JPS60208662A - 自動車の駆動系制御装置 - Google Patents
自動車の駆動系制御装置Info
- Publication number
- JPS60208662A JPS60208662A JP59066196A JP6619684A JPS60208662A JP S60208662 A JPS60208662 A JP S60208662A JP 59066196 A JP59066196 A JP 59066196A JP 6619684 A JP6619684 A JP 6619684A JP S60208662 A JPS60208662 A JP S60208662A
- Authority
- JP
- Japan
- Prior art keywords
- speed change
- control circuit
- characteristic data
- fuel consumption
- speed
- Prior art date
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- Arrangement And Mounting Of Devices That Control Transmission Of Motive Force (AREA)
- Control Of Driving Devices And Active Controlling Of Vehicle (AREA)
- Control Of Transmission Device (AREA)
Abstract
(57)【要約】本公報は電子出願前の出願データであるた
め要約のデータは記録されません。
め要約のデータは記録されません。
Description
【発明の詳細な説明】
［分野］
本発明は、燃費性能と加速性能との両方を満足する変速
を変速線図を使用せずに実現する自動車の駆動系制御装
置に関する。
を変速線図を使用せずに実現する自動車の駆動系制御装
置に関する。
［従来技術］
従来１発進装置を備えた電子制御式自動変速機では燃費
性能と加速性能との両方を満足するだめにスロットル開
度の変化率によって変速線図を切り換えたり、あるいは
手動スイッチにより運転者が選択しており、変速線図の
種類が増え、変速時期の判断方法が複雑になる傾向にあ
り、また予め記憶するデータの量も多くなっていた。
性能と加速性能との両方を満足するだめにスロットル開
度の変化率によって変速線図を切り換えたり、あるいは
手動スイッチにより運転者が選択しており、変速線図の
種類が増え、変速時期の判断方法が複雑になる傾向にあ
り、また予め記憶するデータの量も多くなっていた。
［発明の目的］
本発明の目的は、車両走行条件を検出する各検出器から
の信号と予め記憶させたエンジン出力（トルク回転数な
ど）特性データ、燃料消費特性データ、発進装置特性デ
ータなど自動車の特性データとに基づいて、変速時期を
判断して自動変速機を駆動系制御（エンジン制御および
変速制御）しているため変速線図を使用することなく燃
費の向上、加速性の向上などが自由に達成できる自動車
の駆動系制御装置を提供することにある。
の信号と予め記憶させたエンジン出力（トルク回転数な
ど）特性データ、燃料消費特性データ、発進装置特性デ
ータなど自動車の特性データとに基づいて、変速時期を
判断して自動変速機を駆動系制御（エンジン制御および
変速制御）しているため変速線図を使用することなく燃
費の向上、加速性の向上などが自由に達成できる自動車
の駆動系制御装置を提供することにある。
［発明の構成］
本発明の自動車の駆動系制御装置は、スロットル開度を
増減させるアクセルペダル踏込量検出器と、出力軸トル
ク、車速など他の自動車の走行状態検出器と、エンジン
