JPS6348820Y2 - - Google Patents

Description

【考案の詳細な説明】 この考案は、電動機に取付けられるブレーキの
制動仕事量と機械的寿命の向上をはかつた電磁ブ
レーキに関するものである。

従来電磁ブレーキは、制動仕事量が増大すると
制動による発熱量も増大し、各部品の温度が上昇
して電磁ブレーキの励磁コイルの温度上昇にも多
大な影響を及ぼし、この面から、制動仕事量の制
限をうけることが多かつた。

この考案は制動による励磁コイルの温度上昇へ
の影響を低減するため改良したものである。

以下図面に基づいて、この考案の一実施例を第
１図および第２図で説明する。図において、１０
は電動機の回転軸で、この回転軸１０の周囲には
断面が方形状のハブ１１が回転軸１０と一体に固
着され、さらにこのハブ１１の周囲にはブレーキ
ライニング１２がハブ１１の外側面に沿つて回転
軸１０の長手方向に摺動可能に遊嵌支持されてい
る。またこのブレーキライニング１２の前端面に
はアマチユア１３が、励磁コイル１４を施させた
固定鉄心１５と軸方向空〓を介して対向配置され
ている。更にこの固定鉄心１５にはアマチユア１
３を回転軸１０の中心軸方向に摺動可能に遊嵌支
持する固定ボルト１６が固着され、該固定ボルト
１６の開放側端部にはブレーキライニング１２を
アマチユア１３との間に挾むかたちでブレーキ板
１７が固着されている。１８は固定鉄心１５に設
けられた穴部１９に配設され、かつアマチユア１
３をブレーキライニング１２側へ押圧する制動バ
ネである。

上記のように構成されたこの考案のブレーキ装
置において、常時（電源OFF時）は第１図に示
すように、ブレーキライニング１２はアマチユア
１３とブレーキ板１７間に制動バネ１８の押圧力
で押圧され、これによりブレーキトルクを発生さ
せて回転軸１０を制動している。また固定鉄心１
５の励磁コイル１４に通電すればアマチユア１３
は制動バネ１８のバネ力に抗して固定鉄心１５に
吸着され、アマチユア１３固定鉄心間のギヤツプ
は零になると同時にライニング部分にギヤツプに
相当する〓間が生じ、回転軸１０への制動を解放
する。

したがつて制動時は上述の解放状態から第１図
に示す状態となつて、アマチユア１３およびブレ
ーキ板１７とブレーキライニング１２の接触面
で、制動による発熱がおこり、この熱を吸収して
アマチユア１３およびブレーキ板１７が高温とな
る。次にブレーキ解放時には、上述の如くアマチ
ユア１３は固定鉄心１５に吸着されるため制動時
に発生した熱がアマチユア１３を介して固定鉄心
１５に伝わり、励磁コイル１４の温度を高めるこ
ととなる。

そこで、ブレーキ板１７の摩擦係数をアマチユ
ア１３の摩擦係数より大とするようブレーキ板１
７、アマチユア１３の材質を選べば同一特性のブ
レーキにおいてアマチユア１３の吸熱量は低く抑
えられ、したがつて励磁コイル１４の温度上昇へ
の影響も低くなり、コイル絶縁階段等から制限さ
れる励磁コイル１４の温度上昇値に対し、制動仕
事量を大きく設定することができる。これに対
し、アマチユア１３を大きく即ち熱容量を大きく
しても同様の効果が得られるが、可動部分が重た
くなり、ブレーキの動作特性に悪影響を及ぼし性
能低下となるので実用性にとぼしい。

一方ブレーキ板１７は、相対的に吸熱量が大き
くなるが、ブレーキライニング１２と当接する面
の反対面は常に空間に対し開放されており、放熱
性がよいため温度的に問題とならない。アマチユ
ア１３、ブレーキ板１７の摩擦係数に差をつける
ことは、ライニング材との摩擦係数に差のある材
質を選ぶのが最も簡単で、例えばアマチユア１３
を鋳鉄製、ブレーキ板１７を鋼板製とすることに
より、容易に達成しうる。この材質の組合わせ
で、両方を鋼板製とした場合よりもアマチユア１
３の温度が約10℃下がることがこの考案に基づく
電磁ブレーキの一実施例の実験において確かめら
れている。

また、上述の如く、アマチユア１３の摩擦係数
を小さくすると同一制動トルクの電磁ブレーキに
おいて制動時にアマチユア１３のうける制動トル
クが小さくなり、アマチユア１３の回転を防止し
ている固定ボルト１６への衝撃トルクが小さくな
る。一般に固定ボルト１６は熱処理を施して耐摩
耗性を向上させているが制動の繰返しによつてア
マチユア１３と接触する部分が摩耗して溝部が形
成され、ここにアマチユア１３がひつかかり、動
作不良が起こつたり、摩耗が進行して固定ボルト
１６の強度低下をきたし、固定ボルト１６の折損
に至る場合もある。このため、摩擦係数を小さく
して、摩耗進行を低下させ固定ボルト１６の機械
的寿命を延ばすという効果もある。

更にブレーキライニング１２の内部には一般的
にライニング強度の向上のため芯金（図示せず）
を入れる場合が多く、鉄心励磁時の漏れ磁束によ
りブレーキライニング１２に固定鉄心１５方向へ
の弱い吸引力が作用し、アマチユア１３と接触し
たままライニングが回転し、例えば電動機の運転
時の負荷として作用し、機械効率の低下やライニ
ング摩耗の促進原因ともなるので、これらの面か
らもアマチユア１３の摩擦係数を低くすることの
効果がある。

また、この考案の他の実施例としてブレーキラ
イニングの表裏で材質を変え摩擦係数の大小をラ
イニング側でつけることでも同様の効果が得られ
る。

以上のように、この考案によればアマチユアと
ブレーキ板を異る材質とし、アマチユアのうける
制動トルクを小さくなるようにしたので、このア
マチユアの回転を防止している固定ボルトへの衝
撃トルクも小さくなり、この固定ボルトの機械的
寿命を延ばした。さらに制動時に発生する熱もア
マチユア側が低く、したがつて励磁コイルに伝わ
る温度上昇への影響を低減し、制動仕事量の大き
な高性能電磁ブレーキを提供できる。

【図面の簡単な説明】

第１図および第２図はこの考案による電磁ブレ
ーキの一実施例を示し、第１図は断面で示す側面
図、第２図は左をＡ−Ａ線、右をＢ−Ｂ線におけ
る断面で示す正面図である。 図において、１０は回転軸、１１はハブ、１２
はライニング、１３はアマチユア、１４は励磁コ
イル、１５は固定鉄心、１６は固定ボルト、１７
はブレーキ板、１８は制動バネである。なお、図
中同一符号は同一又は相当部分を示す。

Claims (1)

【実用新案登録請求の範囲】
1. 回転軸方向に遊嵌支持させたブレーキライニン
   グ、このブレーキライニングの前端面に離接自在
   でかつ固定ボルトにより回転軸方向に摺動自在に
   支持されたアマチユア、このアマチユアのブレー
   キライニングと反対側に軸方向空〓を介して対向
   配置されかつ励磁コイルが施され制動バネを内蔵
   した固定鉄心、上記ブレーキライニングおよびア
   マチユアを介して上記制動バネの押圧力をうける
   ブレーキ板からなる電磁ブレーキにおいて、上記
   ブレーキ板とブレーキライニングの摩擦係数を上
   記アマチユアとブレーキライニングの摩擦係数よ
   り大としたことを特徴とする電磁ブレーキ。