JPH07113730A - 多管式分流希釈トンネル及びその制御方法 - Google Patents
多管式分流希釈トンネル及びその制御方法Info
- Publication number
- JPH07113730A JPH07113730A JP5257291A JP25729193A JPH07113730A JP H07113730 A JPH07113730 A JP H07113730A JP 5257291 A JP5257291 A JP 5257291A JP 25729193 A JP25729193 A JP 25729193A JP H07113730 A JPH07113730 A JP H07113730A
- Authority
- JP
- Japan
- Prior art keywords
- exhaust gas
- pressure
- outlet
- operation mode
- tunnel
- Prior art date
- Legal status (The legal status is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the status listed.)
- Granted
Links
Landscapes
- Sampling And Sample Adjustment (AREA)
Abstract
(57)【要約】 （修正有）
【目的】 各エンジンの運転状態の変動にかかわらず、
常に、目標の分割比で精度よく分割された排ガスを希釈
トンネルに導入し、排ガスの成分テストを精度よく行な
うことのできる多管式分流希釈トンネル及びその制御方
法を提供する。 【構成】 排気を分割する多数の管を有するトンネル１
１と、分割された排気を試験装置に導入する導入管１３
と、同導入管出口近傍に開口する高圧空気吹き出し口２
５と、高圧空気吹き出し口から供給される空気を制御し
て導入管１３の出口圧力を制御する。特に、排気試験の
前に、各運転モード毎のトンネル側のバイパス静圧Ｐｓ
３と導入管出口圧力Ｐｓ２の最適差圧値Δｐを測定し、
排気試験の際に各運転モードにおけるトンネル側のバイ
パス静圧Ｐｓ３と導入管出口圧力Ｐｓ２の差圧が各運転
モードにおける最適差圧値になるように高圧空気吹出し
口２５より供給される空気を制御する。
常に、目標の分割比で精度よく分割された排ガスを希釈
トンネルに導入し、排ガスの成分テストを精度よく行な
うことのできる多管式分流希釈トンネル及びその制御方
法を提供する。 【構成】 排気を分割する多数の管を有するトンネル１
１と、分割された排気を試験装置に導入する導入管１３
と、同導入管出口近傍に開口する高圧空気吹き出し口２
５と、高圧空気吹き出し口から供給される空気を制御し
て導入管１３の出口圧力を制御する。特に、排気試験の
前に、各運転モード毎のトンネル側のバイパス静圧Ｐｓ
３と導入管出口圧力Ｐｓ２の最適差圧値Δｐを測定し、
排気試験の際に各運転モードにおけるトンネル側のバイ
パス静圧Ｐｓ３と導入管出口圧力Ｐｓ２の差圧が各運転
モードにおける最適差圧値になるように高圧空気吹出し
口２５より供給される空気を制御する。
Description
【０００１】
【産業上の利用分野】本発明はエンジンの排出ガス等の
被検ガスを所定の比率に分割して、その分割排出ガスを
さらに希釈した上でその希釈ガスの濃度等の成分テスト
を行う多管式分流希釈トンネル及びその制御装置に関す
る。
被検ガスを所定の比率に分割して、その分割排出ガスを
さらに希釈した上でその希釈ガスの濃度等の成分テスト
を行う多管式分流希釈トンネル及びその制御装置に関す
る。
【０００２】
【従来の技術】例えば、自動車では排出ガスによる大気
汚染防止対策を行う上で、排出ガスを採取してそこに含
まれる各種の物質の含有成分を分析研究する必要があ
る。しかし、排出ガスの全量を対象として含有成分を分
析研究すべく全量希釈トンネルを用いた場合、大がかり
な設備が必要となり、多大な経費を必要とする。このた
め排出ガスの一部を分流し、所定の分割比で分割された
排出ガスを対象として含有成分を分析研究すべく小型の
分流希釈トンネルを使用することが知られている。例え
ば、図９に示す分流希釈トンネル装置は、自動車の排ガ
スを同径同長の複数の細管１より成る多管式分割器２を
備え、この多管式分割器２の出口バイパス側開口をサー
ジタンク３内に配備する。このサージタンク３の他端の
下流側出口は煙道１７を経て外部に排出ガスを排出する
ように構成されている。多管式分割器２内の細管１の内
の１本の導入管４はその下流端が希釈トンネル５内に連
通される。希釈トンネル５の下流端には定容量吸引装置
６が設けられ、同装置６が希釈トンネル５の上流端から
の外気を流量調整用のバタフライバルブ２４を介して吸
い込む。ここで、混合オリフィス７の直前に配備される
導入管４からは分割排ガスが導入され、この分割排出ガ
スは希釈ガスである空気で希釈される。希釈済の分割排
出ガスは捕集フィルタ３０及び定容量サンプリング装置
４１により含有されている粒子状物質をサンプリングさ
れ、あるいは、ＣＯ2分析計４２に採取されるというも
のである。
汚染防止対策を行う上で、排出ガスを採取してそこに含
まれる各種の物質の含有成分を分析研究する必要があ
る。しかし、排出ガスの全量を対象として含有成分を分
析研究すべく全量希釈トンネルを用いた場合、大がかり
な設備が必要となり、多大な経費を必要とする。このた
め排出ガスの一部を分流し、所定の分割比で分割された
排出ガスを対象として含有成分を分析研究すべく小型の
分流希釈トンネルを使用することが知られている。例え
ば、図９に示す分流希釈トンネル装置は、自動車の排ガ
スを同径同長の複数の細管１より成る多管式分割器２を
備え、この多管式分割器２の出口バイパス側開口をサー
ジタンク３内に配備する。このサージタンク３の他端の
下流側出口は煙道１７を経て外部に排出ガスを排出する
ように構成されている。多管式分割器２内の細管１の内
の１本の導入管４はその下流端が希釈トンネル５内に連
通される。希釈トンネル５の下流端には定容量吸引装置
６が設けられ、同装置６が希釈トンネル５の上流端から
の外気を流量調整用のバタフライバルブ２４を介して吸
い込む。ここで、混合オリフィス７の直前に配備される
導入管４からは分割排ガスが導入され、この分割排出ガ
スは希釈ガスである空気で希釈される。希釈済の分割排
出ガスは捕集フィルタ３０及び定容量サンプリング装置
４１により含有されている粒子状物質をサンプリングさ
れ、あるいは、ＣＯ2分析計４２に採取されるというも
のである。
【０００３】このような分流希釈トンネルによれば、導
入管４の作用により、一応導入管の本数比で、分流され
た分割排出ガスを希釈トンネルに導入することができ、
