JPS60225029A - 排気ガス測定方法 - Google Patents
排気ガス測定方法Info
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- JPS60225029A JPS60225029A JP59082534A JP8253484A JPS60225029A JP S60225029 A JPS60225029 A JP S60225029A JP 59082534 A JP59082534 A JP 59082534A JP 8253484 A JP8253484 A JP 8253484A JP S60225029 A JPS60225029 A JP S60225029A
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- JP
- Japan
- Prior art keywords
- exhaust gas
- air
- passage
- dilution
- gas
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-
- G—PHYSICS
- G01—MEASURING; TESTING
- G01F—MEASURING VOLUME, VOLUME FLOW, MASS FLOW OR LIQUID LEVEL; METERING BY VOLUME
- G01F1/00—Measuring the volume flow or mass flow of fluid or fluent solid material wherein the fluid passes through a meter in a continuous flow
- G01F1/704—Measuring the volume flow or mass flow of fluid or fluent solid material wherein the fluid passes through a meter in a continuous flow using marked regions or existing inhomogeneities within the fluid stream, e.g. statistically occurring variations in a fluid parameter
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- Physics & Mathematics (AREA)
- Fluid Mechanics (AREA)
- General Physics & Mathematics (AREA)
- Measuring Volume Flow (AREA)
- Sampling And Sample Adjustment (AREA)
- Testing Of Engines (AREA)
Abstract
(57)【要約】本公報は電子出願前の出願データであるた
め要約のデータは記録されません。
め要約のデータは記録されません。
Description
【発明の詳細な説明】
（産業上の利用分野）
この発明は、エンジンの排気ガスの流量をめる排気ガス
測定方法に関するものである。
測定方法に関するものである。
（従来技術）
エンジンの排気ガスの成分を測定して分析するためには
、各成分の濃度および排気ガスの流量を測定する必要が
ある。上記排気ガスは高温であり、しかも各種の成分の
ガスが含まれているので流ｍセンサによってその流量を
直接測定することは困難である。このため、従来では特
公昭５７−５２９７９号公報に示すように、流ｍレンサ
によって予め流出を測定した稀釈空気を導入して排気ガ
スを稀釈し、この稀釈後の排気ガスを定容量ポンプで吸
引するように構成し、この定容」ポンプの流量から上記
稀釈空気量を減算して朗気ガスの流Φをめることが行な
われている。しかし、この測定装置においては、例えば
エンジンの高回転からの急減速に対して、流■センサが
追従できず応答性が悪くなる恐れがあるため高性能な流
量センサが必要になってくる。また、上記流Ｍセンサが
４Ｑ置する稀釈空気の導入管内において１ｉｉｉ流が生
じることによる検出値の誤差を少なくづるためには、所
定長さの稀釈空気の導入管を設ける必要がある。
、各成分の濃度および排気ガスの流量を測定する必要が
ある。上記排気ガスは高温であり、しかも各種の成分の
ガスが含まれているので流ｍセンサによってその流量を
