JPS60252132A - エンジンの燃料制御方法 - Google Patents

Abstract

(57)【要約】本公報は電子出願前の出願データであるた
め要約のデータは記録されません。

Description

【発明の詳細な説明】 （産業上の利用分野） 本発明は車両が所定速度以−Ｌの高速走行途上でスロッ
トルバルブがアイドル開度に戻ったときにクラッチの接
続・切離し状態をクラッチスイッチで検出し、クラッチ
接続状態のときに減速状態と判断してエンジンに対する
燃料の供給をカットするエンジンの燃料制御方法におい
て、特にクラッチスイッチが動作不良になったときの対
策に関する。

（従来技術） 従来、特開昭５８−３０４３３号公報に記載されている
ように、車両走行の減速時にエンジンに対する燃料の供
給を遮断するシステム、例えば第１図に示すように、気
化器１の電子制御ユニット２に車速センサ３からの車両
速度信号とクラッチスイッチ４からのクラッチのオン・
オフ信号とイグニッションコイル５からのエンジン回転
数信号とギヤ位置センサ６からのギヤ位置信号とスロッ
トルセンサ７からのスロットル開度信号とのそれぞれを
入力させるとともに、これらの信号を基にして算出され
１ｃ電子制御ユニツト２からの出力信号による燃料遮断
弁８の制御によって、気化器１のメイン通路９から分岐
したスロー通路１０をとおってスローボート１１、アイ
ドルボート１２から気化器１の吸気通路１３に供給され
る燃料量を制御するシステムにおいては、第２図に示す
ように、ステップＳＯ１においてコンピュータを含む電
子制御ユニット２のＲＡＭに記憶された前記入力信号の
各データを読込むとともに、ステップ＄０２でスロット
ルバルブ１４の開度が車両の高速走行に対応した所定開
度より大きいか否かを検出し、所定開度より小さい低速
走行の場合にはステップ８０３で燃料遮断弁８による燃
料の遮断を中止し、所定開度より大きい高速走行の場合
にはステップＳＯ４でギヤ位置が中立あるいは高速側に
あるか否かを検出し、中立あるいは高速側にない、とき
にはステップ８０５に移行してクラッチが切離されてい
るか否かを検出し、クラッチが切離されているエンジン
ブレーキネ要時にはステップＳＯ３に移行して燃料の遮
断を中止し、クラッチが接続されている要エンジンブレ
ーキ時にはステップ８０６に移行して燃料遮断弁８によ
る燃料の遮断を実行し、前記ステップＳ′０４で中立あ
るいは高速側のときにはステップ８０７でクラッチが接
続されているか否かを検出し、クラッチが切離されてい
るエンジンブレーキネ要時にはステップＳＯ３に移行し
て燃料遮断弁８による燃料の遮断を中止し、クラッチが
接続されでいる要エンジンブレーキ時にはステップ８０
６に移行して燃料の遮断を実行している。

この場合において１、クラッチスイッチ４が故障して電
子制御ユニット２に対するクラッチスイッチ４からの入
力信号が常時クラッチ接続の状態になった場合、ギヤ位
置が低速側でステップがＳＯ４からＳＯ５に移行して、
実際にはクラッチが切離されているにも拘らずクラッチ
スイッチがその接続状態を示す信号のままでステップが
８０５から８０６に移行して燃料が遮断されたまま復帰
できず、エンランスト−ルに至る可能性が高いと言う欠
点がある他、エンジンブレーキ時の燃料カット制御に際
して、ギヤ位置とスロットル開度とを検出しなければな
らないため制御装置の構造が複雑になる等の欠点があっ
た。

（発明の目的） 本発明は車両の走行開始からギヤチェンジを特徴とする
特定の車両走行速度までの間にクラッチの接続・切離し
があったか否かを検出して燃料カットを制御するエンジ
ンの燃料制御方法を提供することによって、クラッチス
イッチ故障時にお【プるエンジンストール発生等の不具
合を防止することにある。

（発明の構成） 本発明は第３図に示すように、ステップＳ１１で車両走
行状態と判断されかつスフツブ８１２でクラッチ接続状
態と判断されるとともにステップＳ１３でスロットルバ
ルブがアイドル位置に復帰し７たことを検出した減速時
にステップＳ１４でエンジンに対する燃料供給を遮断す
るエンジンの燃料制御システムにおいて、ステップＳ１
５で検出し１＝車両の走行開始時からステップＳ１６で
検出したギヤチェンジを特徴とする特定の車両走行速度
までの間にクラッチの接続・切離しがあったかをステッ
プ３１７でクラッチスイッチにより検出するとともに、
クラッチスイッチからのクラッチ切離し・接続信号がな
いときに、クラッチスイッチ以上としてステップ８１８
で前記減速時における燃料遮断を中止するエンジンの燃
料制御方法にある。

