JPS60191823A - 変速操作構造 - Google Patents
変速操作構造Info
- Publication number
- JPS60191823A JPS60191823A JP4883384A JP4883384A JPS60191823A JP S60191823 A JPS60191823 A JP S60191823A JP 4883384 A JP4883384 A JP 4883384A JP 4883384 A JP4883384 A JP 4883384A JP S60191823 A JPS60191823 A JP S60191823A
- Authority
- JP
- Japan
- Prior art keywords
- shift fork
- shift
- shaft
- speed change
- fork
- Prior art date
- Legal status (The legal status is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the status listed.)
- Granted
Links
Classifications
-
- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
- F16—ENGINEERING ELEMENTS AND UNITS; GENERAL MEASURES FOR PRODUCING AND MAINTAINING EFFECTIVE FUNCTIONING OF MACHINES OR INSTALLATIONS; THERMAL INSULATION IN GENERAL
- F16H—GEARING
- F16H63/00—Control outputs from the control unit to change-speed- or reversing-gearings for conveying rotary motion or to other devices than the final output mechanism
- F16H63/02—Final output mechanisms therefor; Actuating means for the final output mechanisms
- F16H63/30—Constructional features of the final output mechanisms
- F16H63/32—Gear shift yokes, e.g. shift forks
- F16H2063/321—Gear shift yokes, e.g. shift forks characterised by the interface between fork body and shift rod, e.g. fixing means, bushes, cams or pins
Landscapes
- Arrangement Or Mounting Of Control Devices For Change-Speed Gearing (AREA)
- Gear-Shifting Mechanisms (AREA)
Abstract
(57)【要約】本公報は電子出願前の出願データであるた
め要約のデータは記録されません。
め要約のデータは記録されません。
Description
【発明の詳細な説明】
本発明は、走行機体等に搭載され、２つ以上のシフトフ
ォークによって変速操作が為されるギアー変速機構の変
速操作構造に関する。
ォークによって変速操作が為されるギアー変速機構の変
速操作構造に関する。
一般に走行機体等圧搭載されるギアー父速機構はその変
速操作にある条件が揃う事によつ゛〔、作業者が危険な
状態になる等の整置を生じる場合があった。
速操作にある条件が揃う事によつ゛〔、作業者が危険な
