JPS60218535A - ガスタ−ビン燃焼器 - Google Patents

Abstract

(57)【要約】本公報は電子出願前の出願データであるた
め要約のデータは記録されません。

Description

【発明の詳細な説明】 〔発明の利用分野〕 本発明は二段燃焼方式構造を持つガスタービン用低Ｎ　
Ｏｘ燃焼器に係り、とくにガスタービ／の広い作動範囲
において大巾なＮ　Ｏｘ低減化を得ることが出来ると共
ＫＣＯやＵＨＣの発生の少ない良好な燃焼性能を得るこ
とが出来る燃焼器に関する。

〔発明の背景〕

ガスタービンにおける大気汚染物は燃焼器において燃焼
中に発生する窒素酸化物（ＮＯＸ）や燃焼性能低下に起
因する一酸化炭素（ＣＯ）、未燃焼成分（ＵＨＣ）であ
るが、とくに有害成分となるＮＯｘ、ＣＯの発生が問題
となる。ＮＯｘは燃焼の過程における高温度の燃焼域で
発生するもので、その生成は一般的に 但し、Ｐ：圧力、Ｔ：温度、Ｏ：酸素濃度、ｔ：帯留時
間、Ｎ：窒素濃度、Ｅ：活性エネルギ一定数、ｎ：定数 で示されるように、指数関数剰となっている温度への依
存性が大きく温度Ｔを下げることが低ＮＯ化のキイポイ
ントになる。一方、ＣＯの生成はｄ　（ＣＯ）”Ｐ　ｅ
ｘｐ（ＥＴ）Ｏｄｔで示されるようにＮＯｘと同様に温
度Ｔによる依存性が太きい。これらの式から言えるよう
にＮＯｘは温度が低くなるにつれて減少する。このよう
にＣＯはＮＯｘとは逆に温度が低くなると増加するため
、燃焼温度を低下することによってＮＯｘとＣＯを同時
に低減することは非常にむずかしい技術でおる。しかし
ながら、ＮＯｘを低下する具体的な手段としてＣＯの発
生がない範囲で燃焼温度を下げるため過剰の空気による
低温度燃焼を行わせるいわゆる希薄低温度燃焼法が一般
的に行われる方法である。したがってガスタービンの燃
焼器ではＮＯｘ低減とＣＯ，ＨＣなとの発生防止とを同
時に解消することが低ＮＯｘ燃焼器のポイントになる。

出来るだけ少量の空気で効果的な低温度燃焼を行わせる
ようにし過冷却部分が生じないようにすることがＮ　Ｏ
ｘ低減とな、！１ｌｌＣＯ発生防止となる。

具体的には全体的に均一な低温度燃焼を行うことをポイ
ントにするため燃料を２段に供給するいわゆる二段燃焼
方式がとられる。しかしながらこの方法はＮＯｘ低減効
果は良好であるが、二段目の燃料を供給時に空気が過剰
になるため未燃焼成分が発生し大巾な燃焼効率低下をま
ねく欠点を有しているため、着火から定格負荷時まで広
範囲で燃焼性能を満足しなければならないガスタービン
燃焼器においては致命的と言える。このようすを第１図
を用いて説明する。

二段燃焼方式の従来形燃焼器の断面図を第１図に示す。

ガスタービンは空気圧縮機１、タービン２、燃焼器３お
よび図示していないが、発電機などによって構成される
。圧縮機１で圧縮された空気４は燃焼器３に導かれるが
、燃焼器３は外筒５、内筒６および側閉端部には頭部燃
焼室７に一次燃料８を供給する１次燃料ノズル９を装着
したエンドカバー１０が取付られる。内筒６は頭部燃焼
室７とこれよりも歪が大きい後部燃焼室１１で形成され
、頭部燃焼室７と後部燃焼室１１との接続部１２には二
次空気供給孔（時には旋回空気となる）１３が開口し、
ここへ二次燃料１４が噴出され二次空気と共に後部燃焼
室１１へ供給され、ガスタ　−−ビンが定格負荷時にお
いて、空気過剰とガる予混合燃焼火炎１６を形成する。

