JPH0144774Y2 - - Google Patents

Description

【考案の詳細な説明】 イ 産業上の利用分野 この考案は燃焼を行なう機関に気体燃料を供給
するための装置に関し、特に空気に対して一定の
割合で燃料を供給する装置である。

ロ 従来技術 最近、埋蔵量が多く供給が安定している等の理
由でLNG，LPG等の気体燃料が注目をあつめて
いる。これらの気体燃料を機関に供給する装置と
しては、従来、空気系の通路にベンチユリを設
け、その負圧で燃料を吸い出して供給するもの
や、燃料通路に設けたバタフライバルブの開度を
モータで電気的に制御して供給する方式のものが
あつた。

前者は吸気損失が大きく、エンジンの出力アツ
プを阻害する欠点があり、後者は構造が複雑で大
形になる欠点があつた。

ハ 考案の目的 この考案は上記従来技術の欠点を解消した気体
燃料供給装置を提案するのが目的である。

ニ 考案の構成 この考案の気体燃料供給装置は、１次減圧室
と、該１次減圧室の出口に配置したニードルバル
ブと、該ニードルバルブに連結したダイアフラム
と、前記ニードルバルブを閉じる方向に付勢する
スプリングと、前記ダイアフラムの両側に設けた
圧力室と、空気通路に設けた差圧発生手段とを有
し、該差圧発生手段の前後の圧力を前記ダイアフ
ラムの両側の圧力室に導くとともに、前記ニード
ルバルブで計量された燃料を機関に供給すること
を特徴とする。

ホ 作用 吸気系の空気通路に設けた差圧発生手段の前後
（上流と下流）に、空気流量に応じた圧力が生じ、
この圧力がダイアフラムの両側の圧力室に導かれ
て、圧力差に応じてダイアフラムをスプリングに
抗して移動させ、ニードルバルブの開度を加減す
る。従つてニードルバルブの開度に応じた燃料流
量が機関に供給され、結果的に適正な空燃比の燃
料量を供給する。

ヘ 実施例 第１図において、１は吸気系の空気通路、２は
差圧発生手段として働らくオリフイス、３と４は
オリフイス２の前後（上流、下流）にそれぞれ設
けたユニオン５は燃料制御弁で、入口６から入つ
た気体燃料は出口７を出て機関へ供給される。

燃料制御弁５は全体として円柱形状をしてお
り、その詳細構造を第２図に示す。

第２図において、８はケース９とダイアフラム
１０で形成された１次減圧室、１１は固定支点１
２の周りに揺動可能なレバー１３の一端に固着さ
れた１次バルブで、レバー１３の他端はダイアフ
ラム１０に固着したフツク１４に連結されてい
る。１５はダイアフラム１０を一方向へ付勢する
スプリングで、１次バルブ１１を開く方向に作用
する。１６はスプリング１５の力を加減するアジ
ヤスト・スクリユー、１７はダイアフラムの一方
側の大気圧室１８の蓋をするプラグ、１９は燃料
がLPG等のときにその気化を助けるための温水
通路、２０は１次減圧室８から２次室２１への出
口、２２は出口２０に対向配置したニードルバル
ブ、２３はニードルバルブ２２に連結したダイア
フラム、２４はダイアフラム２３に比較して有効
面積が無視できる程小さいシールダイアフラム、
２５はニードルバルブ２２を閉じるよう左方に付
勢するスプリング、２６はスプリング２５の力を
調整するアジヤスト・スクリユー、２７はシール
用Ｏリング、２８，２９はダイアフラム２３の左
室３０と右室３１とにそれぞれ前記オリフイス２
の前後の圧力を導くユニオンである。

３２は大気圧室１８を大気圧にするための通気
孔である。

上記構造の実施例で、空気通路を通る空気流量
が増大するとオリフイス２の前後の差圧が大きく
なり、燃料制御弁５のダイアフラム２３はスプリ
ング２５に抗して右方に移動し、差圧とスプリン
グ２５の力と釣り合つた状態で静止する。

このとき、ニードルバルブ２２の開度はオリフ
イス２を通る空気流量に応じて定まり、空気流量
が大きい程、ニードルバルブの開度も大きくな
る。

１次減圧室８に流入する燃料の圧力はスプリン
グ１５の力とダイアフラム１０にかかる燃料の圧
力が平衡する一定圧に保持されているため、２次
室２１を経て機関に供給される燃料流量Gfは空
気流量Gaの増減に応じて増減することになる。

つまり一定空燃比が維持される。そして、アジ
ヤスト・スクリユー２６でスプリング２５の力を
加減することにより、空燃比をリーンにしたり、
リツチにしたり調整することができる。

なお、大気圧室１８は通気孔３２で大気に連通
させる代りに連通路３２′を用いて２次室２１に
連通させてもよい。

又、空気通路のオリフイス２の代りに、ノズル
を用いてもよいし、単に通路を細くするだけでも
よい。

ト 考案の効果 従来のように加工精度が要求されるベンチユリ
が不要となり、吸気効率が上がり、エンジンの出
力アツプが図れる。

又、燃料を正圧で送り込めるため、混合気のエ
ンジンシリンダへの充填効率が良くなり、空気を
加圧するような機関にも使用できる。

さらに又、簡単な構造で、軽量コンパクトで、
効率のよい燃料系を種々の幅広い機関に供給でき
る等の効果がある。

【図面の簡単な説明】

図面はこの考案の実施例で第１図は全体を説明
する一部縦断面図、第２図は燃料制御弁の拡大縦
断面図である。 １……空気通路、２……オリフイス（差圧発生
手段）、５……燃料制御弁、８……１次減圧室、
２０……出口、２２……ニードルバルブ、２３…
…ダイアフラム、２５……スプリング、３０……
左室（圧力室）、３１……右室（圧力室）。

Claims (1)

【実用新案登録請求の範囲】
1. １次減圧室と、該１次減圧室の出口に配置した
   ニードルバルブと、該ニードルバルブに連結した
   ダイアフラムと、前記ニードルバルブを閉じる方
   向に付勢するスプリングと、前記ダイアフラムの
   両側に設けた圧力室と、空気通路に設けた差圧発
   生手段とを有し、該差圧発生手段の前後の圧力を
   前記ダイアフラムの両側の圧力室に導くととも
   に、前記ニードルバルブで計量された燃料を機関
   に供給することを特徴とする気体燃料供給装置。