JPS6024399Y2 - 自動車玩具のアクシヨン装置 - Google Patents

Description

【考案の詳細な説明】 この考案は自動車玩具のアクション装置に関するもので
ある。

そしてこの考案は操舵走行時に操舵による進行方向と逆
方向前方に車体が沈み込む実車の走行形態と同様形態を
演出することができるアクション装置に係るものである
。

近ごろ、玩具および模型を求めるものの嗜好が、より実
物に近いものを求める傾向にある。

自動車においても、この傾向は同様で、特に形状を主に
し、次いでメカニック、ならびに走行形態を実車により
接近し、且つ、忠実に模写したものを好むようになって
いるのが現状である。

これ等の現状に対応して、この考案においては走行形態
を実車に模して作動することができるようにしたもので
ある。

この考案の走行形態は、実車において高速で疾走する自
動車がハンドル操作でコーナリングの形態、即ち、操舵
による進行方向とは逆方向の前車輪側に車体がその走行
慣性、つまり遠心力の作用で荷重が車体の前方にかかり
、その結果前傾する形態を演出させようとするものであ
る。

実車の場合は、推進力、操舵による直進抵抗ならびに車
体の重量等の相乗作用とその諸条件とによって形成され
る形態であるが、これ等実車に対し玩具あるいは模型等
の自動車は車両構成および走行条件の全てが異なり、従
って、推進力と操舵作用とによる前述の前傾形態を期待
すること自体不可能であるため、この考案においては操
舵作用と同時に車輪に対し車体が前傾する形態を強制的
に演出させるように構成したものである。

次にこの考案の一実施例を図面と共に説明すれば、操舵
作用することができる前輪１，１′が２輪である自動車
の玩具あるいは模型（以下単に自動車と称する。

）において、前記前輪１，１′それぞれの車軸２，２′
の個々を別個に軸支するフロントストラット３，３′を
各々の前ＭＬＩ’それぞれの内側に隣接するようにして
枢着形威し、このフロントストラット３，３′の上下両
端より垂直−線上に上軸４，４′および下軸５，５′を
突設し、これとはべつに車体側のシャシフレーム６の前
方両側の方向より張り出した上方のブラケット７．７’
、８．８’を設けると共に、該上下のブラケット７、
８． ７’、 ８’に前記の車軸２，２′位置を通る垂
直線Ｃと交叉する位置に軸孔９，９′を穿設し、前記の
上軸４，４′および下軸５゜５′が挿入できるようにし
である。

第３図において上方のブラケット７．７′は前輪１，１
′を収納できる泥除けをブラケット７．７′として利用
している。

前記上軸４，４′の中間部より後方（前輪１゜１′車軸
２，２′とシャシフレーム６ととの組み合せに対して）
で且つ水平状に張り出し、その後端より垂直で上方に向
けたタイロッドエンド１０゜１０′を設ける。

このタイロッドエンド１０，１０′を張り出した付は根
部の上軸４，４′外周より装着する車軸２，２′の軸心
方向で且つ、前輪１．１′の装着方向とは反対側、即ち
、シャシフレーム６の縦中心線ａを指向できるように水
平の作動突起１１．１１’を突設する。

なお、該前輪１．１′の装着部間において第３図の如く
、前輪１．１′が駆動輪である場合にはフロントストラ
ット３，３′で軸支した車軸２，２′それぞれの内端に
自在継手１２．１２’の外端のそれぞれと接続腰且つ、
双方の自在継手１２，１２’の内端には駆動歯車１３を
固着した１本の駆動部１５の両端を接続して一対の前輪
１，１′機構を構成するものであるが、後述する後輪１
６．１６’が駆動輪となる場合には前述の自在継手１２
．１２’および駆動軸１５は不要である。

これは、当該自動車の駆動方法により前輪駆動または後
輪駆動のいずれかにより異るのでこの駆動手段において
本願では特に限定するものではなく、従って、該構成は
任意である。

次にシャシフレーム６側において前記上方のブラケット
７．７’（第３図示では泥除を利用）に穿設した双方の
軸孔９，９′を結ぶ垂直線Ｃ上位置で双方のブラケット
７．７′の立面に垂直線Ｃが中心位置となるシャシ６の
前方を低位置とする斜状の作動斜孔１７，１７’を穿設
するものである。

第３図示においては該作動斜孔１７，１７’を穿設した
フロントストラット移動板１８，１８′を別構成の部材
とし、軸孔９，９′を穿設したブラケット７．７’（泥
除け）の立壁に開設した開孔に嵌合するようにしである
が作動斜孔１７゜１７′の作用ならびに効果の点におい
ては同一である。

更にまた後輪１６．１６’の装着構成において、該後輪
１６．１６’が駆動輪であるかまたは従動輪であるかに
よってその後車軸１９の枢支構成はわずかに異るが本考
案の基本的な技術的思想はいささかな異質を構成するも
のではない。

