JPS60209613A - 内燃機関の動弁装置 - Google Patents
内燃機関の動弁装置Info
- Publication number
- JPS60209613A JPS60209613A JP6812184A JP6812184A JPS60209613A JP S60209613 A JPS60209613 A JP S60209613A JP 6812184 A JP6812184 A JP 6812184A JP 6812184 A JP6812184 A JP 6812184A JP S60209613 A JPS60209613 A JP S60209613A
- Authority
- JP
- Japan
- Prior art keywords
- valve
- spring
- engine
- speed
- combustion engine
- Prior art date
- Legal status (The legal status is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the status listed.)
- Pending
Links
Classifications
-
- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
- F01—MACHINES OR ENGINES IN GENERAL; ENGINE PLANTS IN GENERAL; STEAM ENGINES
- F01L—CYCLICALLY OPERATING VALVES FOR MACHINES OR ENGINES
- F01L1/00—Valve-gear or valve arrangements, e.g. lift-valve gear
- F01L1/46—Component parts, details, or accessories, not provided for in preceding subgroups
- F01L1/462—Valve return spring arrangements
Landscapes
- Engineering & Computer Science (AREA)
- Mechanical Engineering (AREA)
- General Engineering & Computer Science (AREA)
- Valve-Gear Or Valve Arrangements (AREA)
- Valve Device For Special Equipments (AREA)
Abstract
(57)【要約】本公報は電子出願前の出願データであるた
め要約のデータは記録されません。
め要約のデータは記録されません。
Description
【発明の詳細な説明】
［産業上の利用分野１
本発、明は、内燃機関の動弁装置に関するものであり、
更に詳しくはバルブスプリングに関するものである。
更に詳しくはバルブスプリングに関するものである。
［従来技術］
４サーイクルエンジンにおいて、吸排気バルブを開閉す
るためにバルブスプリングを用いているが、このバルブ
スプリングの弾力による荷重は、エンジンの高速性を確
保するためにエンジンの最高回転でもバウンスを起さな
い値に設定する必要がある。
るためにバルブスプリングを用いているが、このバルブ
スプリングの弾力による荷重は、エンジンの高速性を確
保するためにエンジンの最高回転でもバウンスを起さな
い値に設定する必要がある。
したがって、一般にバルブスプリングの弾力による荷重
は、エンジンの最高回転数を標準にして設定し、固定さ
れている。
は、エンジンの最高回転数を標準にして設定し、固定さ
れている。
このため、エンジンの低回転域ではバルブに対して必要
以上の荷重が作用しており、動力の摩擦損失増大の一因
となっているばかりでなく、動弁糸溜動部材の摩耗にも
問題があった。
以上の荷重が作用しており、動力の摩擦損失増大の一因
となっているばかりでなく、動弁糸溜動部材の摩耗にも
問題があった。
このためバルブスプリングの弾力をエンジン回転速度に
応じて可変にしたものも既に公知であり、実開昭５７−
６１１０３号公報にはエンジンの回転数の変化に伴う潤
滑油圧によって、直接バルブスプリングシートを上下動
させている。しかし、このような桶造では、（イ）シリ
ンダーヘッドとスプリングシート部とのシール性確保に
問題があり、万一シール不良になった場合には、その個
所で油がリークすると油圧低下となったり、エンジン主
機部分への潤滑が不十分となって摩耗増大、焼付【プな
どを引き起こす危険性があり、また、（０）エンジン油
圧がエンジンの回転数だＧノではなく、エンジン本体の
