JPS6024922Y2 - ベ−パライザ - Google Patents

Description

【考案の詳細な説明】 本考案は液化ガス（以下ＬＰＧで代表する）を燃料とす
る内燃機関用のベーパライザに関する。

ＬＰＧボンベから供給されるＬＰＧを一次弁及び二次弁
により二段階に減圧して機関の混合器に供給するベーパ
ライザは、一般に機関停止時及びアイドリング時に二次
弁を全閉にする。

そして、機関アイドリング時のＬＰＧ供給は二次弁をバ
イパスするスロー燃料通路のみを通して少量供給を安定
させている。

機関停止時の二次弁閉鎖はダイヤフラム作動式のバキュ
ームロックオフ装置に内蔵したスプリング力によって確
実になし、機関始動後は吸気絞り弁下流側に生じる吸入
負圧を前記スプリング力に対抗してダイヤプラムに作用
させ、もってバキュームロックオフ装置による閉弁力を
解除している（実開昭５３−１２８４１５号公報参照）
。

ところが二次弁に設けたシール用の耐油性ゴムはＬＰＧ
に常にさらされ或いは二次弁シートに繰り返し接触して
経年劣化し、二次弁ダイヤフラムスプリングの弾性力の
みではシール不良を招く傾向がある。

このような状態になってしまうと、バキュームロックオ
フ装置が作用する機関停止時には問題なくとも、バキュ
ームロックオフ装置が解除される機関アイドリング時に
二次弁を漏洩するガスが発生し易すく、スロー燃料通路
によって計量された燃料量にこの漏洩ガスが加わって機
関へ供給される混合気が過濃となりアイドリング回転が
下調となる他、排気エミッションが悪化する不都合が生
じた。

本考案は上記不都合に鑑み、これを解消することを目的
として、バキュームロックオフ装置を機関停止時のほか
にアイドリング時にも二次弁を閉弁保持すべく作動させ
ることにより、アイドリング時の燃料供給を確実にスロ
ー燃料系のみによって行い得るようにしたものである。

以下に本考案の実施例を図面に基づいて説明する。

第１図及び第２図において、ＬＰＧボンベ１内の高圧の
ＬＰＧ燃料は、フィルタ２、機関停止時に閉となる電磁
開閉弁３を備えた燃料通路４を通りベーパライザ５の一
次弁６を介して一次室７内へ導入される。

−次弁６は一端がダイヤフラム８に係止した弁レバー９
の他端に固定され、−次室７内へ導入された燃料圧力が
ダイヤフラム８に作用して、ダイヤフラムスプリング１
０と働し、弁レバー９をその支点９ａまわりに揺動する
ことにより、弁開度を増減制御して一次室７内の燃料圧
力を一定圧力例えば約０．３ｋｇ／Ｃ７＋！程度まで一
定圧に減圧する。

一次室７内の燃料は二次弁１１を介して二次室１２内へ
導入される。

二次弁１１は一端がダイヤフラム１３に当接された弁レ
バー１５のその支点１６まわりの揺動によってその弁開
度が制御され、二次室１２内へ導入された燃料圧力（後
述するベンチュリ負圧の影響で大気圧に近い負圧に制御
されている）は、該圧力がダイヤフラム１３に作用して
二次室１２側へ吸引する力とこの力に抗するダイヤフラ
ムスプリング１４の弾性力とのバランスにより、大略大
気圧程度の負圧まで一定圧に減圧される。

このように一定圧に減圧された二次室１２内の燃料はノ
ズル１８を介し混合器１７のベンチュリ部１７ａを通り
吸気流に吸引され、吸気通路１９、絞り弁２０（一次側
）を介して機関２１に混合気となって吸引され燃焼して
出力が取り出されるのである。

尚２２はエアクリーナ、２３は二次側絞り弁である。

機関アイドリング時には混合器１７のベンチュリ部１７
ａに発生する負圧が極めて小さくなり、ベーパライザ５
の二次室１２から流出する燃料量も微量となるので二次
弁１１の弁開度で流量制御することが困難となる。

特に機関が異なることによりアイドリング回転がばらつ
くおそれも生じる。

そこで二次弁１１を閉じて、−次室７及び二次室１２相
互を小径のスロー燃料通路２５で連通し、該通路２５に
、機関停止時、通路を閉じる電磁開閉弁２６と、通路２
５の面積を回動調整するスローアジャストスクリュー２
７と、を介装する。

スローアジャストスクリュー２７の回動調整によってア
イドリング回転を調整し、機関によるアイドル燃料供給
量のバラツキを排除する。

一方、ベーパライザ５の二次室１２には更にバキューム
ロックオフ装置３１を形成する。

該装置３１は、前記二次弁の弁レバー１５の端部に対向
するダイヤフラム３２を一側壁とした負圧作動室３３を
有し、該負圧作動室３３を負圧通路３４を介して前記吸
気通路１９の絞り弁２０全閉時よりわずか上流で絞り弁
２０が開くと下流側となる負圧取出口３５に連通開口す
る。