直接測定することは困難である。このため、従来では特
公昭５７−５２９７９号公報に示すように、流ｍレンサ
によって予め流出を測定した稀釈空気を導入して排気ガ
スを稀釈し、この稀釈後の排気ガスを定容量ポンプで吸
引するように構成し、この定容」ポンプの流量から上記
稀釈空気量を減算して朗気ガスの流Φをめることが行な
われている。しかし、この測定装置においては、例えば
エンジンの高回転からの急減速に対して、流■センサが
追従できず応答性が悪くなる恐れがあるため高性能な流
量センサが必要になってくる。また、上記流Ｍセンサが
４Ｑ置する稀釈空気の導入管内において１ｉｉｉ流が生
じることによる検出値の誤差を少なくづるためには、所
定長さの稀釈空気の導入管を設ける必要がある。
このため、より簡易な装置によって正確に排気ガスの流
ωをめることがでさるエンジンの排気ガス測定方法の開
発が望まれていに０ （発明の目的） この発明は、上記の点に鑑みてなされたものであり、排
気ガスの流但を正確かつ連続的に測定することがでさる
とともに優れた応答性を有し、しかも測定に使用ηる装
置の簡易化おＪ、び小型化を図ることができる排気ガス
測定方法を捉供俳るものである。
ωをめることがでさるエンジンの排気ガス測定方法の開
発が望まれていに０ （発明の目的） この発明は、上記の点に鑑みてなされたものであり、排
気ガスの流但を正確かつ連続的に測定することがでさる
とともに優れた応答性を有し、しかも測定に使用ηる装
置の簡易化おＪ、び小型化を図ることができる排気ガス
測定方法を捉供俳るものである。
（発明の構成）
この発明は、エンジンから排出される排気ガス中を測定
する排気ガス測定方法において、Ｌ記排気ガスをｖ１気
ガス導入通路に導入するとともに、この刊気ガス導入通
路の途中に一定流ｄ１の稀釈空気を導入しつつ、該稀釈
空気の導入部の上流Ｊ３よび下流に配置したＷＪａＩ？
ンザによって排気ガス中の特定成分のガス濃度をそれぞ
れ連続的に測定し、その測定値から排気ガスの稀釈率を
め、さらにこの稀釈率と−Ｆ記一定流量の稀釈空気四と
に基づいて排気ガスの流ｍをめるものである。つまり、
排気ガス尋人通路に一定流■の稀釈空気を々入りるよう
に構成づることにより、稀釈空気■を測定したり、稀釈
後の排気ガスを一定流山で吸引したつづる必要なく、エ
ンジンから枯山された排気ガスのＦ＆ｆｆｉをめるよう
にしたものである。
する排気ガス測定方法において、Ｌ記排気ガスをｖ１気
ガス導入通路に導入するとともに、この刊気ガス導入通
路の途中に一定流ｄ１の稀釈空気を導入しつつ、該稀釈
空気の導入部の上流Ｊ３よび下流に配置したＷＪａＩ？
ンザによって排気ガス中の特定成分のガス濃度をそれぞ
れ連続的に測定し、その測定値から排気ガスの稀釈率を
め、さらにこの稀釈率と−Ｆ記一定流量の稀釈空気四と
に基づいて排気ガスの流ｍをめるものである。つまり、
排気ガス尋人通路に一定流■の稀釈空気を々入りるよう
に構成づることにより、稀釈空気■を測定したり、稀釈
後の排気ガスを一定流山で吸引したつづる必要なく、エ
ンジンから枯山された排気ガスのＦ＆ｆｆｉをめるよう
にしたものである。
（実施例）
第１図において、１は自動中２の排気管に接続した排気
ガス導入通路、３はこの排気ガス導入通路１に連通し／
ｊ稀釈空気導入通路である。この稀釈空気導入通路３に
は分岐通路４が設けられ、この分岐通路４は上記稀釈空
気導入通路３ど排気ガス導入通路１との連通部よりも上
流側において刊気ガス導入通路１に連通している。」二
記分岐通路４には音速ノズル５ど、このｎ速ノズル５の
出［１圧力が臨界圧力よりも低くなるように所定の圧力
で稀釈空気を吸引づるエアポンプ６とが設置）られ、こ
れらによって分岐通路４から排気ガス導入通路１に向り
て常に一定流ｉ１の稀釈空気が供給されるようにしてい
る。
ガス導入通路、３はこの排気ガス導入通路１に連通し／
ｊ稀釈空気導入通路である。この稀釈空気導入通路３に
は分岐通路４が設けられ、この分岐通路４は上記稀釈空
気導入通路３ど排気ガス導入通路１との連通部よりも上
流側において刊気ガス導入通路１に連通している。」二
記分岐通路４には音速ノズル５ど、このｎ速ノズル５の
出［１圧力が臨界圧力よりも低くなるように所定の圧力
で稀釈空気を吸引づるエアポンプ６とが設置）られ、こ
れらによって分岐通路４から排気ガス導入通路１に向り
て常に一定流ｉ１の稀釈空気が供給されるようにしてい
る。
上記分岐通路４と排気ガス導入通路１との連通部つまり
定ｎ１空気の導入部７よりも上流側の排気ガス導入通路
１には、排気ガス中のＣＯ２成分のガスｍ度を連続的に
測定するガス濃度センサ８および（の他の成分（例えば