この分割排出ガスを希釈空気で希釈した上でその希釈済
ガスのサンプリング及び成分テストを行なうことができ
る。ところで、このような装置ではエンジン出力の変動
による多管式分割器２の圧力損失の変動の関係により、
導入管４を経て希釈トンネルに導入される分割排出ガス
流量の全排出ガス流量に対する分割比率が変動し易い。
そこで、導入管４の出口に清浄な高圧空気を噴出するノ
ズル（図２参照）を配し、このノズルの噴射エアの動圧
を用いて導入管出口静圧Ｐｓ２を調整する圧力調整装置
を付設することが行われている。これによって、多管式
分割器２における導入管４の出口静圧Ｐｓ２と多管出口
バイパス静圧Ｐｓ３との圧力差を無くすように制御し、
これによって多管式分割器２の分割比で排出ガスを分割
することが出来る。
入管４の作用により、一応導入管の本数比で、分流され
た分割排出ガスを希釈トンネルに導入することができ、
この分割排出ガスを希釈空気で希釈した上でその希釈済
ガスのサンプリング及び成分テストを行なうことができ
る。ところで、このような装置ではエンジン出力の変動
による多管式分割器２の圧力損失の変動の関係により、
導入管４を経て希釈トンネルに導入される分割排出ガス
流量の全排出ガス流量に対する分割比率が変動し易い。
そこで、導入管４の出口に清浄な高圧空気を噴出するノ
ズル（図２参照）を配し、このノズルの噴射エアの動圧
を用いて導入管出口静圧Ｐｓ２を調整する圧力調整装置
を付設することが行われている。これによって、多管式
分割器２における導入管４の出口静圧Ｐｓ２と多管出口
バイパス静圧Ｐｓ３との圧力差を無くすように制御し、
これによって多管式分割器２の分割比で排出ガスを分割
することが出来る。
【０００４】
【発明が解決しようとする課題】処で、この種の多管式
分流希釈トンネルが全量希釈トンネルと同等の計測精度
を持つには、運転状態の変動に際しても、排出ガスが多
管式分割器２の分割比で希釈トンネル内に導かれなけれ
ばならない。しかしながら、実際には、運転状態の変動
に応じて各管路の流路抵抗が変動し易く、しかも、サー
ジタンク３の出口部の配管系及び煙道１７の吸引能力が
各々ベンチで異なっているため、トンネル側の出口静圧
Ｐｓ２とサージタンク３側の多管出口静圧Ｐｓ３との圧
力差をゼロにする制御だけでは、運転モード間の分割比
のバラツキ幅を±５％以内程度にしか保持できなかっ
た。
分流希釈トンネルが全量希釈トンネルと同等の計測精度
を持つには、運転状態の変動に際しても、排出ガスが多
管式分割器２の分割比で希釈トンネル内に導かれなけれ
ばならない。しかしながら、実際には、運転状態の変動
に応じて各管路の流路抵抗が変動し易く、しかも、サー
ジタンク３の出口部の配管系及び煙道１７の吸引能力が
各々ベンチで異なっているため、トンネル側の出口静圧
Ｐｓ２とサージタンク３側の多管出口静圧Ｐｓ３との圧
力差をゼロにする制御だけでは、運転モード間の分割比
のバラツキ幅を±５％以内程度にしか保持できなかっ
た。
【０００５】なお、図６に示すように、国内１３モード
平均ＣＯ2排出ガス分割比の差圧Δｐ（＝Ｐｓ２−Ｐｓ
３）零制御におけるバラツキ（％）の第１例を−△−の
折線で、第２例を…△…の折線でそれぞれ示した。この
線図より明らかなように、そのばらつき幅は±５％以内
ではあるが各モード毎にＣＯ2排出ガス分割比は大きく
変動していた。このため、各運転状態の変動にかかわら
ず、排出ガスを設定値に精度良く分割し、これによって
高精度の成分テストを行うということが出来なかった。
本発明の目的は、第１に各エンジンの運転状態の変動に
かかわらず、常に、目標の分割比で精度よく分割された
排出ガスを希釈トンネルに導入して、排出ガスの成分テ
ストを精度よく行なうことのできる多管式分流希釈トン
ネル及びその制御方法を提供することにある。
平均ＣＯ2排出ガス分割比の差圧Δｐ（＝Ｐｓ２−Ｐｓ
３）零制御におけるバラツキ（％）の第１例を−△−の
折線で、第２例を…△…の折線でそれぞれ示した。この
線図より明らかなように、そのばらつき幅は±５％以内
ではあるが各モード毎にＣＯ2排出ガス分割比は大きく
変動していた。このため、各運転状態の変動にかかわら
ず、排出ガスを設定値に精度良く分割し、これによって
高精度の成分テストを行うということが出来なかった。
本発明の目的は、第１に各エンジンの運転状態の変動に
かかわらず、常に、目標の分割比で精度よく分割された
排出ガスを希釈トンネルに導入して、排出ガスの成分テ
ストを精度よく行なうことのできる多管式分流希釈トン
ネル及びその制御方法を提供することにある。
【０００６】
【課題を解決するための手段】上述の目的を達成するた
めに、第１の発明は、エンジンの排出ガスを分割する多
数の細管から構成された分割器と、分割された排出ガス
を希釈トンネルに導入する導入管と、同導入管出口近傍
に開口する高圧空気吹き出し口と、上記高圧空気吹き出
し口から供給される空気を制御して上記導入管の出口圧
力を制御するエンジンの排出ガス測定用の多管式分流希
釈トンネルにおいて、排出ガス測定の前に、設定された
排出ガス分割比においてエンジンの各運転モード毎に上
記トンネル側の静圧と上記導入管出口圧力の最適差圧値
を測定し、排出ガス測定の際に各運転モードにおける上
記トンネル側の静圧とバイパス管出口圧力の差圧が上記
各運転モードにおける最適差圧値になるように上記高圧
空気吹出し口より供給される空気を制御することを特徴
とする。第１の発明は、特に、最適差圧値測定時に、各
運転モードにおけるエンジンの吸入空気量と燃料流量を
測定し、排出ガス測定時に吸入空気量と燃料流量によっ
て運転モードを判断することを特徴としても良い。
めに、第１の発明は、エンジンの排出ガスを分割する多
数の細管から構成された分割器と、分割された排出ガス
を希釈トンネルに導入する導入管と、同導入管出口近傍
に開口する高圧空気吹き出し口と、上記高圧空気吹き出
し口から供給される空気を制御して上記導入管の出口圧
力を制御するエンジンの排出ガス測定用の多管式分流希
釈トンネルにおいて、排出ガス測定の前に、設定された
排出ガス分割比においてエンジンの各運転モード毎に上
記トンネル側の静圧と上記導入管出口圧力の最適差圧値
を測定し、排出ガス測定の際に各運転モードにおける上
記トンネル側の静圧とバイパス管出口圧力の差圧が上記
各運転モードにおける最適差圧値になるように上記高圧
空気吹出し口より供給される空気を制御することを特徴
とする。第１の発明は、特に、最適差圧値測定時に、各
運転モードにおけるエンジンの吸入空気量と燃料流量を
測定し、排出ガス測定時に吸入空気量と燃料流量によっ
て運転モードを判断することを特徴としても良い。
【０００７】第２の発明は、エンジンの排出ガスを分割
する多数の細管から構成された分割器と、分割された排
出ガスを希釈トンネルに導入する導入管と、同導入管出
