JPS6020482Y2 - 前輪駆動装置のベアリング予圧機構 - Google Patents

Description

【考案の詳細な説明】 本考案は農用トラクタ、土木建築用車輌等（以下農用ト
ラクタ等と呼ぶ）の前輪駆動装置におけるベアリング予
圧機構に関するもので、キングピン部にテーパコロ又は
アンギュラ−型のベアリングを使用した場合に予圧をか
ける必要はあるが、本考案はこれを前輪が旋回揺動でき
る状態のままで可能にすることを目的としている。

従来農用トラクタの前輪駆動部分は第１図のようになっ
ており、１はフロント第１軸で前車軸ケース２内に回転
自在に支承され、先端に第１ピニオン３を有する。

４はフロントギヤケースで複数個のボルト５により前車
軸ケース２の端部に固定されている。

６はフロント第２軸で上端はベアリング７を有するカバ
ー８を介してフロントギヤケース４の上端部に支持され
、ベアリング７の下側部分に固定した第２ピニオン９が
第１ピニオン３に上側から噛み合い、フロントギヤケー
ス４より下方へ突出した下端部に第３ピニオン１０を備
え、第３ピニオン１０の上側においてニードルベアリン
グ１１によりフロントギヤケース４に支持されている。

１３はフロントギヤボックスで、下端部はベアリング１
４を介して第３ピニオン１０のボス筒部分１５に支持さ
れ、上端部にシム１６を介して取り付けたキングピンサ
ポート１７の下開き軸受は穴１８がカバー８と一体のキ
ングピン部１９に嵌合し、キングピン部１９とベアリン
グ１４の上下２点で縦軸０１＋０□回りに回動自在に支
持される。

２０はオイルシールでフロントギヤボックス１３に固定
されており、内周リップはフロントギヤケース４下端の
筒状部２２の外周に弾性的に当接している。

２４は前輪ハブスピンドルでフロントギヤケース４側端
部はベアリング２５を介してフロントギヤボックス１３
と一体のボス筒２６の内周に支持され、スピンドル２４
の全長の中間部分にファイナルギヤ２７がスプライン嵌
合し、ファイナルギヤ２７のボス筒部分２８はベアリン
グ２９とベアリングケース３０を介してフロントギヤボ
ックス１３に支持されている。

なお３１はタイロッドでその両端は継手３２を介して左
右のフロントギヤケース４に、接続している。

又３３は潤滑油の油面である。このように従来はキング
ピンの役目を１本のシャフト（フロント第２軸６）が果
していたので、フロント第２軸６は車体荷重による曲げ
モーメントやスラストがかかるばかりでなく、回転力伝
達のための捩りモーメントも作用するため、フロント第
２軸６及びその支持機構を丈夫に作る必要があり、しか
もフロントギヤケース４とフロントギヤボックス１３の
剛性を充分大きくすることは困難であった。

この対策としてフロントギヤボックス１３をフロントギ
ヤケース４に直接軸受を介して支承し、フロントギヤケ
ース４に従来のキングピンの機能を与えると剛性を大幅
に増すことができる。

その場合フロントギヤケース４の下端部とフロントギヤ
ボックス１３の支持部にスラスト容量の大きいテーパコ
ロ又はアンギュラベアリングを使用するとコンパクトに
まとめることはできるが、芯を合わせるために該ベアリ
ングに予圧をかける必要がある。

しかしこの予圧は従来のシム１６の厚さを変える方法に
よっては適確に与えることは困難である。

本考案はフロントギヤケース４に対するフロントギヤボ
ックス１３の上下位置を調整ボルトにより無段階的に調
整する際前記テーパコロ又はアンギュラベアリングに予
圧を与えるようにしたもので、フロントギヤケース４と
フロントギヤボックス１３の上下方向のガタが完全に０
となるため、オイルシール２０の内周リップはフロント
ギヤケース筒状部２２の同一高さの位置に常時当接して
ハンドル操作時に旋回運動のみを行なうため（上下に移
動しないため）、オイルシールの寿命を長くすることが
できる。