Ｃｏ、ＨＣ，ＮＯｘ等）のガスｍｖを連続的に測定する
ガス１１度レンサ９゜１０．１１が記動されている。ま
た、上記定量空気の導入部７よりも下流側の排気ガス導
入通路１に番よ、分岐通路４から供給された稀釈空気と
排気ガスとを混合するだめの邪魔板１２を具備するミキ
シング部１３が設りられ、かつその下流においてＣＯ２
成分のガス濃度を連続的に測定するガスｉ１１度センサ
１４が配置されている。
定ｎ１空気の導入部７よりも上流側の排気ガス導入通路
１には、排気ガス中のＣＯ２成分のガスｍ度を連続的に
測定するガス濃度センサ８および（の他の成分（例えば
Ｃｏ、ＨＣ，ＮＯｘ等）のガスｍｖを連続的に測定する
ガス１１度レンサ９゜１０．１１が記動されている。ま
た、上記定量空気の導入部７よりも下流側の排気ガス導
入通路１に番よ、分岐通路４から供給された稀釈空気と
排気ガスとを混合するだめの邪魔板１２を具備するミキ
シング部１３が設りられ、かつその下流においてＣＯ２
成分のガス濃度を連続的に測定するガスｉ１１度センサ
１４が配置されている。
上記稀釈空気導入通路３よりも下流側の排気ガス導入通
路１には、従来装置と同様に冷却用の熱交換器１５およ
びエアポンプ１６が配置されている。この１アポンプ１
６は排気ガス導入通路１内の排気ガス等を吸引するよう
に構成され、この排気ガス尋人通路１を設【プたことに
よる排気抵抗の増大を防止し、エンジンからの排気ガス
の排出状況を実際の走行状態に適合させるようにしてい
る。
路１には、従来装置と同様に冷却用の熱交換器１５およ
びエアポンプ１６が配置されている。この１アポンプ１
６は排気ガス導入通路１内の排気ガス等を吸引するよう
に構成され、この排気ガス尋人通路１を設【プたことに
よる排気抵抗の増大を防止し、エンジンからの排気ガス
の排出状況を実際の走行状態に適合させるようにしてい
る。
上記稀釈空気導入通路３からは−ｌエンジン運転状態に
応じて適宜稀釈空気が排気ガス導入通路１内に導入され
、これによってエアポンプ１６の吸引ツノで自動車２の
排気管に負圧が作用づるのを防止している。すなわら、
アイドリンク時等の排気ガスの流Φが少ない場合には、
上記稀釈空気導入通路３から大量の稀釈空気が導入され
ることとなり、これによって上記負圧が作用することが
防止され、エンジンから排気ガスが強制的に吸引される
ことのないようにしている。
応じて適宜稀釈空気が排気ガス導入通路１内に導入され
、これによってエアポンプ１６の吸引ツノで自動車２の
排気管に負圧が作用づるのを防止している。すなわら、
アイドリンク時等の排気ガスの流Φが少ない場合には、
上記稀釈空気導入通路３から大量の稀釈空気が導入され
ることとなり、これによって上記負圧が作用することが
防止され、エンジンから排気ガスが強制的に吸引される
ことのないようにしている。
上記装置によって、この発明の測定方法を実施する場合
について説明する。自動車２のエンジンから排出された
排気ガスを排気ガス導人通路１に導入するとともに、上
記分岐通路４から一定流ｂ）Ｑｌの稀釈空気を排気ガス
導入通路１に導入づる。
について説明する。自動車２のエンジンから排出された
排気ガスを排気ガス導人通路１に導入するとともに、上
記分岐通路４から一定流ｂ）Ｑｌの稀釈空気を排気ガス
導入通路１に導入づる。
そして上記濃度センサ８，１４により、定量空気の導入
部７の上流および下流におりるＣＯ２ガス漠度Ａ１．八
２をそれぞれ連続的に測定し、これらの値に基づいて次
式に示づ通り、上記稀釈空気によって稀釈されｌ、：排
気ガスの稀釈率に対応するｌｔｉ Ａをめるととしに、
この値Δと上記稀釈空気ｆｆ１Ｏ＋ どによってエンジ
ンから排出された排気ガスの流量Ｑを連続的にめる。
部７の上流および下流におりるＣＯ２ガス漠度Ａ１．八
２をそれぞれ連続的に測定し、これらの値に基づいて次
式に示づ通り、上記稀釈空気によって稀釈されｌ、：排
気ガスの稀釈率に対応するｌｔｉ Ａをめるととしに、
この値Δと上記稀釈空気ｆｆ１Ｏ＋ どによってエンジ
ンから排出された排気ガスの流量Ｑを連続的にめる。
Δ−Δ２ ／ （Ａｔ −Ａ２ ）
Ｑ−Ａ−Ｑｌ−Ａ２・Ｑ１／ （Ａｔ −Ａ２ ）この
ように上記方法によれば、予め一定流印に設定された稀
釈空気の流ｆｌｌＱｔ と、上記ガスｍｅセン１．Ｊ［
，１４の測定値に基づいてめた稀釈率ＡとにＪ、す、排
気ガスの流ｆｆ１Ｑをめることができ、稀釈空気の流量
および稀釈後の排気ガスの流量等を流ｆｌ′！レンサに
よって測定する必要はない。
ように上記方法によれば、予め一定流印に設定された稀
釈空気の流ｆｌｌＱｔ と、上記ガスｍｅセン１．Ｊ［