のスロットル開度を増減させるスロットルアクチュエー
タと、トルクコンバータ、フリユイドカップリングなど
の流体伝動装置、電磁クラッチ、自動クラッチなどの発
進装置を備えた電子制御式自動変速機と、前記アクセル
ペダル踏込量検出器の出力信号および前記自動車の走行
状態検出器の出力信号に対応したエンジン馬力を計算す
る演算回路と、予め記憶させたエンジン出力特性データ
、燃料消費特性データ、発進装置特性データなど自動車
の特性データを記憶する記憶回路と、前記演算回路の出
力信号および前記記憶回路のデータに基づいて燃料消費
の少ない変速の制御をし、且つ前記スロットルアクチュ
エータの制御をする制御回路と、該制御回路から１ｔＩ
Ｉ制御信号を入力し、前記自動変速機に変速制御信号を
送る変速制御回路とから構成される。
増減させるアクセルペダル踏込量検出器と、出力軸トル
ク、車速など他の自動車の走行状態検出器と、エンジン
のスロットル開度を増減させるスロットルアクチュエー
タと、トルクコンバータ、フリユイドカップリングなど
の流体伝動装置、電磁クラッチ、自動クラッチなどの発
進装置を備えた電子制御式自動変速機と、前記アクセル
ペダル踏込量検出器の出力信号および前記自動車の走行
状態検出器の出力信号に対応したエンジン馬力を計算す
る演算回路と、予め記憶させたエンジン出力特性データ
、燃料消費特性データ、発進装置特性データなど自動車
の特性データを記憶する記憶回路と、前記演算回路の出
力信号および前記記憶回路のデータに基づいて燃料消費
の少ない変速の制御をし、且つ前記スロットルアクチュ
エータの制御をする制御回路と、該制御回路から１ｔＩ
Ｉ制御信号を入力し、前記自動変速機に変速制御信号を
送る変速制御回路とから構成される。
ｆ発明の効果］
以上の構成により本発明の自動車の駆動系制御装置は、
次の効果を奏する。
次の効果を奏する。
イ）検出器信号とエンジン出力特性データおよび燃料消
費特性データとに基づいて変速時期を判断して自動変速
機を駆動系制御し、変速線図を使用しないため変速時期
の判断方法が簡単であり、予め記憶するデータの量が少
なくできる。
費特性データとに基づいて変速時期を判断して自動変速
機を駆動系制御し、変速線図を使用しないため変速時期
の判断方法が簡単であり、予め記憶するデータの量が少
なくできる。
口）変速線図を使用せずに燃費の向上、加速性の向上と
の両方が満足できる変速を自由に達成できる。
の両方が満足できる変速を自由に達成できる。
［実施例］
本発明の自動車の駆動系制御装置を図に示す一実施例に
基づき説明する。
基づき説明する。
本発明の自動車の駆動系制御装置ｌは、第１図に示す如
く、アクセルペダル２１の踏込量（α）を検出するアク
セルペダル踏込量検出器１１と、他の自動車の走行状態
検出器であり、発進装置であるトルクコンバ−タを備え
た自動車用電子制御式自動変速機（以下自動変速機と略
す）２の出力軸トルク（ＴＯ）を検出する出力軸トルク
検出器１２と、出力軸回転速度（車速：ＮＯ）を検出す
る車速検出器１３と、各検出器１１．１２．１３からの
検出信号を入力する入力インターフェイス４Ａ、変速ア
クチュエータ３！を制御する変速制御回路３へ変速ギア
比（入）を出力し、且つスロットルバルブアクチュエー
タ２２ヘスロツトル開度（θ）を出力する出力インター
フェイス４Ｂを有する駆動系制御回路４とからなる。
く、アクセルペダル２１の踏込量（α）を検出するアク
セルペダル踏込量検出器１１と、他の自動車の走行状態
検出器であり、発進装置であるトルクコンバ−タを備え
た自動車用電子制御式自動変速機（以下自動変速機と略
す）２の出力軸トルク（ＴＯ）を検出する出力軸トルク
検出器１２と、出力軸回転速度（車速：ＮＯ）を検出す
る車速検出器１３と、各検出器１１．１２．１３からの