一方、頭部燃焼室７には軸１５部に内筒コーン１７を装
着している。

−次燃料５ノズル９は榎数個の噴出孔を持っている複数
本からなるマルチバーナ化１９をしており、内筒コーン
１７の外側で空気過剰の低温度燃焼を行うものである。

このように−次燃料による希薄燃焼火炎１３と、二次燃
料による予混合火炎１６を形成することによって燃焼器
全体にわたυ低温度燃焼を実現することによって大巾な
低ＮＯｘ化を図っている。しかしながら、定格負荷時に
おけるＮＯｘ低減を図るため希薄燃焼を行うことは低負
荷時とくに１次燃料では無負荷時２次燃料では２次燃料
投入時において、空気がかなりの過剰となるため燃焼が
阻害されＣＯや未燃焼成分の排出が多くなる大きな欠点
を有する。すなわち、二段燃焼方式による燃料供給はま
ず着火から５０％負荷点までは１次燃料のみで行い、５
０％以上では１次燃料５０％一定の１′ｊ！、２次燃料
を投入していくものである。また空気流量は圧縮機１が
定格回転数における一定速運転であることから常に一定
流量となる。しだがって前述したように１次燃料、２次
燃料の供給量が少ない状態では燃料が希薄の状態となる
ため多量の空気過剰となるか又は２次燃料投入直後では
燃焼範囲から外れた不燃焼範囲になる大きな欠点を有し
ているためＣＯの発生や燃焼効率の低下を抑えることは
出来ない。

〔発明の目的〕

本発明の目的は排ガス中のＮ　Ｏｘを大巾に低減し、し
かもガスタービンの広い運転範囲でＣＯや未燃焼成分の
発生を抑え燃焼性、信頼性を向上する良好な燃焼器を提
供するにある。

〔発明の概要〕

本発明の要点は、頭部燃焼室および後部燃焼室に導入す
る１、２次空気流量を１，２次燃料に見合ってコントロ
ールすることによって１．２次燃料の少ない低負貨時に
おいてＣＯやＵＨＣなどの発生を抑制し、しかも定格負
荷時のＮＯｘ低減化を図る。このため、１，２次へ導く
空気流は圧縮機吐出口からの空気流を分岐して用いるか
あるいは抽気した空気をさらに昇圧して用いるものであ
り、調節弁によシ流量コントロールして頭部燃焼室およ
び２次空気供給孔へ導くことによって１段目燃料の少な
い時および２段目燃料投入時においてもこれに見合った
空気流になるように制御されているため空気過剰による
過冷却および燃焼範囲から外れることをなくＬ、Ｃｏ、
ＵＨＣの発生をなくすと同時にＮＯｘの発生を抑制する
にある。

〔発明の実施例〕

本発明の実施例を第２図を用いて説明する。

第２図は本発明による一実施例の断面図である。

圧縮機１からの吐出空気２０は内筒６の後流に位置しタ
ービンへ至る燃焼ガス２１通路部を形成する尾筒２２を
覆うようにして流れそして後部燃焼室１１１Ｃ開口した
希釈空気孔２３．２次空気導入孔１３や頭部燃焼室７へ
の空気流２４および内筒コーン１７からの空気流２５や
図示していないが内筒内面に添うように流れる壁面冷却
用の空気流となって内筒内へ供給される。又、外筒５と
内筒６との環状部には内筒６内への空気流２０の偏差を
なくし均一な空気流入を行わせるフロースリーブ２６を
備えている。一方、尾筒２２を覆う車室２７の外面２８
から圧縮機１からの吐出空気流２０の一部を抽気管２９
によシ抽気し、これを２次空気供給孔１３への２次空気
流３０とし、さらに１頭部燃焼室７への空気通路３１に
分岐し、おのおのの空気通路３０．３１の途中にはそれ
ぞれの空気流量を調節するコントロール弁３２．３３を
備えている。一方、燃料３４は１．２次燃料通路３５．
３６に分岐し、それぞれ１，２次燃料ノズルへ導かれる
が空気と同様コントロール弁４１゜４２を備えている、
２次燃料４９は燃料ダメ３７を介し複数個の燃料ノズル
３８から、複数個開口する２次空気孔３９へ向けて噴射
し、２次空気流３０との予混合化を図シ後部燃焼室１１
内へ供給し、予混合火炎４３を形成する。１次燃料４４
は燃料溜４５を介し、複数個の１次燃料ノズル４６から
頭部燃焼室７内へ導入され空気流２４や流調された１次
空気流４７と混合しながら希薄低温度燃焼火炎４８を形
成する。