状態になる等の整置を生じる場合があった。
例えば、農用管理機の変速機構が主変速用の変速機構と
副変速用の変速機構とで構成されている場合に於て、副
変速用の変速機構を最高速に操作設定した状態の作業中
に主変速用の変速機構が作業者の意志と無関係に何らか
の原因で機体後退側に操作された場合、管理機は高速で
後退し管理機に取付けた耕耘爪が作業者の足を巻き込む
危険があった。
副変速用の変速機構とで構成されている場合に於て、副
変速用の変速機構を最高速に操作設定した状態の作業中
に主変速用の変速機構が作業者の意志と無関係に何らか
の原因で機体後退側に操作された場合、管理機は高速で
後退し管理機に取付けた耕耘爪が作業者の足を巻き込む
危険があった。
このため従来より、変速操作系において各種の牽制機構
を組込むことで上記条件が揃うことを防止していだので
あるが、特別の牽制部材や機構を追加するために部品点
数、や加工工程が増大してコストアップを招いていた。
を組込むことで上記条件が揃うことを防止していだので
あるが、特別の牽制部材や機構を追加するために部品点
数、や加工工程が増大してコストアップを招いていた。
本発明は上記実情に鑑みて為されたものであって、条件
が揃った場合を除き任意の変速操作が可能である事を維
持しつつ、シフトフォークの合理的な配設とシフトフォ
ーク操作構造の合理的な改造で、特別な牽制部材や機構
を要することなく２つの変速操作条件が揃う事を防止し
、変速操作にある条件が揃う事によって生ずる整置の無
い変速操作構造を安価に製作できるようにする事に目的
を有する。
が揃った場合を除き任意の変速操作が可能である事を維
持しつつ、シフトフォークの合理的な配設とシフトフォ
ーク操作構造の合理的な改造で、特別な牽制部材や機構
を要することなく２つの変速操作条件が揃う事を防止し
、変速操作にある条件が揃う事によって生ずる整置の無
い変速操作構造を安価に製作できるようにする事に目的
を有する。
本発明の特徴とするところは、第１シフトフオークの近
傍位置に、シフトフォーク軸の回動に伴い作動する傾斜
カム機構によって前記第１シフトフオークと平行にシフ
ト操作されるｙ＜ ２シブトフォークを、前記シフトフ
ォーク軸に遊嵌状態で設け、前記第１、第２シフトフオ
ークが成る変速位置において両シフトフォークの一部が
π−に干渉すべく構成するとともに、前記第２シフトフ
オークが干渉可能な成る父速位置にあるとき、前記餉斜
カム機構のカムが＃記シフトフォーク軸の回動方向に沿
う直線カム部で作用すぺ〈構成しである点にありその作
用効果は次の通りである。
傍位置に、シフトフォーク軸の回動に伴い作動する傾斜
カム機構によって前記第１シフトフオークと平行にシフ
ト操作されるｙ＜ ２シブトフォークを、前記シフトフ
ォーク軸に遊嵌状態で設け、前記第１、第２シフトフオ
ークが成る変速位置において両シフトフォークの一部が
π−に干渉すべく構成するとともに、前記第２シフトフ
オークが干渉可能な成る父速位置にあるとき、前記餉斜
カム機構のカムが＃記シフトフォーク軸の回動方向に沿
う直線カム部で作用すぺ〈構成しである点にありその作
用効果は次の通りである。
上記構成にした事により、第２シフトフオークが上記干
渉位置以外にある場合には、第１シフトフオークをその
操作域全てについて任意のシフト操作が可能であると共
に、予め第２Ｖフトフオークが上記干渉位置に操作設定
されている場合には、第１シフトフオークの操作域の一
部は第２シフトフオークに干渉されてその操作域への第
１シフトフオークの操作は不能になる。
渉位置以外にある場合には、第１シフトフオークをその
操作域全てについて任意のシフト操作が可能であると共
に、予め第２Ｖフトフオークが上記干渉位置に操作設定
されている場合には、第１シフトフオークの操作域の一
部は第２シフトフオークに干渉されてその操作域への第
１シフトフオークの操作は不能になる。
又、この操作域への第１シフトフオークの操作が強力に