即ち、後輪１６，１６’が従動車輪である場合には（こ
の場合前輪１，１′が駆動輪となる。

）当然駆動手段は不要で、一般的に考察して後輪が従動
車輪である場合に操舵性も不要であるため、シャシフレ
ームから突出した固定軸に車輪を枢着するだけでよいも
のであるが、この考案においては、後輪１６．１６’を
回転自在に軸支した非回転性の後車軸１９の全長の中心
部で該後車軸１９の長手方向と直交する方向に回転軸２
０を軸支すると共に、該回転軸２０の両端をシャシ６の
裏面に設けた軸受部２１のシャシフレーム６の縦中心線
ａ上で軸支し左右の後輪１６．１６’が回転、非回転の
作用時に関係なく上下作用ができるようにしたものであ
る。

また、後輪１６．１６’が駆動輪である場合には、後輪
１６．１６’のそれぞれに駆動歯車１３を固着した１本
の後車輪軸２２の両端を固着すると共に、該後車輪軸２
２の駆動歯車１３を除く部分を軸支できる軸受部材２３
で回転自在に軸支し、且つ、後車輪軸２２の長手力向中
心部に相当する軸受部材２３と後車輪軸２２と直行する
ように回転軸２０で軸支し、且つ該回ｉ１ｄ［ｈ２０の
両端をシャシフレーム６の裏面に設けた軸受部２１のシ
ャシ６の縦中心線ａ上で軸支するものである。

このように後輪１６．１６’を装着したシャシフレーム
６と、前輪１，１′機構との組み立て工程について説明
すれば、前輪１，１′を車軸２゜２′を介して装着した
フロントストラット３゜３′の個々を、該フロントスト
ラット３，３′の上軸４，４′のそれぞれを該上軸４，
４′より突出したタイロッドエンド１０．１０’をシャ
シ６の後方を指向させると共に作動突起１１．１１’を
シャシフレーム６の縦中心線ａ方向を指向するようにし
て各々のブラケット７．７′の軸孔９，９′に挿通して
軸支させついで、作動突起１１．１１’をブラケット７
．７′に設けた作動斜孔１７，１７′に挿入し、更に下
軸５，５′をブラケット８゜８′の軸孔９，９′に挿入
して軸支させて前輪１゜１′機構と自動車のシャシフレ
ーム６とを一体化させ、然る後に双方のタイロッドエン
ド１０，１０′を１本のタイロッド２４の両端に穿設し
た係合孔に挿入して成るものである。

なお前輪１，１′の操舵手段は、実施しようとする自動
車の規模によって異なる。

つまり、自動車の外部から操舵できる車種においては操
舵源動部に対し何等かの指示を与え該操舵源動部よりそ
の運動をタイロッド２４に対し左右いずれかの方向に移
動するように構成する。

また操舵運動機構を全く備えない車種については直接前
輪１，１′と車体とを持って、前輪１，１′のみを所望
する曲進作用ができるように回動するものである。

なお図中符号２５はモータを示すものである。

次に上記のように構成したアクション装置の作用につい
て図示された車体において左方を前方と仮に定めて説明
すれば、前輪１，１′がシャシフレーム６の縦中心線ａ
と平行させである状態時、即ち、直進可能時には、前輪
１，１′より車軸２．２′を介して装着したフロントス
トラット３．３′に連なる上軸４，４′に設けた作動突
起１１．１１’は上記双方の上軸４，４′を結ぶ線すと
平行する状態、即ち、平面的にみてシャシフレーム６の
縦中心線ａと直交する線が一致している状態時には、該
作動突起１１．１１’はブラケット７．７′に設けた作
動斜孔１７，１７’の全長の中間位置にある。

ここで仮に自動車を左側に曲進する状態にした場合につ
いて説明すれば、左側前輪１′の作動突起１１′の指向
方向の延長線は双方の上軸４，４′頂部を結ぶ線すより
車体の前方を指向し、従って、該作動突起１１′は作動
斜孔１７′の中心位置より前方を指向して移行する。

即ち、作動突起１１′は作動斜孔１７′の低所に向って
移行する。

この左側前輪１′およびその関連機構に対応してタイロ
ッド２４を介して右側前輪１は上軸４および下軸５を中
心として左側の前輪１′と同角度（平面的に）左側に曲
進する角度を回動する。

このとき、上記の上軸４および下軸５も反時計廻りに回
動腰従って、上軸４と一体になっている作動突起１１も
反時計廻り（平面的に）に回動する。

即ち、作動突起１１は作動斜孔１７の中間位置より後方
の高所に向って移行する。

このように車体の進行方向を左側方向に曲進するように
前輪１，１′を左方向に操舵させることにより、左前輪
１′はシャシフレーム６に対し、低位置に移行し、反対
に右前輪１はシャシフレーム６に対し高位置に移行する
ものであるが、車高はあくまでも車輪の接地位置が基準
となるものであるから、車体の高さについては上記条件
がそのまま正反対となる。

