JPS60230512A - 直噴式デイ−ゼル機関のスワ−ル強度調節装置 - Google Patents
直噴式デイ−ゼル機関のスワ−ル強度調節装置Info
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- JPS60230512A JPS60230512A JP59085721A JP8572184A JPS60230512A JP S60230512 A JPS60230512 A JP S60230512A JP 59085721 A JP59085721 A JP 59085721A JP 8572184 A JP8572184 A JP 8572184A JP S60230512 A JPS60230512 A JP S60230512A
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- JP
- Japan
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- intake
- valve
- engine
- intake port
- swirl
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- 238000002347 injection Methods 0.000 title claims abstract description 5
- 239000007924 injection Substances 0.000 title claims abstract description 5
- 230000001105 regulatory effect Effects 0.000 title abstract 2
- 238000002485 combustion reaction Methods 0.000 description 5
- 230000007423 decrease Effects 0.000 description 2
- 238000009434 installation Methods 0.000 description 1
Classifications
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- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
- F02—COMBUSTION ENGINES; HOT-GAS OR COMBUSTION-PRODUCT ENGINE PLANTS
- F02B—INTERNAL-COMBUSTION PISTON ENGINES; COMBUSTION ENGINES IN GENERAL
- F02B31/00—Modifying induction systems for imparting a rotation to the charge in the cylinder
- F02B31/08—Modifying induction systems for imparting a rotation to the charge in the cylinder having multiple air inlets
- F02B31/085—Modifying induction systems for imparting a rotation to the charge in the cylinder having multiple air inlets having two inlet valves
-
- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
- F02—COMBUSTION ENGINES; HOT-GAS OR COMBUSTION-PRODUCT ENGINE PLANTS
- F02B—INTERNAL-COMBUSTION PISTON ENGINES; COMBUSTION ENGINES IN GENERAL
- F02B31/00—Modifying induction systems for imparting a rotation to the charge in the cylinder
- F02B2031/006—Modifying induction systems for imparting a rotation to the charge in the cylinder having multiple air intake valves
-
- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
- F02—COMBUSTION ENGINES; HOT-GAS OR COMBUSTION-PRODUCT ENGINE PLANTS
- F02B—INTERNAL-COMBUSTION PISTON ENGINES; COMBUSTION ENGINES IN GENERAL
- F02B2275/00—Other engines, components or details, not provided for in other groups of this subclass
- F02B2275/14—Direct injection into combustion chamber
-
- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
- F02—COMBUSTION ENGINES; HOT-GAS OR COMBUSTION-PRODUCT ENGINE PLANTS
- F02B—INTERNAL-COMBUSTION PISTON ENGINES; COMBUSTION ENGINES IN GENERAL
- F02B3/00—Engines characterised by air compression and subsequent fuel addition
- F02B3/06—Engines characterised by air compression and subsequent fuel addition with compression ignition
-
- Y—GENERAL TAGGING OF NEW TECHNOLOGICAL DEVELOPMENTS; GENERAL TAGGING OF CROSS-SECTIONAL TECHNOLOGIES SPANNING OVER SEVERAL SECTIONS OF THE IPC; TECHNICAL SUBJECTS COVERED BY FORMER USPC CROSS-REFERENCE ART COLLECTIONS [XRACs] AND DIGESTS
- Y02—TECHNOLOGIES OR APPLICATIONS FOR MITIGATION OR ADAPTATION AGAINST CLIMATE CHANGE
- Y02T—CLIMATE CHANGE MITIGATION TECHNOLOGIES RELATED TO TRANSPORTATION
- Y02T10/00—Road transport of goods or passengers
- Y02T10/10—Internal combustion engine [ICE] based vehicles
- Y02T10/12—Improving ICE efficiencies
Landscapes
- Engineering & Computer Science (AREA)
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- Combustion & Propulsion (AREA)
- Mechanical Engineering (AREA)
- General Engineering & Computer Science (AREA)
- Characterised By The Charging Evacuation (AREA)
Abstract
(57)【要約】本公報は電子出願前の出願データであるた
め要約のデータは記録されません。
め要約のデータは記録されません。
Description
【発明の詳細な説明】
吸気ポートの形状に関連して燃焼室内にスワールを発生
させる直噴式ディーゼル機関は、副室式機関のように絞
シ抵抗によるエネルギ損失を伴わないので、自動車、特
に大形商用車に広く採用されている。この機関は、性能
の面よシ言って、低速軽負荷時においてはスワール強度
が高い方がよく、高速高負荷時においてはスワール強度
が低い方がよい。このため、吸気ポート内を流れる空気
゛の状態を運転条件に応じて変えるようにする手段の
設置も提案されているのであるが、このような手段の与
える効果は比較的小さいのでその設置が見送られ、吸気
ポートの形状は上記条件を可及的に妥協させる配慮の下
に決定されている。
させる直噴式ディーゼル機関は、副室式機関のように絞
シ抵抗によるエネルギ損失を伴わないので、自動車、特
に大形商用車に広く採用されている。この機関は、性能
の面よシ言って、低速軽負荷時においてはスワール強度
が高い方がよく、高速高負荷時においてはスワール強度
が低い方がよい。このため、吸気ポート内を流れる空気
゛の状態を運転条件に応じて変えるようにする手段の
設置も提案されているのであるが、このような手段の与
える効果は比較的小さいのでその設置が見送られ、吸気
ポートの形状は上記条件を可及的に妥協させる配慮の下
に決定されている。
本発明は、吸入効率を高め番ためにシリンダ毎に２個の
吸気弁が設けられる２吸気弁形式のものの吸気ポートに
注目して従来の直噴式ディーゼル機関についての上記事
情の改善を図るもので、本発明を図に関連して説明すれ
ば次の如くである。
吸気弁が設けられる２吸気弁形式のものの吸気ポートに
注目して従来の直噴式ディーゼル機関についての上記事
情の改善を図るもので、本発明を図に関連して説明すれ
ば次の如くである。
図において、（１）はシリンダヘッド、（２）は吸気マ
ニホルド、（３）はシリンダ、＋４１ ＋５１は吸気弁
である。
ニホルド、（３）はシリンダ、＋４１ ＋５１は吸気弁
である。
吸気マニホルド（２）はシリンダ（３）に向う一分岐の
みが示される。吸気弁（４）に至る吸気ポート（６）は
吸気弁（５）に至る吸気ポート（７）よシ長い。この明
細書においては長い吸気ポート（６）を経由して空気の
導入を行う吸気弁（４）を第１の吸気弁、短かい吸気ポ
ート（７）を経由して空気の導入を行う吸気弁（５）を
第２の吸気弁と呼ぶ。第１の吸気弁（４）より導入され
る空気が燃焼室内においてスワールを生成させる作用は
第２の吸気弁＋５）より導入される空気が燃焼室内にお
いてスワールを生成させる作用よシ強い。
みが示される。吸気弁（４）に至る吸気ポート（６）は
