JPS61161955A - 車両用うず電流ブレ−キ装置 - Google Patents
車両用うず電流ブレ−キ装置Info
- Publication number
- JPS61161955A JPS61161955A JP254485A JP254485A JPS61161955A JP S61161955 A JPS61161955 A JP S61161955A JP 254485 A JP254485 A JP 254485A JP 254485 A JP254485 A JP 254485A JP S61161955 A JPS61161955 A JP S61161955A
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- JP
- Japan
- Prior art keywords
- eddy current
- vehicle
- brake
- disk
- brake disc
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- Legal status (The legal status is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the status listed.)
- Pending
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Classifications
-
- H—ELECTRICITY
- H02—GENERATION; CONVERSION OR DISTRIBUTION OF ELECTRIC POWER
- H02K—DYNAMO-ELECTRIC MACHINES
- H02K49/00—Dynamo-electric clutches; Dynamo-electric brakes
- H02K49/02—Dynamo-electric clutches; Dynamo-electric brakes of the asynchronous induction type
- H02K49/04—Dynamo-electric clutches; Dynamo-electric brakes of the asynchronous induction type of the eddy-current hysteresis type
- H02K49/046—Dynamo-electric clutches; Dynamo-electric brakes of the asynchronous induction type of the eddy-current hysteresis type with an axial airgap
Landscapes
- Engineering & Computer Science (AREA)
- Power Engineering (AREA)
- Dynamo-Electric Clutches, Dynamo-Electric Brakes (AREA)
Abstract
(57)【要約】本公報は電子出願前の出願データであるた
め要約のデータは記録されません。
め要約のデータは記録されません。
Description
【発明の詳細な説明】
〔発明の技術分野〕
この発明は鉄道車両等に使用されるデスク形のうず電流
ブレーキ装置に関する。
ブレーキ装置に関する。
図及び第６図に示す如く、車両台車（図示せず）の車軸
１にこれと一体に回転すべく磁性体からなる制動円板２
をそのボス部３を圧入嵌合することで取付け、且つその
制動円板２の両側面外周寄り部に近接対向する位置にそ
れぞれ磁極鉄心４を有した励磁コイル５を複数個ずつ該
制動円板の円周方向に配列して設けて構成されている。
１にこれと一体に回転すべく磁性体からなる制動円板２
をそのボス部３を圧入嵌合することで取付け、且つその
制動円板２の両側面外周寄り部に近接対向する位置にそ
れぞれ磁極鉄心４を有した励磁コイル５を複数個ずつ該
制動円板の円周方向に配列して設けて構成されている。
なおその両側の複数個ずつの励磁コイル５はその各磁極
鉄心４を台車台枠６に支持させた固定枠７にボルト８に
より固定することでそれぞれ取付けられている。
鉄心４を台車台枠６に支持させた固定枠７にボルト８に
より固定することでそれぞれ取付けられている。
こうしたうず電流ブレーキ装置は、各励磁コイル５を励
磁して回転中の制動円板２にうず電流を発生させ、その
うず電流の作用により制動円板２にその回転方向と逆方
向のブレーキトルクを生じさせて車軸にブレーキ力を与
える作用をなす。
磁して回転中の制動円板２にうず電流を発生させ、その
うず電流の作用により制動円板２にその回転方向と逆方
向のブレーキトルクを生じさせて車軸にブレーキ力を与
える作用をなす。
ところで、この種の従来のうず電流ブレーキ装置では、
励磁コイル５に一定の励磁電流を流した場合、車両速度
（制動円板２の回転速度）に対するブレーキ力特性は第
４図に（イ）で示す破線の如くで、車両速度がｖ（１以
下ではブレーキ力が低下し、つまり車両の低速域では充
分なブレーキ力が得られない問題があった。そこで従来
ではうず電流ブレーキ装置を大型化したり、或いはエア
ーブレーキ装置等の他のブレーキ装置を併用したりする
必要があった。
励磁コイル５に一定の励磁電流を流した場合、車両速度
（制動円板２の回転速度）に対するブレーキ力特性は第
４図に（イ）で示す破線の如くで、車両速度がｖ（１以
下ではブレーキ力が低下し、つまり車両の低速域では充
分なブレーキ力が得られない問題があった。そこで従来
