JPS60247006A - 多気筒エンジンの排気装置 - Google Patents
多気筒エンジンの排気装置Info
- Publication number
- JPS60247006A JPS60247006A JP59101781A JP10178184A JPS60247006A JP S60247006 A JPS60247006 A JP S60247006A JP 59101781 A JP59101781 A JP 59101781A JP 10178184 A JP10178184 A JP 10178184A JP S60247006 A JPS60247006 A JP S60247006A
- Authority
- JP
- Japan
- Prior art keywords
- exhaust
- engine
- cylinder
- multicylinder engine
- valve
- Prior art date
- Legal status (The legal status is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the status listed.)
- Pending
Links
Classifications
-
- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
- F02—COMBUSTION ENGINES; HOT-GAS OR COMBUSTION-PRODUCT ENGINE PLANTS
- F02B—INTERNAL-COMBUSTION PISTON ENGINES; COMBUSTION ENGINES IN GENERAL
- F02B27/00—Use of kinetic or wave energy of charge in induction systems, or of combustion residues in exhaust systems, for improving quantity of charge or for increasing removal of combustion residues
- F02B27/04—Use of kinetic or wave energy of charge in induction systems, or of combustion residues in exhaust systems, for improving quantity of charge or for increasing removal of combustion residues in exhaust systems only, e.g. for sucking-off combustion gases
- F02B27/06—Use of kinetic or wave energy of charge in induction systems, or of combustion residues in exhaust systems, for improving quantity of charge or for increasing removal of combustion residues in exhaust systems only, e.g. for sucking-off combustion gases the systems having variable, i.e. adjustable, cross-sectional areas, chambers of variable volume, or like variable means
-
- Y—GENERAL TAGGING OF NEW TECHNOLOGICAL DEVELOPMENTS; GENERAL TAGGING OF CROSS-SECTIONAL TECHNOLOGIES SPANNING OVER SEVERAL SECTIONS OF THE IPC; TECHNICAL SUBJECTS COVERED BY FORMER USPC CROSS-REFERENCE ART COLLECTIONS [XRACs] AND DIGESTS
- Y02—TECHNOLOGIES OR APPLICATIONS FOR MITIGATION OR ADAPTATION AGAINST CLIMATE CHANGE
- Y02T—CLIMATE CHANGE MITIGATION TECHNOLOGIES RELATED TO TRANSPORTATION
- Y02T10/00—Road transport of goods or passengers