為された場合であっても上記直線カム部によって、第２
シフトフオークは移動することなく第１シフトフオーク
の操作を妨げる構成になっている。
為された場合であっても上記直線カム部によって、第２
シフトフオークは移動することなく第１シフトフオーク
の操作を妨げる構成になっている。
つまり、第１及び第２シフトフオークの合理的な配役と
第一シフトフォークの操作構造の合理的な改造で、特別
な牽制部材や機構を要する仁となく、危険な変速条件が
揃うことを確実に防止でき、安全な変速操作構造を安価
に製作できるようになった。
第一シフトフォークの操作構造の合理的な改造で、特別
な牽制部材や機構を要する仁となく、危険な変速条件が
揃うことを確実に防止でき、安全な変速操作構造を安価
に製作できるようになった。
以下、本発明の実施例を図面に基づいて説明する。
ＩＴＡ ＝７．： ＬＬ −４−’／す ０口 ４１
旅）打 佃活 〃−超Ｘ ソ辷 シＱｒｂ 肚−ト １
ζ ＾！ションケーヌが取付けられた機体の７例とし
て管理機及びミッションケース等を示しその詳細を以下
に説明する。
旅）打 佃活 〃−超Ｘ ソ辷 シＱｒｂ 肚−ト １
ζ ＾！ションケーヌが取付けられた機体の７例とし
て管理機及びミッションケース等を示しその詳細を以下
に説明する。
第１図に示すように機体の前部にエンジン＋１１、この
後部にエンジンｆｉ＋とベルト（２）を介して駆動伝動
され、下端に車輪あるいは耕耘爪等取付可能な左右車軸
（８ａ）、（８ｂ）が設けられた縦長のミッションケー
スｆｉｌ、ミッションケース（４）（Ｄ上部に縦向き軸
心（Ｐ）で回動可能に取付けられた操縦ハンド／１／（
６）、によって管理機は構成されている。
後部にエンジンｆｉ＋とベルト（２）を介して駆動伝動
され、下端に車輪あるいは耕耘爪等取付可能な左右車軸
（８ａ）、（８ｂ）が設けられた縦長のミッションケー
スｆｉｌ、ミッションケース（４）（Ｄ上部に縦向き軸
心（Ｐ）で回動可能に取付けられた操縦ハンド／１／（
６）、によって管理機は構成されている。
第１図乃至第５図に示すようにミッションケース（４）
は、前記ベルト（２）が巻回されるプーリ（６）にその
駆動力がテンションクラッチ機＃Ｈ７＋＝に介して入力
されると共に、プーリ（６）が取付けられた入力軸（８
）、副変速機構（９）、主変速機構（１０）、ブレーキ
機構（ＩＩ）、左右独立に入り切り操作可能なりヲツｆ
機構（１２ａ）、（１２ｂ） 、左右チェーン連動機構
（１８ａ）、 （１８ｂ）に前記人力が順次伝えられ、
前記左右車軸（８ａ）、（８ｂ）を駆動する構成になっ
ている。 又、前記テンションクラッチ機構（７）は、
前記ベルト（２）に作用するテンションプーリＱ４）、
これを遊転支承するテンションアーム（１６）、テンシ
ョンアーム（＋５）の揺動軸端と同軸に支承されると共
にテンションアーム０５）のテンションブー！Ｊ（１＜
の他端９１！ＩＪｔＣ当部（１５ａ）を押圧可能に配設
された揺動アーム（１７）、この揺動アームＯηの揺動
端に配設され前記テンションブーｖ （１４１を緊張方
向に維持、つまり、クラッチ入り状態に維持するバネ＋
１１９、及び揺動アーム（＋７）とワイヤーを介して連
動連結されると共に前記操縦ハンド１ｖ（１句に配設さ
れた操作レバー翰によって構成されている。 又、この
テンションクラッチ機構（７）は切り操作されると同時
に前記ブレーキ機構Ｑｔ）が作動するよう、ブレーキ機
構（１１）と連係されている。
は、前記ベルト（２）が巻回されるプーリ（６）にその
駆動力がテンションクラッチ機＃Ｈ７＋＝に介して入力
されると共に、プーリ（６）が取付けられた入力軸（８
）、副変速機構（９）、主変速機構（１０）、ブレーキ
機構（ＩＩ）、左右独立に入り切り操作可能なりヲツｆ
機構（１２ａ）、（１２ｂ） 、左右チェーン連動機構
（１８ａ）、 （１８ｂ）に前記人力が順次伝えられ、
前記左右車軸（８ａ）、（８ｂ）を駆動する構成になっ
ている。 又、前記テンションクラッチ機構（７）は、
