JPS60194750A - 渦電流ブレ−キ装置 - Google Patents
渦電流ブレ−キ装置Info
- Publication number
- JPS60194750A JPS60194750A JP4860284A JP4860284A JPS60194750A JP S60194750 A JPS60194750 A JP S60194750A JP 4860284 A JP4860284 A JP 4860284A JP 4860284 A JP4860284 A JP 4860284A JP S60194750 A JPS60194750 A JP S60194750A
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- JP
- Japan
- Prior art keywords
- brake
- magnetic pole
- disc
- eddy current
- axle
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- Legal status (The legal status is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the status listed.)
- Pending
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-
- H—ELECTRICITY
- H02—GENERATION; CONVERSION OR DISTRIBUTION OF ELECTRIC POWER
- H02K—DYNAMO-ELECTRIC MACHINES
- H02K49/00—Dynamo-electric clutches; Dynamo-electric brakes
- H02K49/02—Dynamo-electric clutches; Dynamo-electric brakes of the asynchronous induction type
- H02K49/04—Dynamo-electric clutches; Dynamo-electric brakes of the asynchronous induction type of the eddy-current hysteresis type
- H02K49/046—Dynamo-electric clutches; Dynamo-electric brakes of the asynchronous induction type of the eddy-current hysteresis type with an axial airgap
Landscapes
- Engineering & Computer Science (AREA)
- Power Engineering (AREA)
- Dynamo-Electric Clutches, Dynamo-Electric Brakes (AREA)
Abstract
(57)【要約】本公報は電子出願前の出願データであるた
め要約のデータは記録されません。
め要約のデータは記録されません。
Description
【発明の詳細な説明】
〔発明の技術分野〕
本発明は、たとえば鉄道車両等に使用されるディスク形
の渦電流ブレーキ装置に関する。
の渦電流ブレーキ装置に関する。
車両用のディスク形渦電流ブレーキ装置は、一般に、第
１図および第２図に示すように、車軸１に磁性体よりな
る制動円板２をそのボス部３を上記車軸１に圧入嵌合す
ることにより固定し、この制動円板２の外周部の両側に
それぞれ複数の励磁コイル４・・・を、上記制動円板２
の側面に近接対向させた状態かつ上記制動円板２の周方
向に沿った状態で配置した構成となっており、また、上
記励磁コイル４は、その磁極鉄心５を固定枠６に固定し
て、その固定枠６を介して台車枠７に支持されている。
１図および第２図に示すように、車軸１に磁性体よりな
る制動円板２をそのボス部３を上記車軸１に圧入嵌合す
ることにより固定し、この制動円板２の外周部の両側に
それぞれ複数の励磁コイル４・・・を、上記制動円板２
の側面に近接対向させた状態かつ上記制動円板２の周方
向に沿った状態で配置した構成となっており、また、上
記励磁コイル４は、その磁極鉄心５を固定枠６に固定し
て、その固定枠６を介して台車枠７に支持されている。
そして、この渦電流ブレーキ装置は、励磁コイル４・・