- Y02T10/10—Internal combustion engine [ICE] based vehicles
- Y02T10/12—Improving ICE efficiencies
Landscapes
- Engineering & Computer Science (AREA)
- Chemical & Material Sciences (AREA)
- Combustion & Propulsion (AREA)
- Mechanical Engineering (AREA)
- General Engineering & Computer Science (AREA)
- Exhaust Silencers (AREA)
- Characterised By The Charging Evacuation (AREA)
Abstract
(57)【要約】本公報は電子出願前の出願データであるた
め要約のデータは記録されません。
め要約のデータは記録されません。
Description
【発明の詳細な説明】
本発明は勿気筒エンジンのおト気特紗Ｏ可変化に関する
。
。
一般に容積形エンジン０動カ性也★向上する方法として
暇・おト気県Ｏ脈動蚕刺用することはよく仰られてしＳ
る。
暇・おト気県Ｏ脈動蚕刺用することはよく仰られてしＳ
る。
しかし、わる股定回軟数イ最犬効果がＲちれれば、徊Ｏ
凹転数イ最悉劇件が存在するのイ、一般０使用に厳する
自＠車エンジン０ように広し＼範囲の回転速度が同一エ
ンジンにザ束される述０イば応用ｆＪマ困難になり、実
用エンジンイは債極的な採用は各れにくし＼。
凹転数イ最悉劇件が存在するのイ、一般０使用に厳する
自＠車エンジン０ように広し＼範囲の回転速度が同一エ
ンジンにザ束される述０イば応用ｆＪマ困難になり、実
用エンジンイは債極的な採用は各れにくし＼。
継動０影１は気枝援動の圧力板幅θ大きさによる。それ
ゆり、吸・おト気口が開いたと÷の流入蟲が急イ大きい
ほど影ＶＩＪｔ大会しＸｏそのことから１れぼ吸＋Ｌ系
の影響より誹気禿Ｏ−Ｆ智の方力寸大簑いはずイｂる。
ゆり、吸・おト気口が開いたと÷の流入蟲が急イ大きい
ほど影ＶＩＪｔ大会しＸｏそのことから１れぼ吸＋Ｌ系
の影響より誹気禿Ｏ−Ｆ智の方力寸大簑いはずイｂる。
それは、検気口０開ｖｘた直梳０洸球は音速イ、したが
って動圧も大きいかちイ゛わる。
って動圧も大きいかちイ゛わる。
よって、吸気系にも増して、おト気系Ｏ継動をおト気作
用に豪火隈に壱１ＩＩＪに刺月吋るごとが一層重要イ゛
ｂろといたる。
用に豪火隈に壱１ＩＩＪに刺月吋るごとが一層重要イ゛
ｂろといたる。
特に吸気口とＨト気ロＯ開口時期のオーバラップＯ大き
いエンジン、−例−ｔｉぼればトロコイド肢 −門局面
に吸気口を摘するロークリエンジンに好いては、おト気
背圧力１し気脈動Ｏｆ、９９を受けて出力性黛ｒ＞＃、
下に詰ぴつく可爺Ａ弗力ｆ強し１゜しかもおト気ロ０開
ト方がレンプロエンジンにル執して急激イｂろため気＃
撒動０圧力扱幅が大乏し１゜双土のことからおト気桑０
脈動／）＋ＩＪ用の巧拙がエンジン柱部を左右するとし
）って６過言イ゛はない。
いエンジン、−例−ｔｉぼればトロコイド肢 −門局面
に吸気口を摘するロークリエンジンに好いては、おト気
背圧力１し気脈動Ｏｆ、９９を受けて出力性黛ｒ＞＃、
下に詰ぴつく可爺Ａ弗力ｆ強し１゜しかもおト気ロ０開
ト方がレンプロエンジンにル執して急激イｂろため気＃
撒動０圧力扱幅が大乏し１゜双土のことからおト気桑０
脈動／）＋ＩＪ用の巧拙がエンジン柱部を左右するとし
）って６過言イ゛はない。
木発現は夕気筒エンジンに台いておト％系の脈動を主回
転球にわたーて有効に１１用しおト気効率を高め、動力
性債を向上することのぞきるお［帆装Ｗを得ることを目
的とする。
転球にわたーて有効に１１用しおト気効率を高め、動力
性債を向上することのぞきるお［帆装Ｗを得ることを目
的とする。
堵明を六気筒しンプロエンジンにガ施しか史施例左図面
に芭とづ゛し＼て説鴫寸れぽ、１はエンジン、？、２・
・・・は気筒、３，３・・・・は各気筒に設はられた１
井気ロイおる。
に芭とづ゛し＼て説鴫寸れぽ、１はエンジン、？、２・
・・・は気筒、３，３・・・・は各気筒に設はられた１
井気ロイおる。
一般的な六気筒エンジンの点火）頃序ぞば、前側−ｉ気
筒と校合１三気筒０気筒群におト気兎を二分割すると耕
気干＃−に厖少する乙と力（ぞきろ。旋って、おト気系
イｂろ排気マ二本ルＬ４とそＬにつな力にろ排気管５と
を気筒群に適合すべく二分會１する。図イば二分導１し
たお１気管５，５が下流部４今流してし）ろ’ｔのを示
したが、分書１」シたまま大気中に開涙されろようにし
てもよし１゜そう寸ろことにより排気千汐Ｆ傭くすこと
がイきる。内、ｆ−発明渚は排気干渉が無い場合を刀ト