第３図に燃料と空気流量特性の一例を示す。

着火は１次燃料で行い１次燃料は２５チ負荷まで徐々に
増加する。これにつれて定格回転数に達するまでは空気
流量も増加するが、定格回転数に達すると圧縮機回転数
が一定となるため吐出空気流量は一定となる。そこで２
５チ負荷相当では、２次燃料を投入するため１次燃料を
減少する。

（タービン負荷２５チを保持するためには１，２次燃料
流量合計が２５％規定流量であることが必要）。このよ
うに１次燃料の減少に伴い１次空気調節弁３３により１
次空気流量は減少するため従来技術の問題点である空気
過剰となることに起因するＣＯ，Ｕ）（Ｃの発生を抑え
ることが出来る。

又２５％から１００％負荷までは１次燃料流量の増加と
共に燃料と空気の比率調整を行う比例演算器５０によシ
、負荷変化によシ一定比率となるように調節弁３３およ
び４２を作動させる。一方、２次燃料は１次燃料の減少
分に見合った流量をステップ状に導入するが、燃焼範囲
内にあり、しかもＣＯやＵＨＣの発生が生じないような
燃料と空気の比率制御を比例演算器により行う。このよ
うに１次、２次燃料および１，２次空気を同時に比率制
御を行うことは低負荷時における頭部燃焼室７における
１次空気過剰に起因するＣｏ、ＵＨＣの発生を抑えるば
かりでなく、かつ後部燃焼室では２次燃料と空気の良好
な燃焼を広範囲で行うことが出来るため燃焼性能を向上
することが出来る。

又、１次、２次空気流量の調節を良好にするだめフロー
スリーブ２６取付の効果がある。すなわち、圧縮機吐出
空気の単室２８内の圧力と内筒６内の圧力は約５０００
〜３０００ｍｍＡｇ　（水柱）程度である。これに対し
抽気管２９および調節弁３２゜３３等の圧力損失は２０
０〜５００ｍｍＡｇ程度生ずるため１，２次空気の流入
量が減少するがこれはフロースリーブ２６を取付ること
により１内筒６外壁とフロースリーブ２６間の環状部の
空気通路を小さくすることによシ車室２８内の圧力と頭
部燃焼室外５１の圧力差を抽気管２９および調節弁３２
．３３の圧力損失と同等になるため、１゜２次空気流量
を多くすることができ良好な１，２次空気調節が出来る
。

さらに、調節された後の１次空気流の一部、あるいは全
部を内筒コーンの内に導き、内筒コーンから空気流２５
として流出させるようにすれば内筒コーンの冷却が容易
にできるため、内筒コーンの温度を低く抑えることにな
る。これは燃焼火炎に直接接触する部材の信頼性を向上
する効果を発揮すると共に高温の燃焼火炎を内面から効
果的に冷却することになるため低ＮＯｘ化を促進する効
果を発揮する。