前記ベルト（２）に作用するテンションプーリＱ４）、
これを遊転支承するテンションアーム（１６）、テンシ
ョンアーム（＋５）の揺動軸端と同軸に支承されると共
にテンションアーム０５）のテンションブー！Ｊ（１＜
の他端９１！ＩＪｔＣ当部（１５ａ）を押圧可能に配設
された揺動アーム（１７）、この揺動アームＯηの揺動
端に配設され前記テンションブーｖ （１４１を緊張方
向に維持、つまり、クラッチ入り状態に維持するバネ＋
１１９、及び揺動アーム（＋７）とワイヤーを介して連
動連結されると共に前記操縦ハンド１ｖ（１句に配設さ
れた操作レバー翰によって構成されている。 又、この
テンションクラッチ機構（７）は切り操作されると同時
に前記ブレーキ機構Ｑｔ）が作動するよう、ブレーキ機
構（１１）と連係されている。
つまり、図中囚で示されるクラッチ（η入り操作位置か
ら図中（Ｂ）で示される位置にレバー−を操作する事で
、クラッチ機構（７）は切り操作され、又、（Ｂ）位置
から暑中（Ｃ）で示される位置にレバー翰を操作する事
で、ブレーキ機構（１１）の操作アーム（ｌ１ｍ）にバ
ネＩ２１）を介して配設された接当部材＠が前記ワイヤ
端部材（ｌ９ｍ）と接当しブレーキ機構Ｑ＋３を作動さ
せるようになっている。 又、この際、前記テンション
アーム（１５）の揺動域が大きくならないようテンショ
ンアーム（１６＋の揺動を規制するヌトツパームが配設
されると共に、切り操作されたテンションアーム（＋６
）が不要に揺動りないようテンションアーム鉤と揺動ア
ーム０乃とに１ってバネ＠が配設されている。
ら図中（Ｂ）で示される位置にレバー−を操作する事で
、クラッチ機構（７）は切り操作され、又、（Ｂ）位置
から暑中（Ｃ）で示される位置にレバー翰を操作する事
で、ブレーキ機構（１１）の操作アーム（ｌ１ｍ）にバ
ネＩ２１）を介して配設された接当部材＠が前記ワイヤ
端部材（ｌ９ｍ）と接当しブレーキ機構Ｑ＋３を作動さ
せるようになっている。 又、この際、前記テンション
アーム（１５）の揺動域が大きくならないようテンショ
ンアーム（１６＋の揺動を規制するヌトツパームが配設
されると共に、切り操作されたテンションアーム（＋６
）が不要に揺動りないようテンションアーム鉤と揺動ア
ーム０乃とに１ってバネ＠が配設されている。
次に前記副変速１１！構（９）及び主変速機構（１０）
の（４成を以下に説述する。
の（４成を以下に説述する。
副変速機構（９）は、前記入力軸（８）に摺動自在にス
プツインを介して外嵌された第２シヤフトギアー（ハ）
、この第２シフトギアー（ハ）をシフト操作するようシ
フトフォーク軸回）にそのボス部（２７ａ）がカムｍ構
困を介して遊嵌された第２シフトフオークΩ、及びシフ
トフォーク軸のを回動操作する副変速レバー（ロ）、に
よって構成され、又、主変速機構（１０）は、前記副変
速機構（９）からの駆動力が伝動される回動軸（１０ａ
）に摺動自在にスプツインを介して外表された第１シフ
トギアー１３０）、この第１シフトギアー（ト）をシフ
ト操作するよう前記シフトフォーク軸□□□にそのボス
部（８１ｍ）がデテント機構（３４を介して遊嵌された
第１シフトフオーク叫）、及び前記ボス部（８１ｍ）に
その先端部（８８ａ）が係入して第１シフトフオーク（
３１）をシフト操作する主変速レバー瞥、によって構成
されている。
プツインを介して外嵌された第２シヤフトギアー（ハ）
、この第２シフトギアー（ハ）をシフト操作するようシ
フトフォーク軸回）にそのボス部（２７ａ）がカムｍ構
困を介して遊嵌された第２シフトフオークΩ、及びシフ
トフォーク軸のを回動操作する副変速レバー（ロ）、に
よって構成され、又、主変速機構（１０）は、前記副変
速機構（９）からの駆動力が伝動される回動軸（１０ａ
）に摺動自在にスプツインを介して外表された第１シフ
トギアー１３０）、この第１シフトギアー（ト）をシフ
ト操作するよう前記シフトフォーク軸□□□にそのボス
部（８１ｍ）がデテント機構（３４を介して遊嵌された