気干渉が最も譲歩し寿もＯと解状寸ろ。
筒と校合１三気筒０気筒群におト気兎を二分割すると耕
気干＃−に厖少する乙と力（ぞきろ。旋って、おト気系
イｂろ排気マ二本ルＬ４とそＬにつな力にろ排気管５と
を気筒群に適合すべく二分會１する。図イば二分導１し
たお１気管５，５が下流部４今流してし）ろ’ｔのを示
したが、分書１」シたまま大気中に開涙されろようにし
てもよし１゜そう寸ろことにより排気千汐Ｆ傭くすこと
がイきる。内、ｆ−発明渚は排気干渉が無い場合を刀ト
気干渉が最も譲歩し寿もＯと解状寸ろ。
６ば二／７７’＠１１したおト気管５，５間を連通ずる
連通路イわり、該走通路には佑１１＃＊７を有し、該制
御弁は弁イ本８と軸部９とが一体となっており、軸部９
はカバー１０に回動自在に支ホされ、軸部９上端にはレ
バー１３の一端が固定され、カバー１０叡ハウジング１
１１７ボルト１２，１２・・・・により固定され構成さ
れてし）る。
連通路イわり、該走通路には佑１１＃＊７を有し、該制
御弁は弁イ本８と軸部９とが一体となっており、軸部９
はカバー１０に回動自在に支ホされ、軸部９上端にはレ
バー１３の一端が固定され、カバー１０叡ハウジング１
１１７ボルト１２，１２・・・・により固定され構成さ
れてし）る。
レバー１３０佃墳のピン１４にぼりモートコントロール
用として一般的なインナとアウタからなるケーブル機構
０インサケーブル１５の一端が般合されてし八る。アウ
タケーブル１６の一端はカバー１０に取り付けられた適
切な基チーなビｌこ舶会−されてし１ろ。１７は回転式
アクチェニータイ、例蛇ば又テップモータ、ロータリソ
レノイドムどぞおる。稙アクチュエータの回転軸１８に
はに八−１９の一端が固定され、レバー１９の肥端には
インチケーブル１５０他端が詰合され、アウタケーブル
１６０ａ端は回転式アクチュエータ１７に敗り付けられ
た適ｇＪた又デーなどに釦合）れてしする。
用として一般的なインナとアウタからなるケーブル機構
０インサケーブル１５の一端が般合されてし八る。アウ
タケーブル１６の一端はカバー１０に取り付けられた適
切な基チーなビｌこ舶会−されてし１ろ。１７は回転式
アクチェニータイ、例蛇ば又テップモータ、ロータリソ
レノイドムどぞおる。稙アクチュエータの回転軸１８に
はに八−１９の一端が固定され、レバー１９の肥端には
インチケーブル１５０他端が詰合され、アウタケーブル
１６０ａ端は回転式アクチュエータ１７に敗り付けられ
た適ｇＪた又デーなどに釦合）れてしする。
以上０ように構法さ扛た制４！１弁７とそ０馬因荷純置
は、回転式アクチーエータ１７０回転により弁イ未８に
回動させ、連通′＃６を開閉集１迦することがイきる。
は、回転式アクチーエータ１７０回転により弁イ未８に
回動させ、連通′＃６を開閉集１迦することがイきる。
開閉することによりおト気糸の音響特性が変化し、賊動
＠果、つまり気桂涙動によδ動的効果Ｏおト気詐）１１
に及ぼ寸影響が焚イねして二つのおト気特鉦力墳わ寸。
＠果、つまり気桂涙動によδ動的効果Ｏおト気詐）１１
に及ぼ寸影響が焚イねして二つのおト気特鉦力墳わ寸。
技って、エンジン運転状態を把塀するパラメーする。こ
０ようにすれぽ両拐ト気特）顕０おＰ％幼牢Ｏ高しΔ部
介だ゛はをイ史用することがイ各、主回転球において高
いおト気効序を得ることがイきる。
０ようにすれぽ両拐ト気特）顕０おＰ％幼牢Ｏ高しΔ部
介だ゛はをイ史用することがイ各、主回転球において高
いおト気効序を得ることがイきる。
また、ｈｉ）跨る負荷域に汁しΔて制御したし＼場合に
は、圧力波は排気系ＦＡ３／）音速イ私ばし、音速紅お
ト気温度により変化し、おト気濃度は負荷により変イヒ
する０ぞ、おト気系におト％温友ゼンサに浚は、おト気
温度とエンジン回転数にエンジン運転鴎を表わすＩでラ
メータとして制＃′＃７左開用制卿寸扛ぼよい。こう寸
れ１ｘ砥負負荷に吸気行程に持も込まれる取燃が人ｖ１
合を低下させ、燃焼性佃を向上し＠費に低パすることが
イ゛さろ。さら１２、錆若に制御したい場合には、ｆ１
１鼎晴７の開度★運転状態にが変化するが、全回軟球に
わたってトルクカーブ一致するような装置に走通路６を
浚ければよく、土か、最大トルクおるいは最高出力回転
数付近のきるようなＡ直に連通路６に設は肛ばよい。
は、圧力波は排気系ＦＡ３／）音速イ私ばし、音速紅お
ト気温度により変化し、おト気濃度は負荷により変イヒ
する０ぞ、おト気系におト％温友ゼンサに浚は、おト気
温度とエンジン回転数にエンジン運転鴎を表わすＩでラ
メータとして制＃′＃７左開用制卿寸扛ぼよい。こう寸
れ１ｘ砥負負荷に吸気行程に持も込まれる取燃が人ｖ１
合を低下させ、燃焼性佃を向上し＠費に低パすることが
イ゛さろ。さら１２、錆若に制御したい場合には、ｆ１
１鼎晴７の開度★運転状態にが変化するが、全回軟球に
わたってトルクカーブ一致するような装置に走通路６を