口近傍に開口する高圧空気吹き出し口と、排出ガス測定
の際に各運転モードにおける上記バイパス管の出口圧力
と上記トンネルの静圧との差圧値を予め測定された各運
転モードでの最適差圧値（設定分割比になるべき差圧
値）になるように上記高圧空気吹出し口より供給される
空気を制御する制御手段とを有することを特徴とする。
第２の発明は、特に、エンジンの吸入空気量を検出する
吸入空気量検出手段と、燃料流量を検出する燃料流量検
出手段とを有し、排出ガス測定時に吸入空気量と燃料流
量によって何番目かの運転モードを判断することを特徴
としても良い。
する多数の細管から構成された分割器と、分割された排
出ガスを希釈トンネルに導入する導入管と、同導入管出
口近傍に開口する高圧空気吹き出し口と、排出ガス測定
の際に各運転モードにおける上記バイパス管の出口圧力
と上記トンネルの静圧との差圧値を予め測定された各運
転モードでの最適差圧値（設定分割比になるべき差圧
値）になるように上記高圧空気吹出し口より供給される
空気を制御する制御手段とを有することを特徴とする。
第２の発明は、特に、エンジンの吸入空気量を検出する
吸入空気量検出手段と、燃料流量を検出する燃料流量検
出手段とを有し、排出ガス測定時に吸入空気量と燃料流
量によって何番目かの運転モードを判断することを特徴
としても良い。
【０００８】
【作用】第１の発明は、排出ガス測定の前に、設定され
た排出ガス分割比においてを示す排出ガス試験で使用す
るエンジンの各運転モード毎のトンネル側の静圧と導入
管出口圧力の最適差圧値を測定しておき、排出ガス測定
の際に各運転モードにおけるトンネル側の静圧と導入管
出口圧力の差圧が各運転モードにおける最適差圧値にな
るように高圧空気吹出し口より供給される空気を制御す
るので、各運転モードにおける排出ガスの分割比を精度
良く目標値に制御出来る。特に、最適差圧値測定時にお
けるエンジンの吸入空気量と燃料流量を測定し、排出ガ
ス測定時に同値に応じて運転モードを判断するようにし
て、各運転モードの切り換えを行えば、確実に各運転モ
ードに達した上での排出ガスの分割比制御を精度良く実
施出来る。
た排出ガス分割比においてを示す排出ガス試験で使用す
るエンジンの各運転モード毎のトンネル側の静圧と導入
管出口圧力の最適差圧値を測定しておき、排出ガス測定
の際に各運転モードにおけるトンネル側の静圧と導入管
出口圧力の差圧が各運転モードにおける最適差圧値にな
るように高圧空気吹出し口より供給される空気を制御す
るので、各運転モードにおける排出ガスの分割比を精度
良く目標値に制御出来る。特に、最適差圧値測定時にお
けるエンジンの吸入空気量と燃料流量を測定し、排出ガ
ス測定時に同値に応じて運転モードを判断するようにし
て、各運転モードの切り換えを行えば、確実に各運転モ
ードに達した上での排出ガスの分割比制御を精度良く実
施出来る。
【０００９】第２の発明は、制御手段が排出ガス測定に
おける各運転モードにおけるバイパス管の出口圧力とト
ンネルの静圧との差圧値を予め測定された各運転モード
において最適差圧値（設定分割比になるべき差圧値）に
なるように高圧空気吹出し口より供給される空気を制御
するので、確実に、各運転モードにおける排出ガスの分
割比を精度良く目標値に制御出来る。第２の発明は特
に、排出ガス試験時に、吸入空気量検出手段および燃料
流量検出手段による吸入空気量と燃料流量によって運転
モードを判断するようにすれば、確実に各運転モードに
達した上での排出ガスの分割比制御を精度良く実施出来
る。
おける各運転モードにおけるバイパス管の出口圧力とト
ンネルの静圧との差圧値を予め測定された各運転モード
において最適差圧値（設定分割比になるべき差圧値）に
なるように高圧空気吹出し口より供給される空気を制御
するので、確実に、各運転モードにおける排出ガスの分
割比を精度良く目標値に制御出来る。第２の発明は特
に、排出ガス試験時に、吸入空気量検出手段および燃料
流量検出手段による吸入空気量と燃料流量によって運転
モードを判断するようにすれば、確実に各運転モードに
達した上での排出ガスの分割比制御を精度良く実施出来
る。
【００１０】
【実施例】図１には本発明の一実施例としての多管式分
流希釈トンネルを示した。図１において、多管式分流希
釈トンネルは、エンジン１０の排出ガスを排出ガス管１
１を経て同径同長の複数の細管を束ねて成る多管式分割
器１２に導く。多管式分割器１２の細管の内の一本は導
入管１３として希釈トンネル１５内に延出配備され、そ
の他のバイパス側の細管１４の下流端はサージタンク１
６へ導入されている。サージタンク１６の下流側開口は
一旦大気に開放され、その上で調圧バルブ１８を経て煙
道１７に連通されている。希釈トンネル１５はその上流
端から外気をアンビエントフィルタ１９及び流量調整用
のバタフライバルブ２０を介して吸い込むように、その
下流端に定容量吸引装置（ＣＶＳ）２４を装備する。希
釈トンネル１５の中間部には混合オリフィス２１が設け
られ、その直前で導入管１３から導入された分割排出ガ
スを希釈ガスである空気で希釈している。更に希釈トン
ネル１５の下流側には希釈済ガスをサンプリングする定
容量サンプリング装置２２、あるいは、ＣＯ2分析計２
３が配備される。
流希釈トンネルを示した。図１において、多管式分流希
釈トンネルは、エンジン１０の排出ガスを排出ガス管１
１を経て同径同長の複数の細管を束ねて成る多管式分割
器１２に導く。多管式分割器１２の細管の内の一本は導
入管１３として希釈トンネル１５内に延出配備され、そ
の他のバイパス側の細管１４の下流端はサージタンク１
６へ導入されている。サージタンク１６の下流側開口は
一旦大気に開放され、その上で調圧バルブ１８を経て煙
道１７に連通されている。希釈トンネル１５はその上流
端から外気をアンビエントフィルタ１９及び流量調整用
のバタフライバルブ２０を介して吸い込むように、その
下流端に定容量吸引装置（ＣＶＳ）２４を装備する。希
釈トンネル１５の中間部には混合オリフィス２１が設け
られ、その直前で導入管１３から導入された分割排出ガ
スを希釈ガスである空気で希釈している。更に希釈トン
ネル１５の下流側には希釈済ガスをサンプリングする定
容量サンプリング装置２２、あるいは、ＣＯ2分析計２
３が配備される。
【００１１】導入管１３の下流端は希釈トンネル１５の
混合オリフィス２１に対向配備され、しかもこの下流端
には分割比制御ノズル２５が対向配設される。分割比制
御ノズル２５には同制御ノズルの噴出量の増減調整をす
る噴出量制御弁２６を介して圧力制御装置２７が接続さ
れている。噴出量制御弁２６としては圧力制御装置２７
からの電気信号Ｄuに応じて供給空気の圧力値を増減さ
せる電空変換器が使用され、噴出量制御弁２６には図示
しない高圧空気タンクが連結され、同タンクより高圧空