検出信号を入力する入力インターフェイス４Ａ、変速ア
クチュエータ３！を制御する変速制御回路３へ変速ギア
比（入）を出力し、且つスロットルバルブアクチュエー
タ２２ヘスロツトル開度（θ）を出力する出力インター
フェイス４Ｂを有する駆動系制御回路４とからなる。
駆動系制御回路４は第２図に示す如く要求加速度計算回
路４１、必要馬力計算回路４２、微分回路４３、燃費お
よびスロットル開度計算回路４４．変速判断およびスロ
ットル制御回路４５からなる中央演算処理装置ｃｐｕと
、燃料の消費特性、エンジントルク特性、トルクコンバ
ータ特性データなどのエンジン出力データや車重などの
自動車の特性データを予め記憶したエンジン／車両デー
タ記憶回路ＲＯＭ とからなる。
路４１、必要馬力計算回路４２、微分回路４３、燃費お
よびスロットル開度計算回路４４．変速判断およびスロ
ットル制御回路４５からなる中央演算処理装置ｃｐｕと
、燃料の消費特性、エンジントルク特性、トルクコンバ
ータ特性データなどのエンジン出力データや車重などの
自動車の特性データを予め記憶したエンジン／車両デー
タ記憶回路ＲＯＭ とからなる。
要求加速度計算回路４１は、アクセルペダル踏込量検出
器】】からのアクセルペダル踏込量（α）により運転者
の要求する要求加速度（ＱｏｃｏＭ）を計算する。
器】】からのアクセルペダル踏込量（α）により運転者
の要求する要求加速度（ＱｏｃｏＭ）を計算する。
必要馬力計算回路４２は、要求加速度計算回路４１から
要求加速度（ＭｏｃｏＭ）信号と、出力軸トルク検出器
１２からの出力軸トルク（ＴＯ）信号と、車速検出器１
３からの車速（ＮＯ）信号と、車速（ＮＯ）を微分回路
４３により時間で微分した出力軸回転加速度（簡）信号
とから必要馬力（ＰＷｒｅｑ）を以下の計算式により計
算する。
要求加速度（ＭｏｃｏＭ）信号と、出力軸トルク検出器
１２からの出力軸トルク（ＴＯ）信号と、車速検出器１
３からの車速（ＮＯ）信号と、車速（ＮＯ）を微分回路
４３により時間で微分した出力軸回転加速度（簡）信号
とから必要馬力（ＰＷｒｅｑ）を以下の計算式により計
算する。
必要馬力
ここでＪＯ：車両慣性モーメント
力：トルクコンバータ効率（ｅの関数）ｅｅｌ・ルクコ
ンバータ速度比 ｅｒｅｑ：）ルクコンバータ必要速度比ｅ＝λｉＮｏ／
ＮＥ ｅｒｅｑ＝入ｉＮｏ／ＮＥｒｅｑ ただしＮＥ：エンジン回転速度 ＮＥｒｅｑ：エンジン必要回転速度 必要馬力（ＰＷｒｅｑ ）を計算する際は、まずトルク
コンバータ必要速度比（ｅｒｅｑ）をめる。トルクコン
バータ必要速度比（ｅｒｅｑ）は次の方程式 を解くサブプログラムによりめる。
ンバータ速度比 ｅｒｅｑ：）ルクコンバータ必要速度比ｅ＝λｉＮｏ／
ＮＥ ｅｒｅｑ＝入ｉＮｏ／ＮＥｒｅｑ ただしＮＥ：エンジン回転速度 ＮＥｒｅｑ：エンジン必要回転速度 必要馬力（ＰＷｒｅｑ ）を計算する際は、まずトルク
コンバータ必要速度比（ｅｒｅｑ）をめる。トルクコン
バータ必要速度比（ｅｒｅｑ）は次の方程式 を解くサブプログラムによりめる。
ここでＣｐ：トルクコンバータ’４１ ｉ！ ４１ｋ
数（ｅの関数） τ：トルクコンバータトルク比 （ｅの関数） トルクコンバータ必要速度比（ｅｒｅｑ）をめた後はト
ルクコンバータ効率（ｅｒｅｑの関数）（７７（ｅｒｅ
ｑ））を計算し、最終的に必要馬力（ｐｗｒｅｑ ）を
計算する。
数（ｅの関数） τ：トルクコンバータトルク比 （ｅの関数） トルクコンバータ必要速度比（ｅｒｅｑ）をめた後はト
ルクコンバータ効率（ｅｒｅｑの関数）（７７（ｅｒｅ
ｑ））を計算し、最終的に必要馬力（ｐｗｒｅｑ ）を
計算する。
ただし必要馬力計算回路４２でトルクコンバータ必要速
度比（ｅｒｅｑ）は各変速段ギア比（λ１（ｉ＝１．２
．３））に対応して３種類計算されるのでそれに伴なっ