次に図面により設問する。第２図においてフロントギヤ
ボックス１３の筒状部３５はベアリング３６を介してフ
ロントギヤケース筒状部２２の外周に支持されており、
フロント第２軸６の下端はベアリング１４とカバー３７
を介してフロントギヤボックス１３に支持されている。

３４は段部、４３はスナップリングである。

従ってフロントギヤボックス１３は上端がキングピン部
１９において、又下端がベアリング３６の部分において
共にフロントギヤケース４に上下２点で支持される形に
なり、このためフロント第２軸６には車体荷重は作用せ
ず、回転力のみが作用することになる。

第２ピニオン９が前輪ハブスピンドル２４の横にくるた
め第３ピニオン１０の位置はや）低下しており、ファイ
ナルギヤ２７の直径は増加しているが、ファイナルギヤ
２７のボス部２７ａのフロントギヤケース４側端部（左
端部）はベアリング２５を介してフロントギヤボックス
１３と一体のボス筒３８の外周に支持されているため、
ファイナルギヤ２７はボス部２７ａの歯に近い部分（図
の左端部）とその反対のボス部２８部分でそれぞれベア
リング２５．２９を介しフロントギヤボックス１３に２
点支持される。

ベアリング２５の内輪はボス筒３８の外周に嵌合固定さ
れ、外輪はボス部２７ａの内周面３９に嵌合固定してい
る。

ファイナルギヤのボス筒２８は前輪ハブスピンドル２４
に部分４０でスプライン嵌合し、ボス筒２８の端面に当
てた当て板４１を数個のボルト４２によりスピンドル２
４に締め付けることによりボス筒２８とスピンドル２４
が一体化している。

当て板４１とボルト４２の頭部はボス筒３８内の空間に
収容されており、従って両ベアリング２５．２９間のス
パンｈ内においてファイナルギヤ２７はスピンドル２４
に固定してイル。

４３はスペーサ、４４はオイルシール、４５は押え板、
４６は押えボルト、４７は前輪である。

フロントギヤボックス１３の上下位置を規制するために
、キングピンサポート１７に設けたねじ孔４９に調整ボ
ルト５０を螺合し、ボルト５０の先端を鋼球５１に当て
、ナツト５２によりボルト５０の位置を固定している。

鋼球５１はキングピン部１９に設けた座５３内に収容さ
れている。

前輪４７に対し前車軸ケース２側から作用する下向きの
車体荷重は、フロントギヤケース４からベアリング３６
をへてフロントギヤボックス１３に作用し、一部はボス
筒３８の部分からベアリング２５、ファイナルギヤ２７
をへて、又残りの一部はベアリングケース３０の部分か
らベアリング２９、ボス筒２８をへて、前輪バブスピン
ドル２４に支持される。

回転力はフロント第１軸１から、第１ピニオン３、第２
ピニオン９、フロント第２軸６．１３ピニオン１０、フ
ァイナルギヤ２７をへて前輪バブスピンドル２４に伝わ
る。

本考案においてはフロントギヤケース４の下端部とフロ
ントギヤボックス１３の間にアンギュラ型ベアリング３
６を採用し調整ボルト５０により予圧をかけるようにし
たので、ベアリング３６部分におけるスラスト負荷容量
が増し、支持部分の構造が極めてコンパクトにまとまる
。

又フロントギヤケース４とフロントギヤボックス１３の
間の上下方向のガタが０となるため、バンドル操作によ
りフロントギヤボックス１３が揺動する際オイルシール
２０の内周リップは筒状部２２の外周面上で上下に移動
する恐れがなくなり、泥等の噛み込みがなくなるため寿
命が長くなり、オイル洩れを確実に防止し得る。

更に本考案においてはテーパコロ又はアンギュラ−型軸
受３６のインナレース上端面をフロントギヤケース下端
筒状部２２の上側段部３４に、又アウタレース下端面を
フロントギヤボックス中間筒状部３５内面のスナップリ
ング４３に夫々圧接し、テーパコロ又はアンギュラ−型
軸受３６の上側の両筒状部２２．３５間にオイルシール
２０を設け、フロントギヤケース筒状部２２内に軸受１
２を介してフロント第２軸６を支承するようにしたので
、前輪４７で支持されているフロントギヤボックス１３
に対しフロントギヤケース４から車体荷重が下向きに作
用した時、この荷重をテーパコロ又はアンギュラ−型軸
受３６で確実に支持することができ、この軸受部分に調
整ボルト５０からばかりでなく、フロントギヤケース４
側から車体荷重を利用して予圧をかけ、調整ボルト５０
は単に予圧を調整する際のみに使用すればよく、所定の
予圧を正確にかけ得る利点がある。