気の供給を受けるように構成される。なお、分割比制御
ノズル２５の上流には高圧希釈ガスの圧力Ｐ４信号を圧
力制御装置２７及び後述のコントローラ３７に出力する
静圧検出器３６が配備される。分割比制御ノズル２５
は、図２及び図３に示すように、複数の単体ノズル２５
１から成り、その外端は希釈トンネル１５を貫通し、そ
の外端は合流して噴出量制御弁２６側に連通さている。
ここでの単体ノズル２５１は内径が約３mmで８本配備さ
れており、各単体ノズル２５１はその中心線ｌ1と導入
管１３の出口の出口中心線１２とが交差角θで対向する
ように配設されている。
混合オリフィス２１に対向配備され、しかもこの下流端
には分割比制御ノズル２５が対向配設される。分割比制
御ノズル２５には同制御ノズルの噴出量の増減調整をす
る噴出量制御弁２６を介して圧力制御装置２７が接続さ
れている。噴出量制御弁２６としては圧力制御装置２７
からの電気信号Ｄuに応じて供給空気の圧力値を増減さ
せる電空変換器が使用され、噴出量制御弁２６には図示
しない高圧空気タンクが連結され、同タンクより高圧空
気の供給を受けるように構成される。なお、分割比制御
ノズル２５の上流には高圧希釈ガスの圧力Ｐ４信号を圧
力制御装置２７及び後述のコントローラ３７に出力する
静圧検出器３６が配備される。分割比制御ノズル２５
は、図２及び図３に示すように、複数の単体ノズル２５
１から成り、その外端は希釈トンネル１５を貫通し、そ
の外端は合流して噴出量制御弁２６側に連通さている。
ここでの単体ノズル２５１は内径が約３mmで８本配備さ
れており、各単体ノズル２５１はその中心線ｌ1と導入
管１３の出口の出口中心線１２とが交差角θで対向する
ように配設されている。
【００１２】このため、出口中心線ｌ２を中心として互
いに対向する各単体ノズル２５１は軸対称的に導入管１
３の出口下流位置を指向しており、高圧空気の噴出時に
同空気の動圧に応じて導入管の出口静圧Ｐs２を調整可
能である。導入管１３の出口端より管の内径ｄを上回る
上流側には静圧検出器３４が配備され、脈動流等による
圧力変動を低減させて導入管１３の出口静圧Ｐs２が検
出され、圧力制御装置２７に入力される。なお、多管式
分割器の出口バイパス静圧Ｐs３も同様にして静圧検出
器３５により多管式分割器の出口バイパス静圧Ｐs３が
検出されている。導入管１３の出口静圧Ｐs２及び多管
式分割器の出口バイパス静圧Ｐs３は適時に圧力制御装
置２７よりコントローラ３７に送信される。更に、圧力
制御装置２７は周知の電子制御回路から成り、コントロ
ーラ３７側と信号の授受を行い、適時に目標値Δｐを取
り込み、現在の出口静圧Ｐs２と出口バイパス静圧Ｐs３
との差分Δｐｎが目標値Δｐに一致するように電気信号
Ｄuを噴出量制御弁２６に出力するように構成されてい
る。
いに対向する各単体ノズル２５１は軸対称的に導入管１
３の出口下流位置を指向しており、高圧空気の噴出時に
同空気の動圧に応じて導入管の出口静圧Ｐs２を調整可
能である。導入管１３の出口端より管の内径ｄを上回る
上流側には静圧検出器３４が配備され、脈動流等による
圧力変動を低減させて導入管１３の出口静圧Ｐs２が検
出され、圧力制御装置２７に入力される。なお、多管式
分割器の出口バイパス静圧Ｐs３も同様にして静圧検出
器３５により多管式分割器の出口バイパス静圧Ｐs３が
検出されている。導入管１３の出口静圧Ｐs２及び多管
式分割器の出口バイパス静圧Ｐs３は適時に圧力制御装
置２７よりコントローラ３７に送信される。更に、圧力
制御装置２７は周知の電子制御回路から成り、コントロ
ーラ３７側と信号の授受を行い、適時に目標値Δｐを取
り込み、現在の出口静圧Ｐs２と出口バイパス静圧Ｐs３
との差分Δｐｎが目標値Δｐに一致するように電気信号
Ｄuを噴出量制御弁２６に出力するように構成されてい
る。
【００１３】このように図１の分割比制御ノズルのパラ
メータが設定された上で、圧力制御装置２７が高圧希釈
ガス圧力Ｐ４の調整を噴出量制御弁２６により行なう場
合、図４に示すような導入管出口静圧Ｐs２と多管式分
割器出口バイパス静圧Ｐs３の変化特性に沿ったマップ
が利用されて、制御が行われることと成る。この場合、
特に、高圧希釈ガス圧力Ｐ４に対して導入管出口静圧Ｐ
s２がほぼ直線状に変化するので、導入管出口静圧Ｐs２
と多管式分割器出口静圧バイパスＰs３の差分Δｐｎが
目標値Δｐに一致するように制御することが容易と成
る。処で、希釈トンネル１５にはそのバタフライバルブ
２０の上流位置にバックグラウンド用のＣＯ2分析計２
８が配備され、排出ガス管１１には直接用のＣＯ2分析
計２９が配備される。テスト用のエンジン１０はその吸
気管３０に吸入空気量Ｑａを検出するラミナ流量計３１
が接続され、同エンジンの燃料供給系３２の管路の途中
には燃料流量計３３が装備される。
メータが設定された上で、圧力制御装置２７が高圧希釈
ガス圧力Ｐ４の調整を噴出量制御弁２６により行なう場
合、図４に示すような導入管出口静圧Ｐs２と多管式分
割器出口バイパス静圧Ｐs３の変化特性に沿ったマップ
が利用されて、制御が行われることと成る。この場合、
特に、高圧希釈ガス圧力Ｐ４に対して導入管出口静圧Ｐ
s２がほぼ直線状に変化するので、導入管出口静圧Ｐs２
と多管式分割器出口静圧バイパスＰs３の差分Δｐｎが
目標値Δｐに一致するように制御することが容易と成
る。処で、希釈トンネル１５にはそのバタフライバルブ
２０の上流位置にバックグラウンド用のＣＯ2分析計２
８が配備され、排出ガス管１１には直接用のＣＯ2分析
計２９が配備される。テスト用のエンジン１０はその吸
気管３０に吸入空気量Ｑａを検出するラミナ流量計３１
が接続され、同エンジンの燃料供給系３２の管路の途中
には燃料流量計３３が装備される。
【００１４】コントローラ３７はその主要部がマイクロ
コンピュータにより構成され、その図示しない記憶回路
に図８に示すような制御プログラムや表１に示すような
１３モードテーブル運転で採用される運転モード判別マ
ップが記憶処理される。コントローラ３７は、運転モー
ド間に予め設定された一定の排出ガス分割比ＳＲ（例え
ば多管の本数比３７）が得られるように、排出ガス測定
で使用するエンジンの各運転モード（国内１３モード等
を対象とした）毎の導入管出口静圧Ｐs２と多管式分割
器出口バイパス静圧Ｐs３の最適差圧Δｐ値、及びエン
ジンの吸入空気量Ｇａ及び燃料流量Ｇｆの各データを求
め、更に、導入管出口静圧Ｐs２と多管式分割器出口バ
イパス静圧Ｐs３の許容域の上下限データであるステッ
プアップ条件データＧｆｓ，Ｇａｓをも学習運転で求
め、表１に示すような運転モード判別マップを作成して
おく。
コンピュータにより構成され、その図示しない記憶回路
に図８に示すような制御プログラムや表１に示すような
１３モードテーブル運転で採用される運転モード判別マ
