JPS60191801A - 車両用車輪 - Google Patents

車両用車輪

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Publication number
JPS60191801A
JPS60191801A JP60026627A JP2662785A JPS60191801A JP S60191801 A JPS60191801 A JP S60191801A JP 60026627 A JP60026627 A JP 60026627A JP 2662785 A JP2662785 A JP 2662785A JP S60191801 A JPS60191801 A JP S60191801A
Authority
JP
Japan
Prior art keywords
tire
rim
bead
vehicle wheel
deep groove
Prior art date
Legal status (The legal status is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the status listed.)
Pending
Application number
JP60026627A
Other languages
English (en)
Inventor
ハインツ‐デイ‐テル・ラツハ
ハンス‐ウルリツヒ・クローゼ
ウドー・フレリツヒス
Current Assignee (The listed assignees may be inaccurate. Google has not performed a legal analysis and makes no representation or warranty as to the accuracy of the list.)
Continental AG
Original Assignee
Continental Gummi Werke AG
Priority date (The priority date is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the date listed.)
Filing date
Publication date
Application filed by Continental Gummi Werke AG filed Critical Continental Gummi Werke AG
Publication of JPS60191801A publication Critical patent/JPS60191801A/ja
Pending legal-status Critical Current

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Classifications

    • B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
    • B60—VEHICLES IN GENERAL
    • B60B—VEHICLE WHEELS; CASTORS; AXLES FOR WHEELS OR CASTORS; INCREASING WHEEL ADHESION
    • B60B21/00—Rims
    • B60B21/02—Rims characterised by transverse section
    • B60B21/021—Rims characterised by transverse section with inwardly directed flanges, i.e. the tyre-seat being reversed
    • B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
    • B60—VEHICLES IN GENERAL
    • B60C—VEHICLE TYRES; TYRE INFLATION; TYRE CHANGING; CONNECTING VALVES TO INFLATABLE ELASTIC BODIES IN GENERAL; DEVICES OR ARRANGEMENTS RELATED TO TYRES
    • B60C15/00—Tyre beads, e.g. ply turn-up or overlap
    • B60C15/02—Seating or securing beads on rims
    • B60C15/0206—Seating or securing beads on rims using inside rim bead seating, i.e. the bead being seated at a radially inner side of the rim
    • Y—GENERAL TAGGING OF NEW TECHNOLOGICAL DEVELOPMENTS; GENERAL TAGGING OF CROSS-SECTIONAL TECHNOLOGIES SPANNING OVER SEVERAL SECTIONS OF THE IPC; TECHNICAL SUBJECTS COVERED BY FORMER USPC CROSS-REFERENCE ART COLLECTIONS [XRACs] AND DIGESTS
    • Y10—TECHNICAL SUBJECTS COVERED BY FORMER USPC
    • Y10S—TECHNICAL SUBJECTS COVERED BY FORMER USPC CROSS-REFERENCE ART COLLECTIONS [XRACs] AND DIGESTS
    • Y10S152/00—Resilient tires and wheels
    • Y10S152/20—Rims for inverted bead tires

Landscapes

  • Engineering & Computer Science (AREA)
  • Mechanical Engineering (AREA)
  • Tires In General (AREA)
  • Arrangement Or Mounting Of Propulsion Units For Vehicles (AREA)
  • Vehicle Body Suspensions (AREA)