て必要馬力（Ｐ甑ｅｑ ）も計算される３種類の計算の
し方が少し変る。
度比（ｅｒｅｑ）は各変速段ギア比（λ１（ｉ＝１．２
．３））に対応して３種類計算されるのでそれに伴なっ
て必要馬力（Ｐ甑ｅｑ ）も計算される３種類の計算の
し方が少し変る。
３種類のトルクコンバータ速度比（ｅｒｅｑ）、必要馬
力（ＰＷｒｅｑ）を次のように表すことにする。
力（ＰＷｒｅｑ）を次のように表すことにする。
ｅ ｒｅｑ（ｉ）（ｉ＝ １ 、２ 、３ ）ＰＷｒｅ
ｑ（ｉ） （ｉ ＝１ 、２ 、３ ）また、上記トル
クコンバータ必要速度比（ｅｒｅｑ）よりエンジン必要
回転数（Ｎｔｒｅｑ （ｉ）（ｉ ＝ １．２．３））
を次式からめる。
ｑ（ｉ） （ｉ ＝１ 、２ 、３ ）また、上記トル
クコンバータ必要速度比（ｅｒｅｑ）よりエンジン必要
回転数（Ｎｔｒｅｑ （ｉ）（ｉ ＝ １．２．３））
を次式からめる。
燃費およびスロットル開度計算回路４４は必要馬力計算
回路４２でめた必要馬力（ＰＷｒｅｑ ） 、）ルクコ
ンバータ必要速度比（ｅｒｅｑ）と、車速（Ｎｏ） と
、ＲＯＭ内のエンジントルク特性データおよび燃料消費
特性データから各変速段毎にＰＷｒｅｑを実現するエン
ジン状態の燃料消費量をめ、燃費の一番よいギア比（入
ｎｅ賢）、その燃料消費率（ｆ入ｎ’ｅ ｗ ）を選び
出し、そのスロットル開度（θ入ｎｅｗ）をめる。
回路４２でめた必要馬力（ＰＷｒｅｑ ） 、）ルクコ
ンバータ必要速度比（ｅｒｅｑ）と、車速（Ｎｏ） と
、ＲＯＭ内のエンジントルク特性データおよび燃料消費
特性データから各変速段毎にＰＷｒｅｑを実現するエン
ジン状態の燃料消費量をめ、燃費の一番よいギア比（入
ｎｅ賢）、その燃料消費率（ｆ入ｎ’ｅ ｗ ）を選び
出し、そのスロットル開度（θ入ｎｅｗ）をめる。
変警判断およびスロットル制御回路４５は、新しいギア
比（入ｎｅｗ）に変速する場合の燃料消費率（ｆλｎｅ
ｗ）と変速せずに現在のギア比（入ｎｏｖ ）のままの
場合の燃料消費率（ｆλｎＯりとを比較して燃費上新し
い燃料消費率（ｆλｎｅｗ）の方が良ければ変速命令を
第１図に示した変速制御回路３−５出力する。
比（入ｎｅｗ）に変速する場合の燃料消費率（ｆλｎｅ
ｗ）と変速せずに現在のギア比（入ｎｏｖ ）のままの
場合の燃料消費率（ｆλｎＯりとを比較して燃費上新し
い燃料消費率（ｆλｎｅｗ）の方が良ければ変速命令を
第１図に示した変速制御回路３−５出力する。
本発明の自動車の駆動系制御装置を組み込んだ前進３段
後進１段の自動変速機の作用を第３図ないし第８図に基
づき説明する。
後進１段の自動変速機の作用を第３図ないし第８図に基
づき説明する。
第３図は本発明の自動車の駆動系制御装置の全システム
のフローチャートである。
のフローチャートである。
アクセルペダル踏込量（α）、出力軸トルク（ＴＯ）、
車速（ＮＯ）など自動車の走行状態を検出しく１０１）
、駆動系制御回路４にて加速度（薗）の計算（１０２）
、要求加速度（ｆ４ｏｃｏＭ）の計算（１０３） 、
必要馬力の計算（１０４） 、燃料消費率およびスロッ
トル開度の計算（１０５）、変速判断およびスロットル
開度決定（１０８）を行い、変速制御回路Ｓへ変速段ギ
ア比（λ）を出力しく１ｏ７） 、スロットルバルブア
クチュエータ２２を駆動しく１０８） 、さらにつぎの
アクセルペダル踏込量（α）、出力軸トルク（Ｔ。
車速（ＮＯ）など自動車の走行状態を検出しく１０１）
、駆動系制御回路４にて加速度（薗）の計算（１０２）
、要求加速度（ｆ４ｏｃｏＭ）の計算（１０３） 、
必要馬力の計算（１０４） 、燃料消費率およびスロッ
トル開度の計算（１０５）、変速判断およびスロットル
開度決定（１０８）を行い、変速制御回路Ｓへ変速段ギ
ア比（λ）を出力しく１ｏ７） 、スロットルバルブア
クチュエータ２２を駆動しく１０８） 、さらにつぎの