ップが記憶処理される。コントローラ３７は、運転モー
ド間に予め設定された一定の排出ガス分割比ＳＲ（例え
ば多管の本数比３７）が得られるように、排出ガス測定
で使用するエンジンの各運転モード（国内１３モード等
を対象とした）毎の導入管出口静圧Ｐs２と多管式分割
器出口バイパス静圧Ｐs３の最適差圧Δｐ値、及びエン
ジンの吸入空気量Ｇａ及び燃料流量Ｇｆの各データを求
め、更に、導入管出口静圧Ｐs２と多管式分割器出口バ
イパス静圧Ｐs３の許容域の上下限データであるステッ
プアップ条件データＧｆｓ，Ｇａｓをも学習運転で求
め、表１に示すような運転モード判別マップを作成して
おく。
【００１５】その上で実際の排出ガス測定において、制
御手段としてコントローラ３７は機能し、予め測定され
た各運転モードにおいて設定分割比３７を達成できる最
適差圧Δｐ値になるように、分割比制御ノズル２５より
供給される高圧空気圧力Ｐ４を制御する。
御手段としてコントローラ３７は機能し、予め測定され
た各運転モードにおいて設定分割比３７を達成できる最
適差圧Δｐ値になるように、分割比制御ノズル２５より
供給される高圧空気圧力Ｐ４を制御する。
【００１６】
【表１】
【００１７】ここで、表１の運転モード判別マップの作
成に当たっては、エンジン１０の図示しない燃料噴射ポ
ンプのレバー開度θとエンジン回転数Ｎｅとを順次変化
させ、エンジン１０を所定の運転モードで順次運転す
る。その際、コントローラ３７はＣＯ2分析計２３の出
力より希釈排出ガスＣＯ2濃度（ＴＣＯ2％）を求め、Ｃ
Ｏ2分析計２８の出力より希釈エアのバックグランドＣ
Ｏ2濃度（ＢＣＯ2％）を求め、ＣＯ2分析計２９の出力
より排出ガスの直接排出ガスＣＯ2濃度（ＤＣＯ2％）を
求め、ラミナ流量計３１の出力より吸気管３０の吸入空
気量Ｑａ（m3／min ａｔ０℃・７６０mmHg）を求め、
定容量吸引装置（ＣＶＳ）２４内センサの出力よりミニ
トンネルＣＶＳ流量Ｖmix（m3／min ａｔ０℃・７６０
mmHg）を求め、しかも、燃料流量Ｇｆに応じた燃料が燃
焼によって発生するガス流量Ｑｆ（m3／min ａｔ０℃
・７６０mmHg）も求め、（１）式に沿ってＣＯ2排出ガ
ス分割比ＳＲを算出する。
成に当たっては、エンジン１０の図示しない燃料噴射ポ
ンプのレバー開度θとエンジン回転数Ｎｅとを順次変化
させ、エンジン１０を所定の運転モードで順次運転す
る。その際、コントローラ３７はＣＯ2分析計２３の出
力より希釈排出ガスＣＯ2濃度（ＴＣＯ2％）を求め、Ｃ
Ｏ2分析計２８の出力より希釈エアのバックグランドＣ
Ｏ2濃度（ＢＣＯ2％）を求め、ＣＯ2分析計２９の出力
より排出ガスの直接排出ガスＣＯ2濃度（ＤＣＯ2％）を
求め、ラミナ流量計３１の出力より吸気管３０の吸入空
気量Ｑａ（m3／min ａｔ０℃・７６０mmHg）を求め、
定容量吸引装置（ＣＶＳ）２４内センサの出力よりミニ
トンネルＣＶＳ流量Ｖmix（m3／min ａｔ０℃・７６０
mmHg）を求め、しかも、燃料流量Ｇｆに応じた燃料が燃
焼によって発生するガス流量Ｑｆ（m3／min ａｔ０℃
・７６０mmHg）も求め、（１）式に沿ってＣＯ2排出ガ
ス分割比ＳＲを算出する。
【００１８】
【数１】
【００１９】ここで、ＤＫW直接排出ガスDry-Wet修正係
数、ＴＫW直接排出ガスDry-Wet修正係数、ＢＫWバック
グランドDry-Wet修正係数、を示し、各値は適宜設定さ
れる。このようなＣＯ2排出ガス分割比ＳＲの目標値を
ここでは３７として、発明者が採取を行ったデータの
内、各モードで（１）式に沿って求めた実際のデータに
よる分割比を図５に、その際のモード平均ＣＯ2排出ガ
ス分割比に対するばらつき％を図６に、最適差圧Δｐ値
を図７にそれぞれ−○−線（第１例）及び…○…線（第
２例）で示した。そして、これら実測値に基づき、図１
のエンジンの各運転モードで分割比ＳＲ（ここでは３
７）を達成するための最適差圧Δｐ、導入管出口静圧Ｐ
s２と多管式分割器出口バイパス静圧Ｐs３の許容域の上
下限データであるステップアップ条件データＧｆｓ，Ｇ
ａｓを各運転モードである吸入空気量Ｇａ及び及び燃料
流量Ｇｆの運転モード域毎に採取し、それらデータに基
づき、ここでは表１に示すような運転モード判別マップ
が作成された。
数、ＴＫW直接排出ガスDry-Wet修正係数、ＢＫWバック
グランドDry-Wet修正係数、を示し、各値は適宜設定さ
れる。このようなＣＯ2排出ガス分割比ＳＲの目標値を
ここでは３７として、発明者が採取を行ったデータの
内、各モードで（１）式に沿って求めた実際のデータに
よる分割比を図５に、その際のモード平均ＣＯ2排出ガ
ス分割比に対するばらつき％を図６に、最適差圧Δｐ値
を図７にそれぞれ−○−線（第１例）及び…○…線（第
２例）で示した。そして、これら実測値に基づき、図１
のエンジンの各運転モードで分割比ＳＲ（ここでは３
７）を達成するための最適差圧Δｐ、導入管出口静圧Ｐ
s２と多管式分割器出口バイパス静圧Ｐs３の許容域の上
下限データであるステップアップ条件データＧｆｓ，Ｇ
ａｓを各運転モードである吸入空気量Ｇａ及び及び燃料
流量Ｇｆの運転モード域毎に採取し、それらデータに基
づき、ここでは表１に示すような運転モード判別マップ
が作成された。
【００２０】このような多管式分流希釈トンネルを用い
ての制御方法をコントローラ３７の作動と共に図８の制
御フローに沿って説明する。まず、エンジン１０が暖機
され、第１モード時のエンジン回転数Ｎｅ、レバー開度
θL（負荷）での運転が保持される。この場合、コント
ローラ３７はステップｓ１，ｓ２でエンジン１０の吸入
空気量Ｇａ及び燃料流量Ｇｆを取り込み、この値が表１
の運転モード判別マップ中のどのモードのステップアッ
プ条件データＧｆｓ，Ｇａｓの範囲に入るか否か判断
し、範囲外の間はステップｓ１に戻り、所定のモード範
囲に入ると同モードを設定し、ステップｓ４に進む。ス
テップｓ４では所定の判定時間Ｔｗａが経過か否か判断
し、カウント前及びカウント中はステップｓ５に進み、
Ｔｗａカウンタを駆動させる。このカウント継続中にス
テップｓ７，ｓ８，ｓ９に進むと、ここでは、表１の運
転モード判別マップに沿って設定モード（例えばモード
１とする）における最適差圧Δｐが呼び込まれ、同値が
圧力制御装置２７に電圧値として出力され、ＣＯ2の濃
度データ採取処理を行い、判定時間Ｔｗａの経過を待
つ。
ての制御方法をコントローラ３７の作動と共に図８の制
御フローに沿って説明する。まず、エンジン１０が暖機
され、第１モード時のエンジン回転数Ｎｅ、レバー開度
θL（負荷）での運転が保持される。この場合、コント
ローラ３７はステップｓ１，ｓ２でエンジン１０の吸入
空気量Ｇａ及び燃料流量Ｇｆを取り込み、この値が表１
の運転モード判別マップ中のどのモードのステップアッ
プ条件データＧｆｓ，Ｇａｓの範囲に入るか否か判断