Abstract

(57)【要約】本公報は電子出願前の出願データであるた
め要約のデータは記録されません。

Description

【発明の詳細な説明】 産業上の利用分野 この発明は、剛性リムと、ゴムまたはゴムに類似のプラ
スデックから成る１ノ両用空気タイヤを有し、タイヤは
、ビード中に引張りに強い耐圧性のビード心の巻き付き
によって定着されているカーカスを打し、すＪ＼は本質
的に平径方向に内側に向かって延長するりＪ１フランジ
と、これに隣接して半径方向内周にタイヤのための座面
と、これに隣接して取り付は深溝とを有し、この取り（
＝Ｉけ深溝がり１・の垂直及び／よたは傾斜壁部によっ
て限定されている、ＪＩＩ両用ｒ−１ｊ輪に関する。
前記車両用車輪は）ことえばドイツ連邦共和国出願公開
第３０００４２８号公報から知られており且つ特許出願
Ｐ３３３１８７０．０にも記載されている。通常の運転
走行の場合には優秀な走行特性を示し、パンクの場合に
もなお相当な距離を走行できて、損傷しないこの種の車
両用車輪にもなおタイヤビードの後方でリムの半径方向
内面にタイヤビードを取り付けることによって空間が生
じ、そこに入った雨水や洗浄水がもう取り出せず、汚れ
が定着するという原理的な欠点がある。
この欠点を除去するために、既に、取り付は深溝を有す
る１）０記取り付は空間をタイヤ取り旬は後充填管で閉
鎖するかまたはカバーリングで保護することが提案され
た。しかしそれはいずれも高い費用がかかり、今市６１
が少なからず増えるという結果に終わっている。
従ってこの発明の基本課題は、車輪の取り付は空間の取
り付は深ｉｆ？の領域を更に部子な仕方で閉鎖すること
にある。
この課題は発明の次のような構成によって解決される。
即ちタイヤビードが、取り付けの際には深ｉ＾￥を有す
る組み込み空間にタイヤビードを挿入することができて
、タイヤ使用位置では深溝を有する組み込み空１ｍを閉
鎖する、横断面形状を有するというものである。
この発明の主要な利点は次の点にある。即ち取り付は深
ｉ／＋）を閉鎖するために別体の構造部分を最早必要と
せず、タイヤビードを取り付は空間に完全にいれた後取
り付１ノ深溝の領域でタイヤは空気が入ると自動的にそ
の使用位置に移動して、取り付１ノ深１１−５の領域内
の危険な空間を自動的に閉鎖する。従って＋ｉｉｉ記の
利点の他に、時間の節約と重ｒ１１の軽減という利点も
力旧っる。
実施例を示した図面にもとずいて更に詳述する。
第１図に取り付は状態の車両用車輪を示す。ゴムまたは
ゴムに類似の材料から成る車両用空気タイヤはラジアル
プノープＪス１をイアする。プＪ−カスはアングルカー
カスの場合もある。カーカスは端部り居ｌ張りに強い耐
圧性のヒート心２に為き付いてピード３中に定着されて
いる。トレッド４とカーカス１の間で、トレッド４の下
側に周縁方向に二層またはそれ以−ヒの層のコード織物
から成る引張りに強いブレーカ５があり、このブレーカ
によりタイヤ本体の側面が補強される。タイヤは更に内
面ではシトレッドの領域に薄い滑層６を有し、この滑層
によりパンクの場合にりＪ１上の摩擦のない支承が可能
になる。
一部分構成のリム７の特に金属製リム本体８はリムトレ
ー９に溶接してあり、このリム本体８の終りは横断面で
は横方向外側の、本質的に半径方向内側へ延びるりｌ・
フランジＩＯとなっている。
リノ、フランジに隣接してリム本体８の半径方向内側に
はタイヤビード３の座面１１がある。座面１１に隣接し
ては軸方向内側に向ってタイヤビード３の取り付は深溝
１２が続いている。取り付は深溝１２の高さにはリム本
体８の半径方向外側の部分がタイヤの支持面■３を形成
している。リムフランジ８の中心には半径方向外側に向
って開いた深溝１４があり、これは半径方向内側へ向っ
て拡がっていて、深溝Ｉ４を限定するリム本体８の壁部
が先づ垂直に、次に傾斜して側方外側へ延長している。
リム本体８の形状は以上のようになっていてタイヤビー
