JPS60203557A - ワイパア−ムのストツパ構造 - Google Patents

Abstract

(57)【要約】本公報は電子出願前の出願データであるた
め要約のデータは記録されません。

Description

【発明の詳細な説明】 〔産業上の利用分野〕 この発明は、洗車時、ワイノ５アーム脱着時あるいは長
時間の駐車時等において、ワイパプレードをウィンドウ
パネル面から離して固定する際に上記ワイパアームを所
定のリフト姿勢で拘束保持するようにしたワイパアーム
のストッパ構造に関する。

〔従来技術〕

一般に、ワイパアームＡは、第１図及び第２図に示すよ
うに、ワイパ駆動用のピボットシャフト１にアームヘッ
ド２の基端部を取付け、このアームヘッド２の先、端部
にリテーナ３の横断面コ字状の基端部を嵌合させて軸ピ
ン４で軸支し、ワイパプレード５が拭払うべきウィンド
ウパネル６面と略直交する方向に上記リテーナ３を揺動
自在にする一方、上記リテーナ３とアームヘッド２との
間にスプリング７を架設して上記リテーナ３をウィンド
ウパネル６側に向けて付勢するようにしたものである。

このタイプにおいて、上記ワイパグレード５は、上記リ
テーナ３の先端部に支承され、スプリングＴの付勢力に
よってウィンドウパネル６面に圧接されることになシ、
上記ワイパグレード５はワイパアームＡを介してウィン
ドウパネル６面の拭払動作を行なうのである。

ところで、洗車時やワイパアームＡ脱着時において上記
ワイパグレード５がウィンドウパネル６面に圧接してい
ると、ワイパプレード５が邪魔になってウィンドウパネ
ル６面の洗浄が不完全になったシ、夏期長時間にわたっ
て路上に放置しておくとワイパプレード５がウィンドウ
パネル６に、強く当ってワイパプレード５が損傷してし
まうという事態を生ずる。このような事態を防止するに
は、ウィンドウパネル６面から上記ワイパプレード５を
離間させて固定することが必要となシ、従来にあっては
、上記リテーナ３をスプリング７の付勢力に抗して持ち
上げ１、上記スプリング７によるリテーナ３の付勢方向
を反転させるようにして、上記リテーナ３を最大リフト
姿勢で安定保持するようにしたものが提案されている。

ところが、この方法にあっては、上記リテーナ３のリフ
トストロークが比較的大きくなってしまうことから、第
１図に示すようなワイパ、具体的には車体外面よシ凹ん
だ凹所８にワイパを格納するという所謂コンシールドワ
イパ等については、上記凹所８内において上記リテーナ
３のリフトストロークを確保することが困難となシ、七
の分、上述した方法はあまシ好ましいも、のではなかっ
た。このため、上述したコンシールドワイパ等圧対して
は、上記リテーナ３のリフトストロークを小さく抑える
ことが必要となシ、従来にあっては、上記スプリング７
によるリテーナ３の付勢方向を反転させることなく、上
記スプリング７の付勢力に抗して上記リテーナ３を所定
のリフト姿勢に拘束保持するようにしたものが提供され
ている。

従来この種のワイパアームのストッパ構造としては、例
えば８産す−ビス周報第４８６号（８産シルビア、ガゼ
ールＳ　Ｌ２型系車の紹介）Ｖ　−４６頁に示すような
ものがある。これは、第２図乃至第４図に示すように、
アームヘッド２の先端部下面に当該アームヘッド２の幅
方向に延びる板状のストツバ１０を配置し、このストッ
パ１０の長手方向には保合スリット１１を開設すると共
に、この保合スリット１１には上記アームヘッド２の先
端部下面に突設された保合ピン１２を摺動自在に係合さ
せる一方、上記係合ピン１２の突出端部に固定された押
え板１３で上記ストッパ１０を下方から押え込み、これ
によシ、上記アームヘッド２の幅方向に沿って上記スト
ッパ１０を摺動自在とし、更に、上記ストッパ１０の一
端には操作ノブ１４を設け、この操作ノブ１４を進退操
作することＫよシ上記ストッパ１０を進退動させるよう
にしたものがある。このようなタイプにおいて、上記操
作ノブ１４を押し込んで上記ストッパ１０を第３図に示
す押し込み位置Ｐ１に設定すると、上記リテーナ３の基
端が上記ストッパ１０と係合しない位置に配置され、上
記リテーナ３は、第２図に実線で示すように、スプリン
グ７の付勢力により所定の姿勢に設定されて、上記ウィ
ンドウパネル６面にワイパグレード５を圧接させる一方
、上記リテーナ３を持ち上、げながら、上記操作ノブ１
４を引き出して上記ストッパ１０を第４図に示す引き出
し位置Ｐ２に設定すると、上記リテーナ３を離した段階
において上記リテーナ３の一方の基端縁下部が係止部３
０としてストッパ１０の一側線に係合し、上記リテーナ
３は、第２図に仮想線で示すように１スプリング７の付
勢力に抗して所定のリフト姿勢に拘束保持され、上記ウ
ィンドウパネル６面からワイパグレード５を離間させて
固定するのである。尚、第３図及び第４図中、１５はア
ームヘッド２の先端部に支承されスプリング７の一端を
支持する支持プレートである。