，１４の測定値に基づいてめた稀釈率ＡとにＪ、す、排
気ガスの流ｆｆ１Ｑをめることができ、稀釈空気の流量
および稀釈後の排気ガスの流量等を流ｆｌ′！レンサに
よって測定する必要はない。
このため、通路内において偏流が生じたとしても測定Ｈ
Ｌ差を生じることはなく排気ガスの流ｆｆ１Ｑを常に正
確にめることができる。また、通路を長く形成づる等の
偏流抑制手段を設りる必要がないので測定に使用する装
置の簡略化および小型１ヒを図ることができる。
Ｌ差を生じることはなく排気ガスの流ｆｆ１Ｑを常に正
確にめることができる。また、通路を長く形成づる等の
偏流抑制手段を設りる必要がないので測定に使用する装
置の簡略化および小型１ヒを図ることができる。
さらに、分岐通路４からは上記稀釈率に対応づる値△を
めるのに充分な量の稀釈空気を排気ガス導入通路１に供
給すればよく、それ程大量の稀釈空気を供給４る必要は
ない。しｌこがって、比較的短時間でこの稀釈空気と排
気ガスとが充分に混合されることとなり、上ＲＬｊ １
１度センリ８，１４間の距離を短くして優れた応答性を
得ることかできる。このため、加速時および減速時等の
過渡運転時においても排気ガスの流ｆｆ１Ｑを正確にめ
ることができる。なお、上記邪魔板１２を有するミー１
シング部１３を設けることによって上記１１度センサ８
，１４間の距離をより短く設定することができる。
めるのに充分な量の稀釈空気を排気ガス導入通路１に供
給すればよく、それ程大量の稀釈空気を供給４る必要は
ない。しｌこがって、比較的短時間でこの稀釈空気と排
気ガスとが充分に混合されることとなり、上ＲＬｊ １
１度センリ８，１４間の距離を短くして優れた応答性を
得ることかできる。このため、加速時および減速時等の
過渡運転時においても排気ガスの流ｆｆ１Ｑを正確にめ
ることができる。なお、上記邪魔板１２を有するミー１
シング部１３を設けることによって上記１１度センサ８
，１４間の距離をより短く設定することができる。
また、稀釈後の排気ガス色に関係なくエンジンからの拮
気ガスの流ｆｆ１Ｑを測定覆ることがぐきるため、排気
ガス導入通路１の下流に配置されＩＣ■アボンプ１６ど
して定容量ポンプを用いる必要番よなく、通常のエアポ
ンプを使用づることができるのでこの点においても構造
の簡略化を図ることができる。
気ガスの流ｆｆ１Ｑを測定覆ることがぐきるため、排気
ガス導入通路１の下流に配置されＩＣ■アボンプ１６ど
して定容量ポンプを用いる必要番よなく、通常のエアポ
ンプを使用づることができるのでこの点においても構造
の簡略化を図ることができる。
上記のように排気ガスの流ｆｆ１Ｑを１確にめる ［こ
とができるため、この値と、上記各ガス濃度しンリ−８
〜１１によつ−Ｃ測定した各成分のガス濃度と、その成
分の密度どに３ＪづいＵ １Ｊ＋気ガス中の各成分の中
量を正確にしかも連続的に測定づることかできる。
とができるため、この値と、上記各ガス濃度しンリ−８
〜１１によつ−Ｃ測定した各成分のガス濃度と、その成
分の密度どに３ＪづいＵ １Ｊ＋気ガス中の各成分の中
量を正確にしかも連続的に測定づることかできる。
なお、排気ガス導入通路１に一定流Ｆｎ０１の稀釈空気
を供給する手段どして、上記音速ノズル５等を具１６
Ｌ／た分岐通路４に代えて第２図に示Ｊように、定量空
気の導入管２０を設りた構造としてもよい。この導入管
２０は図外の−」ンブレッサ等の加圧空気供給源に接続
され、絞り弁等を具佑する圧力制御部２１、フィルタ２
２、ノズル２３Ｌｊ３よび圧力セン１）２４が配置され
ている。そして圧力センリ２４によって上記導入管２０
内の稀釈空気圧を測定し、その測定値に基づいてこの稀
釈空気圧を一定にするように圧力１１ＪＩ１１部２１に
制御信号が出力され、これによって常に一定流ｔＡ Ｑ
１の稀釈空気が排気ガス導入通路１に供給されるよう
にしている。
を供給する手段どして、上記音速ノズル５等を具１６
Ｌ／た分岐通路４に代えて第２図に示Ｊように、定量空
気の導入管２０を設りた構造としてもよい。この導入管
２０は図外の−」ンブレッサ等の加圧空気供給源に接続
され、絞り弁等を具佑する圧力制御部２１、フィルタ２
２、ノズル２３Ｌｊ３よび圧力セン１）２４が配置され
ている。そして圧力センリ２４によって上記導入管２０
内の稀釈空気圧を測定し、その測定値に基づいてこの稀
釈空気圧を一定にするように圧力１１ＪＩ１１部２１に
制御信号が出力され、これによって常に一定流ｔＡ Ｑ
１の稀釈空気が排気ガス導入通路１に供給されるよう
にしている。
また、自動車２の排気管に負圧が作用づるのを防ぐのに
充分な稀釈空気が上記定量空気の導入管２０から排気ガ
