JPS60252839A - 伝導ベルト用ブロツクおよびその製造方法 - Google Patents
伝導ベルト用ブロツクおよびその製造方法Info
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- JPS60252839A JPS60252839A JP11027084A JP11027084A JPS60252839A JP S60252839 A JPS60252839 A JP S60252839A JP 11027084 A JP11027084 A JP 11027084A JP 11027084 A JP11027084 A JP 11027084A JP S60252839 A JPS60252839 A JP S60252839A
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- pulley
- resistant layer
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- B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
- B23—MACHINE TOOLS; METAL-WORKING NOT OTHERWISE PROVIDED FOR
- B23P—METAL-WORKING NOT OTHERWISE PROVIDED FOR; COMBINED OPERATIONS; UNIVERSAL MACHINE TOOLS
- B23P9/00—Treating or finishing surfaces mechanically, with or without calibrating, primarily to resist wear or impact, e.g. smoothing or roughening turbine blades or bearings; Features of such surfaces not otherwise provided for, their treatment being unspecified
-
- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
- F16—ENGINEERING ELEMENTS AND UNITS; GENERAL MEASURES FOR PRODUCING AND MAINTAINING EFFECTIVE FUNCTIONING OF MACHINES OR INSTALLATIONS; THERMAL INSULATION IN GENERAL
- F16G—BELTS, CABLES, OR ROPES, PREDOMINANTLY USED FOR DRIVING PURPOSES; CHAINS; FITTINGS PREDOMINANTLY USED THEREFOR
- F16G5/00—V-belts, i.e. belts of tapered cross-section
- F16G5/16—V-belts, i.e. belts of tapered cross-section consisting of several parts
-
- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
- F16—ENGINEERING ELEMENTS AND UNITS; GENERAL MEASURES FOR PRODUCING AND MAINTAINING EFFECTIVE FUNCTIONING OF MACHINES OR INSTALLATIONS; THERMAL INSULATION IN GENERAL
- F16G—BELTS, CABLES, OR ROPES, PREDOMINANTLY USED FOR DRIVING PURPOSES; CHAINS; FITTINGS PREDOMINANTLY USED THEREFOR
- F16G5/00—V-belts, i.e. belts of tapered cross-section
- F16G5/16—V-belts, i.e. belts of tapered cross-section consisting of several parts