第１シフトフオーク叫）、及び前記ボス部（８１ｍ）に
その先端部（８８ａ）が係入して第１シフトフオーク（
３１）をシフト操作する主変速レバー瞥、によって構成
されている。
前記カム機構のは、前記ボス部（２７ｇ）に形成された
傾斜カム溝（２７ｂ）と、これに係入するよう前記シフ
トフォーク軸母に突設されたピン（財）によって構成さ
れ、シフトフォーク軸圀）を略半回転させる事で第２シ
フトフオーク（ハ）が図中（６）及び（Ｌ）で示される
高速回転伝動位置と低速同転伝動位置の２位置の切換操
作が可能となっている。 又、前記デテント機構の夕は
、前記ボス部（８１ａ）にバネ州によって突設されたボ
ール（滅と、前記シフトフォーク軸■の外周に形成され
たゲ条）ａ（２６！ｌ）・・ニヨッテ、図中（Ｆ＋）
、 （Ｆｇ） テ示される機体前進位置、斡）で示され
る中立位置０り）で示される機体後進位置に位置設定が
為されるよう構成されている。 そして、前記カム溝（
２７ｂ） ｉｉ： 第２シフトフオーク咥が前記（田位
置にシフト操作された場合にカム溝端に連設形成した直
線カム部（２７ｃ）に前記ピン（３４）が係入し、シフ
トフォーク軸回の軸心に沿う外力に対して移動しないよ
う前記直線カム部（２７ｃ）はシフトフォーク軸ムの軸
心に直交する方向に形成され、又、第２シフトフォーク
面及び、第１シフトフオーク（３１）は、第２シフトフ
オーク（ハ）が前記（田位置で第１シフトフオーク（３
１）が（Ｎ）位置に操作されると、夫々のボス部（２７
ａ）、（８１ａ）の対向する面同志が略接するよう配設
位置が設定されている。
傾斜カム溝（２７ｂ）と、これに係入するよう前記シフ
トフォーク軸母に突設されたピン（財）によって構成さ
れ、シフトフォーク軸圀）を略半回転させる事で第２シ
フトフオーク（ハ）が図中（６）及び（Ｌ）で示される
高速回転伝動位置と低速同転伝動位置の２位置の切換操
作が可能となっている。 又、前記デテント機構の夕は
、前記ボス部（８１ａ）にバネ州によって突設されたボ
ール（滅と、前記シフトフォーク軸■の外周に形成され
たゲ条）ａ（２６！ｌ）・・ニヨッテ、図中（Ｆ＋）
、 （Ｆｇ） テ示される機体前進位置、斡）で示され
る中立位置０り）で示される機体後進位置に位置設定が
為されるよう構成されている。 そして、前記カム溝（
２７ｂ） ｉｉ： 第２シフトフオーク咥が前記（田位
置にシフト操作された場合にカム溝端に連設形成した直
線カム部（２７ｃ）に前記ピン（３４）が係入し、シフ
トフォーク軸回の軸心に沿う外力に対して移動しないよ
う前記直線カム部（２７ｃ）はシフトフォーク軸ムの軸
心に直交する方向に形成され、又、第２シフトフォーク
面及び、第１シフトフオーク（３１）は、第２シフトフ
オーク（ハ）が前記（田位置で第１シフトフオーク（３
１）が（Ｎ）位置に操作されると、夫々のボス部（２７
ａ）、（８１ａ）の対向する面同志が略接するよう配設
位置が設定されている。
つまり、第２シフトフオーク（２）が前記（Ｈ１位置に
設定された場合に第１シフトフオーク（３１）を前記［
有］）位置に操作できない構成になっていて、しかもこ
の操作が強力に為、された場合でも第２シフトフオーク
曽は前記直線カム部（２７ｃ）の作用で移動する事のな
いものとなつＣいる。
設定された場合に第１シフトフオーク（３１）を前記［
有］）位置に操作できない構成になっていて、しかもこ
の操作が強力に為、された場合でも第２シフトフオーク
曽は前記直線カム部（２７ｃ）の作用で移動する事のな
いものとなつＣいる。
第６図及び第７図には、第２シフトフォーク面が高速回
転伝動位置（６）に設定された場合に第／シフトフォー
ク（３１）が機体後進位置体）操作できない本発明構成
の別実施例を示しである。 つまり、第６図に示すもの
は、前述の実施例と比較した場合第１、第２Ｖフトフォ
ーク＠０．＠夫々の操作構造は略同じであるが、夫々の
シフトフォーク叫）、＠が別個のシフトフォーク軸（２
６Ａ）。
転伝動位置（６）に設定された場合に第／シフトフォー