吸気弁（５）に至る吸気ポート（７）よシ長い。この明
細書においては長い吸気ポート（６）を経由して空気の
導入を行う吸気弁（４）を第１の吸気弁、短かい吸気ポ
ート（７）を経由して空気の導入を行う吸気弁（５）を
第２の吸気弁と呼ぶ。第１の吸気弁（４）より導入され
る空気が燃焼室内においてスワールを生成させる作用は
第２の吸気弁＋５）より導入される空気が燃焼室内にお
いてスワールを生成させる作用よシ強い。
本発明は、上記スワールの生成作用の強弱に注目し、第
１の吸気弁（４）を経て導入される空気の導入量Ｑ１と
第２の吸気弁（５）を経て導入される空気の導入量Ｑ２
との比Ｑ、／Ｑ２を機関の回転速度Ｎおよび負荷り、ま
たはＮ、Ｌのうちの一方により制御することにより機関
の運転状態に適応した強度のスワールが燃焼室内に生成
されるようにするものである。この制御が吸入効率を極
力大きくして行われるようにするため、長い吸気ボート
（６）と短かい吸気ポート（７１とが第２の吸気弁（５
）に近い部位（８）゛において連通させられると共に、
傾き角の変更により上記の比Ｑｌ／Ｑ２を変える弁が第
１図または第２図に示す如く設けられる。第１図は弁（
９）が吸気ポー ） ＋７１の入口側に近い個所に設け
られる場合を示し、第２図は弁叫が吸気ポート（６）と
吸気ポート（７）との連通部位（８）に設けられる場合
を示す。最適のスワール強度はコンピュータＩＩｎのメ
モリに入れられ、コンピュータαＤは、機関の運転状態
の変動に伴って変化する信号により、リンク機構α力を
介し、弁＋９１ ＋ＩＩの姿勢を変える。
１の吸気弁（４）を経て導入される空気の導入量Ｑ１と
第２の吸気弁（５）を経て導入される空気の導入量Ｑ２
との比Ｑ、／Ｑ２を機関の回転速度Ｎおよび負荷り、ま
たはＮ、Ｌのうちの一方により制御することにより機関
の運転状態に適応した強度のスワールが燃焼室内に生成
されるようにするものである。この制御が吸入効率を極
力大きくして行われるようにするため、長い吸気ボート
（６）と短かい吸気ポート（７１とが第２の吸気弁（５
）に近い部位（８）゛において連通させられると共に、
傾き角の変更により上記の比Ｑｌ／Ｑ２を変える弁が第
１図または第２図に示す如く設けられる。第１図は弁（
９）が吸気ポー ） ＋７１の入口側に近い個所に設け
られる場合を示し、第２図は弁叫が吸気ポート（６）と
吸気ポート（７）との連通部位（８）に設けられる場合
を示す。最適のスワール強度はコンピュータＩＩｎのメ
モリに入れられ、コンピュータαＤは、機関の運転状態
の変動に伴って変化する信号により、リンク機構α力を
介し、弁＋９１ ＋ＩＩの姿勢を変える。
第２の吸気弁（５）に至る空気は二つの経路をとる。
これらの経路のうちの一方は、吸気ポート（７）の入口
ａ３を通るもので１、他方は吸気ポート（６）の入口（
１４１および両ポートの連通部位（８）を通るものであ
る。後者の経路（入口ａ４１→連通部位（８）→第２の
吸気弁（５））は連通部位（８）において強く曲るので
、第１図の弁（９）の傾き角が０の場合には前者の経路
（入口ａ３→第２の吸気弁り５））が支配的に作用する
こととなる。弁（９）が傾けられると、それに伴い、連
通部位（８）を経由する空気量が増す。傾いた弁（９）
および部位（８）における流路の曲シは第２の吸気弁（
５）を経由する空気量Ｑ１は吸気弁（５）を経由する空
気量が減少するときに増大するので、結果的にはＱ＋
／ Ｑ、２が変って燃焼室に生じるスワールの強度が変
化する。一方、第２図に示すものにおいては、弁αｅが
図示の状態より反時計方向に回動させられるときに第１
の吸気弁（４）を経由する空気量Ｑ１が減少させられよ
うとする。更に、このものにおいては弁ａ〔が反時計方
向に回動されるときに第２の吸気弁（５）を経由する空
気量Ｑ２が減少する０量Ｑ＋ 、Ｑ２の変化によ多スワ
ール強度が変えられる点に関しては第１図に示すものと
同様である。
ａ３を通るもので１、他方は吸気ポート（６）の入口（
１４１および両ポートの連通部位（８）を通るものであ
る。後者の経路（入口ａ４１→連通部位（８）→第２の
吸気弁（５））は連通部位（８）において強く曲るので
、第１図の弁（９）の傾き角が０の場合には前者の経路
（入口ａ３→第２の吸気弁り５））が支配的に作用する
こととなる。弁（９）が傾けられると、それに伴い、連
通部位（８）を経由する空気量が増す。傾いた弁（９）
および部位（８）における流路の曲シは第２の吸気弁（
５）を経由する空気量Ｑ１は吸気弁（５）を経由する空
気量が減少するときに増大するので、結果的にはＱ＋
／ Ｑ、２が変って燃焼室に生じるスワールの強度が変
化する。一方、第２図に示すものにおいては、弁αｅが
図示の状態より反時計方向に回動させられるときに第１
の吸気弁（４）を経由する空気量Ｑ１が減少させられよ
うとする。更に、このものにおいては弁ａ〔が反時計方
向に回動されるときに第２の吸気弁（５）を経由する空
気量Ｑ２が減少する０量Ｑ＋ 、Ｑ２の変化によ多スワ
ール強度が変えられる点に関しては第１図に示すものと
同様である。
以上において説明したように、本発明は、２吸気弁形式
のものであることを利用しているものである。このもの
は、吸入効率に対する影響を極力小さくする条件下にお
いて機関の運転状態の変動に追従させつつスワール強度
“を調節し、機関の効率向上に寄与するものである。な
お、第１図および第２図に示す弁１９＋ ＋ＩＩはそれ
らを併設することもできる。
のものであることを利用しているものである。このもの
は、吸入効率に対する影響を極力小さくする条件下にお