加熱によるエンジン油温によって大きく左右されるので
、高速、高油温時に所定量スプリングを変化させるよう
に設定すると低速、低温時では設定量スプリングが変化
しない等の問題点があった。
応じて可変にしたものも既に公知であり、実開昭５７−
６１１０３号公報にはエンジンの回転数の変化に伴う潤
滑油圧によって、直接バルブスプリングシートを上下動
させている。しかし、このような桶造では、（イ）シリ
ンダーヘッドとスプリングシート部とのシール性確保に
問題があり、万一シール不良になった場合には、その個
所で油がリークすると油圧低下となったり、エンジン主
機部分への潤滑が不十分となって摩耗増大、焼付【プな
どを引き起こす危険性があり、また、（０）エンジン油
圧がエンジンの回転数だＧノではなく、エンジン本体の
加熱によるエンジン油温によって大きく左右されるので
、高速、高油温時に所定量スプリングを変化させるよう
に設定すると低速、低温時では設定量スプリングが変化
しない等の問題点があった。
［発明の目的］
本発明の目的は、以上のような従来技術の問題点を解決
し、エンジンのどの様な状態でも正確に作動し、安全で
耐振性の優れｌζバルブスプリングの弾力による荷重を
、簡単に変えることができる内燃機関の動弁装置を提供
しようとするものである。
し、エンジンのどの様な状態でも正確に作動し、安全で
耐振性の優れｌζバルブスプリングの弾力による荷重を
、簡単に変えることができる内燃機関の動弁装置を提供
しようとするものである。
［発明の構成］
本発明の構成は、上記の目的を達成するために、内燃機
関における吸排気バルブのバルブ軸の末端に、バルブス
プリングの一端を支持するスプリングリテーナを固着し
、該バルブ軸に嵌合したバルブスプリングの他端はシリ
ンダヘッドに設けられたスプリングシートによって支持
し、このスプリングシートはカムによってバルブ軸の軸
方向に移動可能にしてスプリングの弾力を可変にしたこ
とを特徴とした動弁装置であります。
関における吸排気バルブのバルブ軸の末端に、バルブス
プリングの一端を支持するスプリングリテーナを固着し
、該バルブ軸に嵌合したバルブスプリングの他端はシリ
ンダヘッドに設けられたスプリングシートによって支持
し、このスプリングシートはカムによってバルブ軸の軸
方向に移動可能にしてスプリングの弾力を可変にしたこ
とを特徴とした動弁装置であります。
［実施例］
本発明の一実施例を第１図に基づいて説明する。
エンジンのシリンダヘッド１に設けられた吸気あるいは
排気バルブ２は、バ、ルブ軸２１を案内するバルブ案内
筒１１によって上下動可能に支持されている。バルブ２
の開閉はエンジンの回転に同期したロッカーアーム３の
上下動に追従するように構成され、ロッカーアーム３に
押し下げられてバルブ２が開き、ロッカーアーム３が上
胃する時はバルブスプリング５によってバルブ２は閉じ
る。このバルブスプリング５の一端は、バルブ軸２１の
末端でコツタ２２によって固着されたスプリングリテー
ナ４によって支持されている。そしてバルブスプリング
５の他端は、スプリングシート６によって支持されてい
る。
排気バルブ２は、バ、ルブ軸２１を案内するバルブ案内
筒１１によって上下動可能に支持されている。バルブ２
の開閉はエンジンの回転に同期したロッカーアーム３の
上下動に追従するように構成され、ロッカーアーム３に
押し下げられてバルブ２が開き、ロッカーアーム３が上
胃する時はバルブスプリング５によってバルブ２は閉じ
る。このバルブスプリング５の一端は、バルブ軸２１の
末端でコツタ２２によって固着されたスプリングリテー
ナ４によって支持されている。そしてバルブスプリング
５の他端は、スプリングシート６によって支持されてい
る。
ここで従来のスプリングシートは、単なる同定のシート
であるが、この発明の実施例にお【ノるスプリングシー
ト６は、バルブ軸２１の軸方向に移動可能な構成である
。
であるが、この発明の実施例にお【ノるスプリングシー
ト６は、バルブ軸２１の軸方向に移動可能な構成である
。
第１図の（ハ）に示すスプリングシートθおよびアーム
７１の詳細は、第１図の（Ｂ）および第１図のＣ）に示
されており、アーム７１はエンジンの回転速度に比例し
て、連続あるいは段階的に左右動ず′るものであり、こ
れらの左右動させる機構はエンジンの回転速度によって
回転角度を変えるポテンションモータあるいは所定の回
転速度で駆動されるソレノイドによるもの等エンジンの
回転速度ににって作動するものであれば適宜選択できる
。
７１の詳細は、第１図の（Ｂ）および第１図のＣ）に示
されており、アーム７１はエンジンの回転速度に比例し
て、連続あるいは段階的に左右動ず′るものであり、こ
れらの左右動させる機構はエンジンの回転速度によって
回転角度を変えるポテンションモータあるいは所定の回