ク（３１）が機体後進位置体）操作できない本発明構成
の別実施例を示しである。 つまり、第６図に示すもの
は、前述の実施例と比較した場合第１、第２Ｖフトフォ
ーク＠０．＠夫々の操作構造は略同じであるが、夫々の
シフトフォーク叫）、＠が別個のシフトフォーク軸（２
６Ａ）。
（２６Ｂ）に外嵌して配設されている点で異なり、又、
第２シフトフオーク（ハ）が（６）位置に設定された場
合第１シフトフオーク０υを（Ｒ１位置に操作できない
よう、夫々のシフトフォーク（３１１、＠のボス部（８
１ａ ）、 （２７’ａ）が干渉する位置に、夫々シフ
トフォーク軸（２６Ａ）、（２６Ｂ）が近接配置される
点で同様の効果を得るものとなっている。 又、第７図
に示すものは、第６図に基づいて前述した構成のうち第
１シフトフオーク＋３１１とこのボス部（８１ｍ）が外
嵌するシフトフォーク軸（２６Ａ）を固設し、このシフ
トフォーク軸（２６Ａ）を軸心方向に操作することで第
１シフトフオーク（３１１ヲシフト操作する点で異なり
、その他の点で同様の構成となっていて、第１シフトフ
オーク（イ）が（６）位置に設定された場合、第１シフ
トフオーク（３１）が帆）位置に操作できないようにな
っている。
第２シフトフオーク（ハ）が（６）位置に設定された場
合第１シフトフオーク０υを（Ｒ１位置に操作できない
よう、夫々のシフトフォーク（３１１、＠のボス部（８
１ａ ）、 （２７’ａ）が干渉する位置に、夫々シフ
トフォーク軸（２６Ａ）、（２６Ｂ）が近接配置される
点で同様の効果を得るものとなっている。 又、第７図
に示すものは、第６図に基づいて前述した構成のうち第
１シフトフオーク＋３１１とこのボス部（８１ｍ）が外
嵌するシフトフォーク軸（２６Ａ）を固設し、このシフ
トフォーク軸（２６Ａ）を軸心方向に操作することで第
１シフトフオーク（３１１ヲシフト操作する点で異なり
、その他の点で同様の構成となっていて、第１シフトフ
オーク（イ）が（６）位置に設定された場合、第１シフ
トフオーク（３１）が帆）位置に操作できないようにな
っている。
図面は本発明に係る変速操作構造の実施例を示し、第１
図は管理機の全体側面図、第２図はミッションケースの
縦断背面図、第８図及び第４図は変速操作構造を示す概
略背面図、第５図はクラッチ機構及びブレーキ機構の連
係を示す概略側面図、第６図及び第７図は変速操作構造
の別実施例を示す概略背面図である。 ■・・・・・・シフトフォーク軸、勃・・・・・・第２
シフトフオーク、（２７ａ）・・・・・・ボス、 （２
７ｂ）・・・・・・傾斜カム溝、（２７ｃ）・・・・・
・直線カム部、弼・・・・・・傾斜カム機構、 ４”ｌ
ｌｌ・・・・・・第７シフトフオーク、―・・・・・・
ピン。 代理人 弁理士 北 村 修
図は管理機の全体側面図、第２図はミッションケースの
縦断背面図、第８図及び第４図は変速操作構造を示す概
略背面図、第５図はクラッチ機構及びブレーキ機構の連
係を示す概略側面図、第６図及び第７図は変速操作構造
の別実施例を示す概略背面図である。 ■・・・・・・シフトフォーク軸、勃・・・・・・第２
シフトフオーク、（２７ａ）・・・・・・ボス、 （２
７ｂ）・・・・・・傾斜カム溝、（２７ｃ）・・・・・
・直線カム部、弼・・・・・・傾斜カム機構、 ４”ｌ
ｌｌ・・・・・・第７シフトフオーク、―・・・・・・
ピン。 代理人 弁理士 北 村 修
Claims (1)
- 【特許請求の範囲】 ■ 第１シフトフオークいυの近傍位置に、シフトフォ
ーク軸（至）の回動に伴い作動する傾斜カム機構■によ
って前記第１シフトフオーク＠υと平行にシフト操作さ
れる第１シフトフオーク節を、前記シフトフォーク軸■
に遊嵌状態で設け、前記第１、第２シフトフオークいり
。 鰭が成る変速位置において両シフトフォーク１３１１
、□□□の一部が互いに干渉すべく構成するとともに、
前記第２シフトフオーク（イ）が干渉可能な成る変速位
置にあるとき、前記傾斜カム機構（２）のカムが前記シ