- F16G5/163—V-belts, i.e. belts of tapered cross-section consisting of several parts with means allowing lubrication
Abstract
(57)【要約】本公報は電子出願前の出願データであるた
め要約のデータは記録されません。
め要約のデータは記録されません。
Description
【発明の詳細な説明】
技術分野
本発明は■ブーリ間に巻き掛けられる伝導ベルトの一構
成要素であるブロックおよびその製造方法に関するもの
である。
成要素であるブロックおよびその製造方法に関するもの
である。
先行技術
ベルト式伝導装置においては、一対の■プーリに巻き掛
けられて一方のＶプーリの回転を他方へ伝達する伝導ベ
ルトが巻き掛けられている。この ・伝導ベルトの−°
種に、無端帯状の可撓性フープとこのフープに長手方向
に沿って重ねられた状態で取り付けられたブロックとか
ら成るものがあり、たとえば、有効径が可変なＶプーリ
を備えたベルト式無段変速機に用いられている。
けられて一方のＶプーリの回転を他方へ伝達する伝導ベ
ルトが巻き掛けられている。この ・伝導ベルトの−°
種に、無端帯状の可撓性フープとこのフープに長手方向
に沿って重ねられた状態で取り付けられたブロックとか
ら成るものがあり、たとえば、有効径が可変なＶプーリ
を備えたベルト式無段変速機に用いられている。
ところで、斯る形式の伝導ベルトの一構成要素であるブ
ロック、およびこれと接触するＶプーリは一般に鋼材で
形成され、ブロックの■プーリとの接触面にはショツト
ブラスト処理等を施すによって無数の微細な凹凸を形成
し、以てＶプーリと伝導ベルトとの間の摩擦力を高めて
伝導作用を安定的に行わせることが考えられている。
ロック、およびこれと接触するＶプーリは一般に鋼材で
形成され、ブロックの■プーリとの接触面にはショツト
ブラスト処理等を施すによって無数の微細な凹凸を形成
し、以てＶプーリと伝導ベルトとの間の摩擦力を高めて
伝導作用を安定的に行わせることが考えられている。
発明が解決すべき問題点
しかしながら、ブロックの接触面に形成された凹凸に起
因してＶプーリのＶ溝内壁面にクラックが発生し、また
伝導ベルトとＶプーリとの滑りに基づいてＶプーリの■
溝内壁面の摩耗が急速に進行してしまうという問題があ
った。すなわち、ブロックの接触面に形成された凹凸の
凸部に局所的な高い接触圧が発生するため、■溝内壁面
に、たとえば数ミクロン乃至十数ミクロンの深さのクラ
）ツクが生じる一方、ベルト式伝導装置の使用に伴って
ブロックの接触面に形成された凹凸が摩耗すると、ブロ
ックとＶブーリ間の摩擦係数が低下してＶブーリ間に滑
りが生じ、その摩擦によりＶ溝内壁面およびブロックの
接触面にスカッフィング（局所的な金属同士の融着によ
り表層が剥がれること）を生じ、摩耗が急速に進行する
場合があったのである。
因してＶプーリのＶ溝内壁面にクラックが発生し、また
伝導ベルトとＶプーリとの滑りに基づいてＶプーリの■
溝内壁面の摩耗が急速に進行してしまうという問題があ
った。すなわち、ブロックの接触面に形成された凹凸の
凸部に局所的な高い接触圧が発生するため、■溝内壁面
に、たとえば数ミクロン乃至十数ミクロンの深さのクラ
）ツクが生じる一方、ベルト式伝導装置の使用に伴って
ブロックの接触面に形成された凹凸が摩耗すると、ブロ
ックとＶブーリ間の摩擦係数が低下してＶブーリ間に滑
りが生じ、その摩擦によりＶ溝内壁面およびブロックの
接触面にスカッフィング（局所的な金属同士の融着によ
り表層が剥がれること）を生じ、摩耗が急速に進行する
場合があったのである。
問題点を解決するための手段
本発明は、以上のような問題を解決するために為された
ものであって、その要旨とするところは、ブロックの前
記Ｖプーリとの接触面に無数の微細な穴を形成し、かつ
少なくとも該穴内の表面に耐摩耗層を設けたことにある
。
ものであって、その要旨とするところは、ブロックの前
記Ｖプーリとの接触面に無数の微細な穴を形成し、かつ
少なくとも該穴内の表面に耐摩耗層を設けたことにある
。
また、斯るブロックを好適に製造するための発明方法の
要旨とするところは、（１）ブロックの前記■プーリと
の接触面に無数の凹凸を形成する凹凸形成工程と、（２
）前記ブロックの無数の凹凸が形成された接触面に研磨
加工を施して、該接触面に平坦面と無数の微細な穴とを
形成する研磨工程と、（３）その研磨工程の後またはそ
れに先立って、前記ブロックの接触面にイオンブレーテ
ィングを施すことにより耐摩耗層を形成する耐摩耗層形