然しなから１．このような従来のワイパアームのストッ
パ構造にあっては、リテーナ３にストッパ１０を係脱さ
せるに際し、ストッパ１０に設けられた操作ノブ１４を
アームヘッド２０幅方向に沿って進退操作しなければな
らない。この場合、コンシールドワイパ等にあっては、
上記ストッパ１０の操作スペースが非常に狭いものであ
ることから、上述した操作ノブ１４の進退操作は極めて
面倒なものになってしまい、ストッパ１０の操作性を損
うという不具合がある。また、上記ストッパ１０を押し
込み位置Ｐ１から引き出す作業を容易にするには、操作
ノブ１４をアームヘッド２からある程度離間させて配置
することが必要になるため、ストッパ１０自体が不必要
に大型化してしまうばかシか、外部からワイパアームＡ
を見たときに上記ストッパ１０が目立ってしまう分、ワ
イパアームＡの外観品質をも損う原因になってしまう。

尚、アームヘッド２の先端側面若しくは上面に上述した
ようなストッパ１０をアームヘッド２の長さ方向と直交
する方向において摺動自在に取付けたとしても、上述し
たのと同様な不具合を生ずる。

〔発明の目的〕

この発明は以上の観点に立って為されたものであって、
その目的とするところは、コンパクトでしかもワイパア
ームを拘束、解除する隙の操作性を向上させるようにし
たワイパアームのストッパ構造を提供することにある。

〔発明の構成〕

そして、この発明の基本的構成は、ウィンドウパネル面
にワイパプレードを圧接させるワイパアームにおいて、
一端に操作部を有する板状のストッパの他端部をアーム
ヘッドに軸支し、３　該、ｘ、　）ツバをアームヘッド
のストッパ取付面と略平行な面内で揺動させると共に、
上記操作部の移動軌跡をアームヘッドの長さ方向に略沿
って設定する一方、ワイパプレード支承用のリテーナに
は、所定のリフト姿勢で上記ストッパの操作部近傍に係
合する係止部を設け、上記ストッパをリテーナ側へ移動
させることにょシ、上記ストッパとリテーナとを係合さ
せて上記リテナーを所定のリフト姿勢に拘束保持すると
共に、上記ストッパをリテーナから離間する方向へ移動
させることにょシ、上記ストッパとリテーナとの保合状
態を解除するようにしたものである。

〔実施例〕

以下、添付図面に示す実施例に基づいてこの発明の詳細
な説明する。

第５図乃至第８図に示す第一実施例において、ワイパア
ームＡは、従来と同様に、上記アームヘッド２の先端部
下面にこの発明に係るストッパ２０が設けられている。

この実施例において、上記ストッパ２ｏは、アームヘッ
ド２の幅寸法よシ若千大きい長さ、寸法をもつ板状部材
でアシ、その一端に設けられた操作ノブ２１及びその近
傍をアームヘッド２の一方の側面位置から突出させ、し
かも、その他端をアームヘッド２の他方の側面位置に接
近させた状態で上記アームヘッド２の先端部下面に配置
されている。そして、上記ストッパ２ｏの他端部には取
付孔２２が開設されると共に、当該取付孔２２に、対応
したアームヘッド２の先端部下面、即ちストッパ取付面
２ａには支持軸２３が突設され、上記アームヘッド２の
他端部は、上記支持軸２３を上記取付孔２２に嵌合させ
て軸支され、上記支持軸２３の突出端部に固定さ・れた
押え板２４で下方から押え込まれている。そしてまた、
上記ストッパ２０は、上記支持軸２３を回動中心とし、
ストッパ取付面２ａと略平行な面内において揺動自在に
設定されている。このストッパ２ｏの揺動範囲は、第５
図及び第６図に示すように、アームヘッド２の幅方向に
対してリテーナ３から離間する方向へ傾斜したリテーナ
解除位＆Ｑ１と、アームヘッド２の幅方向に沿うリテー
ナ拘束位置Ｑ２との間になっておシ、ストッパ２０の揺
動端一　での位置決め−は、例えば第７図に示すように
１リテ一ナ解除位置Ｑｌ及びリテーナ拘束位置Ｑ２に位
置するストッパ取付面２ａに夫々形成される位置決め凹
部２５と、各位置決め凹部２５に対応したストッパ２０
部位には形成された位置決め凸部２６とで構成したクリ
ック゛機構によって行なわれる。尚、第５図及び第６図
中、符号２Ｔはリテーナ解除位ｔＱｘを越えてストッパ
２０が回動するという４■態を阻止する位置規制段部で
ある。