フトフォーク軸■の回動方向に沿う直線カム部（２７Ｃ
）で作用すべく構成しである変速操作構造。 ■ 前記第２シフトフオーク際を遊嵌支持した前記シフ
トフォーク軸（ロ）に前記第１シフトフオーク＠１）を
シフト並びに回動自在に遊嵌支持しである特許請求の範
囲第０項に記載の変速操作構造。 ■ 前記傾斜カム機構■が、前記第一２シフトフオーク
（ハ）のボヌ（２７ｍ）に形成した傾斜カム溝（２７ｂ
）と、前記シフトフォール軸例に設けられて前記傾斜カ
ム溝（２７ｂ）に係入されたビン−とから構成されてい
る特許請求の範囲第０項又は第０項に記載の変速操作構
造。 ■ 前記第１シフトフオーク（３１）が後進を含む主変
速用であり、前記第２シフトフオーク開が高低一段の副
変速用であり、これら第１、第２シフトフオーク（′ｌ
ｌｌ 、 ＠が干渉する変速位置が後進・高速位置であ
る特許請求の範囲第０項乃至第０項のうちのいづれかに
記載の変速操作構造。
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP4883384A JPS60191823A (ja) | 1984-03-13 | 1984-03-13 | 変速操作構造 |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP4883384A JPS60191823A (ja) | 1984-03-13 | 1984-03-13 | 変速操作構造 |
Publications (2)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPS60191823A true JPS60191823A (ja) | 1985-09-30 |
| JPH038427B2 JPH038427B2 (ja) | 1991-02-06 |
Family
ID=12814239
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP4883384A Granted JPS60191823A (ja) | 1984-03-13 | 1984-03-13 | 変速操作構造 |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JPS60191823A (ja) |
Cited By (2)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JPS62166350U (ja) * | 1986-04-11 | 1987-10-22 | ||
| US6026702A (en) * | 1998-02-04 | 2000-02-22 | Zf Friedrichshafen Ag | Operating device with single-shaft actuation |
-
1984
- 1984-03-13 JP JP4883384A patent/JPS60191823A/ja active Granted
Cited By (2)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JPS62166350U (ja) * | 1986-04-11 | 1987-10-22 | ||
| US6026702A (en) * | 1998-02-04 | 2000-02-22 | Zf Friedrichshafen Ag | Operating device with single-shaft actuation |
Also Published As
| Publication number | Publication date |
|---|---|
| JPH038427B2 (ja) | 1991-02-06 |
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