成工程とを、含むことにある。
要旨とするところは、（１）ブロックの前記■プーリと
の接触面に無数の凹凸を形成する凹凸形成工程と、（２
）前記ブロックの無数の凹凸が形成された接触面に研磨
加工を施して、該接触面に平坦面と無数の微細な穴とを
形成する研磨工程と、（３）その研磨工程の後またはそ
れに先立って、前記ブロックの接触面にイオンブレーテ
ィングを施すことにより耐摩耗層を形成する耐摩耗層形
成工程とを、含むことにある。
作用および発明の効果
このようにすれば、ブロックの接触面に平坦面が設けら
れているので、接触圧が分散され、局所的な高接触圧に
よるクラックの発生が大幅やこ解消されるのである。ま
た、ブロックの接触面において平坦面以外の部分には、
無数の微細な穴が形成されているので適当な摩擦力が持
続的に得られるし、少なくともその穴内の表面に耐摩耗
層が設けられているので、接触面の凹凸の摩耗による滑
りに起因してスカッフィングが発生することが防止５さ
れる。以上の効果はいずれもベルト伝導装置の伝導能力
を維持しつつ、耐久性を向上させることに寄与するので
、斯るブロックを用いた伝導ベルトによりベルト伝導装
置を構成すれば、ベルト伝導装置の高い信頼性および耐
久性が得られることとなるのである。 ＝ また、前記発明方法によって前記ブロックが製造される
場合には、凹凸形成工程の後に研磨工程を実施するので
、ブロックの接触面において、平坦面と無数の微細な穴
とが容易に形成される利点がある。また、ブロックの接
触面において少なくともそこに形成された穴内にイオン
ブレーティングを施すことにより耐摩耗層が形成される
ので、微細な穴内壁面においても均一な耐摩耗層が得ら
れ、これにより一層耐久性が高められる効果がある。す
なわち、イオンブレーティングにおいては、耐摩耗層を
形成する物質がガス分子と衝突を繰り返すガス散乱効果
が生じ、これにより耐摩耗層形成時にまわり込み効果が
生ずる。したがって、微細な穴内壁面であっても、均一
かつ緻密な耐摩耗層が形成されるのである。
れているので、接触圧が分散され、局所的な高接触圧に
よるクラックの発生が大幅やこ解消されるのである。ま
た、ブロックの接触面において平坦面以外の部分には、
無数の微細な穴が形成されているので適当な摩擦力が持
続的に得られるし、少なくともその穴内の表面に耐摩耗
層が設けられているので、接触面の凹凸の摩耗による滑
りに起因してスカッフィングが発生することが防止５さ
れる。以上の効果はいずれもベルト伝導装置の伝導能力
を維持しつつ、耐久性を向上させることに寄与するので
、斯るブロックを用いた伝導ベルトによりベルト伝導装
置を構成すれば、ベルト伝導装置の高い信頼性および耐
久性が得られることとなるのである。 ＝ また、前記発明方法によって前記ブロックが製造される
場合には、凹凸形成工程の後に研磨工程を実施するので
、ブロックの接触面において、平坦面と無数の微細な穴
とが容易に形成される利点がある。また、ブロックの接
触面において少なくともそこに形成された穴内にイオン
ブレーティングを施すことにより耐摩耗層が形成される
ので、微細な穴内壁面においても均一な耐摩耗層が得ら
れ、これにより一層耐久性が高められる効果がある。す
なわち、イオンブレーティングにおいては、耐摩耗層を
形成する物質がガス分子と衝突を繰り返すガス散乱効果
が生じ、これにより耐摩耗層形成時にまわり込み効果が
生ずる。したがって、微細な穴内壁面であっても、均一
かつ緻密な耐摩耗層が形成されるのである。
実施例
以下、本発明の一実施例を示す図面に基づいて詳細に説
明する。
明する。
第２図はベルト式伝導装置の一種である車両用無段変速
機の要部を示したものである。図において１０は鋼製の
■プーリであり、一対の■プーリ１０の間に環状の伝導
ベルト１２が一定の張力を以て巻き掛けられている。し
たがって、Ｖプーリ１０は伝導ベルト１２を介して互い
に作動的に連結され、一方の■プーリの回転が、他方の
Ｖプーリに伝達されるようになっている。
機の要部を示したものである。図において１０は鋼製の
■プーリであり、一対の■プーリ１０の間に環状の伝導
ベルト１２が一定の張力を以て巻き掛けられている。し
たがって、Ｖプーリ１０は伝導ベルト１２を介して互い
に作動的に連結され、一方の■プーリの回転が、他方の
Ｖプーリに伝達されるようになっている。
■ブー１月０は、対向面←おいてそれぞれ円錐面を備え
た一対の円錐状回転体１４をそれぞれ備え、それ等回転
体１４の相互間隔が変更され得るようになっている。回
