JPS60244655A - フロントバンパ−の導風構造 - Google Patents

Abstract

(57)【要約】本公報は電子出願前の出願データであるた
め要約のデータは記録されません。

Description

【発明の詳細な説明】 産業上の利用分野 本発明は自動車用フロントバンパーの導風構造に関する
。

従来技術 自動車用バンパーとして、近年、歩行者安全対策および
＠衝突時の車体保獲対策の上で、樹脂。

ゴム等の弾性材からなる所謂ソフトバンパーが多用され
ている。第３図は従来のソフトバンパータイプのフロン
トバンパーを示すもので、１は樹脂。

ゴム等の弾性材をもって断面路３学形に形成したバンパ
ーフェイシャ本体で、その下壁２にフロントエプロン３
を一体成形しである。前記バンパーフェイシャ本体１の
背部にはバックプレート５と、該バックプレート５の前
面に接合したレインフォース６とでボックス断面を構成
したバンパーアーマチュア４を固設してあり、このバン
パーアーマチュア４とバンパーフェイシャ本体１との間
に緩衝材７を充填しである。

ところで、このようなフロントバンパーにあっては、エ
ンジンルーム内の冷却効率を高めるように、図示するよ
うにフロントエプロン３に上下方向ＶＣ撥数個の空気取
入用スリット８を形成すると共に、バンパーフェイシャ
本体１の前９９からバンパーアーマチュア４を貫通して
空気取入口１０を形成し、これら空気取入用スリット８
．空気取入口１０から走行風を取入れてエンシーンルー
ム内へ導入するようにしている。第２図中１１はバンパ
ー主ＮＭ−ＢとバンパーサイドＳ−Ｂとの連続コーナ一
部分に形成したターンシグナルランプ取付部を示す。こ
のようなフロントパーパーの類似構造は、例えば米国特
許明細帯革３８８４５１６号に示されている。

ところが、７′１）かる従来の構造では、空気取入口１
０の形成に、よりバンパーアーマチュア４が部分的にオ
ープン断面となってしまうことから、バンパーの軽衝突
時対策として要求される強度を確保するためには、バン
パーアーマチュア４の上下端から空気取入口１０の上下
縁の各寸法ｈｌ、ｈ２をある程贋大きく残しておく必要
があり、このため、空気取入口１０はバンパーフェイシ
ャ本体１の高さ寸法の略中央部位に、かつ、開口高さも
小さく制約されてしまう。また、同様の趣旨により空気
取入口１０の開設数を増大したり、あるいは開設長さを
増大することもバンパーとして要求される強度を低下さ
せてしまう。このような事情から、空気取入口１０の開
口面積が小さく制約されてしまい、期待する程の冷却効
果を得ることができず、しかも、バンパーアーマチュア
４の空気取入口１０形成部分がオーブン断面となってい
るため、該部分で導入空気が乱流状態となって、エンジ
ンルーム内へスムーズに走行風を導入できず、益々冷却
効果を下げてしまうという不具合があった。

発明の目的 本発明はかかる従来の実状に鑑み、バンパーとして要求
される強度を損ねることなく空気取入口の開口面積を拡
大できると共に、走行風を整流してエンジンルーム内へ
スムーズに導入することができてエンジンルーム内の冷
却効率を著しく高めることができるフロンドパ／パーの
導風構造を提供することを目的とするものである。

発明の構成 前記目的を達成するため２本発明にあってはバフバーフ
ェイシャ本体前壁からバンパーアーマチュアを貫通して
空気取入口を形成した構造におい・−で、前記バンパー
アーマチュアのバックプレート前面に接合したレインフ
ォースの、空気取入口の上下位置を略コ字形断面に形成
している。