又予圧をかけるために車体荷重を利用しているので、調
整ボルト５０と鋼球５１の圧接部の面圧は低くてすみ、
鋼球５１を使用したことと相俟って調整ボルト５０、鋼
球５１、座５３部分の抵抗を可及的に下げることができ
、軸受３６に所定の予圧を与えた状態で前輪４７を軽快
に旋回揺動させることができるようになる。

又軸受３６の上側にオイルシール２０を配置したので、
オイルシール２０をフロントギヤケース４で覆うことが
でき、軸受３６部分への塵埃の侵入を防ぎ、且つオイル
シール２０の耐久性を確保し得る利点もある。

更にフロントギヤケース筒状部２２の内面でフロント第
２軸６の中間部を支承しているので、フロント第２軸６
の湾曲を防ぎ、しかもフロントギヤボックス１３の中間
部の保持剛性が高まり、軸受３６の動作が円滑になる。

なお本考案を具体化する時アンギュラー型ベアリング３
６の代りに第３図に示すテーパコロベアリング３６を採
用してもよい。

【図面の簡単な説明】

第１図は従来の前輪駆動部分を示す縦断正面図、第２図
は本考案による前輪駆動部分の縦断正面図、第３図はベ
アリングの縦断面図である。 １・・・・・・フロント第１軸、２・・・・・・前車軸
ケース、３・・・・・・第１ピニオン、４・・・・・・
フロントギヤケース、６・・・・・・フロント第２軸、
９・・・・・・第２ピニオン、１０・・・・・・第３ピ
ニオン、１３・・・・・・フロントギヤボックス、１Ｂ
・・・・・・軸受穴、１９・・・・・・キングピン部、
２４・・・・・・前輪バブスピンドル、２５，２９・・
・・・・ベアリング、２７・・・・・・ファイナルギヤ
、２７ａ・・・・・・ボス部、３Ｂ・・・・・・ボス筒
、４９・・・・・・ねじ孔、５０・・・・・・調整ボル
ト、５１・・・・・・鋼球。

Claims (1)

【実用新案登録請求の範囲】
1. 前車軸ケース２内に支承され先端に第１ピニオン３を有
   するフロント第１軸１と、前車軸ケース２の端部に固定
   されたフロントギヤケース４と、前輪バブスピンドル２
   ４を支承し上記フロントギヤケース４の下端筒状部２２
   の外周にはテーパコロ又はアンギュラ−型軸受３６を介
   し縦軸回りに回転自在のフロントギヤボックス１３と、
   フロントギヤケース４上端部の軸受７とフロントギヤボ
   ックス１３下端部の軸受１４により支承され上記第１ピ
   ニオン３に噛み合う第２ピニオン９及び前輪バブスピン
   ドル２４に固定されたファイナルギヤ２７と噛み合う第
   ３ピニオン１０を有するフロント第２軸６とから戒り、
   フロントギヤケース４上端のキングピン部１９にフロン
   トギヤボックス１３上端の下開き軸受穴１８を嵌合し、
   軸受穴１８の上部底壁に設けた縦方向のねじ孔４９に調
   整ボルト５０を螺合しその下端を鋼球５１を介しキング
   ピン部１９上端に圧接し、上記テーパコロ又はアンギュ
   ラ−型軸受３６のインナレース上端面をフロントギヤケ
   ース下端筒状部２２の上側段部３４に、又アウタレース
   下端面をフロントギヤボックス中間筒状部３５内面のス
   ナップリング４３に夫々圧接し、テーパコロ又はアンギ
   ュラ−型軸受３６の上側の両筒状部２２．３５間にオイ
   ルシール２０を設け、フロントギヤケース筒状部２２内
   に軸受１２を介してフロント第２軸６を支承したことを
   特徴とする前輪駆動装置のベアリング予圧機構。