（発明の実施例） 次に本発明の一実施例の構成を第４図〜第６図によって
説明する。

フロート室２０からの燃料をメインジェット２１で泪吊
した後、メイン燃料通路２２上のエアブリード２３でエ
アと混合した状態でベンチュリ２４」二のメインノズル
２５から吸気通路２６に供給するとともに、スロージェ
ット２７で計量された燃料をメイン燃料通路２２から分
岐したスロー通路２８をとおってスロットルバルブ２９
アイドル位置のスローボート３０とアイドルボート３１
から吸気通路２６に供給する気化器３２のスロー通路２
８上には、該スロー通路２８からスローボート３０とア
イドルボート３１に対する燃料供給を遮断する燃料遮断
弁３３が取付けられ、該燃料遮断弁３３は、車速センサ
３４からの車両速度に対応した信号と、クラッチスイッ
チ３５からのクラッチ接続・切離しに対応したクラッチ
オン・オフ信号と、イグニッションコイル３６からのエ
ンジン回転数に対応した信号と、アイドルスイッチ３７
からのスロットルバルブ２９全閑のアイドル位置に対応
した信号とのそれぞれを入力させる電子制御ユニット３
８からの出力信号によって制御される。

次に第５図は電子制御ユニット３８の回路図であって、
イグニッションコイル３６工ンジン回転数に対応した信
号をカウントする回転数カウンタ３９と、クラッチスイ
ッチ３５からのクラッチ接続・切離しに対応したオ′ン
・オフ信号とアイドルスイッチ３７からのスロットルバ
ルブ２９アイドル位置に対応したオン信号とを入力させ
るデジタル入力ボート４０と、車速センサ３４からの車
両速度に対応したアナログ信号を入力させるアナログ入
ツノボー］・４１と、各デバイス３９〜４１からのデー
タを記憶させるＲＡＭ４２と、燃料制御等のプログラム
を記憶させたＲＯＭ４３と、電力増幅器４４を介して燃
料遮断弁３３を接続させた出力ボート４５とのそれぞれ
はパスライン４６を介してマイクロプロセッサ４７に接
続されてマイクロコンピュータとしての電子制御ユニッ
ト３８を形成している。

次に、本実施例の作用を第６図のフローチャートに従っ
て説明する。

この燃料制御システムのフローチャートにおいて、ステ
ップ１０１からステップ１０７までが本願が発明の対象
とするクラッチスイッチ３５の故障検出部であり、ステ
ップ１０８からステップ１１３までが燃料遮断制御部で
あって、ステップ１０１でＲＡＭ４２からのデータが読
込まれるとともに、ステップ１０２で車速か所定値の例
えばＯＫｍ／ｈ以下であるか否かが判定され、所定値以
下であれば次のステップ１０３を実行してクラッチスィ
ッチ３５故障判定を示すＭＥＡフラグを立て、所定値以
上であればステップ１０４で車速が所定値の例えば４０
Ｋｍ／ｈ以下であるか否かを判定し、所定値以下であれ
ばステップ１０５でクラッチスイッチ３５に信号の変化
があったか否かを判定し、信号の変化があればクラッチ
スイッチ３５は正常と判断してステップ１０６でクラッ
チスイッチ３５故障を示すＭＥＡフラグをリセットして
ステップ１０８以下の燃料遮断制御システムを実行し、
信号の変化がなければステップ１０１に戻り、ステップ
１０４で所定値の例えば４．０　Ｋｍ／ｈ以上であれば
ステップ１０７でＭＥＡフラグがセットされているか否
かを判定し、ＭＦＡフラグがリセッ１〜されていれば、
クラッチスイッチ３５の故障判定は既に正常と判定され
ているのでステップ１０６でＭＥＡフラグをリセツ１〜
した後、制御はステップ１０８以下の燃Ｆ３＋遮断制御
システムを実行し、ＭＥＡフラグがセラ１〜されていれ
ば故障と判定できるのでステップ１１３で燃料遮断を中
止する。

即ち、このクラッチスイッチ３５の故障検出システムに
おいては、車速が一方の所定値の例えばＯＫｍ／ｈから
他方の所定値の例えば４０Ｋｍ／ｈまでの間でクラッチ
スイッチ３５の変化が一度もない場合はクラッチスイッ
チ３５の故障と判定し、一度でもあればその時点でクラ
ッチスイッチ３５は正常と判定している。

次に、ステップ１０６でＭＥＡフラグがリセットされる
か又はステップ１０７でＭＥＡフラグのリセットが判定
されると、制御は次の燃料遮断制御システムに移行して
、要エンジンブレーキの条件、即ち、ステップ１０８で
車速か所定値の例えば１０に’ｍ／ｈ以上と判定されか
つステップ１０９でエンジン回転数が所定値の例えば１
３００ｒｐ、ｍ、以上と判定されかつステップ１１０で
スロットルバルブ２９がアイドル位置であることが判定
されかつステップ１１１でクラッチが接続されているこ
とが判定されると、制御はステップ１１２に移行してエ
ンジンブレーキをかけるための燃料遮断を実行し、これ
ら４つの条件の１つでも欠けたエンジンブレーキネ要時
にはステップ１１３に移行して燃料遮断を中止する。