実施例 以下、本発明の契施例を図面と共に前記従来の構成と同
一部分に同一符号を付して詳述する。

即ち、本実施例にあづては第１図に示すように、樹脂、
ゴム等の弾性材からなる断面路コ字形のバンパーフェイ
シャ本体１の下方にフロントエプロン３（スポイラ−機
能を有していればより望ましい）を一体成形すると共に
、核バンパーフエイシヤ本体１の背部にバックプレート
５と、その前面に接合したレインフォース６とからなる
ボックス断面のバンパーアーマチュア４を配設し、バン
パーフェイシャ本体前壁９からパンツく−アーマチュア
４を貫通して空気取入口ｔｏを形成すると共に、フロン
トエプロン３に上下方向に複数個の空気取入用スリット
８を形成した構造にあって、前記ノ（ンパーアーマチュ
ア４のレインフォース６の、前記空気取入口１０の上下
位置を略コ字形断面の上下レインフォース６Ａ、６Ｂと
し、バックプレート５に接合しである。

以上の実施例構造によれば、パンツく−アーマチュア４
のレインフォース６の、空気取入口１０の上下位置を断
面路コ字形の上下レインフォース６Ａ。

６Ｂで構成していて、これら上下レインフォース６Ａ、
６Ｂはそれぞれバックプレート５前面に接合してボック
ス断面を構成してそれぞれのボックス断面でフロンドパ
、パーの骨格を構成するため、下部レインフォース６Ｂ
で構成するボックス断面積を小さくしても十分な強度が
得られ、従って、空気取入口１０を下方に拡大すること
ができて開口面積を可及的に広げて導入空気量を増大す
ることができる。また、上下レインフォース６Ａ、６Ｂ
が空気取入口１０を挾んで、例えば図示するように上下
レインフォース５Ａ、５Ｂの側面を空気取入口１０に臨
ませて、これら各レインフォース側面で導入空気を整流
ガイドすることができる友め、エンジンルーム内へスム
ーズに導入することができ、エンジンルーム内の冷却効
率を著しく高められるのである。

また、特に、本実施例によれば前述のように空気取入口
１０を下方に拡大できることにより、顎部９ａの高さ寸
法を極力小さくすることができ、この結果、走行風が上
下寸法が大きい該顎部９ａＫ吹当って下向きに偏向され
てしまい、上側のスリット８からの導入風量が減小し、
フロントエプロン３からの空気取入効率も悪化してしま
うということが可及的に減少し、顎部９ａ前面に吹当っ
て下方に偏向される走行風の流れが小さくなるため、フ
ロントエプロン３の上部側のスリット８へもスムーズに
走行風を流入させることができ、該フロントエプロン３
の空気取入用スリット８からの導入風量も増大すること
ができるので、より一層エンジンルーム内の冷却効率を
高められるのである。

発明の効果 以上のように本発明によれば、請求、゛される強度を十
分に確保して空気取入口を下方に拡大して開口面積を増
大でき、しかも、空気取入口内で乱流の発生を回避して
整流ガイドすることができるためエンジンルーム内への
冷却用走行風の導入量を著しく増大することができてエ
ンジンルーム内の冷却効率をより一層向上することがで
きるという実用上多大な効果を有する。

【図面の簡単な説明】

第１図は本発明の一実施例を示す断面図、第２図は本発
明の対象とするフロントバンパーの斜視図、第３図は従
来の構造を示す第２図１−１線に沿う断面図である。 １・・・バンパーフェイシャ本体％２・・バンパーフェ
イシャ本体下壁、３・・・フロントエプロン、４・・・
バンパーアーマチュア、５・・パックプレート、６レイ
ンフオース、ＯＡ　上部レインフォース、６Ｂ・・下部
レインフォース、８・・・空気取入用スリット％１０・
空気取入口。

Claims (1)

【特許請求の範囲】
1. （１）バンパーフェイシャ本体の背部にバックプレート
   と、その前面に接合したレインフォースとからなるボッ
   クス断面のバンパーアーマチュアを配設し、バンパー７
   工イ／ヤ本体前壁力）らバンパーアーマチュアを貫通し
   て空気取入口を形成した構造にあって、前記バンパーア
   ーマチュアのレインフォースの前記空気取入口の上下位
   置を略コ字形断面に形成し、上記バックプレートに接合
   したことを特徴とするフロントバンパーの導風構造。