ド３の三方閉鎖組み込み空間１６が形成される。第四の
側面はタイヤ取り付けの後タイヤビード３自体によって
閉鎖される。そのためにタイヤビード３は半径方向及び
軸方向内側領域にぐるりの突出延長部１７を有する。閉
鎖・密閉の効果を充分に挙げるために、突出延長部１７
は比較的軟いゴ１１て製造し、大きく変形して隣のリム
部分に一発強い圧力を加えるような大きさに形成するこ
とができる。
タイヤを取り付けるためにリム７を先づはゾ垂直方向か
らタイヤの方へ、リムの最大直径がタイヤ内部に入る迄
移動する。約９０゛の回転の後タイヤとり１，７の回転
軸は平行になり、タイヤヒート３はリムフランジＩＯの
横で外側にくる。
先づ一方のタイヤビード３を、場合によってはビード心
２を中心に僅かに回動して、矢印＋８（第１図）の方向
からリムフランジ先端Δと深溝側面のりｌ・壁部１５の
間の組み込み空間１６へ挿入する。組み込み空間１６の
確実な密閉のためにタイヤビード３の直径は使用位置で
はＡ−Ｂ方向で間隔ΔＢと同じでなければならないこと
は容易に判るが、取り付けの際は導入力ｆＭ”ｌｈ＋　
１ｇ　）に対する垂直面へのビード直径の投影は間隔Δ
Ｂより小さくなければならない。
取り付は深溝１２は、完全導入の際タイヤビード３が反
対側でリムフランジｌＯより高くもちあげられるような
大きさにしなければならない。リムフランジ１０と深溝
Ｉ２のリム壁部Ｉ５の間の有効径１−　＋は、（使用位
置での）ビード幅の水平面への投影が占めるはばり、の
少なくとも１．５倍でなければならない。
両方のタイヤビード３の周円部全体が深溝１２を有する
それぞれの組み込み空間Ｉ６中に入った後、タイヤに空
気を入れる。その際タイヤビード３は同時にビード心２
を中心に逆戻り回転してリム座面１１の方へ引っ張られ
、突出延長部Ｉ７によって自動的に組み込み空間１６が
閉鎖される。
タイヤを外すためには突出延長部１７の領域に取り付は
工具を当てて、組み込み空間Ｉ６に押し込むのである。
第２図の車輪は、一方ではタイヤ支持面１３の幅広い構
成によって、また他方では組み込み空間Ｉ６のよりよい
密閉のためにリム７がぐるりの突起１９を有し、突出延
長部１７に対応する溝を有する構成によって第１図の車
輪と異なっている。
場合によっては逆にリム７に溝を設け、突出延長部１７
に突起を備えることもできる。
第３図のＢｌｊ輪もリム７の形状が第１図のものと異な
る。即ら深ｉ１＋ｔ　Ｉ　’Ｉの横断面形状が長方形で
あり、深溝底部２１の側面延長部２０がリング状である
。側面延長部２０の軸方向外側の辺部Ｂが突出延長部１
７の支承・密閉面として役立つ。全体としてリム本体８
の半径方向の延長が小さく、従ってブレーキに必要な組
み込み空間Ｉ６が大きくなる。
第４図は、ビード心２がビード３中に偏心して支承され
ていて、使用状態でビード心中心点を通る、回転軸線に
平行な線とリム座面１１との間の間隔ａが軸方向内側の
ビード縁との間隔すより遥かに長い、車両用車輪の一部
分である。この構成に小さくて十分ということになる。
第５図は第４図の車輪の、タイヤビード３が取り付は位
置にある場合を示す。第４図と第５図の組み込み空間１
６とタイヤビード３の形状は第１図及び第２図のリム７
とも、第３図のそれとも組み合わせることかできる。
【図面の簡単な説明】
第１図は、タイヤビード組み込み空間と半径方向外側の
深溝とを有する車両用車輪の半径方向部分断面図、第２
図は、リムに緊急走行時タイヤを支承するための幅の広
い支持面を設けた車輪の一部分をしめず図、第３図は他
の実施例のタイヤビード組み込み空間を有する車輪の半
径方向部分断面図、第４図は、半径方向延長が小さい深
溝と、心が偏心して支承されているタイヤビードとを有
する車輪の一部分を示す図、第５図は第４図の車輪で、
ビードが取り付は位置にあるところを示した図である。 図中符号 ３・・・タイヤビード−１２・・・深溝−１６・・釦み
込み空間。 代理人　江　崎　先　史