アクセルペダル踏込量（α）、出力軸トルク（Ｔ。
）、車速（ＮＯ）のサンプリング命令を行う（１０８）
。
。
第４図は必要馬力の計算フローチャートである。（１０
３）を行った後、トルクコンバータ特性データを読込み
（１１０）、以下の式 からトルクコンバータ必要速度比（ｅ ｒｅｑ（ｉ））
を計算しく１１１ ） 、トルクコンバータ効率［η（
ｅ ｒｅｑ （ｉ））］を計算しく１１２ ） 、必要
馬力（Ｗｒｅｑ（ｉ） ）を以下の式 に基づき計算し、（１０５）へ進む。
３）を行った後、トルクコンバータ特性データを読込み
（１１０）、以下の式 からトルクコンバータ必要速度比（ｅ ｒｅｑ（ｉ））
を計算しく１１１ ） 、トルクコンバータ効率［η（
ｅ ｒｅｑ （ｉ））］を計算しく１１２ ） 、必要
馬力（Ｗｒｅｑ（ｉ） ）を以下の式 に基づき計算し、（１０５）へ進む。
第５図は、燃料消費率およびスロットル開度の計算フロ
ーチャートである。
ーチャートである。
（１０４）を行った後、車両慣性モーメント（ＪＯ）、
各変速段ギア比λ１（ｉ＝１ 、２．３ ）を読込み（
２０１） 、以下の式に基づき、 各ギア比毎に必要なエンジントルクを計算しく２０２）
、エンジン燃料消費特性をＲＯＭのデータにより読込み
（２０３）、（２０２）の計算結果を用いギア比毎に各
エンジン状態の燃料消費率の計算を行い（２０４） 、
エンジントルク特性をＲＯＭのデータより読込み（２０
５） 、上記各エンジン状態のスロットル開度（θ）の
計算を行い（２０８） 、（２０４）と（２０Ｂ、）の
計算結果の中から最小の燃費率、そのときの変速段、そ
のときのスロットル開度（θ）を選択しく２０７） 、
次に現在の変速段ギア比（八ｎｏｖ）を読込み（２０８
）、（２００と（２０Ｂ）の計算結果の中から現在の変
速段におけ為エンジン状態の燃費率（ｆλｎｏｖ）、お
よびスロットル開度（θ入ｎｏｗ）の選択を行い（２０
９）、その後（１０Ｂ）へ進む。
各変速段ギア比λ１（ｉ＝１ 、２．３ ）を読込み（
２０１） 、以下の式に基づき、 各ギア比毎に必要なエンジントルクを計算しく２０２）
、エンジン燃料消費特性をＲＯＭのデータにより読込み
（２０３）、（２０２）の計算結果を用いギア比毎に各
エンジン状態の燃料消費率の計算を行い（２０４） 、
エンジントルク特性をＲＯＭのデータより読込み（２０
５） 、上記各エンジン状態のスロットル開度（θ）の
計算を行い（２０８） 、（２０４）と（２０Ｂ、）の
計算結果の中から最小の燃費率、そのときの変速段、そ
のときのスロットル開度（θ）を選択しく２０７） 、
次に現在の変速段ギア比（八ｎｏｖ）を読込み（２０８
）、（２００と（２０Ｂ）の計算結果の中から現在の変
速段におけ為エンジン状態の燃費率（ｆλｎｏｖ）、お
よびスロットル開度（θ入ｎｏｗ）の選択を行い（２０
９）、その後（１０Ｂ）へ進む。
第６図は変速判断およびスロットル開度決定フローチャ
ートである。
ートである。
（１０５）を行い新しい燃費率（ｆλｎｅｗ）が現在の
燃費率（ｆλｎｏｓｅ）より大きいか否かを判断しく３
０１）、（ｆλｎｏｖ ）より小さいときλをλｎｅｗ
と設定し、変速信号を出す（３０２）へ進み、（ｆλｎ
Ｏ賢）より大きいとき入を入ｎｏｗと設定し変速しない
よう信号を出力する（３０３）へ進む、 （３０２）
、 （３０３）はつぎにギア凡人に対応するスロットル
開度を決定しく３０４）、（１０７）、（１０Ｂ）を行
いその後（１０８）へ進む。
燃費率（ｆλｎｏｓｅ）より大きいか否かを判断しく３
０１）、（ｆλｎｏｖ ）より小さいときλをλｎｅｗ
と設定し、変速信号を出す（３０２）へ進み、（ｆλｎ
Ｏ賢）より大きいとき入を入ｎｏｗと設定し変速しない
よう信号を出力する（３０３）へ進む、 （３０２）