即ち機関停止時並びにアイドリング時には負圧取出口３
５が絞り弁２０の吸気上流側に位置することによって負
圧作動室３３内に大略大気圧が導入されるようにする。

ダイヤフラム３２に作用するダイヤプラムスプリング３
６は二次弁１１を閉弁方向に押圧付勢する。

その作用は次のようになる。

機関停止時及びアイドリング時は絞り弁２０が全閉とな
ってバキュームロックオフ装置３１の負圧作動室３３内
には大略大気圧が導入されるから、ダイヤフラムスプリ
ング３６の弾性力が勝ってダイヤフラム３２を図で左行
させ、支点１６を中心に弁レバー１５を時計方向に回動
して二次弁１１をその弁レバーに積極的に押圧し一次室
７と二次室１２とを完全に遮断する。

従ってまず機関停止時には二次弁１１が全閉となり、同
時にスロー燃料通路２５を電磁開閉弁２６が遮断するか
ら、機関への燃料供給はベーパライザ５で完全に停止さ
れ、燃料の無駄な消費を防止する。

次にアイドリング時には、二次弁１１と前記と同様完全
全閉状態を保つが電磁開閉弁２６は始動時に開くからス
ロー燃料通路２５のみ開通する。

このためスロー燃料の供給はスローアジャストスクリュ
ー２７によって計量された量だけなされるから所定のア
イドリング回転速度を確実に得ることができる。

この場合、バキュームロックオフ装置３１のダイヤフラ
ムスプリング３６が二次弁１１を強力にその弁シートに
押圧し続けるから、二次弁１１先端の耐油性ゴムがＬＰ
Ｇにさらされかつ弁座に繰り返し当接し続けることによ
り経年劣化しても、そのバルブシール性は確実に保たれ
、二次弁１１を介しての燃料洩れが生じない。

従って計量調整されたスロー燃料の供給に他から燃料を
付加して混合比を濃化するおそれがなく、もってアイド
ル回転が安定しかつ排気エミッションが経年悪化するこ
とがない。

絞り弁２０を開く部分負荷時及び全負荷時には、負圧取
出口３５が絞り弁２０の下流側に位置してバキュームロ
ックオフ装置３１の負圧作動室３３内に負圧が導入され
る。

この負圧はグイヤフラムスプリング３６の弾性力に抗し
てダイヤフラム３２を図で右行させ弁レバー１５からダ
イヤフラム３２を離間させることにより二次弁１１に対
する閉弁方向の付勢力を解除する。

その後の運転は既述した如く二次室１２内の燃料圧力が
ダイヤフラム１３に作用する力とダイヤフラムスプリン
グ１４の弾性力とのバランスによって制御された二次弁
１１の開度変化により、二次室１１内の燃料圧力はほぼ
大気圧に調整され、混合器１７のベンチュリ部１７ａに
開口するノズル１８部の負圧との差により二次室の燃料
が吸引されるのである。

以上述べたように、本考案によれば、ベーパライザのバ
キュームロックオフ装置の負圧作動室を全閉時の吸気絞
り弁よりわずか上流側の吸気通路に開口する負圧取出口
に連通したのでバキュームロックオフ装置による二次弁
全閉位置へのロックはアイドリング時にも保持される。

従ってアイドリング時には経年使用によってもスロー燃
料通路のみから燃料が計量供給されるから、燃料が過量
に供給されて混合比が濃化することがなく、このため燃
費、及び排気性能を向上できる。

【図面の簡単な説明】

第１図は本考案に係る燃料供給システムの系統図、第２
図は同上のベーパライザ断面図である。 ５・・・・・・ベーパライザ、６・・・・・・−次弁、
７・・・・・・−次室、１１・・・・・・二次弁、１２
・・・・・・二次室、１７・・・・・・混合器、２５・
・・・・・スロー燃料通路、３１・・・・・・バキュー
ムロックオフ装置、３２・・・・・・ダイヤフラム、３
３・・・・・・負圧作動室 ３４・・・・・・負圧通路
、３５・・・・・・負圧取出口、３６・・・・・・ダイ
ヤフラムスプリング。

Claims (1)

【実用新案登録請求の範囲】
1. 液化ガス燃料を一次弁を介して減圧導入する一次室と、
   該−次室内のガス燃料を二次弁を介して減圧導入し機関
   に連通接続される二次室と、−次室と二次室とを二次弁
   をバイパスして連通接続するスロー燃料通路と、前記二
   次弁を二次弁シートに押圧付勢するスプリングを備え、
   該スプリングの弾性力を負圧作動室内の負圧力により解
   除するダイヤフラム作動式バキュームロックオフ装置と
   、を備え、前記負圧作動室を液化ガス機関の混合器にお
   ける吸気絞り弁全閉位置よりわずか上流側で吸気絞り弁
   が開くと下流側になる吸気通路に連通し、機関停止時及
   びアイドリング時に二次弁を確実に閉鎖するように構成
   したことを特徴とするベーパライザ。