JPS6023280Y2 - 舶用機関の制御装置 - Google Patents

Description

【考案の詳細な説明】 本考案は２本の回動させうるレバーによって、舶用機関
のクラッチの切替とスロットルの調節をそれぞれ別個に
遠隔操作する形式の制御装置の改良に関する。

従来のこの種の装置としては、ケーシングの両側板にそ
れぞれクラッチ切替用のクラッチレバ−と、スロットル
調節用のスロットルレバーが別個に枢着され、これ等の
両レバーと機関のクラッチ装置とスロットル装置とをそ
れぞれ連結するクラッチ用コントロールケーブル（以下
クラッチケーブルという）とスロットル用コントロール
ケーフル（以下スロットルケーブルという）によってク
ラッチの切替とスロットルの調節を操縦席から別個に遠
隔操作しうる如く構成されていた。

ところで、舟艇の操縦にあっては少くとも片手は舵輪の
操作にとられるから、回動したクラッチレバ−およびス
ロットルレバーの少＜とモ一方のレバーから手を離すこ
とになるが、波浪が艇体に与える衝撃や機関の振動によ
る艇体の振動等によって、レバーの回動角度が変るので
、一般にこれらのレバーは回転に適当な抵抗を付与する
手段が設けられていた。

この抵抗付与手段は、クラッチレバ−は中立位置と前進
および後退位置でのクリックストッパによる抵抗付与が
一般的であり、スロットルレバーは円板状の弾性ワッシ
ャをレバーと側板との間に介在させた抵抗付与がなされ
ていた。

そこで、航行中におけるスロットルレバーの回動操作は
頻繁に行なわれるから、従来の弾性ワッシャによる抵抗
力は比較的短期間に弱くなり、レバーの回動角度の維持
に多くを期待し得ない欠点があった。

かつクラッチレバ−が充分に切替を完了していない所謂
半クラツチ状態にあっても、半クラツチ状態に気付かず
スロットルの開度を増す如く操作してクラッチ装を破損
させやすい欠点があった。

本考案の主たる目的は、上述の如き従来の欠点を解消し
た舶用機関の制御装置を提供するにある。

本考案の一実施例を図面によって説明すると、第１図お
よび第２図において、１はケーシング、２は角軸、３は
クラッチレバ−１４はスロットルレバーである。

角軸２はケーシング１の両側板１ａ、ｌｂの少くとも一
方の側板に固定され、クラッチレバ−３は側面１ｂの内
面側に、スロットルレバー４は側板１ａの内面側に位置
し、両レバー３．４はこの実施例ではそれぞれ合成樹脂
等からなるブツシュ５，６を介して角軸２に枢支されて
いる。

７はクラッチレバ−３の為のクリックストッパであって
、この実施例では角軸２と平行なかつクラッチレバ−３
側に開口している凹所８，８と、該凹所内に適当に圧縮
して挿入されたコイルばねで示されているコイルばね９
，９と、該コイルばねによってクラッチレバ一方向に押
圧されている球体１０．１０とからなり、クリックスト
ッパ７はクラッチレバ−とスロットルレバーの間に位置
して角軸２に不回転にかつ角軸の軸方向（Ｅ、 Ｆ方向
）に摺動可能に外嵌されている。

前記球体１０．１０は、クラッチレバ−３に設けられた
中立位置のノツチ１１，１１に陥入しており、これによ
ってクラッチレバ−は中立位置から勝手に回動しないよ
うに維持されている。

前記クラッチレバ−には中立位置のノツチ１１．１１の
ほかに、第１図に示す如くクラッチレバ−３をＡ方向に
回動して機関（図示せず）のクラッチが前進に入った位
置のノツチ（以下前進ノツチという）１２．１２と、後
退に入った位置のノツチ（以下後退ノツチという）１３
．１３が設けられ、これに前記球体が陥入してクラッチ
レバ−をその位置で維持される如く、かつ操縦者にクラ
ッチレバ−の切替が完了したことを感知させうるごとく
なされている。

クラッチレバ−３の適当な位置にクラッチケーブル１４
の内索１４ａの一端が枢着され、スロットルレバー４の
適当な位置にスロットルケーブル１５の内索１５ａの一
端が枢着されている。

前記それぞれの内索１４ａ、１５ａのケーシング１内の
部分は、押し引き両方の荷重がか）るので通常ロンドと
されているが、内索と総称する。

前記クラッチケーブルの内索１４ａが挿通されている導
管１４ｂ１およびスロットルケーブルの内索１５ａが挿
通されている導管１５ｂの端部はそれぞれケーシング１
に固定されている。