・を励磁して回転中の制動円板２に渦電流を発生させ、
この制動円板２に発生した渦電流の作用により制動円板
２にその回転方向（車軸１の回転方向）と逆方向のブレ
ーキトルクを生じさせて車軸１にブレーキ力を与えるよ
うになっている。
・を励磁して回転中の制動円板２に渦電流を発生させ、
この制動円板２に発生した渦電流の作用により制動円板
２にその回転方向（車軸１の回転方向）と逆方向のブレ
ーキトルクを生じさせて車軸１にブレーキ力を与えるよ
うになっている。
ところで、このような渦電流ブレーキ装置では、発生し
たブレーキ力特性は、電車の性能上、電動車のブレーキ
力特性と良く一致している必要がある。すなわち、渦電
流ブレーキ装置を励磁する電流は、電動車の発電ブレー
キ電流が多いことから、電動車に使用されている主電動
機の電流−ブレーキ力特性と、渦電流ブレーキ装置の電
流−ブレーキ力特性とが一致している必要がある。
たブレーキ力特性は、電車の性能上、電動車のブレーキ
力特性と良く一致している必要がある。すなわち、渦電
流ブレーキ装置を励磁する電流は、電動車の発電ブレー
キ電流が多いことから、電動車に使用されている主電動
機の電流−ブレーキ力特性と、渦電流ブレーキ装置の電
流−ブレーキ力特性とが一致している必要がある。
通常、主電動機の電流−ブレーキ力特性と、渦電流ブレ
ーキ装置の電流−ブレーキ力特性とを一致させるには、
渦電流ブレーキ装置の電流−ブレーキ力特性の方を調整
することが行われている。
ーキ装置の電流−ブレーキ力特性とを一致させるには、
渦電流ブレーキ装置の電流−ブレーキ力特性の方を調整
することが行われている。
この調整方法は種々あるが、最も簡単でかつ効果が大き
いのは、磁極鉄心５の制動円板２に対向する側に設けら
れる磁極片８の制動円板２に対する面積を調整する方法
である。ここで、必要とする電流−ブレーキ力特性およ
び磁極片８の面積を変化させた場合の電流−ブレーキ力
特性を示すと第３図のようになる。なお、第３図中、実
線Ａは必要とする電流−ブレーキ力特性、一点鎖線Ｂは
磁極片８の面積が小さい場合の電流−ブレーキ力特性、
破線Ｃは磁極片８の面積が大きい場合の電流−ブレーキ
力特性をそれぞれ示す。
いのは、磁極鉄心５の制動円板２に対向する側に設けら
れる磁極片８の制動円板２に対する面積を調整する方法
である。ここで、必要とする電流−ブレーキ力特性およ
び磁極片８の面積を変化させた場合の電流−ブレーキ力
特性を示すと第３図のようになる。なお、第３図中、実
線Ａは必要とする電流−ブレーキ力特性、一点鎖線Ｂは
磁極片８の面積が小さい場合の電流−ブレーキ力特性、
破線Ｃは磁極片８の面積が大きい場合の電流−ブレーキ
力特性をそれぞれ示す。
磁極片８の面積を調整する方法としては、従来より２つ
の方法がある。そして、磁極片８の面積を大きくする場
合の方法としては、第４図（イ）（ロ）に斜線部Ｆで示
すように、磁性片８の制動円板２周方向へ延出された延
出鍔部９を広くする方法、および第５図（イ）（ロ）に
斜線部Ｇで示すように、磁極鉄心５を制動円板２の径方
向へ長くする方法がある。
の方法がある。そして、磁極片８の面積を大きくする場
合の方法としては、第４図（イ）（ロ）に斜線部Ｆで示
すように、磁性片８の制動円板２周方向へ延出された延
出鍔部９を広くする方法、および第５図（イ）（ロ）に
斜線部Ｇで示すように、磁極鉄心５を制動円板２の径方
向へ長くする方法がある。
しかしながら、これら従来の方法には次のような問題が
ある。すなわち、第４図（イ）（ロ）に斜線部Ｆで示す
ように、延出鍔部９を広くする方法では、第６図に示す
ように、隣合う磁極片８゜８間の距離りが近付くため、
漏れ磁束が増加してしまい、特性の低下につながる。ま
た、あまり長い延出鍔部９を設けても、第７図に示すよ
うに、その延出鍔部９の先端まで磁束１０がとどかず、
無駄な部分１１ができ、磁束片８の面積を広げた効果が
でなくなってしまう可能性がある。一方、第５図（イ）
（ロ）に示すように、磁極鉄心５の長さを長くした場
合は、磁極鉄心５や励磁コイル４も同時に大きくなって
しまうため、重量の増加につながるばかりでなく、第２
図に示すように、ボス部３とのギャップ（Ｅ寸法）が小
さくなってしまうため、台車取り付は寸法上問題となり
、あまり長い磁極鉄心５とすることができない。
ある。すなわち、第４図（イ）（ロ）に斜線部Ｆで示す
ように、延出鍔部９を広くする方法では、第６図に示す
ように、隣合う磁極片８゜８間の距離りが近付くため、