また、この実施例において、上記リテーナ３の一方の基
端縁下部には係止溝４０が形成され、当該係止溝４０は
、リテーナ３が所定のリフト姿勢に設定されたときにリ
テーナ拘束位置Ｑ２に位置するストッパ２０の操作ノブ
２１近傍の一側縁と係合するようになっている。

従って、この実施例に係るストッパ構造によれば、上記
ストッパ２０がリテーナ解除位置Ｑ１に設定されている
とすると、上記ストッパ２０はリテーナ３の係止溝４０
と非保合状態にあることから、上記リテーナ３はストッ
パ２０に影響されることなくスプリング７の付勢力によ
って所定の常態姿勢を保ち、常時ウィンドウパネル面に
ワイパグレードを圧接させることになる。

この状態において、ウィンドウパネル面からワイパプレ
ードを離間させて固定するには、第６図及び第８図に示
すように、リテーナ３をスプリング７の付勢力に抗して
所定位置まで持ち上げると共に、上記操作ノブ２１をリ
テーナ３側へ移動させて上記ストッパ２０をリテーナ拘
束位置Ｑ２に設定すればよい。このとき、上記ストッパ
２０の操作ノブ２１近傍の一側縁部が上記リテーナ３の
係止溝４０に係合することから、リテーナ３から手を離
したとしても、上記リテーナ３は、スプリング７の付勢
力に抗して所定のリフト姿勢に拘束保持され、これに伴
ってウィンドウパネル面からワイパグレードを離間させ
て固定するのである。

逆に、上述したようなワイパアームＡの拘束状態を解除
する場合には、リテーナ３を僅かに持ち上げると共に、
上記操作ノブ２１をリテーナ３から離間する方向へ移動
させて上記ストッパ２０をリテーナ解除位置Ｑｌに設定
すればよい。このとき、上記ストッパ２０の操作ノブ２
１近傍の一側縁部が上記係止溝４０から離脱されること
から、ストッパ２０とリテーナ３との保合状態が解除さ
れることになシ、上記リテーナ３はスプリング７の付勢
力によって再び常態姿勢に設定されるこのようなワイパ
アームＡの拘束、解除操作において、上記ストッパ２０
の支持軸２３は操作ノブ２１からある程度離間した位置
に設定されていることから、支持軸２３と操作ノブ２１
との間の回動レバー長は比較的大きいものになシ、その
分、上記操作ノブ２１の移動軌跡はアームヘッド２の長
さ方向に略沿ったものに設定される。このため、上記操
作ノブ２１を操作するに際し、特に操作ノブ２１ｆｔ、
つまむことなく、単に、指等で上記操作ノブ２１をアー
ムヘッド２の長さ方向に沿って抑圧操作することが可能
になる。そしてまた、操作ノブ２１の移動軌跡からして
、操作ノブ２１とアームヘッド２との間のクリアランス
を小さく設定したとしても、操作ノブ２１とアームヘッ
ド２とが干渉するという事態は回避されるので、操作ノ
ブ２１のアームヘッド２からの突出寸法！は比較的小さ
く設定され得ることにな′シ、その−分、ストッパ２０
自体をコンパクトなものにすることが可能になる。

次に、第９図に示す第二実施例について説明する。

この実施例に係るストッパ構造は、第一実施例と異なシ
、リテーナ３０基端繰下部にストッパ２０と係合する二
つの係止溝４．Ｏａ、４０ｂを設け、リテーナ３の拘束
リフト姿勢を二段階に設定するようにしたものである。