即ち、上記条件で車体の左側前部は直進状態よりも高位
置となり反対に右側前部は直進状態よりも低位置となる
。

このような状態時において、シャシフレーム６は地面に
対し、平行状態が破られた右側傾斜状態が形成される。

このようにシャシフレーム６がいかなる状態になっても
、車体の平衡を維持させるために両側の後輪１６．１６
’が常に接地するように該後輪１６，１６′をシャシフ
レーム６の傾斜現象に関係なく、後車軸１９あるいは後
車輪軸２２の全長における中心位置をその長手方向と直
交する状態の回転軸２０で軸支し、且つ、該回転軸２０
の両端をシャシフレーム６の裏面に設けた軸受部２１で
軸支する一種の万能継手機構をシャシフレーム６と後車
軸との間に介装することによって前記の前輪１，１′の
２輪と後輪１６，１６′の２輪、即ちすべての車輪がシ
ャシフレーム６のいかなる傾斜状態を形成しても常に接
地するように構成されである。

以上のように、自動車の直進以外の左折あるいは右折の
曲進させるために前輪１，１′を操舵させれば、曲進し
ようとする方向とは逆側の前輪部の車体が前方向に沈み
込む現象を呈することができるようにしたものである。

この状態は実車の場合、車速と曲進の円弧曲率、車体の
重量等の様ざまな条件により上記形態を呈するものであ
るが、該条件によりその度合を異にするもので、玩具あ
るいは模型の自動車においては上記の実車条件と何一つ
合致する条件を備えていないので、自然な状態により上
記前沈み込み現象は全く期待できないものであるから、
これを前輪１，１′の操舵と共に連動して車体前方の一
側方のみを沈み込み現象を強制的に発揮させ、且つ、そ
の状態をもって曲進走行させれば実車のコーナリングア
クションに比較して勝るとも劣らない形態を演出するこ
とができる。

この形態の演出を前輪１，１′の操舵と連動して自動的
に呈することができるようにした効果を有することを特
徴とするものである。

【図面の簡単な説明】

第１図はシャシフレームの要部の平面図、第２図は第１
図のＩ−Ｉ線断面図、第３図は構成を説明する分解斜面
図、第４図は後車軸部を説明するための分解斜面図で第
４−１図は従動車輪の場合を示す斜面図、第４−２図は
除動車輪の場合を示す斜面図、第５図はフロントストラ
ットの斜面図である。 １．１′・・・・・・前輪、２，２′・・・・・・車軸
、３，３′・・・・・・フロントストラット、４，４′
・・・・・・上軸、５．５′・・・・・・下軸、６・・
・・・・シャシフレーム、７゜７’、８，８’・・・・
・・ブラケット、９，９′・・・・・・軸Ｌ １０，
１０’−−−−−−タイロッドエンド、１１゜１１′・
・・・・・作動突起、１７．１７’・川・・作動斜孔、
２４・・・・・・タイロッド、Ｃ・・・・・・垂直線。

Claims (1)

1. 【実用新案登録請求の範囲】 前輪１，１′が２輪ある自動車の玩具あるいは模型にお
   いて、前輪１，１′のそれぞれに別個の車軸２，２′を
   装着し、その個々の車軸２，２′を前輪１，１′の１側
   に隣接するようにフロントストラット３，３′に軸支さ
   せ、該フロントストラツｔ−３，３’の上下方向に前記
   車軸２，２′と垂直方向に直交する線上に上軸４，４′
   と下軸５゜５′を突出し、上軸４，４の中間部より後方
   に水平状態の水平部とその後端を上軸４，４′と平行す
   る垂直部とを備えたタイロッドエンド１０，１０′を突
   出すると共に、このタイロッドエンド１０．１０’とは
   べつに、上軸４，４′の中間位置より前記の前輪１，１
   ′の装着方向とは正反対の方向に作動突起１１．１１’
   を水平方向に張り出し、これとはべつにシャシフレーム
   ６の前方両側の上下方向にブラケット？、８．７’、８
   ’を設けると共に該上下のブラケット７．８および７′
   。 ８′に車軸２，２′位置を通る垂直線Ｃと光又する位置
   に軸孔９，９′を穿設し、且つ上方のブラケツ）７．７
   ’の立面に前記垂直線Ｃを中心位置とするシャシフレー
   ム６の前方側が低く後方側が高い作動斜孔１７，１７’
   を穿設し、上方のブラケツｌ−７，７’に穿設した軸孔
   ９，９′にはその下方より前記上軸４，４′を挿通軸支
   させ、下方のブラケット８，８′の軸孔９，９′にはそ
   の上方より前記下軸５，５′を挿入して軸支させ、更に
   作動斜孔１７，１７’には前記作動突起１１．１１’を
   挿入係合してシャシフレーム６と前輪１ ｔ １ ’
   トを一体形成し、それぞれのタイロッドエンド１０．
   １０’には１本のタイロッド２４の両端を回動自在に係
   合して戒る自動車玩具のアクション装置。