漏れ磁束が増加してしまい、特性の低下につながる。ま
た、あまり長い延出鍔部９を設けても、第７図に示すよ
うに、その延出鍔部９の先端まで磁束１０がとどかず、
無駄な部分１１ができ、磁束片８の面積を広げた効果が
でなくなってしまう可能性がある。一方、第５図（イ）
（ロ）に示すように、磁極鉄心５の長さを長くした場
合は、磁極鉄心５や励磁コイル４も同時に大きくなって
しまうため、重量の増加につながるばかりでなく、第２
図に示すように、ボス部３とのギャップ（Ｅ寸法）が小
さくなってしまうため、台車取り付は寸法上問題となり
、あまり長い磁極鉄心５とすることができない。
以上のように、磁極片８の面積を磁極鉄心５の面積に対
してかなり大きくする必要のある場合、各種の問題があ
り、渦電流ブレーキ装置全体の小型軽量化の大きな阻害
要因となっている。
してかなり大きくする必要のある場合、各種の問題があ
り、渦電流ブレーキ装置全体の小型軽量化の大きな阻害
要因となっている。
本発明は上記事情にもとづいてなされたもので、ｚｎ日
的Ｊ−せスＪ−’−ス１．−＋ ２のブ１ノー土り皆様
ルミ動車のブレーキ力特性と一致させることができ、し
かも、装置の大形重量化、隣合う磁極鉄心相互の干渉、
濡れ磁束の増加、および制動円板のボス部との干渉を防
止することができるようにした渦電流ブレーキ装置を提
供することにある。
的Ｊ−せスＪ−’−ス１．−＋ ２のブ１ノー土り皆様
ルミ動車のブレーキ力特性と一致させることができ、し
かも、装置の大形重量化、隣合う磁極鉄心相互の干渉、
濡れ磁束の増加、および制動円板のボス部との干渉を防
止することができるようにした渦電流ブレーキ装置を提
供することにある。
本発明は、上記目的を達成するために、車軸に固定され
た制動円板の外周部の両側に、複数個の励磁コイルを、
上記制動円板の側面に近接対向させた状態かつ上記制動
円板の周方向に沿った状態で配置し、上記励磁コイルを
励磁して上記制動円板に渦電流を発生させることにより
、上記車軸にブレーキ力を与える渦電流ブレーキ装置に
おいて、上記励磁コイルにおけるｍ極鉄心の上記制動円
板と対向する側に設けられる磁性片を、上記磁極鉄心に
対して少なくとも上記制動円板の周方向および径方向内
方へ延出させて構成したことを特徴とするものである。
た制動円板の外周部の両側に、複数個の励磁コイルを、
上記制動円板の側面に近接対向させた状態かつ上記制動
円板の周方向に沿った状態で配置し、上記励磁コイルを
励磁して上記制動円板に渦電流を発生させることにより
、上記車軸にブレーキ力を与える渦電流ブレーキ装置に
おいて、上記励磁コイルにおけるｍ極鉄心の上記制動円
板と対向する側に設けられる磁性片を、上記磁極鉄心に
対して少なくとも上記制動円板の周方向および径方向内
方へ延出させて構成したことを特徴とするものである。
以下、本発明の一実施例を第８図（イ）（ロ）（ハ）を
参照しながら説明する。なお、磁極片以外の構成は、上
記第１図および第２図に示す構成と同じであるため、図
面に同符号を付して説明を省略し、ここでは磁極片の構
成のみを説明する。
参照しながら説明する。なお、磁極片以外の構成は、上
記第１図および第２図に示す構成と同じであるため、図
面に同符号を付して説明を省略し、ここでは磁極片の構
成のみを説明する。
すなわち、本発明に係る磁極片２１は、磁極鉄心５に対
して制動円板２の周方向および径方向内方へ延出した延
出鍔部２２を有した構成、すなわち、磁極鉄心５に対し
て３辺に延出鍔部２２を有した構成となっている。
して制動円板２の周方向および径方向内方へ延出した延
出鍔部２２を有した構成、すなわち、磁極鉄心５に対し
て３辺に延出鍔部２２を有した構成となっている。
このような構成によれば、従来のものに比べて、磁極片
２１の面積が大きくとれるため、そのブレーキ力特性を
電動車のブレーキ力特性と一致させるための自由度が増
す。また、制動円板２の周方向の延出鍔部２２を極端に
大きくする必要がないため、隣合う磁極鉄心５，５相互
間の干渉や漏れ磁束の増加がない。さらに、磁極鉄心５
の径方向の長さを増さなくても済むため、重量の増加や
制動円板２のボス部３との干渉がない。
２１の面積が大きくとれるため、そのブレーキ力特性を
電動車のブレーキ力特性と一致させるための自由度が増
す。また、制動円板２の周方向の延出鍔部２２を極端に
大きくする必要がないため、隣合う磁極鉄心５，５相互
間の干渉や漏れ磁束の増加がない。さらに、磁極鉄心５
の径方向の長さを増さなくても済むため、重量の増加や
制動円板２のボス部３との干渉がない。