し、範囲外の間はステップｓ１に戻り、所定のモード範
囲に入ると同モードを設定し、ステップｓ４に進む。ス
テップｓ４では所定の判定時間Ｔｗａが経過か否か判断
し、カウント前及びカウント中はステップｓ５に進み、
Ｔｗａカウンタを駆動させる。このカウント継続中にス
テップｓ７，ｓ８，ｓ９に進むと、ここでは、表１の運
転モード判別マップに沿って設定モード（例えばモード
１とする）における最適差圧Δｐが呼び込まれ、同値が
圧力制御装置２７に電圧値として出力され、ＣＯ2の濃
度データ採取処理を行い、判定時間Ｔｗａの経過を待
つ。
【００２１】即ち、この間、圧力制御装置２７側は、最
新の出口静圧Ｐs２と多管式分割器の出口バイパス静圧
Ｐs３を基に現在の差圧Δｐｎを検出しており、その差
圧値が取り込んだ最適差圧Δｐとδだけ相違すると、最
適差圧Δｐに現在の差圧Δｐｎを修正すべく、δを排除
できる電気信号Ｄuを噴出量制御弁２６に出力し、これ
によって、分割比制御ノズル２５が高圧空気を噴出して
同空気の動圧によって導入管の出口静圧Ｐs２を調整
し、最適差圧Δｐを確保するように制御出来る。このよ
うな最適差圧Δｐの確保の間にコントローラ３７はＣＯ
2の濃度データ採取処理を行う。即ち、コントローラ３
７は濃度ＣＯ2分析計２３の出力より希釈排出ガスＣＯ2
濃度（ＴＣＯ2％）を求め、ＣＯ2分析計２８の出力より
希釈エアのバックグランドＣＯ2濃度（ＢＣＯ2％）を求
め、エンジン１０のモード１での排出ガス中のＣＯ2の
濃度を分析して所定の記憶処理を行う。
新の出口静圧Ｐs２と多管式分割器の出口バイパス静圧
Ｐs３を基に現在の差圧Δｐｎを検出しており、その差
圧値が取り込んだ最適差圧Δｐとδだけ相違すると、最
適差圧Δｐに現在の差圧Δｐｎを修正すべく、δを排除
できる電気信号Ｄuを噴出量制御弁２６に出力し、これ
によって、分割比制御ノズル２５が高圧空気を噴出して
同空気の動圧によって導入管の出口静圧Ｐs２を調整
し、最適差圧Δｐを確保するように制御出来る。このよ
うな最適差圧Δｐの確保の間にコントローラ３７はＣＯ
2の濃度データ採取処理を行う。即ち、コントローラ３
７は濃度ＣＯ2分析計２３の出力より希釈排出ガスＣＯ2
濃度（ＴＣＯ2％）を求め、ＣＯ2分析計２８の出力より
希釈エアのバックグランドＣＯ2濃度（ＢＣＯ2％）を求
め、エンジン１０のモード１での排出ガス中のＣＯ2の
濃度を分析して所定の記憶処理を行う。
【００２２】このようなモード１での排出ガス中のＣＯ
2の濃度を求める処理が判定時間Ｔｗａの経過によって
終了すると、ステップｓ４よりステップｓ６に進み、ス
テップｓ６において圧力制御を待ち状態に保持すべく圧
力制御装置２７側に指令を発する。この場合、圧力制御
装置２７側は先に設定されているモード１での指示差圧
Δｐが保持されるようにＰＩＤ制御を継続し、ステップ
ｓ１にリターンする。
2の濃度を求める処理が判定時間Ｔｗａの経過によって
終了すると、ステップｓ４よりステップｓ６に進み、ス
テップｓ６において圧力制御を待ち状態に保持すべく圧
力制御装置２７側に指令を発する。この場合、圧力制御
装置２７側は先に設定されているモード１での指示差圧
Δｐが保持されるようにＰＩＤ制御を継続し、ステップ
ｓ１にリターンする。
【００２３】やがて、エンジンの運転域が次の設定モー
ドとしての第２モードに応じたエンジン回転数Ｎｅ、レ
バー開度θL（負荷）での運転へ運転者あるいは自動的
に切り換えが成され、エンジン１０の運転状態が第２モ
ードに切り換えられる。このモード切り換え処理が成さ
れると、コントローラ３７は再度ステップｓ１でエンジ
ンの吸入空気量Ｇａ及び燃料流量Ｇｆを取り込み、この
値が表１の運転モード判別マップ中のステップアップ条
件データＧｆｓ，Ｇａｓのモード２における範囲に入る
のを判断し、入ると再度ステップｓ３に進み、モード２
の設定を行い、ステップｓ４以下の処理をモード２に沿
うように実行する。この場合も、コントローラ３７は判
定時間Ｔｗａの継続する間はモード２での排出ガス中の
ＣＯ2の濃度を分析して所定の記憶処理を行うことと成
る。上述のところにおいて、排出ガスとは車両用のエン
ジンの駆動時における排出ガスとして説明したが、その
他の各種のエンジンの排出ガスやエンジン以外の装置の
排出する各種ガスの成分を分析研究するにも本発明によ
る多管式分流希釈トンネル及びその制御方法を利用でき
る。
ドとしての第２モードに応じたエンジン回転数Ｎｅ、レ
バー開度θL（負荷）での運転へ運転者あるいは自動的
に切り換えが成され、エンジン１０の運転状態が第２モ
ードに切り換えられる。このモード切り換え処理が成さ
れると、コントローラ３７は再度ステップｓ１でエンジ
ンの吸入空気量Ｇａ及び燃料流量Ｇｆを取り込み、この
値が表１の運転モード判別マップ中のステップアップ条
件データＧｆｓ，Ｇａｓのモード２における範囲に入る
のを判断し、入ると再度ステップｓ３に進み、モード２
の設定を行い、ステップｓ４以下の処理をモード２に沿
うように実行する。この場合も、コントローラ３７は判
定時間Ｔｗａの継続する間はモード２での排出ガス中の
ＣＯ2の濃度を分析して所定の記憶処理を行うことと成
る。上述のところにおいて、排出ガスとは車両用のエン
ジンの駆動時における排出ガスとして説明したが、その
他の各種のエンジンの排出ガスやエンジン以外の装置の
排出する各種ガスの成分を分析研究するにも本発明によ
る多管式分流希釈トンネル及びその制御方法を利用でき
る。
【００２４】
【発明の効果】以上のように、第１発明によれば、排出
ガスの測定の前に、設定された排出ガス分割比を達成で
きる各運転モード毎の最適差圧値を測定しておき、排気
試験の際に各運転モードにおける最適差圧値が確保され
るように、高圧空気吹出し口より供給される空気を制御
するので、各運転モードにおける排出ガスの分割比を精
度良く分割し、これによって排出ガスの高精度の成分テ
ストを行うことが出来る。第１発明は特に、最適差圧値
測定時におけるエンジンの吸入空気量と燃料流量を測定
し、排出ガス測定時に同値に応じて運転モードを確実に
判断して、各運転モードでの排出ガスの分割比制御を精
度良く行え、これによって排出ガスの高精度の成分テス
トを行うことが出来る。
ガスの測定の前に、設定された排出ガス分割比を達成で
きる各運転モード毎の最適差圧値を測定しておき、排気
試験の際に各運転モードにおける最適差圧値が確保され
るように、高圧空気吹出し口より供給される空気を制御
するので、各運転モードにおける排出ガスの分割比を精
度良く分割し、これによって排出ガスの高精度の成分テ
ストを行うことが出来る。第１発明は特に、最適差圧値
測定時におけるエンジンの吸入空気量と燃料流量を測定
し、排出ガス測定時に同値に応じて運転モードを確実に
判断して、各運転モードでの排出ガスの分割比制御を精