Claims (1)

  1. 【特許請求の範囲】 １）剛性リムと、ゴムまたはゴムに類似のプラスチック
    から成る車両用空気タイヤを有し、タイヤは、ビート中
    に引張りに強い耐圧性のビード心の巻き付きによって定
    着されているカーカスを有し、リムは本質的に半径方向
    に内側に向かって延長するリムフランジと、これに隣接
    して半径方向内周にタイヤのための座面と、これに隣接
    して取り付は深溝とを有し、この取り付は深溝がリムの
    垂直及び／または傾斜壁部によって限定されている、車
    両用車輪において、タイヤビード（３）が、取り付けの
    際にはタイヤビード（３）が深溝（１２）を有する組み
    込み空間（１６）に挿入可能で、タイヤ使用位置では深
    溝（１２）を有する組み込み空間（１６）を閉鎖する、
    横断面形状を有することを特徴とする、車両用車輪。 ２）組み込み空間（１６）が半径方向内側の而で水平ま
    たは斜めに軸方向外側へ延長するリム壁部（，１５，２
    ０）によって限定されており、リム壁部（１５，２０）
    の軸方向外側領域では隣接タイヤビード（３）の突出延
    長部（１７）がリム壁部（１５，２０）に当接している
    、特許請求の範囲１）記載の車両用車輪。 ３）リム壁部（１５，２０＞と突出延長部（１７）との
    接触領域（Ｂ）でリム壁部の突起（１９）が突出延長部
    （１７）の溝に係合している、特許請求の範囲２）記載
    の車両用車輪。 ４）突出延長部が比較的軟質のゴムである、特許請求の
    範囲２）記載の車両用車輪。 ５）リムフランジ（１０）と深溝（１２）のリム壁部（
    １５）の間の有効径（１，ｌ）が、ビートの水平方向幅
    （Ｌ、）の１．５倍以上である、特許請求の範囲１）記
    載の車両用車輪。 ６）ビード（３）かビード心（２）を中心に回転可能で
    ある、特許請求の範囲１）記載の車両用車輪。 ７）ビード心（２）がタイヤビード（３）内で偏心して
    いて、タイヤの使用位置ではビード心中心点からリム座
    面（ＩＩ）の延長部までの間隔（ａ）がビートの軸方向
    内縁までの間隔（ｂ）より大きい、特許請求の範囲ｌ）
    〜６）のいずれか−に記載の車両用車輪。
JP60026627A 1984-02-15 1985-02-15 車両用車輪 Pending JPS60191801A (ja)

Applications Claiming Priority (2)

Application Number Priority Date Filing Date Title
DE3405363A DE3405363A1 (de) 1984-02-15 1984-02-15 Fahrzeugrad
DE3405363.8 1984-02-15

Publications (1)

Publication Number Publication Date
JPS60191801A true JPS60191801A (ja) 1985-09-30

Family

ID=6227784

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Application Number Title Priority Date Filing Date
JP60026627A Pending JPS60191801A (ja) 1984-02-15 1985-02-15 車両用車輪

Country Status (8)

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US (1) US4635697A (ja)
EP (1) EP0152567B1 (ja)
JP (1) JPS60191801A (ja)
AT (1) ATE28829T1 (ja)
CA (1) CA1231035A (ja)
DE (2) DE3405363A1 (ja)
ES (1) ES284250Y (ja)
GR (1) GR850339B (ja)

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