なお、上記実施例では、磁極片２１は磁極鉄心５に対し
て制動円板２の周方向および径方向内方へ延出した延出
鍔部２２を有した構成としたが、本発明はこれに限るこ
とはなく、第１０図（イ）（ロ） （ハ）および第１１
図に示すように、磁極片２３は磁極鉄心５に対して制動
円板２の周方向、径方向内方、および径方向外方へ延出
した延出鍔部２４を有した構成、すなわち、磁極鉄心５
に対して４辺に延出鍔部２４を有した構成としてもよく
、このように構成しても上記実施例同様の効果が得られ
る。
て制動円板２の周方向および径方向内方へ延出した延出
鍔部２２を有した構成としたが、本発明はこれに限るこ
とはなく、第１０図（イ）（ロ） （ハ）および第１１
図に示すように、磁極片２３は磁極鉄心５に対して制動
円板２の周方向、径方向内方、および径方向外方へ延出
した延出鍔部２４を有した構成、すなわち、磁極鉄心５
に対して４辺に延出鍔部２４を有した構成としてもよく
、このように構成しても上記実施例同様の効果が得られ
る。
以上説明したように本発明によれば、車軸に固定された
制動円板の外周部の両側に、複数個の励磁コイルを、上
記制動円板の側面に近接対向させた状態かつ上記制動円
板の周方向に沿った状態で配置し、上記励磁コイルを励
磁して上記制動円板に渦電流を発生させることにより、
上記車軸にブレーキ力を与える渦電流ブレーキ装置にお
いて、上記励磁コイルにおける磁極鉄心の上記制動円板
と対向する側に設けられる磁性片を、上記磁極鉄心に対
して少なくとも上記制動円板の周方向および径方向内方
へ延出させて構成したから、そのブレーキ力特性を電動
車のブレーキ力特性と一致させることができ、しかも、
装置の大形重量化、隣合う磁極鉄心相互の干渉、漏れ磁
束の増加、および制動円板のボス部との干渉を防止する
ことができる等の優れた効果を奏する。
制動円板の外周部の両側に、複数個の励磁コイルを、上
記制動円板の側面に近接対向させた状態かつ上記制動円
板の周方向に沿った状態で配置し、上記励磁コイルを励
磁して上記制動円板に渦電流を発生させることにより、
上記車軸にブレーキ力を与える渦電流ブレーキ装置にお
いて、上記励磁コイルにおける磁極鉄心の上記制動円板
と対向する側に設けられる磁性片を、上記磁極鉄心に対
して少なくとも上記制動円板の周方向および径方向内方
へ延出させて構成したから、そのブレーキ力特性を電動
車のブレーキ力特性と一致させることができ、しかも、
装置の大形重量化、隣合う磁極鉄心相互の干渉、漏れ磁
束の増加、および制動円板のボス部との干渉を防止する
ことができる等の優れた効果を奏する。
第１図は従来の渦電流ブレーキ装置を示す側面図、第２
図は第１図の■−■に沿う断面図、第３図は電動機の電
流−ブレーキ力特性および渦電流ブレーキ装置の磁極片
の面積をパラメータとした電流−ブレーキ力特性を示す
図、第４図（イ）は面積を増大した従来の磁極片を示す
断面図、第４図（ロ）は同じくその平面図、第５図（イ
）は面積を増大した従来の他の磁極片を示す断面図、第
５図（ロ）は同じくその平面図、第６図は第４図（イ）
（ロ）に示す磁極片の作用説明図、第７図は同じく第
４図（イ） （ロ）に示す磁極片の他の作用説明図、第
８図（イ）は本発明の一実施例を示″ｒｊｗｉ極片の断
面図、第８図（ロ）は同じくその平面図、第８図（ハ）
は同じくその他の断面図、第９図は同実施例の磁極片を
渦電流ブレーキ装置に組込んだ状態を示す断面図、第１
０図（イ）は本発明の他の実施例を示す磁極片の断面図
、第１０図（ロ）は同じくその平面図、第１０図（ハ）
は同じくその他の断面図、第１１図は同実施例の磁極片
を渦電流ブレーキ装置に組込んだ状態を示す断面図であ
る。 １・・・車軸、２・・・制動円板、４・・・励磁コイル
、５・・・磁極鉄心、２１．２３・・・磁性片。 出願人代理人 弁理士 鈴江武彦 第１図 第２図 第３図 １ｒ！！、肥 第４図 第５図 第６図 第８図 （イ） 第９図 第 １０図 （イ） 第１１図
図は第１図の■−■に沿う断面図、第３図は電動機の電
流−ブレーキ力特性および渦電流ブレーキ装置の磁極片
の面積をパラメータとした電流−ブレーキ力特性を示す
図、第４図（イ）は面積を増大した従来の磁極片を示す
断面図、第４図（ロ）は同じくその平面図、第５図（イ
）は面積を増大した従来の他の磁極片を示す断面図、第
５図（ロ）は同じくその平面図、第６図は第４図（イ）
（ロ）に示す磁極片の作用説明図、第７図は同じく第
４図（イ） （ロ）に示す磁極片の他の作用説明図、第