浚ければよく、土か、最大トルクおるいは最高出力回転
数付近のきるようなＡ直に連通路６に設は肛ばよい。
いずれにしても、ｎト気桑０動的効果を饋ル的に少さぜ
ろこと力くイ簑る。
ろこと力くイ簑る。
さらに、連通跨毛、制卿弁７左複数イ因所に設け、制ｍ
４ｆ７を蓮転状糠に応じ（適虻開閑制栃するよンジンに
お・し）ては、一般的なに、火用頁序かも、両鴻ＯＳ−
気筒と中間Ｏ二気筒呂１ト気系を二分奢Ａ寸ればよく、
二気筒しンプロエンジン、二気筒ロータリエンジンに汁
し３てば各気筒におト矢桑をニケｖ１寸わばよし１゜ 蓄０動的効果を全回転域にわ々って有効）Ｚ利用ぞき、
おト気効牢を向上させ、勿気肯エンジンＤ動カッ殴爺を
向上させること力＜イ）る効果がある。
４ｆ７を蓮転状糠に応じ（適虻開閑制栃するよンジンに
お・し）ては、一般的なに、火用頁序かも、両鴻ＯＳ−
気筒と中間Ｏ二気筒呂１ト気系を二分奢Ａ寸ればよく、
二気筒しンプロエンジン、二気筒ロータリエンジンに汁
し３てば各気筒におト矢桑をニケｖ１寸わばよし１゜ 蓄０動的効果を全回転域にわ々って有効）Ｚ利用ぞき、
おト気効牢を向上させ、勿気肯エンジンＤ動カッ殴爺を
向上させること力＜イ）る効果がある。
第１図はｉｌ−奮明突旅例ａｆ統圓、第２図は箋１１・
・エンジン、？・・気筒、３・・排気口、４・・排気マ
ニホルド、５・・おト気等、６・・連通路、７・・制御
弁、８・・弁体 Ｃ〉 特許出願人 山＃ 洋よ二ノ
・エンジン、？・・気筒、３・・排気口、４・・排気マ
ニホルド、５・・おト気等、６・・連通路、７・・制御
弁、８・・弁体 Ｃ〉 特許出願人 山＃ 洋よ二ノ
Claims (1)
- １ 夕九筒エンジンＯおト気系を気筒間のおト気干漆Ｆ
な小すべく二分―」し、該二っ０おト気蒸左連通する連
通路に故は、該連通附７制伽弁を設け、該制都井をエン
ジンＯ運転跋態に応じておト気効率が高くなるように開
閉制＃寸ろことに特赦とする少気筒エンジンの排気装置
。
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP59101781A JPS60247006A (ja) | 1984-05-22 | 1984-05-22 | 多気筒エンジンの排気装置 |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP59101781A JPS60247006A (ja) | 1984-05-22 | 1984-05-22 | 多気筒エンジンの排気装置 |
Publications (1)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPS60247006A true JPS60247006A (ja) | 1985-12-06 |
Family
ID=14309731
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP59101781A Pending JPS60247006A (ja) | 1984-05-22 | 1984-05-22 | 多気筒エンジンの排気装置 |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JPS60247006A (ja) |
Cited By (12)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| US4732118A (en) * | 1986-07-04 | 1988-03-22 | Toyota Jidosha Kabushiki Kaisha | Two-cycle internal combustion engine |
| US4732116A (en) * | 1986-07-02 | 1988-03-22 | Toyota Jidosha Kabushiki Kaisha | Two-cycle internal combustion engine |
| US4732124A (en) * | 1986-06-12 | 1988-03-22 | Toyota Jidosha Kabushiki Kaisha | Two-cycle internal combustion engine |
| US4732117A (en) * | 1986-07-02 | 1988-03-22 | Toyota Jidosha Kabushiki Kaisha | Two-cycle internal combustion engine |
| JPS6398441U (ja) * | 1986-12-15 | 1988-06-25 | ||