度良く行え、これによって排出ガスの高精度の成分テス
トを行うことが出来る。
【００２５】第２の発明は、制御手段によって各運転モ
ードにおけるバイパス管の出口圧力とトンネルの静圧と
の差圧値を予め測定された最適差圧値になるように高圧
空気吹出し口より供給される空気を制御し、各運転モー
ドにおける排出ガスの分割比を精度良く目標値に制御出
来、これによって排出ガスの高精度の成分テストを行う
ことが出来る。第３の発明は特に、排出ガス測定時に、
吸入空気量と燃料流量によって運転モードを判断するよ
うにしたので、確実に各運転モードに達したことを判断
出来、これによって排出ガスの高精度の成分テストを行
うことが出来る。
ードにおけるバイパス管の出口圧力とトンネルの静圧と
の差圧値を予め測定された最適差圧値になるように高圧
空気吹出し口より供給される空気を制御し、各運転モー
ドにおける排出ガスの分割比を精度良く目標値に制御出
来、これによって排出ガスの高精度の成分テストを行う
ことが出来る。第３の発明は特に、排出ガス測定時に、
吸入空気量と燃料流量によって運転モードを判断するよ
うにしたので、確実に各運転モードに達したことを判断
出来、これによって排出ガスの高精度の成分テストを行
うことが出来る。
【図１】本発明の一実施例としての多管式分流希釈トン
ネルの概略全体構成図である。
ネルの概略全体構成図である。
【図２】図１の多管式分流希釈トンネルで用いる分割比
制御ノズルの拡大用部断面図である。
制御ノズルの拡大用部断面図である。
【図３】図１の多管式分流希釈トンネルで用いる分割比
制御ノズルの正面視における概略図である。
制御ノズルの正面視における概略図である。
【図４】図１の多管式分流希釈トンネルで用いる分割比
制御ノズルの最適差圧Δｐの制御特性線図である。
制御ノズルの最適差圧Δｐの制御特性線図である。
【図５】図１のエンジンからのＣＯ2排出ガスの分割比
データを各モードに沿って表示した特性線図である。
データを各モードに沿って表示した特性線図である。
【図６】図１のエンジンからのＣＯ2排出ガスの分割比
データのモード平均値に対するバラツキを表示した特性
線図である。
データのモード平均値に対するバラツキを表示した特性
線図である。
【図７】図１のエンジンからのＣＯ2排出ガスの分割比
データを採取する際の、最適差圧値Δｐを各モードに沿
って表示した特性線図である。
データを採取する際の、最適差圧値Δｐを各モードに沿
って表示した特性線図である。
【図８】図１の多管式分流希釈トンネルで用いるコント
ローラが行う制御のフローチャートである。
ローラが行う制御のフローチャートである。
【図９】従来装置の概略構成図である。
１０ エンジン １１ 排気管 １２ 多管式分割器 １３ 導入管 １５ 希釈トンネル １６ サージタンク １８ 煙道 １９ アンビエントフィルタ ２３ ＣＯ2分析計 ２５ 分割比制御ノズル ２６ 噴出量制御弁 ２８ ＣＯ2分析計 ２９ ＣＯ2分析計 ３１ ラミナ流量計 ３３ 燃料流量計
───────────────────────────────────────────────────── フロントページの続き (72)発明者 奈良 和彦 東京都港区芝五丁目33番８号・三菱自動車 工業株式会社内 (72)発明者 関谷 光伸 東京都新宿区西新宿２丁目４番１号・株式 会社小野測器内 (72)発明者 石井 陽志 東京都新宿区西新宿２丁目４番１号・株式 会社小野測器内
Claims (4)
- 【請求項１】エンジンの排出ガスを分割する多数の細管
から構成された分割器と、分割された排出ガスを希釈ト
ンネルに導入する導入管と、同導入管出口近傍に開口す
る高圧空気吹き出し口と、上記高圧空気吹き出し口から
供給される空気を制御して上記導入管の出口圧力を制御
するエンジンの排出ガス測定用の多管式分流希釈トンネ
ルにおいて、排出ガス測定の前に、設定された排出ガス
分割比においてエンジンの各運転モード毎に上記トンネ
ル側の静圧と上記導入管出口圧力の最適差圧値を測定
し、排出ガス測定の際に各運転モードにおける上記トン
ネル側の静圧とバイパス管出口圧力の差圧が上記各運転
モードにおける最適差圧値になるように上記高圧空気吹
出し口より供給される空気を制御することを特徴とする
多管式分流希釈トンネルの制御方法。 - 【請求項２】上記最適差圧値測定時に、各運転モードに
おけるエンジンの吸入空気量と燃料流量を測定し、排出
ガス測定時に吸入空気量と燃料流量によって運転モード
を判断することを特徴とする請求項１に記載の多管式分
流希釈トンネルの制御方法。 - 【請求項３】エンジンの排出ガスを分割する多数の細管
から構成された分割器と、分割された排出ガスを希釈ト
ンネルに導入する導入管と、同導入管出口近傍に開口す
る高圧空気吹き出し口と、排出ガス測定の際に各運転モ
ードにおける上記バイパス管の出口圧力と上記トンネル
の静圧との差圧値を予め測定された各運転モードでの最
適差圧値（設定分割比になるべき差圧値）になるように
上記高圧空気吹出し口より供給される空気を制御する制
御手段とを有することを特徴とするエンジンの排出ガス
測定用の多管式分流希釈トンネル。 - 【請求項４】上記エンジンの吸入空気量を検出する吸入
空気量検出手段と、燃料流量を検出する燃料流量検出手
段とを有し、排出ガス測定時に吸入空気量と燃料流量に
よって何番目かの運転モードを判断することを特徴とす
る請求項３記載の多管式分流希釈トンネル。
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP5257291A JP3030355B2 (ja) | 1993-10-14 | 1993-10-14 | 多管式分流希釈トンネル及びその制御方法 |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP5257291A JP3030355B2 (ja) | 1993-10-14 | 1993-10-14 | 多管式分流希釈トンネル及びその制御方法 |
Publications (2)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPH07113730A true JPH07113730A (ja) | 1995-05-02 |
| JP3030355B2 JP3030355B2 (ja) | 2000-04-10 |
Family
ID=17304338
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP5257291A Expired - Fee Related JP3030355B2 (ja) | 1993-10-14 | 1993-10-14 | 多管式分流希釈トンネル及びその制御方法 |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JP3030355B2 (ja) |