転体１４の相互間隔が変更されると、Ｖプーリ１０間に
巻き掛けられた伝導ベルト１２の掛り径（有効径）が変
更され、これによって無段階の変速比が得られるのであ
る。伝導ベルト１２は第３図に詳しく示すように、無端
帯状のフープ１６と、このフープ１６に沿って重ねられ
た状態で取り付けられた鋼製のブロック１８とから構成
されている。このフープ１６は可撓性を備え、薄い鋼帯
が５乃至１５枚程度積層されることによって１．５乃至
３．０ 鰭程度の厚みに構成されている。ブロック１８
は鋼製であって、本体・・） 部２０・頭部２２・２１
１″′−１を連結す６首部２４とから一体的に構成され
、その頭部２２と本体部２０との間に形成された溝にフ
ープ１６が通されている。本体部２０の左右の側面であ
って、前記■溝の内壁面に接触する接触面２６には第１
図（Ｃ）に詳しく示すように無数の微細な穴２８が形成
され平坦面３０の面積率がたとえば３０乃至７０パーセ
ントの範囲内とされている。そして、接触面２６全体、
換言すれば穴２８内および平坦面３０には窒化チタン（
ＴｉＮｘ）または炭化チタン（Ｔ ｉ Ｃ）等の物質か
ら構成される１乃至５μｍの厚みの耐摩耗ＪＷ３２が固
設されている。耐摩耗層３２の厚みが１μｍ以下では耐
摩耗効果が薄く、５μｍ以上となると剥離しやすくなる
のである。
た一対の円錐状回転体１４をそれぞれ備え、それ等回転
体１４の相互間隔が変更され得るようになっている。回
転体１４の相互間隔が変更されると、Ｖプーリ１０間に
巻き掛けられた伝導ベルト１２の掛り径（有効径）が変
更され、これによって無段階の変速比が得られるのであ
る。伝導ベルト１２は第３図に詳しく示すように、無端
帯状のフープ１６と、このフープ１６に沿って重ねられ
た状態で取り付けられた鋼製のブロック１８とから構成
されている。このフープ１６は可撓性を備え、薄い鋼帯
が５乃至１５枚程度積層されることによって１．５乃至
３．０ 鰭程度の厚みに構成されている。ブロック１８
は鋼製であって、本体・・） 部２０・頭部２２・２１
１″′−１を連結す６首部２４とから一体的に構成され
、その頭部２２と本体部２０との間に形成された溝にフ
ープ１６が通されている。本体部２０の左右の側面であ
って、前記■溝の内壁面に接触する接触面２６には第１
図（Ｃ）に詳しく示すように無数の微細な穴２８が形成
され平坦面３０の面積率がたとえば３０乃至７０パーセ
ントの範囲内とされている。そして、接触面２６全体、
換言すれば穴２８内および平坦面３０には窒化チタン（
ＴｉＮｘ）または炭化チタン（Ｔ ｉ Ｃ）等の物質か
ら構成される１乃至５μｍの厚みの耐摩耗ＪＷ３２が固
設されている。耐摩耗層３２の厚みが１μｍ以下では耐
摩耗効果が薄く、５μｍ以上となると剥離しやすくなる
のである。
以上のように構成されたブロック１８は、たとえば以下
のように製造される。すなわち、打抜加工を含む塑性加
工によりブロック１８を鋼板から形成した後、その接触
面２６には良く知られたショットフィー三ング或いはプ
ラス、ト処理等を施して、たとえば１０乃至４０ミクロ
ン程度の凹凸を形成する。第１図ｉａ）はこの工程にお
ける表面状態を拡大して示すものである。
のように製造される。すなわち、打抜加工を含む塑性加
工によりブロック１８を鋼板から形成した後、その接触
面２６には良く知られたショットフィー三ング或いはプ
ラス、ト処理等を施して、たとえば１０乃至４０ミクロ
ン程度の凹凸を形成する。第１図ｉａ）はこの工程にお
ける表面状態を拡大して示すものである。
次に、研磨布紙を用いた研磨処理あるいはラッピング処
理等の′＠磨加工を施すことにより、接触面２６におい
て既に形成された凹凸のうち、凸部を除去し、望ましく
は面積率が３０乃至７０パーセントの範囲内で平坦面３
０を形成する。この研磨により平坦面３０の残りを占め
る無数の穴２８が形成される。第１図Ｔｂ）はこの状態
を示す。これにより、ブロック１８と■プーリ１０との
摩擦係数がたとえば０．１乃至０．１９の範囲とされる
。平坦面３０の面積比率が７０％を超えれば伝導ベルト
１２と■プーリ１０との間に滑りが生じ易くなり、反対
に平坦面の面積比率が３０％を下廻れば局所的な接触圧
が高くなってクランクが生じ易くなるのである。
理等の′＠磨加工を施すことにより、接触面２６におい
て既に形成された凹凸のうち、凸部を除去し、望ましく
は面積率が３０乃至７０パーセントの範囲内で平坦面３
０を形成する。この研磨により平坦面３０の残りを占め
る無数の穴２８が形成される。第１図Ｔｂ）はこの状態
を示す。これにより、ブロック１８と■プーリ１０との
