイド部と
、フレームに設けられた開口と、ワックスエレメントに
係止され、開口を開閉するバルブと、フレームとバルブ
との間に配置され、・・ルブを開口の方向に押圧する弾
発部材とを　ト″有するサーモスタンドにおいて、ワッ
クスニレメンの移動に伴いフレームとの隙間が増大する
ようにワックスニレメンの外形を形成したことを特徴と
する直冷式水冷エンジンのサーモスタット（実施例） 第２図は本発明サーモスタットを適用する直冷式水冷エ
ンジンの一つである船外機の冷却水路の要部断面図を含
む正面図である。

船尾１に取りつけられた船外機２は、水ポンプ３の働き
によって冷却水取入口４よりフィルター５を介して冷却
水を取り入れ、ウォータージャケット６にてシリンダブ
ロック６を冷却し、本考案サーモスタット８を経由して
廃棄口９より外部に廃棄している。

なお、水ポンプ３より廃棄口９までの冷却水通路には、
サーモスタット８を迂回する冷却水通路であるバイパス
１０を有する。

第３図は第２図の船外機におけるサーモスタット取付部
の要部断面図である。

第１図は第３図のＩ　、−１線に沿った要部断面図であ
る。

サーモスタット８は、以下の構成部品よりなる。

フレーム１１は上部フレームｌｌａと下部フレームＩｌ
ｂと、シール部材１１ｃよりなる。上部フレームｌｌａ
には開口１２があけられている。

ワックスエレメント１３は温度により収縮膨張する図示
しない感温部材を内蔵している。

軸部材１４がワックスエレメント１３に挿入され、且つ
端部が上部フレームｌｌａに突接せられている。

ワックスエレメント１３には、開口１２を開閉するバル
ブ１６とサークリップ１７が嵌合せられている。

また、バルブ１５には逃がし穴１８が開けられ、サーモ
スタット８閉栓時小量の冷却水の通過を許容する。

フレーム１１とバルブ１６との間には、バルブ１６を開
口１２の方向に押圧する弾発部材１９が配置されている
。

下部フレームｌｌｂにはワックスエレメント８の外周を
支持するガイド部１５が開口している。

ワックスニレメン１３の外形は、ワックスニレメン１３
の軸部材１４との反対方向への移動に伴いフレーム１１
との隙間が増大するようにされている。

そして、バルブ１６が開いた状態でエンジンが停止され
て異物がガイド部１５に止まったとしても、感温部材の
状態変化によるバルブ閉動作において、ワックスニレメ
ン１３の外形にて押し出されてしまう。

バルブ１６が閉じた冷機状態でエンジンが停止されて異
物がガイド部１４に止まったとしても、続く始動及び暖
機時、感温部材の状態変化によるバルブ開動作において
、ワックスニレメン１３とフレーム１１との隙間が増大
し、異物は係止が解除され異物は流かれ去られる。

第４図は第２の実施例である。

これにおいては、ワックスニレメン１３の外形が、ワッ
クスニレメン１３の軸部材１４との反対管　方向への移
動に伴いフレーム１１との隙間が減少するようにされて
いる。

そして、バルブ１６が開いた状態でエンジンが停止され
て異物がガイド部１４に止まったとしても、感温部材の
状態変化によるバルブ閉動作において、ワックスニレメ
ン１３とフレーム１１との隙間が増大し、異物は係止が
解除され、続く始動及び暖機のまだ隙間が大の時、異物
は流かれ去られる。

バルブ１６が閉じた冷機状態でエンジンが停止されて異
物がガイド部１４に止まったとしても、続く始動及び暖
機時、感温部材の状態変化によるバルブ開動作において
、ワックスニレメン１３の外形にて押し出されてしまう
。

第５図は第３の実施例におけるバルブ１６による開口の
閉栓時のガイド部分の断面図、第６図は第４の実施例に
おけるバルブ１６による開口の閉栓時のガイド部分の断
面図である。それぞれワックスニレメン１３とフレーム
１１との最小隙間が全周上の一部のみとしたものである
。そしてこので 最小隙間が、ワックスニレメン１３の移動に伴い　：１
叉増大するようにワックスニレメン１３の外形を形成し
である。

（作用及び効果） ワックスエレメントとフレームのガイドとの隙間に砂等
の異物が挟まったとしても、感温部材の収縮膨張に対応
するワックスニレメンの移動に伴い、フレームとの隙間
が増大し異物が除去される。

そしてぐ始動後退冷却とな゛り暖機に時間が掛かったり
、エンジンの暖たまっている時冷却水量が不足しオニバ
ーヒーし、エンジンが損傷することがなくなる。

第１図は第３図の１−１線に沿った第１の実施例での要
部断面図である。

第２図は本発明サーモスタットを適用する直冷式水冷エ
ンジンの一つである船外機の冷却水Ｗｒの要部断面図を
含む正面図である。

第３図は第２図の船外機におけるサーモスタット取付部
の要部断面図である。

第４図は第２の実施例での要−断面図である。

第５図は第３の実施例にお□けるバルブ１６による開口
の閉栓時のガイド部分の断面図である。

第６図は第４の実施例におけるバルブ１６による開口の
閉栓時のガイド部分の断面図である。

５、、、、水ポンプ　１５．、、、ガイド部８：、、、
サーモスタット　１６．、、、バルブ１１、、、、フレ
ーム　１７．、、、サークリップ１３、、、、ワックス
エレメント１Ｂ、、、、弾発部材特許出願人　三信工業
株式会社 第３図 ８ 第４図 第５図　第６図

Claims (1)

1. 【特許請求の範囲】 外部より冷却水を取り入れるとともに、冷却後は外部へ
   廃棄する直冷式水冷エンジンの冷却水路の途中に配置さ
   れ、エンジンの冷えている時雨加水量を制限し、暖たま
   ってい□る時該制限を解除°するサーモスタットのであ
   って、温度により収縮膨張・する感温部材を内蔵するワ
   ックスニレメンであって、一端がワックスエレメントに
   挿入され、他端がフレームに係合される軸部材により、
   感温部材の収踊膨張に対応してフレームとの相対位置が
   変化するものと、軸部材が挿入される箇所の反対側にお
   いてワックスエレメントの外周を支持する。 フレームのガイド部と、フレームに設けられた開°　口
   と、ワックスエレメントに係止され、開口を開閉するバ
   ルブと、フレームとバルブとの間に配置され、バルブを
   開口の方向に押圧する弾発部材とを有するサーモスタッ
   トにおいて、ワックスニレメンの移動に伴い、ガイド部
   におけるフレームとの隙間が増大するようにワックスニ
   レメンの外形を形成したことを特徴とする直冷式水冷エ
   ンジンのサーモスタンド