JPS60216037A - 機械式過給機付内燃機関の制御方法 - Google Patents
機械式過給機付内燃機関の制御方法Info
- Publication number
- JPS60216037A JPS60216037A JP59070749A JP7074984A JPS60216037A JP S60216037 A JPS60216037 A JP S60216037A JP 59070749 A JP59070749 A JP 59070749A JP 7074984 A JP7074984 A JP 7074984A JP S60216037 A JPS60216037 A JP S60216037A
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- JP
- Japan
- Prior art keywords
- air
- compression ratio
- electromagnetic clutch
- clutch
- supercharger
- Prior art date
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- Pending
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Classifications
-
- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
- F02—COMBUSTION ENGINES; HOT-GAS OR COMBUSTION-PRODUCT ENGINE PLANTS
- F02D—CONTROLLING COMBUSTION ENGINES
- F02D23/00—Controlling engines characterised by their being supercharged
- F02D23/005—Controlling engines characterised by their being supercharged with the supercharger being mechanically driven by the engine
-
- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
- F02—COMBUSTION ENGINES; HOT-GAS OR COMBUSTION-PRODUCT ENGINE PLANTS
- F02D—CONTROLLING COMBUSTION ENGINES
- F02D15/00—Varying compression ratio
- F02D15/04—Varying compression ratio by alteration of volume of compression space without changing piston stroke
-
- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
- F02—COMBUSTION ENGINES; HOT-GAS OR COMBUSTION-PRODUCT ENGINE PLANTS
- F02D—CONTROLLING COMBUSTION ENGINES
- F02D35/00—Controlling engines, dependent on conditions exterior or interior to engines, not otherwise provided for
- F02D35/0015—Controlling engines, dependent on conditions exterior or interior to engines, not otherwise provided for using exhaust gas sensors
- F02D35/0023—Controlling air supply
- F02D35/0038—Controlling air supply by means of air pumps
-
- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
- F02—COMBUSTION ENGINES; HOT-GAS OR COMBUSTION-PRODUCT ENGINE PLANTS
- F02D—CONTROLLING COMBUSTION ENGINES
- F02D41/00—Electrical control of supply of combustible mixture or its constituents
- F02D41/30—Controlling fuel injection
- F02D41/32—Controlling fuel injection of the low pressure type
-
- Y—GENERAL TAGGING OF NEW TECHNOLOGICAL DEVELOPMENTS; GENERAL TAGGING OF CROSS-SECTIONAL TECHNOLOGIES SPANNING OVER SEVERAL SECTIONS OF THE IPC; TECHNICAL SUBJECTS COVERED BY FORMER USPC CROSS-REFERENCE ART COLLECTIONS [XRACs] AND DIGESTS