伺、２次空気の流入部における詳細図を第４図に示す。

本図において、燃料通路３５によシ供給された燃料は、
マニホールド２００を介し内部の燃料溜３７に入≠→複
数本の燃料ノズル２０１を通って２次空気供給孔１３に
向は勢いよく噴射されるようになっている。この燃料ノ
ズル２０１はマニホールド２００にネジ止め又は、差込
みによシ容易に着脱が可能な構造となっておシ、メイン
テナンスが簡単に行えるようになっている。又、２次空
気流３０は、燃料同様マニホールド２００内の別な流路
を通り、燃料ノズル２０１をとシ囲むようにして流れ燃
料と混合されながら２次空気供給孔１３を通り後部燃焼
室１１内に流入するようになっている。２次空気供給孔
１３は、外輪２０２と内輪２０３とによシ形成され、マ
ニホールド２００にボルト２０４によシ固定されマニホ
ールド２００と一体化した構造となっている。そして内
筒６とスプリング６ａにより支持され各々の運転中にお
ける熱伸びを吸収できるようになっておシ、組立、分解
、メインテナンスが容易でかつ、長時間運転における信
頼性を考脈した構造となっている。

第５ａ図及び第５ｂ図にＮ０ｘＣＯの特性について説明
を加える。

第５ａ図に従来形燃焼器の特性を示し、第５ｂ図に本発
明による特性を示す。従来形ではＣ０２Ｕｆ（Ｃ特性に
みられるように低負荷時にＣ０９ＵＨＣの発生が多くな
る。これは低負荷時において燃料流量が低いためによる
空気過冷却の状態で発生するものであシ、又、２段目燃
料投入時にＣＯ，ＵＨＣが増加している原因は第５ａ図
に示すように１段目の燃料が減少し、さらにこれに見合
うだけの流量を２段目から投入しているが１段目の燃料
減少による頭部燃焼室における空気過冷却によｆｉｃＯ
，ＵＨＣの発生が多くなると同時に２段目における投入
時は１段目と同様に２段目の空気が過剰となったことに
よる過冷却によって発生したものである。これに対し、
本発明による特性第５ｂ図は低負荷時における空気過冷
却現象をなくシ、さらに２段目投入時における空気流量
を減少しているように制御しているため過冷却によるＣ
ＯやＵＨＣの発生を減少することができるもので１段目
低負荷時においては従来形に比べＣＣ０９ＵＨＣ度を１
／４〜１１５に減少でき又、２段目投入時においても同
様に大巾なＣＯ，ＵＨＣの低減効果が生ずる。一方、フ
ロースリーブによシ車室２８と頭部燃焼室外５１の圧力
差を発生させると同じような効果を得ることが出来る他
の実施例を第６図に示す。

圧縮機１からの吐出空気２０の一部を吸引し、１．０５
〜１，１の圧力比で昇圧する圧縮機５２を設置し、吐出
経路を１，２次空気流路５３．５４に分岐し、調節弁５
５，５６によシ流量コントロールする。そして１，２次
燃料５７．５８との比率制御を行う比例演算器５９．６
０によシガスタービン負荷に見合う一定比率制御を行う
ものである。

この時、１次空気を前述したように内筒コーン１７の冷
却と低ＮＯｘ化を促進するため内筒コーンへ導くことも
可能である。

又、第７図に示すように２次空気の一部を頭部燃焼室７
側の環状部５１へ噴出す空気通路６１を設けることによ
シ頭部燃焼室７への空気量を増すことができるため定格
時における頭部燃焼室内を希薄低温化するため低Ｎ　Ｏ
ｘ化を促進する効果が生ずる。

第８図に抽気空気昇圧用の圧縮機５２の出力を出来るだ
け減少させるための一実施例を示す。

第３図における２次空気の特性から解るように２次空気
流の制御が必要なところはタービン負荷２５％以上でア
シこれ以下の負荷帯では制御の必要はない。すなわち２
５％の時流入する２次空気を流入するため最少空気通路
６２を開口するものであシ、２５％以上において２次空
気流調弁３２が作動し第３図２点鎖線で得られる特性を
持つものである２５％以下においては点線にて示すよう
に最少空気通路６２を開口したため流量特性が変化して
いるが、最少空気流量は定格負荷時の２次空気流址の約
３５〜４０％になり、圧縮機５２の出力を低減すること
ができる。このためガスタービンの全体効率の向上とい
う効果がある。