摩擦係数がたとえば０．１乃至０．１９の範囲とされる
。平坦面３０の面積比率が７０％を超えれば伝導ベルト
１２と■プーリ１０との間に滑りが生じ易くなり、反対
に平坦面の面積比率が３０％を下廻れば局所的な接触圧
が高くなってクランクが生じ易くなるのである。
その後、イオンブレーティング装置を用いて、窒化チタ
ン（ＴｉＮｘ）または炭化チタン（ＴｉＣ）等の物質を
接触面２６全体にメッキすることにより、平坦面３０上
および穴２日内壁面上に耐摩耗層３２を１乃至５μｍの
範囲の厚みに形成する。第１図の（Ｃ１はこの状態を示
す。
ン（ＴｉＮｘ）または炭化チタン（ＴｉＣ）等の物質を
接触面２６全体にメッキすることにより、平坦面３０上
および穴２日内壁面上に耐摩耗層３２を１乃至５μｍの
範囲の厚みに形成する。第１図の（Ｃ１はこの状態を示
す。
以上のような工程に従って製造されたブロック１８によ
れば、その接触面２６において平坦面が形成される。こ
とにより、ＶブーＩＪ１０におけるＶ溝内壁面と接触面
２６との間で局所的な高接触圧が解消され、その局所的
な高接触圧に起因してＶ溝内壁面に発生するクランクが
大幅に解消されるのである。また、接触面２６において
は穴２８が形成され、しかもその穴２日内壁面および平
坦面３０上に耐摩耗層３２が固設されているので、摩耗
が大幅に抑制され、ブロック１８とＶブーＩＪ １０と
の間の好適な摩擦係数が長期に亘って好適に維持される
。したがって、斯るブロック１８を構成要素とする伝導
ベルト１２を用いれば、ベルト伝導装置の高い耐久性お
よび信頼性が得られるのである。
れば、その接触面２６において平坦面が形成される。こ
とにより、ＶブーＩＪ１０におけるＶ溝内壁面と接触面
２６との間で局所的な高接触圧が解消され、その局所的
な高接触圧に起因してＶ溝内壁面に発生するクランクが
大幅に解消されるのである。また、接触面２６において
は穴２８が形成され、しかもその穴２日内壁面および平
坦面３０上に耐摩耗層３２が固設されているので、摩耗
が大幅に抑制され、ブロック１８とＶブーＩＪ １０と
の間の好適な摩擦係数が長期に亘って好適に維持される
。したがって、斯るブロック１８を構成要素とする伝導
ベルト１２を用いれば、ベルト伝導装置の高い耐久性お
よび信頼性が得られるのである。
第４図は本実施例の無段変速機において試験開始からブ
ロック１８とＶプーリ１０との間にすべりが発生するま
での時間を測定し、その結果を従来の装置との比較にお
いてグラフで示したものである。図において、縦軸はブ
ロック１８と■プーリ１０（ｖ溝内壁面）との間にすべ
りが生ずるまでの時間を表している。なお、′実験はエ
ンジンの回転数を３ＱＱＯｒｐｍ、工、ンジンの出力ト
ルクを７．０ ｋｇ・ｍ、無段変速機の変速比を２．０
、耐摩耗層の材質を窒化チタン、その耐摩耗層の厚みを
３μとした条件下で行った 図から明らかなように、本実施例のブロック１８を構成
要素とする伝導ベルト１２を用いれば、従来の伝導ベル
トに比較して２倍以上の耐久性が得られることが認めら
れた。
ロック１８とＶプーリ１０との間にすべりが発生するま
での時間を測定し、その結果を従来の装置との比較にお
いてグラフで示したものである。図において、縦軸はブ
ロック１８と■プーリ１０（ｖ溝内壁面）との間にすべ
りが生ずるまでの時間を表している。なお、′実験はエ
ンジンの回転数を３ＱＱＯｒｐｍ、工、ンジンの出力ト
ルクを７．０ ｋｇ・ｍ、無段変速機の変速比を２．０
、耐摩耗層の材質を窒化チタン、その耐摩耗層の厚みを
３μとした条件下で行った 図から明らかなように、本実施例のブロック１８を構成
要素とする伝導ベルト１２を用いれば、従来の伝導ベル
トに比較して２倍以上の耐久性が得られることが認めら
れた。
次に、前記ブロック１８を製造するための他の実施例に
ついて説明する。なお、以下の説明において前述の実施
例と共通する部分には、同一の符号を付して説明を省略
する。
ついて説明する。なお、以下の説明において前述の実施
例と共通する部分には、同一の符号を付して説明を省略
する。
第５図（ａ）は前述の実施例と同様の凹凸形成工程を経
た接触面２６を拡大して示すものであり、その工程に次
いで窒化チタン（ＴｉＮｘ）または炭化チタン（Ｔ ｉ
Ｃ）を用いてイオンブレーティング処理を施すことに
より、接触面２６全体に耐摩耗層３２を形成する。第５
図（ｂｌはこの状態を示す。
た接触面２６を拡大して示すものであり、その工程に次
いで窒化チタン（ＴｉＮｘ）または炭化チタン（Ｔ ｉ