Cited By (3)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JPH11264788A (ja) * | 1998-03-17 | 1999-09-28 | Horiba Ltd | 希釈ガス流量制御装置 |
| JP2007024730A (ja) * | 2005-07-19 | 2007-02-01 | Tsukasa Sokken Co Ltd | ラミナー型排気ガス流量計を用いた希釈排気サンプリング装置及び希釈排気サンプリング方法並びに加熱・冷却サージチューブ装置 |
| JP2020076776A (ja) * | 2018-11-05 | 2020-05-21 | エーブイエル・テスト・システムズ・インコーポレイテッド | 排気サンプリングシステムの多孔壁を通る希釈空気の流量を制御するためのシステム及び方法 |
-
1993
- 1993-10-14 JP JP5257291A patent/JP3030355B2/ja not_active Expired - Fee Related
Cited By (3)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JPH11264788A (ja) * | 1998-03-17 | 1999-09-28 | Horiba Ltd | 希釈ガス流量制御装置 |
| JP2007024730A (ja) * | 2005-07-19 | 2007-02-01 | Tsukasa Sokken Co Ltd | ラミナー型排気ガス流量計を用いた希釈排気サンプリング装置及び希釈排気サンプリング方法並びに加熱・冷却サージチューブ装置 |
| JP2020076776A (ja) * | 2018-11-05 | 2020-05-21 | エーブイエル・テスト・システムズ・インコーポレイテッド | 排気サンプリングシステムの多孔壁を通る希釈空気の流量を制御するためのシステム及び方法 |
Also Published As
| Publication number | Publication date |
|---|---|
| JP3030355B2 (ja) | 2000-04-10 |
Similar Documents
| Publication | Publication Date | Title |
|---|---|---|
| EP0428850B1 (en) | Multi-pipe flow-dividing dilution system | |
| EP0604027B1 (en) | Hydrocarbon vapor control system for an internal combustion engine | |
| EP2772744B1 (en) | Exhaust gas sampling apparatus | |
| US7434449B2 (en) | Exhaust gas analyzer | |
| US6370936B1 (en) | Sampling apparatus for exhaust gas | |
| US10975809B2 (en) | Evaporated fuel processing device, purge gas concentration detection method, and control device for evaporated fuel processing device | |
| EP0533405A1 (en) | An internal combustion engine | |
| US10907556B2 (en) | Evaporated fuel processing device | |
| US4555931A (en) | Apparatus for measuring or controlling the separation ratio of gas | |
| US4705009A (en) | Exhaust gas recirculation control system for an engine | |
| EP0316688A2 (en) | Gas sampling device | |
| JPH07113730A (ja) | 多管式分流希釈トンネル及びその制御方法 | |
| JP6302593B1 (ja) | 排ガス分析装置 | |
| EP0973080B1 (en) | Gas flow rate control apparatus | |
| JPS60225029A (ja) | 排気ガス測定方法 | |
| JP2914080B2 (ja) | 自動車用排出ガスサンプリング装置 | |
| JP4300350B2 (ja) | 排ガス測定装置及び排ガス測定方法 | |
| JP3334778B2 (ja) | 排気ガス測定装置 | |
| JP2001249065A (ja) | 排出ガス希釈装置 | |
| JP2580749B2 (ja) | 排気ガス導入装置の排気ガス分析方法 | |
| JP3628126B2 (ja) | 抽出装置及び希釈装置 | |
| JP3011046B2 (ja) | 分流希釈トンネル装置 | |
| KR920010292B1 (ko) | 다관식 분류 희석 터널 장치 | |
| JPH05312695A (ja) | 希釈トンネル法によるパーティキュレート捕集装置 | |
| JP3992121B2 (ja) | 排気ガス希釈サンプリング装置 |
Legal Events
| Date | Code | Title | Description |
|---|---|---|---|
| A01 | Written decision to grant a patent or to grant a registration (utility model) |
Free format text: JAPANESE INTERMEDIATE CODE: A01 Effective date: 19991207 |
|
| R250 | Receipt of annual fees |
Free format text: JAPANESE INTERMEDIATE CODE: R250 |
|
| R250 | Receipt of annual fees |
Free format text: JAPANESE INTERMEDIATE CODE: R250 |
|
| LAPS | Cancellation because of no payment of annual fees |