| US4781154A (en) * | 1986-07-02 | 1988-11-01 | Toyota Jidosha Kabushiki Kaisha | Two-cycle internal combustion engine |
| US4821686A (en) * | 1987-02-18 | 1989-04-18 | Toyota Jidosha Kabushiki Kaisha | Two-stroke internal combustion engine with cylinder head valves |
| US4905646A (en) * | 1987-01-13 | 1990-03-06 | Toyota Jidosha Kabushiki Kaisha | Two-stroke internal combustion engine with cylinder head valves |
| FR2824105A1 (fr) * | 2001-04-25 | 2002-10-31 | Faurecia Sys Echappement | Ligne d'echappement pour un moteur thermique et groupe de motorisation la comportant |
| US7703574B2 (en) * | 2007-06-06 | 2010-04-27 | J. Eberspächer GmbH & Co. KG | Exhaust system |
| JP2015083822A (ja) * | 2013-10-25 | 2015-04-30 | ヤンマー株式会社 | エンジン |
| WO2015060321A1 (ja) * | 2013-10-25 | 2015-04-30 | ヤンマー株式会社 | エンジン |
-
1984
- 1984-05-22 JP JP59101781A patent/JPS60247006A/ja active Pending
Cited By (13)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| US4732124A (en) * | 1986-06-12 | 1988-03-22 | Toyota Jidosha Kabushiki Kaisha | Two-cycle internal combustion engine |
| US4732116A (en) * | 1986-07-02 | 1988-03-22 | Toyota Jidosha Kabushiki Kaisha | Two-cycle internal combustion engine |
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| JPS6398441U (ja) * | 1986-12-15 | 1988-06-25 | ||
| US4905646A (en) * | 1987-01-13 | 1990-03-06 | Toyota Jidosha Kabushiki Kaisha | Two-stroke internal combustion engine with cylinder head valves |
| US4821686A (en) * | 1987-02-18 | 1989-04-18 | Toyota Jidosha Kabushiki Kaisha | Two-stroke internal combustion engine with cylinder head valves |
| FR2824105A1 (fr) * | 2001-04-25 | 2002-10-31 | Faurecia Sys Echappement | Ligne d'echappement pour un moteur thermique et groupe de motorisation la comportant |
| US7703574B2 (en) * | 2007-06-06 | 2010-04-27 | J. Eberspächer GmbH & Co. KG | Exhaust system |
| JP2015083822A (ja) * | 2013-10-25 | 2015-04-30 | ヤンマー株式会社 | エンジン |
| WO2015060321A1 (ja) * | 2013-10-25 | 2015-04-30 | ヤンマー株式会社 | エンジン |
| US9982591B2 (en) | 2013-10-25 | 2018-05-29 | Yanmar Co., Ltd. | Engine |
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