Ｃ）を用いてイオンブレーティング処理を施すことに
より、接触面２６全体に耐摩耗層３２を形成する。第５
図（ｂｌはこの状態を示す。
次いで、研磨布紙による研磨或いはラッピング装置によ
る研磨等の研磨処理を施すことにより、接触面２６にお
ける凸部を除去し、面積率が３０乃至７０パーセントの
範囲の平坦面３０と残りの面積を占める無数の穴２８と
を接触面２６において形成する。第５図の（ｅｌはこの
状態を示す。
る研磨等の研磨処理を施すことにより、接触面２６にお
ける凸部を除去し、面積率が３０乃至７０パーセントの
範囲の平坦面３０と残りの面積を占める無数の穴２８と
を接触面２６において形成する。第５図の（ｅｌはこの
状態を示す。
本実施例によれば、耐摩耗層３２は穴２８の内周面にお
いてのみ形成され、接触面２６の表面においては、耐摩
耗層３２が穴２８の内周縁、換言すれば、平坦面３０の
外周縁に沿って表れる状態となるが、穴２Ｂが無数にあ
るため、接触面２６全体に微細な耐摩耗部分が混在する
ことになって充分な耐久性が得られるのである。
いてのみ形成され、接触面２６の表面においては、耐摩
耗層３２が穴２８の内周縁、換言すれば、平坦面３０の
外周縁に沿って表れる状態となるが、穴２Ｂが無数にあ
るため、接触面２６全体に微細な耐摩耗部分が混在する
ことになって充分な耐久性が得られるのである。
なお、前述の実施例における凹凸形成工程および研磨工
程において用いられる凹凸形成法および研磨法は、前述
、の実施例憾おいて明らかにした以外の他の公知手段が
それぞれ用いられても差支えないのである。接触面２６
において形成される穴２８の形状、大きさ、密度、相互
の位置関係は、主として凹凸形成工程において用いる凹
凸形成法に従って種々の形状になり得るのである。
程において用いられる凹凸形成法および研磨法は、前述
、の実施例憾おいて明らかにした以外の他の公知手段が
それぞれ用いられても差支えないのである。接触面２６
において形成される穴２８の形状、大きさ、密度、相互
の位置関係は、主として凹凸形成工程において用いる凹
凸形成法に従って種々の形状になり得るのである。
また、前記耐摩耗層形成工程においてはイオンブレーテ
ィング法により窒化チタンまたは炭化チタン製の耐摩耗
層３２が形成されているが、耐摩耗性を有する他の物質
によって耐摩耗層３２が形成されても良く、また、その
耐摩耗ｆｉｉ３２を形成するために他の方法、たとえば
、窒化処理、炭化処理等信の表面硬化層形成手段が用い
られても良い。
ィング法により窒化チタンまたは炭化チタン製の耐摩耗
層３２が形成されているが、耐摩耗性を有する他の物質
によって耐摩耗層３２が形成されても良く、また、その
耐摩耗ｆｉｉ３２を形成するために他の方法、たとえば
、窒化処理、炭化処理等信の表面硬化層形成手段が用い
られても良い。
更に、伝導ベルト１２を構成するブロック１８゜７−プ
１６の形状は適宜変更が加えられ得るものである。
１６の形状は適宜変更が加えられ得るものである。
以上、本発明の一実施例に基づいて説明したが、本発明
はその精神を逸脱しない範囲において種々変更が加えら
れ得るものである。
はその精神を逸脱しない範囲において種々変更が加えら
れ得るものである。
第１図は本発明の一実施例であるブロックの製造工程を
説明する図である。第２図は本発明の一実施例を含む無
段変速機の要部斜視図であり、第３図は第２図における
伝導ベルトの一構成要素であって、本発明の一実施例で
あるブロックを示す斜視図である。第４図は第３図の実
施例を構成要素とする伝導ベルトを用いた場合の■プー
リの摩耗特性を従来の伝導ベルトとの比較において示す
対比図である。第５図は本発明方法の他の例を示す第１
図に相当する図である。 １０：Ｖプーリ １２：伝導ベルト １６：フープ １８ニブロツク ２．６＝接触面 ２８：穴 ３０：平坦面 ３２：耐摩耗層 出願人 トヨタ自動車株式会社
説明する図である。第２図は本発明の一実施例を含む無
段変速機の要部斜視図であり、第３図は第２図における
伝導ベルトの一構成要素であって、本発明の一実施例で
あるブロックを示す斜視図である。第４図は第３図の実
施例を構成要素とする伝導ベルトを用いた場合の■プー
リの摩耗特性を従来の伝導ベルトとの比較において示す
対比図である。第５図は本発明方法の他の例を示す第１
図に相当する図である。 １０：Ｖプーリ １２：伝導ベルト １６：フープ １８ニブロツク ２．６＝接触面 ２８：穴 ３０：平坦面 ３２：耐摩耗層 出願人 トヨタ自動車株式会社
Claims (1)