いて機関の運転状態の変動に追従させつつスワール強度
“を調節し、機関の効率向上に寄与するものである。な
お、第１図および第２図に示す弁１９＋ ＋ＩＩはそれ
らを併設することもできる。
第１図は本発明によるスワール強度調節装置の１例を示
す断面図、第２図は本発明によるスワール強度調節装置
の他の１例を示す断面図でおる。 ′（１）・・・シリンダヘッド （２）・・・吸気マニ
ホルド（３）・・・シリンダ １４＋ ＋５１・・・吸
気弁 ＋６１ ＋７１・・・吸気ポート（８）・・・吸
気ボート間の連通部位 （９１α〔・・・弁 Ｑｎ・・
・コンピュータ 匝・・・リンク機構 ［１３ａａ・・
・吸気ポートの入口
す断面図、第２図は本発明によるスワール強度調節装置
の他の１例を示す断面図でおる。 ′（１）・・・シリンダヘッド （２）・・・吸気マニ
ホルド（３）・・・シリンダ １４＋ ＋５１・・・吸
気弁 ＋６１ ＋７１・・・吸気ポート（８）・・・吸
気ボート間の連通部位 （９１α〔・・・弁 Ｑｎ・・
・コンピュータ 匝・・・リンク機構 ［１３ａａ・・
・吸気ポートの入口
Claims (1)
- 第１の吸気弁に至る長い吸気ポートと第２の吸気弁に至
る短かい吸気ポートとをもつ２吸気弁形式のものにおい
て、長い吸気ポートと短かい吸気ポートとを第２の吸気
弁に近い部位において連通させると共に、機関の回転速
度および負荷の一方または双方により制御されて傾き角
を変える弁を上記の部位または上記の短かい吸気ボート
上に設けたことを特徴とする、直噴式ディーゼル機関の
スワール強度調節装置。
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP59085721A JPS60230512A (ja) | 1984-04-27 | 1984-04-27 | 直噴式デイ−ゼル機関のスワ−ル強度調節装置 |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP59085721A JPS60230512A (ja) | 1984-04-27 | 1984-04-27 | 直噴式デイ−ゼル機関のスワ−ル強度調節装置 |
Publications (2)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPS60230512A true JPS60230512A (ja) | 1985-11-16 |
| JPH0330698B2 JPH0330698B2 (ja) | 1991-05-01 |
Family
ID=13866702
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP59085721A Granted JPS60230512A (ja) | 1984-04-27 | 1984-04-27 | 直噴式デイ−ゼル機関のスワ−ル強度調節装置 |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JPS60230512A (ja) |
Cited By (4)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JPS62170724A (ja) * | 1986-01-22 | 1987-07-27 | Hino Motors Ltd | シリンダ・ヘツド |
| JPH01113517A (ja) * | 1987-10-26 | 1989-05-02 | Hino Motors Ltd | 吸気２弁式エンジンの吸気装置 |
| JPH03242426A (ja) * | 1990-02-16 | 1991-10-29 | Hino Motors Ltd | ディーゼルエンジンのスワール制御装置 |
| JPH0518253A (ja) * | 1991-07-05 | 1993-01-26 | Kubota Corp | 直接噴射式デイーゼルエンジンの流入渦流制御装置 |
-
1984
- 1984-04-27 JP JP59085721A patent/JPS60230512A/ja active Granted
Cited By (4)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JPS62170724A (ja) * | 1986-01-22 | 1987-07-27 | Hino Motors Ltd | シリンダ・ヘツド |
| JPH01113517A (ja) * | 1987-10-26 | 1989-05-02 | Hino Motors Ltd | 吸気２弁式エンジンの吸気装置 |
| JPH03242426A (ja) * | 1990-02-16 | 1991-10-29 | Hino Motors Ltd | ディーゼルエンジンのスワール制御装置 |
| JPH0518253A (ja) * | 1991-07-05 | 1993-01-26 | Kubota Corp | 直接噴射式デイーゼルエンジンの流入渦流制御装置 |
Also Published As
| Publication number | Publication date |
|---|---|
| JPH0330698B2 (ja) | 1991-05-01 |
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