- Y02—TECHNOLOGIES OR APPLICATIONS FOR MITIGATION OR ADAPTATION AGAINST CLIMATE CHANGE
- Y02T—CLIMATE CHANGE MITIGATION TECHNOLOGIES RELATED TO TRANSPORTATION
- Y02T10/00—Road transport of goods or passengers
- Y02T10/10—Internal combustion engine [ICE] based vehicles
- Y02T10/12—Improving ICE efficiencies
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- Engineering & Computer Science (AREA)
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- Combustion & Propulsion (AREA)
- Mechanical Engineering (AREA)
- General Engineering & Computer Science (AREA)
- Output Control And Ontrol Of Special Type Engine (AREA)
- Supercharger (AREA)
Abstract
(57)【要約】本公報は電子出願前の出願データであるた
め要約のデータは記録されません。
め要約のデータは記録されません。
Description
【発明の詳細な説明】
技術分野
本発明は機械式過給機付内燃機関の制御方法に関する。
従来技術
過給機はより多くの空気を取入れて機関出力を向上させ
る装置である。しかしながら、機関の低負荷領域では大
きな出力を必要とせず、機械式過給機は機関出力を受け
て駆動されるものであるからそのような場合には却って
動力のロスとなる。
る装置である。しかしながら、機関の低負荷領域では大
きな出力を必要とせず、機械式過給機は機関出力を受け
て駆動されるものであるからそのような場合には却って
動力のロスとなる。
そのために過給機に電磁クラッチを取付けてスロットル
開度等に応じて電磁クラッチを切継する考案がなされて
いる。一方、過給を行うとノンキングやプレイブ（過早
着火）が発生し易い状況になり、且つ排気ガス浄化性能
の要求から、過給時には空燃比を相対的に濃く設定する
ことが必要である。
開度等に応じて電磁クラッチを切継する考案がなされて
いる。一方、過給を行うとノンキングやプレイブ（過早
着火）が発生し易い状況になり、且つ排気ガス浄化性能
の要求から、過給時には空燃比を相対的に濃く設定する
ことが必要である。
発明の目的
本発明の目的は過給時のノッキングやプレイブを防止し
且つ空燃比を薄くすることのできる内燃機関の制御方法
を提供することにある。
且つ空燃比を薄くすることのできる内燃機関の制御方法
を提供することにある。
発明の構成
本発明により、電磁フランチを介して機関出力軸に連結
された機械式過給機及び圧縮比可変装置を備えた内燃機
関において、前記電磁クラッチが継がれたときに圧縮比
を小さく且つ電磁クラッチが切られたときに圧縮比を大
きくなるように制御することを特徴とする機械式過給機
付内燃機関の制御方法が提供される。
された機械式過給機及び圧縮比可変装置を備えた内燃機
関において、前記電磁クラッチが継がれたときに圧縮比
を小さく且つ電磁クラッチが切られたときに圧縮比を大
きくなるように制御することを特徴とする機械式過給機
付内燃機関の制御方法が提供される。
実施例の説明
第１図において、機関本体１には公知のように吸気通路
２及び排気通路（図示せず）が連通接続される。吸気通
路２には順にエアクリーナ４、エアフローメータ５、ス
ロットル弁６、ルーツポンプからなる過給ｔａ７、サー
ジタンク８、燃料噴射弁９が配置される。過給機７には
２個のロータ１０が配置され、それぞれのロータ１０の
支持軸１０′の一端には相互に噛合する歯車（図示せず
）が取付けられており、ロータ１０が反対方向に同期し
て回転されるようになっている。一方の支持軸１０′の
反対端には電磁クラッチ１１が取付けられ、電磁クラッ
チ１１はベルト１２及びクランクプーリ１３により機関
クランクシャフトに連結される。電磁クラッチ１１はリ
レー１４を介して制御装置１５により制御される。制御
装置１５は又燃料噴射弁９並びに過給ｔａ７をバイパス
して形成されたバイパス通路１６のアイドルスピード制
御弁１７をも制御し、さらに圧縮比可変装置のアクチュ
エータ１８をも制御する。
２及び排気通路（図示せず）が連通接続される。吸気通
路２には順にエアクリーナ４、エアフローメータ５、ス
ロットル弁６、ルーツポンプからなる過給ｔａ７、サー
ジタンク８、燃料噴射弁９が配置される。過給機７には
２個のロータ１０が配置され、それぞれのロータ１０の
支持軸１０′の一端には相互に噛合する歯車（図示せず
）が取付けられており、ロータ１０が反対方向に同期し
て回転されるようになっている。一方の支持軸１０′の
反対端には電磁クラッチ１１が取付けられ、電磁クラッ