第９図に１次、２次空気を制御調整する他の実施例を示
す。頭部燃焼部６３と後部燃焼部６４との接続部６５に
２段目燃料の供給とスワラ６７への空気を吸引する空気
通路６８とを形成する部材６６で構成され、頭部燃焼部
６３と後部燃焼部６４室とを仕切っている。また、燃料
通路６９の先端には燃料溜７０があり、ここから複数個
の２段目燃料ノズル７１を介して２段目燃料がスワラ６
７内へ噴射される。圧縮機からの空気７２は希釈空気孔
７３．２段目空気通路６４から後部燃焼室内部へ導入さ
れる。一方、頭部燃焼部６３への空気７５は車室８６か
ら、空気流７２の一部を抽気するため経路７７を介し導
かれる。また、２段目のスワラ６７への２段目空気流７
８は２段目空気仕切板７９に開口した複数個の空気孔８
０から２段目空気室８１へ導かれる。ここで２段目空気
流量の制御は吸引空気通路６８から吸引空気系統８２を
介しさらに流調弁８３を通過し吸引圧縮機８４によシ空
気流８４を吸引することによって、スワラ６７から流入
する２段目の空気流８７をコントロールし、圧縮機８４
からの吐出空気８５はガスタービン車室８６へ戻すよう
にする。すなわち、２段目燃料投入時には流調弁８３を
開き吸引する空気量を多くすることによってスワラ６７
がら後部燃焼室へ流入する空気８７量を減少するように
制御する。このため２段目燃料の投入時に２段目空気量
を減少させ良好な燃焼を行なわせることができる。さら
に定格負荷時には流調弁８３を閉方向とするかあるいは
全閉とすることによってスワラ６７から流入する空気量
を増加することができるため２段目燃料を投入時のＣｏ
、ＵＨＣ対策および定格負荷時のＮ　Ｏｘ低減化を図る
ことが出来るものである。一方、ＣＯ，ＵＨＣおよびＮ
Ｏｘの低減化を図る他の実施例を第１０図に示す。

第１０図の実施例では、２段目空気室８６からの空気流
８７の一部を吸引圧縮機８８にて吸引し、圧縮機８８の
吐出口を頭部燃焼部８９かあるいは内筒コーン１７を冷
却する冷却用の空気９０として導入するか、もしくは両
方へ同時に空気を導入するものである。流量制御は第９
図で説明したと同様に２段目燃料投入時に吸引量を多く
してスワラから燃焼室へ導入する２段目空気量を減少せ
しめることによって２段目燃料投入時のＣｏ、ＵＨＣの
発生を抑え、かつ、吸引した空気を頭部燃焼室か内筒コ
ーンに導入することにより頭部燃焼室における低ＮＯｘ
化および内筒コーンの冷却を向上することが出来るため
内筒コーンの信頼性を向上することの効果を生ずる。

第１１図に２段目空気流量を調整しさらにＮＯｘ低減化
を図る他の実施例を説明する。２段目空気流９１は車室
９２から圧縮機吐出空気の一部を抽気し昇圧圧縮機９３
を介し、２段目燃料９４とのガスタービン負荷に見合っ
た比率制御９５を行うための流調弁９７を備え、しかも
２次空気経路の途中９８に２次燃料９９を供給し空気と
燃料の予混合化を図る混２合域１００を介し予混合燃料
ガス１０１として後部燃焼室に導かれる。この時スワラ
１０２の前面に多孔板１０３を置くことにより後部燃焼
室内で形成する火炎が予混合域１００に逆流しないよう
にしている。このように燃料と空気の予混合化を促進す
ることは２次空気流を少なく抑えて、いわゆる効果的に
低温度燃焼を行うことが可能となるため、低Ｎ　Ｏｘ化
の向上と、少量の空気でＣｏ、ＵＨＣおよびＮ　Ｏｘを
抑えることが出来るためブース）ＵＰ圧縮機９３の出力
を小さく抑える利点を生ずる。