８図（イ）は本発明の一実施例を示″ｒｊｗｉ極片の断
面図、第８図（ロ）は同じくその平面図、第８図（ハ）
は同じくその他の断面図、第９図は同実施例の磁極片を
渦電流ブレーキ装置に組込んだ状態を示す断面図、第１
０図（イ）は本発明の他の実施例を示す磁極片の断面図
、第１０図（ロ）は同じくその平面図、第１０図（ハ）
は同じくその他の断面図、第１１図は同実施例の磁極片
を渦電流ブレーキ装置に組込んだ状態を示す断面図であ
る。 １・・・車軸、２・・・制動円板、４・・・励磁コイル
、５・・・磁極鉄心、２１．２３・・・磁性片。 出願人代理人 弁理士 鈴江武彦 第１図 第２図 第３図 １ｒ！！、肥 第４図 第５図 第６図 第８図 （イ） 第９図 第 １０図 （イ） 第１１図
Claims (3)
- （１） 車軸に固定された制動円板の外周部の両側に、
複数個の励磁コイルを、上記制動円板の側面に近接対向
させた状態かつ上記制動円板の周方向に沿った状態で配
置し、上記励磁コイルを励磁して上記制動円板に渦電流
を発生させることにより、上記車軸にブレーキ力を与え
る過電流ブレーキ装置において、上記励磁コイルにおけ
る磁極鉄心の上記制動円板と対向する側に設けられる磁
性片を、上記磁極鉄心に対して少なくとも上記制動円板
の周方向および径方向内方へ延出させて構成したことを
特徴とする渦電流ブレーキ装置。 - （２）磁性片は、磁極鉄心に対して制動円板の周方向お
よび径方向内方へ延出させて構成したことを特徴とする
特許請求の範囲第１項記載の渦電流−ブレーキ装置。 - （３） ！ｉ磁性片、磁極鉄心に対して制動円板の周方
向、径方向内方、および径方向外方へ延出させて構成し
たことを特徴とする特許請求の範囲第１項記載の渦電流
ブレーキ装置。
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP4860284A JPS60194750A (ja) | 1984-03-14 | 1984-03-14 | 渦電流ブレ−キ装置 |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP4860284A JPS60194750A (ja) | 1984-03-14 | 1984-03-14 | 渦電流ブレ−キ装置 |
Publications (1)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPS60194750A true JPS60194750A (ja) | 1985-10-03 |
Family
ID=12807952
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP4860284A Pending JPS60194750A (ja) | 1984-03-14 | 1984-03-14 | 渦電流ブレ−キ装置 |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JPS60194750A (ja) |
Citations (2)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JPS5237549A (en) * | 1975-09-19 | 1977-03-23 | Sanyo Electric Co | Device for forming linear material |
| JPS5588563A (en) * | 1978-10-25 | 1980-07-04 | Labavia | Eddy current decelerator |
-
1984
- 1984-03-14 JP JP4860284A patent/JPS60194750A/ja active Pending
Patent Citations (2)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JPS5237549A (en) * | 1975-09-19 | 1977-03-23 | Sanyo Electric Co | Device for forming linear material |
| JPS5588563A (en) * | 1978-10-25 | 1980-07-04 | Labavia | Eddy current decelerator |
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