本考案の作用と効果を説明すると、クラッチレバ−３が
中立位置Ｎにある場合は、クリックストッパ７の球体１
０，１０はコイルばね９，９の反発力によってノツチ１
１．１１に陥入しているのでクラッチレバ−３は中立位
置Ｎを維持し、かつコイルばね９，９は凹所８，８の底
面８ａ、８ａをＣ方向（スロットルレバー４の方向）に
押圧しているので、クリックストッパ７のスロットルレ
バー側の端面（以下単に端面という）？ａは側板１ａと
の間で（この実施例ではブツシュ６を介して）スロット
ルレバー４を挾圧し、スロットルレバーの回転に抵抗を
付与している。

このスロットルレバー４に付与している抵抗力は、クラ
ッチレバ−がＡ、 Ｂ方向に回動されて球体１０．１０
が前進ノツチ１２，１２、又は後退ノツチ１３，１３に
陥入している場合と実質的に同じ強さである。

しかしながら、クラッチレバ−３が、中立位置、前進位
置および後退位置以外の位置に回転している場合は、所
謂半クラツチ状態であるから、スロットルレバー４のＣ
方向の回動による機関の高速回転は避ける必要がある。

本考案にあっては、クラッチレバ−３が半クラツチ状態
の位置にある場合は、クリックストッパ７の球体１０．
１０は前記それぜぞれのノツチのない位置にあり、した
がって球体は第２図において一点破線で示した１０ａ、
１０ａに位置し、コイルばね９，９をそれだけ強く凹所
８，８の底面８ａ、８ａに押圧するので、クリックスト
ッパ７の前記端面７ａ、？ａと側板１ａとの間でスロッ
トルレバー４は強く挾圧され前記抵抗は前記球体が前記
ノツチの何れかに陥入している場合により大となる。

これによって操縦者は前記半クラツチ状態でスロットル
レバー３を回動しようとした場合に大なる抵抗を感知す
るので、スロットルレバーの半クラツチ状態での回動を
防止する大なる効果がある。

かつスロットルレバー４の前記抵抗付与は、コイルばね
９の圧縮率の大なるものを用いうるから前記抵抗力が容
易に弱まることがなく、スロットルレバーの振動等によ
る不都合な回転は長期間にわたって防止できる効果があ
る。

なお、前記ブツシュ５，６は前記クラッチレバ−３、ス
ロットルレバー４のそれぞれの回動フィーリングを良好
にする効果があるが、これ等ブツシュは本考案の必須要
件ではなく、また機関の構造によってクラッチケーブル
の内索１４ａのクラッチレバ−３に対する枢着位置、及
びスロットルケーブルの内索１５ａのスロットルレバー
４に対する枢着位置も、第２図において二点破線で示し
た角軸２に対して反対側のＧ、 Ｈの位置であってもよ
い。

また、前述の如くケーシング１の側板によって固定され
た角軸２も、クリックストッパ７が不回転可摺動に外嵌
しうる軸であればよいから、図示しないが軸方向に凹条
が設けられたもの、更には凸起が設けられて（これらを
含めて角軸と総称する）、前記クリックストッパの外嵌
の為の孔の内面に前記凹条、凸起と軸方向の摺動可能な
回転を阻止する係合手段（図示せず）を設けたものであ
ってもよく、またクリックストッパ７に設けられた前記
凹所、コイルばね、および球体もれぞれ少くとも１個で
あってもよいことは勿論である。

【図面の簡単な説明】

図面は本考案の一実施例にか）るものであって、第１図
は本考案の一部切欠正面図、第２図は第１図ｎ−ｎ線断
面図である。 １：ケーシング、ｌａ、ｌｂ：ケーシングの側板、２：
角軸、３：クラッチレバ−４：スロットルレバー、７：
クリックストッパ、７ａクリツクストツパの端面、９：
コイルばね、１ｏ：球体、１１，１２，１３：ノツチ。

Claims (1)

【実用新案登録請求の範囲】
1. ケーシングの両側板の少なくとも一方の側板によって固
   定された角軸と、該角軸によって回転可能に支承されか
   つ前記両側板のそれぞれの内面に直接又は間接に摺接す
   るクラッチレバ−およびスロットルレバーと、該両レバ
   ーの間に位置し前記角軸に対して不回転かつ軸方向に摺
   動可能に外嵌されると共に前記角軸の軸心を対称線とし
   て半径方向外側の対称位置に前記スロットルレバー側に
   底面を有し前記クラッチレバ−側に開口した少なくとも
   一対の凹所が穿設されたはＳ゛円柱形のクリックストッ
   パと、該クリックストッパの前記凹所にコイルバネと、
   該コイルバネにより押圧された球体とが嵌入され、該球
   体の押圧による反発力で前記スロットルレバーをクリッ
   クストッパの端面と前記側板との間で適当な力で挟圧し
   うる如く構成されたことを特徴とする舶用機関の制御装
   置。