ではうず電流ブレーキ装置を大型化したり、或いはエア
ーブレーキ装置等の他のブレーキ装置を併用したりする
必要があった。
この発明は上記事情に鑑みなされたもので、車両速度の
低速域でも充分なブレーキ力を確実に得ることができて
、装置の大型化や他のブレーキ装置の併用等の面倒なこ
とを図る必要が無い非常に有利な車両用うず電流ブレー
キ装置を提供することを目的とする。
低速域でも充分なブレーキ力を確実に得ることができて
、装置の大型化や他のブレーキ装置の併用等の面倒なこ
とを図る必要が無い非常に有利な車両用うず電流ブレー
キ装置を提供することを目的とする。
この発明の車両用うず電流ブレーキ装置は、上記目的を
達成すべく、制動円板を挟んでその両側面に近接対向す
る複数個ずつの励磁コイルの各磁慟鉄心の該制動円板と
対向する面に制動円板の径方向に沿う凹溝を形成するこ
とにより、励磁コイルを励磁した際の制動円板上の磁束
分布を不均一とさせて、周波数の高いうず電流を発生せ
しめて車両低速域でのブレーキ力低下を防ぐようにした
ものである。
達成すべく、制動円板を挟んでその両側面に近接対向す
る複数個ずつの励磁コイルの各磁慟鉄心の該制動円板と
対向する面に制動円板の径方向に沿う凹溝を形成するこ
とにより、励磁コイルを励磁した際の制動円板上の磁束
分布を不均一とさせて、周波数の高いうず電流を発生せ
しめて車両低速域でのブレーキ力低下を防ぐようにした
ものである。
以下この発明の一実施例を第１図乃至第４図により説明
する。なお図中上記第５図及び第６図のものと同一構成
をなすものには同一符号を付してその説明を簡略する。
する。なお図中上記第５図及び第６図のものと同一構成
をなすものには同一符号を付してその説明を簡略する。
ここで４Ａは従来同様に制動円板２の両側面に近接対向
する位置に複数個ずつ配列して設けられた励磁コイル５
の磁極鉄心で、この磁極鉄心４Ａの上記制動円板２と対
向する面に複数の凹溝４８が相互に間隔を存してそれぞ
れ前記制動円板２の径方向に沿って形成されている構成
である。
する位置に複数個ずつ配列して設けられた励磁コイル５
の磁極鉄心で、この磁極鉄心４Ａの上記制動円板２と対
向する面に複数の凹溝４８が相互に間隔を存してそれぞ
れ前記制動円板２の径方向に沿って形成されている構成
である。
而して、上述した構成の車両用うず電流ブレーキ装置で
は、車両走行中に即ち、制動円板２の回転中に各励磁コ
イル５を励磁することにより、該制動円板２にうず電流
を発生させて車両ブレーキ力を得るようになるが、その
際多磁極鉄心４Ａが制動円板２と対向する面に凹溝４ａ
を有することから、その各磁極鉄心４Ａから制動円板２
への磁束は第２図に破線で示す如く凹溝４８以外の各凸
部弁から集中して出るようになる。このために制動円板
２上の磁束密度は第３図に示す如く上記各凹溝４ａと対
向する位置では低くそれ以外の部分では高くなると言っ
たように、該制動円板２の円周方向に対して一定せず波
形状に変化が生じる。
は、車両走行中に即ち、制動円板２の回転中に各励磁コ
イル５を励磁することにより、該制動円板２にうず電流
を発生させて車両ブレーキ力を得るようになるが、その
際多磁極鉄心４Ａが制動円板２と対向する面に凹溝４ａ
を有することから、その各磁極鉄心４Ａから制動円板２
への磁束は第２図に破線で示す如く凹溝４８以外の各凸
部弁から集中して出るようになる。このために制動円板
２上の磁束密度は第３図に示す如く上記各凹溝４ａと対
向する位置では低くそれ以外の部分では高くなると言っ
たように、該制動円板２の円周方向に対して一定せず波
形状に変化が生じる。
その結果制動円板２上に発生するうず電流は周波数が従
来のものに比し高くなり、それだけブレーキ力が低速域
でも大きく得られるようになる。
来のものに比し高くなり、それだけブレーキ力が低速域
でも大きく得られるようになる。
つまり、一般にこの種のブレーキ特性は制動円板２に発
生するうず電流の周波数に応じて上下することが知られ
ており、またその制動板２上に発生するうず電流は該制
動円板２の回転速度及び各磁極鉄心相互の取付はピッチ
により周波数が決定されるが、それに加えて上述の如く
各磁極鉄心下での制動円板上の円周方向の磁束密度の変
化によってもうず電流が発生し、その磁束密度の変化が
上記各磁極鉄心取付はピッチより小さいことから、その
磁束密度の変化により発生するうず電流は比較的高い周
波数のものとなる。従って従来のものと比較して磁極鉄
心の取付はピッチにより決定されろうず電流の周波数は
変わらないが、それに加えてこの発明のものでは磁束密
度の変化による゛高い周波数のうず電流が得られ、これ
にて従来と同一回転速度であっても制動円板２上に発生
するうず電流の周波数が高くなり、このことは制動円板
２の回転速度がみかけ上高くなったのと等価と考えられ
て、ブレーキ特性は第４図に（ロ）で示す実線の如く、
従来のブレーキ特性（イ）に比べて相対的に低速域側に
移動し、後側域から低速域まで充分な安定したブレーキ
力が１ｑられるようになる。
生するうず電流の周波数に応じて上下することが知られ
ており、またその制動板２上に発生するうず電流は該制
動円板２の回転速度及び各磁極鉄心相互の取付はピッチ
により周波数が決定されるが、それに加えて上述の如く
各磁極鉄心下での制動円板上の円周方向の磁束密度の変
化によってもうず電流が発生し、その磁束密度の変化が
上記各磁極鉄心取付はピッチより小さいことから、その
磁束密度の変化により発生するうず電流は比較的高い周
波数のものとなる。従って従来のものと比較して磁極鉄
心の取付はピッチにより決定されろうず電流の周波数は
変わらないが、それに加えてこの発明のものでは磁束密
度の変化による゛高い周波数のうず電流が得られ、これ