このように、この燃料制御システムにおいてはクラッチ
スイッチ３５が故障した場合において燃料は遮断されな
いため、従来のようなりラッチスイッチ３５故障時にお
けるエンストは確実に防止される。

なお、クラッチスィッチ３５故障時の対策として、本実
施例では燃料遮断を中止したが、この他、ステップ１０
９の所定値を例えば２００Ｏｒ、ｐ。

ｍ、に変更するか、あるいは、車速の所定値を例えば２
０Ｋｍ／ｉから５０Ｋｍ／ｈに変更することも考えられ
る。

又、本実施例では必要とするプログラムの直前でクラッ
チスイッチ３５故障か否かの判定を行ったが、システム
中において、複数か所でのクラッチスイッチ３５故障の
判定が必要であれば、マイクロプロセッサ４６が各デバ
イス３９〜４１からデータを取込んでＲＡＭ４２に記憶
させるときに判定も同時に行うことにより、必要の都度
判定することによる時間等を節約することができ、この
ときのフローチャートは第７図に示すとおりで、ステッ
プ２０１で各種データのＡ／Ｄ変換等を行った後、ステ
ップ２０２以下でクラッチスイッチ３５故障の判定プロ
グラムを実行する。

即ち、ステップ２０２で車速が所定値の例えばＯＫｍ／
ｈ以下ならばステップ２０３を実行して判定中であるこ
とを示すＭＥＡフラグを立てた後ステップ２０４に移行
し、所定値以上ならばそのままステップ２０４に移行し
て車速が所定値の例えば４０Ｋｍ／ｈ以下か否かを判定
し、所定値以下のときステップ２０５でクラッチスイッ
チ３５に変化があったか否かを判定し、変化があればス
テップ２０６でＭＥＡフラグをリセッｉ〜した後、ステ
ップ２０７でクラッチスイッチ３５の故障フラグをリセ
ットするとともにステップ２０８で各種データ及びフラ
グをＲＡＭ４２に書き込んでプログラムを終了し、ステ
ップ２０４で車速が所定値以上のときはステップ２０９
に移行してＭＥＡフラグが立っているか否かを判定し、
立っていればクラッチスイッチ３５が正常か故障かわか
らないのでステップ２１０でクラッチスイッチ３５故障
フラグをセットし、立っていなければ以前に正常と確認
されているのでステップ２０６でＭＥＡフラグをリセッ
トするとともにステップ２０７でクラッチスイッチ３５
故障フラグをリセットし、ステップ２０５でクラッチス
イッチ３５に変化がなければ、このときも正常と確認さ
れていないのでステップ２１１でクラッチスイッチ３５
故障フラグを立てた後、ステップ２０８で各種データ及
びフラグをＲＡＭ４２に記憶させてクラッチスイッチ３
５の故障検出プログラムを終了する。

（発明の効果） 本発明は車両の走行開始からギヤチェンジを必要どする
特定の車両走行速度までの間にクラ・ンチの接続・切離
しがあったか否かを検出することによって、クラッチス
イッチの正常・故障を判別し、クラッチスイッチ信号を
利用するプログラムにお（プる誤動作および不適切な動
作を防止することができ、例えば第７図の実施例におい
て、クラッチスィッチ３５故障時に燃料遮断を行うと復
帰しない可能性があるが、クラッチスィッチ３５故障時
に燃料遮断を中止することによりエンジンストールを防
止することができる効果がある。

【図面の簡単な説明】

第１図は従来の実施例の説明図、第２図はそのフローチ
ャート図、第３図は本発明のシステムを示すフローチャ
ート図、第４図は本発明の一実施例の説明図、第５図は
その電子制御ユニット３７の回路図、第６図はそのフロ
ーチャート図、第７図は本発明の他の実施例のフロー・
チャート図である。 ３０１〜３０７・・・ステップ 出願人　愛三工業株式会社 代理人　弁理士　岡１）英彦 第２図 第３図

Claims (1)

【特許請求の範囲】
1. 車両走行途上でのクラッチ接続状態でスロットルバルブ
   がアイドル位置に復帰した減速時にエンジンに対する燃
   料供給を遮断するエンジンの燃料制御システムにおいて
   、車両の走行開始からギヤチェンジを特徴とする特定の
   車両走行速度までの間にクラッチの接続・切離しを検出
   するクラッチスイッチからのクラッチ切離し・接続信号
   がないときに、クラッチスイッチ異常として前記減速時
   における燃料遮断を中止することを特徴とするエンジン
   の燃料制御方法。