転速度で駆動されるソレノイドによるもの等エンジンの
回転速度ににって作動するものであれば適宜選択できる
。
アーム７１が左右動することにより、スプリングシート
６を接合するアーム７１の端部には、カム７が設けられ
、スプリングシー１〜Ｇの側面に設けられたカム嵌合突
起６０が、アーム７１のカム溝７０と１■合し、スプリ
ングシート６がバルブ軸２１の軸方向に上下動し、バル
ブスプリング５の弾力によるバルブの荷重を可変にする
。
６を接合するアーム７１の端部には、カム７が設けられ
、スプリングシー１〜Ｇの側面に設けられたカム嵌合突
起６０が、アーム７１のカム溝７０と１■合し、スプリ
ングシート６がバルブ軸２１の軸方向に上下動し、バル
ブスプリング５の弾力によるバルブの荷重を可変にする
。
この場合、エンジンの高回転域では、スプリングシー１
−６を上方に押し上げるように、アーム７１は左方向に
移動し、低回転域では、スプリングシートを下方に押し
下げるようにアーム７１は右方に移動するよう構成され
ている。
−６を上方に押し上げるように、アーム７１は左方向に
移動し、低回転域では、スプリングシートを下方に押し
下げるようにアーム７１は右方に移動するよう構成され
ている。
スプリングシート０のバルブ軸２１の軸方向に移動する
構成において、他の実施例を第２図に示ず。
構成において、他の実施例を第２図に示ず。
この実施例において、カムシャフト７２はエンジンの回
転速度に比例して回動するものであればよく、エンジン
の高回転域ではカム７３の回転によりスプリングシート
６を上方に押し上げる。
転速度に比例して回動するものであればよく、エンジン
の高回転域ではカム７３の回転によりスプリングシート
６を上方に押し上げる。
また、別の他の実施例を第３図に示づ−０この実施例に
おいて、アーム７１に嵌合しスプリングシート６に対し
て回動可能に取着されたボール８は、アーム７１が右り
向に移動することにより上方に押し上げられ、スプリン
グシート６をも押し上げることになる。ボール８を用い
ることは、スプリングシート６を押し上げる際の摩擦が
少ない利点がある。なおこの実施例は、スプリングの弾
力の設定が二段階だけにとどまるが、スプリングの弾力
の設定は実用的には十分であり、この様横により、構造
も簡単になり、機械強瓜も増すという利点もある。
おいて、アーム７１に嵌合しスプリングシート６に対し
て回動可能に取着されたボール８は、アーム７１が右り
向に移動することにより上方に押し上げられ、スプリン
グシート６をも押し上げることになる。ボール８を用い
ることは、スプリングシート６を押し上げる際の摩擦が
少ない利点がある。なおこの実施例は、スプリングの弾
力の設定が二段階だけにとどまるが、スプリングの弾力
の設定は実用的には十分であり、この様横により、構造
も簡単になり、機械強瓜も増すという利点もある。
［発明の効果］
本発明は、以上述べたように、エンジンの回転速度に応
じて、バルブスプリングの弾力を機械的なカム機構によ
って可変としたために、動力の摩擦損失の低減が割れ、
動弁系の摺動部材の俸耗も軽減できるとともに、カム機
構により機構的強麿が侵れ、油圧式による油もれの危険
性もなく、しかも温度が変化しても正確に作動するとい
う効果が得られる。
じて、バルブスプリングの弾力を機械的なカム機構によ
って可変としたために、動力の摩擦損失の低減が割れ、
動弁系の摺動部材の俸耗も軽減できるとともに、カム機
構により機構的強麿が侵れ、油圧式による油もれの危険
性もなく、しかも温度が変化しても正確に作動するとい
う効果が得られる。
第１図は本発明の一実施例であり、第１図のい）はその
断面図であり、第１図の（６）は主要部の斜視図であり
、第１図のむ）は第１図の（Ｂ）のＩ−Ｉの断面図であ
る。また第２図は本発明の他の実施例の断面図であり、
第３図は本発明の別の伯の実施例の断面図である。 １・・・シリンダーヘッド、２１・・・、バルブ軸、４
・・・スプリングリテーナ、５・・・バルブスプリング
、６・・・スプリングシート、７・・・カム。 特許出願人 富士重工業株式会社 代理人 弁理士 小 橋 信 浮 量 弁理士 村 井 進 第 ２図 ３ 第３図
断面図であり、第１図の（６）は主要部の斜視図であり
、第１図のむ）は第１図の（Ｂ）のＩ−Ｉの断面図であ
る。また第２図は本発明の他の実施例の断面図であり、
第３図は本発明の別の伯の実施例の断面図である。 １・・・シリンダーヘッド、２１・・・、バルブ軸、４
・・・スプリングリテーナ、５・・・バルブスプリング
、６・・・スプリングシート、７・・・カム。 特許出願人 富士重工業株式会社 代理人 弁理士 小 橋 信 浮 量 弁理士 村 井 進 第 ２図 ３ 第３図
Claims (1)
- 内燃機関における吸排気バルブの軸の末端に、バルブス
プリングの一端を支持するスプリングリテーナを固着し