、 （３０３）はつぎにギア凡人に対応するスロットル
開度を決定しく３０４）、（１０７）、（１０Ｂ）を行
いその後（１０８）へ進む。
第７図は燃料消費特性を表す図に必要馬力（ＰＷｒｅｑ
）曲線を重ねた図である。
）曲線を重ねた図である。
第８図は各ギア比毎にスロットル開度をめる方法を示し
ている。
ている。
この実施例に限定されず次の方法でもよい。
イ）要求加速度計算回路の入出力関係は、運転者の乗り
心地が良いように設計者が任意に設定すればよい。
心地が良いように設計者が任意に設定すればよい。
口）加速度の検出は車速の微分演算によらず、直接に何
らかの検出器（例えば加速度検出器）からめてもよい。
らかの検出器（例えば加速度検出器）からめてもよい。
第１図は本発明の自動車の駆動系制御装置のシステム構
成図、第２図は本発明の自動車の駆動系制御装置の駆動
系制御回路のブロック図、第３図は本発明の自動車の駆
動系制御装置の全システムのフローチャート図、第４図
は本発明の自動車の駆動系制御装置の必要馬力の計算フ
ローチャー１・、第５図は本発明の自動車の駆動系制御
装置の燃料消費率およびスロットル開度の計算フローチ
ャート、第６図は本発明の自動車の駆動系制御装置の変
速判断およびスロットル開度の決定フローチャート、第
７図は本発明の自動車の駆動系制御装置にかかる燃料最
適ギア比のめ方概念図、第８図は本発明の自動車の駆動
系制御装置にかかる各スロットル開度のめ方概念図であ
る。 図中 １・・自動車の駆動系制御装置 ２・・自動車用
電子制御式自動変速機 ３・・変速制御回路４・・駆動
系制御回路 １１・・アクセルペダル踏込量検出器 １
２・・出力軸トルク検出器 １３・・車速検出器 請求
々口速度計算回路 ４２・・必要馬力計算回路 ４３・
・微分回路 ４４・・燃費およびスロットル開度計算回
路 ４５・・変速判断およびスロットル制御回路 ＣＰ
Ｕ・・中央演算回路ＲＯＭ・・エンジン／車両データ記
憶回路代理人 石黒健二 第２１種 第３図 第４図 第５図 ゛ 第６図 第７図 第８図
成図、第２図は本発明の自動車の駆動系制御装置の駆動
系制御回路のブロック図、第３図は本発明の自動車の駆
動系制御装置の全システムのフローチャート図、第４図
は本発明の自動車の駆動系制御装置の必要馬力の計算フ
ローチャー１・、第５図は本発明の自動車の駆動系制御
装置の燃料消費率およびスロットル開度の計算フローチ
ャート、第６図は本発明の自動車の駆動系制御装置の変
速判断およびスロットル開度の決定フローチャート、第
７図は本発明の自動車の駆動系制御装置にかかる燃料最
適ギア比のめ方概念図、第８図は本発明の自動車の駆動
系制御装置にかかる各スロットル開度のめ方概念図であ
る。 図中 １・・自動車の駆動系制御装置 ２・・自動車用
電子制御式自動変速機 ３・・変速制御回路４・・駆動
系制御回路 １１・・アクセルペダル踏込量検出器 １
２・・出力軸トルク検出器 １３・・車速検出器 請求
々口速度計算回路 ４２・・必要馬力計算回路 ４３・
・微分回路 ４４・・燃費およびスロットル開度計算回
路 ４５・・変速判断およびスロットル制御回路 ＣＰ
Ｕ・・中央演算回路ＲＯＭ・・エンジン／車両データ記
憶回路代理人 石黒健二 第２１種 第３図 第４図 第５図 ゛ 第６図 第７図 第８図
Claims (1)
- ｌ）スロットル開度を増減させるアクセルペダル踏込量
検出器と、出力軸トルク、車速なと他の自動車の走行状
態検出器と、エンジンのスロッｉ・ル開度を増減させる
スロットルアクチュエータと、発進装置を備えた電子制
御式自動変速機と、前記アクセルペダル踏込量検出器の
出力信号および前記自動車の走行状態検出器の出力信号
に対応したエンジン馬力を計算する演算回路と、予め記
憶させたエンジン出力特性データ、燃料消費特性データ