チ１１はベルト１２及びクランクプーリ１３により機関
クランクシャフトに連結される。電磁クラッチ１１はリ
レー１４を介して制御装置１５により制御される。制御
装置１５は又燃料噴射弁９並びに過給ｔａ７をバイパス
して形成されたバイパス通路１６のアイドルスピード制
御弁１７をも制御し、さらに圧縮比可変装置のアクチュ
エータ１８をも制御する。
圧縮比可変装置は機関本体内の燃焼室１９に密封状に進
入可能なピストン２０を具備し、ピストン２０はカム２
１に係合されるリンク２２に連結される。カム２１はリ
ンク２３によりアクチュエータ１８に連結される。然し
てピストン２０が第１図で左方向に駆動されると燃焼室
容積が小さくなって圧縮比が大きくなり、ピストン２０
が逆に右方向に駆動されると圧縮比が小さくなる。
入可能なピストン２０を具備し、ピストン２０はカム２
１に係合されるリンク２２に連結される。カム２１はリ
ンク２３によりアクチュエータ１８に連結される。然し
てピストン２０が第１図で左方向に駆動されると燃焼室
容積が小さくなって圧縮比が大きくなり、ピストン２０
が逆に右方向に駆動されると圧縮比が小さくなる。
電磁クラッチ１１及び圧縮比可変装置のピストン２０の
制御について第２図を参照して説明する。
制御について第２図を参照して説明する。
電磁クラッチ１１はスロットル開度ＴＡが予め定められ
た開度ＴＡｏより大きくなったときに継がれ（ステップ
３０ 、３１） 、ＴＡｏより小さいときに切られる（
ステップ３０ 、３２）。電磁クラッチ１１が継がれて
いるときには過給ｔａ７が駆動されて、より多くの空気
及びそれに見合った燃料を機関に供給する。電磁クラッ
チ１１が切られているときには過給機７は空転し、吸引
されただけの空気量が機関に導入される。過給機７をバ
イパスするバイパス通路を設けて無過給時には空気をバ
イパス通路から送ることもできる。
た開度ＴＡｏより大きくなったときに継がれ（ステップ
３０ 、３１） 、ＴＡｏより小さいときに切られる（
ステップ３０ 、３２）。電磁クラッチ１１が継がれて
いるときには過給ｔａ７が駆動されて、より多くの空気
及びそれに見合った燃料を機関に供給する。電磁クラッ
チ１１が切られているときには過給機７は空転し、吸引
されただけの空気量が機関に導入される。過給機７をバ
イパスするバイパス通路を設けて無過給時には空気をバ
イパス通路から送ることもできる。
圧縮比可変装置のピストン２０は電磁クラッチ１１が継
がれる同時に圧縮比が小さくなるように第１図で右方向
に駆動され（ステップ３３）、電磁クラッチ１１が切ら
れると圧縮比が大きくなるように第１図で左方向に駆動
される（ステップ３４）。機関は過給による吸入空気温
度上昇のためにノッキングやプレイブを発生しやすい状
況になり、これらは圧縮比を小さくすることにより防止
される。そして、無過給時には圧縮比は再び大きい設定
値に戻されるので低負荷領域においても良好な燃焼が得
られ、又低負荷時の過給機駆動損失もない。
がれる同時に圧縮比が小さくなるように第１図で右方向
に駆動され（ステップ３３）、電磁クラッチ１１が切ら
れると圧縮比が大きくなるように第１図で左方向に駆動
される（ステップ３４）。機関は過給による吸入空気温
度上昇のためにノッキングやプレイブを発生しやすい状
況になり、これらは圧縮比を小さくすることにより防止
される。そして、無過給時には圧縮比は再び大きい設定
値に戻されるので低負荷領域においても良好な燃焼が得
られ、又低負荷時の過給機駆動損失もない。
空燃比の設定は排気ガス浄化性能をも考慮して定められ
る。第３図は排気ガス温度を約８００℃付近の上限温度
内に維持するために必要な空燃比を示すものである。排
気ガス温度を上限以内に維持するためには機関回転数が
高くなるに従って空燃比を濃くしなければならない。そ
して、圧縮比が大きい（曲線Ｈ）はど圧縮比が小さい（
曲線Ｌ）ときに比べて濃くされなければならない。従っ
て、本発明によれば過給時に圧縮比が小さくなるように
制御されるので空燃比の濃化が圧縮比を大きいままにし
ているときに比べて少くされることができ、それにもか
かわらず過給され且つノンキングが防止されているので
高出力を得ることができる。
る。第３図は排気ガス温度を約８００℃付近の上限温度
内に維持するために必要な空燃比を示すものである。排
気ガス温度を上限以内に維持するためには機関回転数が
高くなるに従って空燃比を濃くしなければならない。そ
して、圧縮比が大きい（曲線Ｈ）はど圧縮比が小さい（
曲線Ｌ）ときに比べて濃くされなければならない。従っ
て、本発明によれば過給時に圧縮比が小さくなるように
制御されるので空燃比の濃化が圧縮比を大きいままにし
ているときに比べて少くされることができ、それにもか
かわらず過給され且つノンキングが防止されているので
高出力を得ることができる。
発明の詳細
な説明したように本発明によれば過給時のノンキングや
プレイブが防止され、且つ従来に比べて空燃比を薄くし
つつ高出力を得ることができる。
プレイブが防止され、且つ従来に比べて空燃比を薄くし
つつ高出力を得ることができる。
第１図は本発明による内燃機関の略図、第２図は本発明
の制御方法を説明するためのフローチャート、第３図は
排気ガス温度を上限以内に維持するための空燃比を示す
グラフである。 ｌ・・・機関本体、 ２−吸気通路、 ７−・過給機、 １１−・・電磁クラッチ、１５−・−