、該バルブ軸に嵌合したバルブスプリングの他端はシリ
ンダヘッドに設けられたスプリングシートによって支持
し、該スプリングシートはカムによってバルブ軸方向に
移動可能にしてスプリングの弾力を可変としたことを特
徴とする動弁装置。
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP6812184A JPS60209613A (ja) | 1984-04-04 | 1984-04-04 | 内燃機関の動弁装置 |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP6812184A JPS60209613A (ja) | 1984-04-04 | 1984-04-04 | 内燃機関の動弁装置 |
Publications (1)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPS60209613A true JPS60209613A (ja) | 1985-10-22 |
Family
ID=13364592
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP6812184A Pending JPS60209613A (ja) | 1984-04-04 | 1984-04-04 | 内燃機関の動弁装置 |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JPS60209613A (ja) |
Cited By (4)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| EP0242228A1 (en) | 1986-04-16 | 1987-10-21 | Honda Giken Kogyo Kabushiki Kaisha | Valve operating mechanism for an internal combustion engine |
| DE3920931A1 (de) * | 1989-06-27 | 1991-01-03 | Fev Motorentech Gmbh & Co Kg | Elektromagnetisch arbeitende stelleinrichtung |
| WO1993005280A1 (de) * | 1991-09-06 | 1993-03-18 | Ina Wälzlager Schaeffler Kg | Einrichtung zur änderung der federkraft einer ventilfeder |
| KR20030049217A (ko) * | 2001-12-14 | 2003-06-25 | 현대자동차주식회사 | 엔진의 밸브 스프링 강성 가변장치 |
-
1984
- 1984-04-04 JP JP6812184A patent/JPS60209613A/ja active Pending
Cited By (5)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| EP0242228A1 (en) | 1986-04-16 | 1987-10-21 | Honda Giken Kogyo Kabushiki Kaisha | Valve operating mechanism for an internal combustion engine |
| US4957076A (en) * | 1986-04-16 | 1990-09-18 | Honda Giken Kogyo Kabushiki Kaisha | Valve operating mechanism for an internal combustion engine |
| DE3920931A1 (de) * | 1989-06-27 | 1991-01-03 | Fev Motorentech Gmbh & Co Kg | Elektromagnetisch arbeitende stelleinrichtung |
| WO1993005280A1 (de) * | 1991-09-06 | 1993-03-18 | Ina Wälzlager Schaeffler Kg | Einrichtung zur änderung der federkraft einer ventilfeder |
| KR20030049217A (ko) * | 2001-12-14 | 2003-06-25 | 현대자동차주식회사 | 엔진의 밸브 스프링 강성 가변장치 |
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