この場合において、一方の係止溝４０ａとストッパ２０
との保合に基づくリテーナ３のリフト姿勢によってワイ
パグレードをウィンドウパネル面に軽接触させるように
しておけば、その間、ワイパグレードのラバ一部分の圧
縮変形が解放され、特に、車両走行時の風圧によってワ
イパグレードがウインドウパネル面に強く圧接されると
いう事態は回避され、ワイパプレードのラバ一部分の劣
化をある程度抑えることができるｔｌか、車両走行時に
おけるワイパプレードのがたつきも防止されることから
、車両の安全走行も確保される。また、他方の係止溝４
０ｂとストッパ２０との保合に基づくリテーナ３のリフ
ト姿勢によってワイパプレードをウィンドウパネル面か
ら離間配置させるようにすれば、洗車時やワイパアーム
脱着時において有効である。

尚、上記各実施例では、アームヘッド２の先端部下面に
ストッパ２０を設けているが、設計上許容される範囲で
アームヘッド２の先端部側面や上面に上記ストッパ２０
を設けるようにしても差支えない。また、上記各実施例
では、リテーナ３側に係止溝４０．４０ａ、４０ｂを設
けてストッパ２０と係合させているが、必ずしもこれに
限定されるものではなく、リテーナ３には当該リテーナ
３とストッパ２０とを係合させる係止部を設けるように
すればよい。更に、ストッパ２０の具体的構成、取付手
段及び位置決め手段等についても、上記各実施例で示し
たものに限定されるものではなく、適宜設計変更できる
ことは勿論である。

〔発明の効果〕

以上説明してきたように、この発明に係るワイパアーム
のストッパ構造によれば、ワイパアームを拘束、解除す
るに際し、アームヘッドの長さ方向に略沿ってストッパ
に設けられた操作部を押圧操作すればよい、ため、従来
に比べてストッパの操作が容易になシ、その分、ストッ
パの操作性が向上するほか、従来のようなストッパを引
き出すという操作が不要になることから、操作部をアー
ムヘッドに接近させて設けることが可能となシ、その分
、ストッパを小型にすることができ、ワイパアームの外
観品質をも良好に保つことができる。

【図面の簡単な説明】

第１図は所謂コンシールドワイパ全備えた自動車を斜め
前方から見た斜視図、第２図は従来におけるワイパアー
ムの一例を第１図中■方向から見た矢視図、第３図及び
第４図は従来におけるワイパアームのストッパ構造の一
例を示す第２図中■方向から見た矢視図で、第３図はス
トッパの非作動時の状態を、第４図はストッパの作動時
の状態を夫々示す説明図、第５図及び第６図はこの発明
に係るワイパアームのストッパ構造の一実施例を示す第
３図及び第４図に相当する斜視説明図、第７図は第６図
の■−■線断面図、第８図はストッパの揺動範囲を示す
第６図中■方向から見た要部説明図、第９図は他の実施
例を示す第５図と同様の斜視説明図である。 Ａ・・・ワイパアーム　１・・・ピボットシャフト２・
・・アームヘッド　２ａ・・・ストツバ取付面３・・・
リテーナ　５・・・ワイパプレード６・・・ウィンドウ
パネル ７・・・スプリング（付勢手段） １０．２０・・・ストッパ １４．２１・・・操作ノブ（操作部） つり００．す枇紬　電ｎ、９．ム、ト蔀４０．４０ａ、
４０ｂ　・−・係止溝（係止部）特許出願人　日産自動
車株式会社 第」図 第　２　図 第３ＦｙＪ　第４図

Claims (1)

【特許請求の範囲】
1. ワイパ駆動用のピボットシャフトに取付けられるアーム
   ヘッドと、ワイパグレードが拭払うべきウィンドウパネ
   ル面と略直交する方向に揺動自在に上記アームヘッドに
   取付けられ且つ揺動口出端部で上記ワイパプレードを支
   承するリテーナと、このリテーナと上記アームヘッドと
   の間に架設され且つ上記ウィンドウパネル面に上記ワイ
   パプレードを圧接させるように上記リテーナをウィンド
   ウパネル側に向けて付勢する付勢手段とを備えたワイパ
   アームにおいて、一端に操作部を有する板状のストッパ
   の他端部をアームヘッドに軸支し、当該ストッパをアー
   ムヘッドのストッパ取付面と略平行な面内で揺動させる
   と共に、上記操作部の移動軌跡をアームヘッドの長さ方
   向に略沿って設定する一方、上記リテーナには、所定の
   リフト姿勢で上記ストッパの操作部近傍に係合する係止
   部を設け、上記ストッパをリテーナ側へ移動させること
   によシ、上記ストッパとリテーナとを係合させて上記リ
   テーナを上記付勢手段の付勢力に抗して拘　゛束保持す
   ると共に、上記ストッパをリテーナから離間する方向へ
   移動させることによシ、上記ストッパとリテーナとの保
   合状態を解除するようにしたことを特徴とするワイパア
   ームのストッパ構造。