ス導入通路１に導入されるように構成Ｊれば、上記稀釈
空気導入通路ご３を省略した構造とすることもできる。
充分な稀釈空気が上記定量空気の導入管２０から排気ガ
ス導入通路１に導入されるように構成Ｊれば、上記稀釈
空気導入通路ご３を省略した構造とすることもできる。
さらに、上記実施例では、１１度が比較的安定している
ＣＯ２を呈卑にして稀釈率に対応する値へをめたが、Ｉ
Ｃ等の他の特定成分を基準にして上記稀釈率Δをめるよ
うに構成してもよい。
ＣＯ２を呈卑にして稀釈率に対応する値へをめたが、Ｉ
Ｃ等の他の特定成分を基準にして上記稀釈率Δをめるよ
うに構成してもよい。
（発明の効果）
以上説明したように、この発明は、簡易かつ小型な装置
によって排気ガスの流量を正確かつ連続的に測定するこ
とができ、しかも優れた応答性を有し、加速時および減
速時等の過渡運転時においても排気ガスの流量を正確に
測定することかぐさるという利点を右づるものである。
によって排気ガスの流量を正確かつ連続的に測定するこ
とができ、しかも優れた応答性を有し、加速時および減
速時等の過渡運転時においても排気ガスの流量を正確に
測定することかぐさるという利点を右づるものである。
また、これによって抽気ガス中の各成分の重量を正確か
つ連続的に検出することができ、排気ガスの成分の分析
を正確に行うことができる。
つ連続的に検出することができ、排気ガスの成分の分析
を正確に行うことができる。
第１図はこの発明を実施づるために使用づる装置の一例
を示す概略構成図、第２図番よ上記装置の別の実施例を
示１概略構成図である。 １・・・ＩＪ気ガス導入通路、４・・・分岐通路、７・
・・定但空気の導入部、８，１４・・・ガス濃度廿ンサ
、２０・・・定量空気の導入管、Ｑｌ・・・稀釈空気の
流０、Ｑ・・・排気ガスの流量。 特ｒ［出願人 東洋工業株式会社
を示す概略構成図、第２図番よ上記装置の別の実施例を
示１概略構成図である。 １・・・ＩＪ気ガス導入通路、４・・・分岐通路、７・
・・定但空気の導入部、８，１４・・・ガス濃度廿ンサ
、２０・・・定量空気の導入管、Ｑｌ・・・稀釈空気の
流０、Ｑ・・・排気ガスの流量。 特ｒ［出願人 東洋工業株式会社
Claims (1)
- １、エンジンから排出される排気ガスＭを測定する排気
ガス測定力゛法において、上記排気ガスを排気ガス導入
通路に導入づ′るとともに、この排気ガス導入通路の途
中に一定流量の稀釈空気を導入しつつ、該稀釈空気の導
入部の上流および下流に配置した１５度センサによって
排気ガス中の特定成分のガス濃度をそれぞれ連続的に測
定し、その測定値から排気ガスの稀釈率をめ、さらにこ
の稀釈率と上記一定流量の稀釈空気ｍとに基づいて排気
ガスの流量をめることを特徴とする排気ガス測定方法。
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP59082534A JPS60225029A (ja) | 1984-04-23 | 1984-04-23 | 排気ガス測定方法 |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP59082534A JPS60225029A (ja) | 1984-04-23 | 1984-04-23 | 排気ガス測定方法 |
Publications (1)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPS60225029A true JPS60225029A (ja) | 1985-11-09 |
Family
ID=13777165
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP59082534A Pending JPS60225029A (ja) | 1984-04-23 | 1984-04-23 | 排気ガス測定方法 |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JPS60225029A (ja) |
Cited By (11)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
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-
1984
- 1984-04-23 JP JP59082534A patent/JPS60225029A/ja active Pending
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