- 【特許請求の範囲】 ＋１） 一対のＶプーリに巻き掛けられて該■プーリの
一方の回転を他方へ伝達する伝導ベルトにおいて、無端
帯状の可撓性フープに、その長手方向に沿って重ねられ
た状態で取り付けられるブロックであって、 該ブロックの前記Ｖプーリとの接触面に、無数の微細な
穴を形成し、かつ少なくとも該大向の表面に耐摩耗層を
設けたことを特徴とする伝導ベルト用ブロック。 （２） 一対のＶプーリに巻き掛けられて該■プーリの
一方の回転を他方へ伝達する伝導ベルトにおいて、無端
帯状の可撓性フープに、その長手方向に沿って重ねられ
た状態で取り付けられる伝導ベルト用ブロックの製造方
法であって、該ブロックの前記Ｖプーリとの接触面に無
数の凹凸を形成する凹凸形成工程と、 前記ブロックの無数の凹凸が形成された接触面に研磨加
工を施して、該接触面に平坦面と無数の微細な穴とを形
成する研磨工程と、該研磨工程の後またはそれに先立っ
て、前記フロックの接触面に、イオンプレーティンクラ
施すことにより耐摩耗層を形成する耐摩耗層形成工程と
、 を含むことを特徴とする伝導ベルト用ブロックの製造方
法。
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP11027084A JPS60252839A (ja) | 1984-05-30 | 1984-05-30 | 伝導ベルト用ブロツクおよびその製造方法 |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP11027084A JPS60252839A (ja) | 1984-05-30 | 1984-05-30 | 伝導ベルト用ブロツクおよびその製造方法 |
Publications (1)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPS60252839A true JPS60252839A (ja) | 1985-12-13 |
Family
ID=14531424
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP11027084A Pending JPS60252839A (ja) | 1984-05-30 | 1984-05-30 | 伝導ベルト用ブロツクおよびその製造方法 |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JPS60252839A (ja) |
Cited By (2)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| US6537166B1 (en) * | 1999-02-24 | 2003-03-25 | Zf Getriebe N.V. Sint-Truiden | Transmission unit for motor vehicles, pulley used thereby and method for making such a pulley |
| WO2013000493A1 (en) * | 2011-06-30 | 2013-01-03 | Robert Bosch Gmbh | Method for manufacturing transverse elements of a drive belt |
-
1984
- 1984-05-30 JP JP11027084A patent/JPS60252839A/ja active Pending
Cited By (2)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| US6537166B1 (en) * | 1999-02-24 | 2003-03-25 | Zf Getriebe N.V. Sint-Truiden | Transmission unit for motor vehicles, pulley used thereby and method for making such a pulley |
| WO2013000493A1 (en) * | 2011-06-30 | 2013-01-03 | Robert Bosch Gmbh | Method for manufacturing transverse elements of a drive belt |
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