にて従来と同一回転速度であっても制動円板２上に発生
するうず電流の周波数が高くなり、このことは制動円板
２の回転速度がみかけ上高くなったのと等価と考えられ
て、ブレーキ特性は第４図に（ロ）で示す実線の如く、
従来のブレーキ特性（イ）に比べて相対的に低速域側に
移動し、後側域から低速域まで充分な安定したブレーキ
力が１ｑられるようになる。
〔発明の効果〕
この発明は上述した如く、制動円板を挟んでその両側面
に近接対向する複数個ずつの励磁コイルの各磁極鉄心の
該制動円板と対向する面に制動円板の径方向に沿う凹溝
を形成して構成したから、励、１１コイルを励磁した際
の制動円板上の磁束分布密度を不均一とさせて周波数の
高いうず電流を発生せしめることができ、これにて車両
低速域でも充分な安定したブレーキ力を確実に得ること
ができて、装置の大型化や他のブレーキ装置の併用等の
面倒なことを図る必要が無い非常に有利な車両用うず電
流ブレーキ装置となる。
に近接対向する複数個ずつの励磁コイルの各磁極鉄心の
該制動円板と対向する面に制動円板の径方向に沿う凹溝
を形成して構成したから、励、１１コイルを励磁した際
の制動円板上の磁束分布密度を不均一とさせて周波数の
高いうず電流を発生せしめることができ、これにて車両
低速域でも充分な安定したブレーキ力を確実に得ること
ができて、装置の大型化や他のブレーキ装置の併用等の
面倒なことを図る必要が無い非常に有利な車両用うず電
流ブレーキ装置となる。
第１図乃至第４図はこの発明の一実施例を示すもので、
第１図は要部の断面図、第２図は同要部の磁束分布を示
す説明図、第３図は同磁束密度の変化を示す説明図、第
４図は本発明のものと従来例とのものとを比較して示す
ブレーキ力特性図、第５図は従来のうず電流ブレーキ装
置の一部切欠した側面図、第６図は第５図の■−■線に
沿う部分断面図である。 １・・・車軸、２・・・制動円板、３・・・ボス部、
４゜４Ａ・・・磁極鉄心、４ａ・・・凹溝、５・・・励
磁コイル、６・・・台車台枠、７・・・固定枠、８・・
・ボルト。 出願人代理人 弁理士 鈴江武彦 第１図 第２図 第３図 イｉ 」【 第４図 第５図 第６図
第１図は要部の断面図、第２図は同要部の磁束分布を示
す説明図、第３図は同磁束密度の変化を示す説明図、第
４図は本発明のものと従来例とのものとを比較して示す
ブレーキ力特性図、第５図は従来のうず電流ブレーキ装
置の一部切欠した側面図、第６図は第５図の■−■線に
沿う部分断面図である。 １・・・車軸、２・・・制動円板、３・・・ボス部、
４゜４Ａ・・・磁極鉄心、４ａ・・・凹溝、５・・・励
磁コイル、６・・・台車台枠、７・・・固定枠、８・・
・ボルト。 出願人代理人 弁理士 鈴江武彦 第１図 第２図 第３図 イｉ 」【 第４図 第５図 第６図
Claims (1)
- 車両台車の車軸に一体に回転する制動円板を設け、一方
台車台枠に支持した固定枠に取付けることで前記制動円
板の両側面に近接対向する位置にそれぞれ磁極鉄心を有
した励磁コイルを複数個ずつ前記制動円板の円周方向に
配列して設けて、それら励磁コイルを励磁することによ
り制動円板にうず電流を発生させて車両にブレーキ力を
与える車両用うず電流ブレーキ装置のおいて、上記励磁
コイルの磁極鉄心の制動円板と対向する面に制動円板の
径方向に沿う凹溝を形成して構成したことを特徴とする
車両用うず電流ブレーキ装置。
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP254485A JPS61161955A (ja) | 1985-01-10 | 1985-01-10 | 車両用うず電流ブレ−キ装置 |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP254485A JPS61161955A (ja) | 1985-01-10 | 1985-01-10 | 車両用うず電流ブレ−キ装置 |
Publications (1)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPS61161955A true JPS61161955A (ja) | 1986-07-22 |
Family
ID=11532322
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP254485A Pending JPS61161955A (ja) | 1985-01-10 | 1985-01-10 | 車両用うず電流ブレ−キ装置 |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JPS61161955A (ja) |
Cited By (1)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| CN104753312A (zh) * | 2014-12-18 | 2015-07-01 | 东北大学 | 塞满钢块的开槽永磁调速器及其制备方法 |
-
1985
- 1985-01-10 JP JP254485A patent/JPS61161955A/ja active Pending
Cited By (1)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| CN104753312A (zh) * | 2014-12-18 | 2015-07-01 | 东北大学 | 塞满钢块的开槽永磁调速器及其制备方法 |
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