第１２図に２次空気を効率良く後部燃焼器内へ導入する
他の実施例を示す。

この実施例では、１．２次空気１０４，１０５は単室１
０６から圧縮機吐出空気の一部を抽気することで行い、
さらに別置形の圧縮機１０７を用い吐出側１０８にエジ
ェクタ効果を得るエジェクタ１０９を備えている。ここ
で圧縮機１０７の圧力比は１．４〜１，７でありエジェ
クタ１０８を通過する空気流速を１５０〜２００ｍ／ｇ
とすることができるため２次空気１０５を吸引する作用
を得る。２次空気１０５は経路途中に流調弁１１０を通
過する際に圧力損失や車室１０６からの吐出口１１１か
らエジェクタ１０８までの間に圧力損失を生ずるためこ
れらの圧力損失に打勝って２次空気スワラから燃焼器内
へ導入されなければならず、この策としエジェクタ１０
８によシ空気１０５を吸引する。この作用は１次空気系
にも適用できるもので小出力の圧縮機１０７によって１
，２次空気ヲスムーズに燃焼器の内へ導入す忠ことがで
きる。

第１３図に同様の効果を得ることが出来る他の実施例を
示す。２段目の燃料および空気供給はブースト圧縮機５
２を用い燃料との比率制御ケ行うことは第６図に説明し
ていることに等しい。しかしながら頭部燃焼室における
ガスタービン低負荷時および（２段目燃料を投入直前の
）１段目燃料が少ない時においてＣＯ，ＵＨＣの発生を
極力抑えるものでおる。すなわち、頭部燃焼室に導入さ
れる空気１２７の一部を燃料ノズルボディ１２８に導入
し、さらに内筒コーンへの空気１２９を導入し、頭部燃
焼室内へ流出する。一方、内筒コーンへ流入する空気１
２９と逆向きの空気流１３０を持ち、流調弁１３１を介
し吸引圧縮機１３２を設置し吐出をガスタービン車室へ
戻すものである。

すなわち頭部燃焼室においてガスタービン低負荷時およ
び２次燃料切換時における燃料流量が少ない場合におい
て吸引する空気１３０量を多くし内筒コーンから頭部燃
焼室に流入する空気流量を抑えることができるためＣＯ
やＵＨＣｆｉどの未燃焼成分の発生を抑えることができ
る。

第１４図に低負荷時の１段目および２段目における切替
点のような低燃料流量時のＣｏ、ＵＨＣ等の発框および
定格負荷時までのＮＯｘ低減化を行う他の実施例を示す
。

頭部燃焼室に導入する空気１３５は流調弁１３６によシ
流量を制御され内筒コーン１７への空気流１３７および
頭部燃焼室外１３８への空気流１３９に分岐されて導入
される。この空気流１３５に別置形圧縮機１４０からの
高圧空気１４１を導入するエジェクタ効果を持つエジェ
クタ１４２を介し供給することによυ車室１４３からの
空気流１３５をエジェクタ１４２による吸引効果により
頭部燃焼室、内筒コーン１７への流入を多くすることが
できる。したがって定格時において頭部燃焼室へ流入す
る空気１３５を増加することが出来るため、ＮＯｘの発
生を抑えることが出来る。さらに流調弁１３６によシガ
スタービン負荷に見合って空気流量ｊｆｉ１３＠Ｉを行
う。とくに無負荷運転時に流量１３５を減少させ空気過
剰燃焼とならずＣＯ，ＵＨＣなとの発生を抑えることが
出来る。一方、２段目への燃焼用空気は圧縮＠２からの
空気流１４４をヌワラ１４５を介し後部燃焼室に流入さ
せる。ここで、２段目燃料投入時を含む２段目空気流量
の制御は空気流１４６の吸引系を設けさらに流調弁１４
７によって行う。この時空気流１４６の排出先１５０は
ガスタービン排気口１４８に接続する。