制御装置、 １８−アクチュエータ、２０・−圧縮比可
変装置のピストン。 第 １図 第２図 第３図
の制御方法を説明するためのフローチャート、第３図は
排気ガス温度を上限以内に維持するための空燃比を示す
グラフである。 ｌ・・・機関本体、 ２−吸気通路、 ７−・過給機、 １１−・・電磁クラッチ、１５−・−
制御装置、 １８−アクチュエータ、２０・−圧縮比可
変装置のピストン。 第 １図 第２図 第３図
Claims (1)
- 電磁クラッチを介して機関出力軸に連結された機械式過
給機及び圧縮比可変装置を備えた内燃機関において、前
記電磁クラッチが継がれたときに圧縮比を小さく且つ電
磁クラッチが切られたときに圧縮比を大きくなるように
制御することを特徴とする機械式過給機付内燃機関の制
御方法。
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP59070749A JPS60216037A (ja) | 1984-04-11 | 1984-04-11 | 機械式過給機付内燃機関の制御方法 |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP59070749A JPS60216037A (ja) | 1984-04-11 | 1984-04-11 | 機械式過給機付内燃機関の制御方法 |
Publications (1)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPS60216037A true JPS60216037A (ja) | 1985-10-29 |
Family
ID=13440468
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP59070749A Pending JPS60216037A (ja) | 1984-04-11 | 1984-04-11 | 機械式過給機付内燃機関の制御方法 |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JPS60216037A (ja) |
Cited By (1)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| EP1437495A2 (en) * | 2003-01-09 | 2004-07-14 | Toyota Jidosha Kabushiki Kaisha | Internal combustion engine driven with change-over of compression ratio, air-fuel ratio, and boost status |
-
1984
- 1984-04-11 JP JP59070749A patent/JPS60216037A/ja active Pending
Cited By (5)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| EP1437495A2 (en) * | 2003-01-09 | 2004-07-14 | Toyota Jidosha Kabushiki Kaisha | Internal combustion engine driven with change-over of compression ratio, air-fuel ratio, and boost status |
| EP1437495A3 (en) * | 2003-01-09 | 2005-08-10 | Toyota Jidosha Kabushiki Kaisha | Internal combustion engine driven with change-over of compression ratio, air-fuel ratio, and boost status |
| EP1757788A2 (en) * | 2003-01-09 | 2007-02-28 | Toyota Jidosha Kabushiki Kaisha | Internal combustion engine driven with change-over of compression ratio, air-fuel ratio, and boost status |
| US7194987B2 (en) | 2003-01-09 | 2007-03-27 | Toyota Jidosha Kabushiki Kaisha | Internal combustion engine driven with change-over of compression ratio, air-fuel ratio, and boost status |
| EP1757788A3 (en) * | 2003-01-09 | 2008-04-02 | Toyota Jidosha Kabushiki Kaisha | Internal combustion engine driven with change-over of compression ratio, air-fuel ratio, and boost status |
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