、発進装置特性データなど自動車の特性データを記憶す
る記憶回路と、前記演算回路の出力信号および前記記憶
回路のデータに基づいて燃料消費の少ない変速の制御を
し、且つ前記スロットルアクチュエータの制御をする制
御回路と、該制御回路から制御信号を入力し、前記自動
変速機に変速制御信号を送る変速制御回路とからなる自
動車の駆動系制御装置。
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP59066196A JPS60208662A (ja) | 1984-04-03 | 1984-04-03 | 自動車の駆動系制御装置 |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP59066196A JPS60208662A (ja) | 1984-04-03 | 1984-04-03 | 自動車の駆動系制御装置 |
Publications (2)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPS60208662A true JPS60208662A (ja) | 1985-10-21 |
| JPH059295B2 JPH059295B2 (ja) | 1993-02-04 |
Family
ID=13308849
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP59066196A Granted JPS60208662A (ja) | 1984-04-03 | 1984-04-03 | 自動車の駆動系制御装置 |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JPS60208662A (ja) |
Cited By (3)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JPH02240448A (ja) * | 1989-03-13 | 1990-09-25 | Mazda Motor Corp | 自動変速機の変速制御方法 |
| JP2014151835A (ja) * | 2013-02-12 | 2014-08-25 | Fuji Heavy Ind Ltd | 変速操作指示装置 |
| JP2017008978A (ja) * | 2015-06-18 | 2017-01-12 | マツダ株式会社 | リーンバーンエンジン搭載車両の制御装置 |
-
1984
- 1984-04-03 JP JP59066196A patent/JPS60208662A/ja active Granted
Cited By (3)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JPH02240448A (ja) * | 1989-03-13 | 1990-09-25 | Mazda Motor Corp | 自動変速機の変速制御方法 |
| JP2014151835A (ja) * | 2013-02-12 | 2014-08-25 | Fuji Heavy Ind Ltd | 変速操作指示装置 |
| JP2017008978A (ja) * | 2015-06-18 | 2017-01-12 | マツダ株式会社 | リーンバーンエンジン搭載車両の制御装置 |
Also Published As
| Publication number | Publication date |
|---|---|
| JPH059295B2 (ja) | 1993-02-04 |
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