流量の調節はガスタービン負荷に見合った２段目燃料流
量１４９とがある若干空気過剰の比率になるように制御
し低ＮＯＸ化を図るものである。とくに２段目燃料投入
時には、流調弁１４７によシ排出する風量を多くするこ
とによって２段目燃料の火移り性、燃焼性を向上する。

また、とのような吸引による２段目空気流量の調節は１
段目および希釈空気など燃焼器全体に及ぼす影響を少な
く抑えることができ、２段目の燃焼特性を変える利点が
ある。

第１５図に２段目空気流を吸引することによって調節す
る他の実施例を示す。

流調弁１４７により制御された空気１５０は圧縮機２の
途中段１５１に接続することによってＣｏ、ＵＨＣおよ
びＮＯｘ低減効果を発揮することが出来ると共にガスタ
ービン排気口１４８に接続する場合と異なり、吸引した
空気を圧縮機２へ入れることによ！ｌｌ動力を回収する
ことが出来るためガスタービン出力低下とならない利点
を生ずる。

第１６図に２段目空気流を吸引することによって調節す
る他の実施例を示す。すなわち、流量調節された後の空
気１５２をタービン中間段１５３、好ましくは燃焼器の
圧力よシも低い１段目静翼以後に接続するもので吸引さ
れた空気流もタービン中間段で仕事をするためガスター
ビンの動力回収となる利点を生ずる。又、吸引された空
気をタービン中間段の＾湿部の冷却にも使用可能である
。

〔発明の効果〕

以上説明した如く、本発明によれば、頭部燃焼室及び後
部燃焼室に導入する１次、２次空気流量を、それぞれの
燃焼室に導入する燃料に見合って制御することができる
ので、低負荷時においてもＣＯやＵＨＣの発生を抑制し
、しかも定格運転時のＮ　Ｏｘ低減化を図ることができ
る。

【図面の簡単な説明】

第１図は、従来の燃焼器を示す断面図、第２図は、本発
明の一実施例を示す断面図、第３図は、ガスタービン負
荷と空気流量並びに燃料流量の関係を示す特性図、第４
図は第２図の２次空気流入部の詳細図。第５ａ図は、従
来装置におけるＮＯｘ　。 ＣＯ，ＵＨＣ濃度特性図、第５ｂ図は本発明装置におけ
る同様の特性図、第６図ないし第１６図は、本発明の変
形例を示す図である。 ３・・・燃焼器、５・・・外筒、６・・・内筒、７・・
・頭部燃焼室、１１・・・後部燃焼室、１７・・・内筒
コーン、３゜・・・２次空気流、３２．３３・・・コン
トロール弁、４０・・・２次燃料ノズル、４６・・・１
次燃料ノズル、不　１　図 ４３ も　？　い η　３　口 も４０ 第　５α　口 タービシ６管（７−） １も　ゴ　〔へ 第　８　口 １　口 も　１０　［２］ η　１１　図

Claims (1)

1. 【特許請求の範囲】 １、燃焼器の頭部に１段目の燃料と１段目の空気を導入
   し燃焼を行わせる頭部燃焼室を設け、この後流に２段目
   の燃料と２段目の空気との予混合物を供給して燃焼を行
   う後部燃焼室を設えた燃焼器において１次および２次空
   気は圧縮機からの吐出空気を抽気し、１，２段目の空気
   流量おのおのを同時に変化するか又はそれぞれを単独に
   流量変化させることを特徴とするガスタービン燃焼器。 ２、特許請求の範囲第１項記載の燃焼器においで１．２
   段目の空気流量変化は１．２段目の燃料流量変化との比
   率で空気流量制御を行うことを特徴とするガスタービン
   燃焼器。