JPS6018805B2 - 潤滑油保温装置 - Google Patents
潤滑油保温装置Info
- Publication number
- JPS6018805B2 JPS6018805B2 JP11227779A JP11227779A JPS6018805B2 JP S6018805 B2 JPS6018805 B2 JP S6018805B2 JP 11227779 A JP11227779 A JP 11227779A JP 11227779 A JP11227779 A JP 11227779A JP S6018805 B2 JPS6018805 B2 JP S6018805B2
- Authority
- JP
- Japan
- Prior art keywords
- heat
- lubricating oil
- heat storage
- temperature
- storage agent
- Prior art date
- Legal status (The legal status is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the status listed.)
- Expired
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- Lubrication Of Internal Combustion Engines (AREA)
Description
【発明の詳細な説明】
本願は内燃機関の潤滑油保温装置に関する。
潤滑油の潤滑特性を最大限発揮させるためには、その粘
度を所定の範囲に制御する必要がある。しかしながら、
冬期間中の寒冷地においては、潤滑油粘度が異状に増大
し、機関始動時に潤滑特性が全く得られないという事態
が生じる。従来、この対策として熱湯あるいはバーナ等
の加熱手段を用いて潤滑油を加溢させる方法が用いられ
ている。これらのものは、いずれも内燃機関本体とは別
個な熱源を用いるものであるから、新たな熱ェネルギを
要するとともに手間も掛る。したがって本願は、内燃機
関自体の発する熱のみを利用して潤滑油を長時間にわた
り保温でき、潤滑特性が悪化するまで油温が低下する時
間を可及的に遅らせるような保温装置を得ることを目的
とするものであり、この目的は約１２０ｑ○以下の融点
を持つ固形物質の蓄熱剤を内蔵させた蓄熱器を、ヒート
パイプを介してエンジンのオイルパンに連結させ、蓄熱
器からの放熱時間を延長させることにより達成された。
実施例により説明すると第１図は本発明の潤滑油保温装
置１０であって、蓄熱器１、ヒートパイプ２そしてエン
ジンのオイルパン３から成る。
度を所定の範囲に制御する必要がある。しかしながら、
冬期間中の寒冷地においては、潤滑油粘度が異状に増大
し、機関始動時に潤滑特性が全く得られないという事態
が生じる。従来、この対策として熱湯あるいはバーナ等
の加熱手段を用いて潤滑油を加溢させる方法が用いられ
ている。これらのものは、いずれも内燃機関本体とは別
個な熱源を用いるものであるから、新たな熱ェネルギを
要するとともに手間も掛る。したがって本願は、内燃機
関自体の発する熱のみを利用して潤滑油を長時間にわた
り保温でき、潤滑特性が悪化するまで油温が低下する時
間を可及的に遅らせるような保温装置を得ることを目的
とするものであり、この目的は約１２０ｑ○以下の融点
を持つ固形物質の蓄熱剤を内蔵させた蓄熱器を、ヒート
パイプを介してエンジンのオイルパンに連結させ、蓄熱
器からの放熱時間を延長させることにより達成された。
実施例により説明すると第１図は本発明の潤滑油保温装
置１０であって、蓄熱器１、ヒートパイプ２そしてエン
ジンのオイルパン３から成る。
蓄熱器１は、通孔４を備えた蓮通管５と内方に室６を設
けた容器７とで形成される。ヒートパイプ２は、密封パ
イプ８内にゥィックと作動流体（いずれも図示せず）を
封入して成る周知のものであって、蓄熱器１の運適管５
の通孔４内に挿設されその一端は前記室６内に至り他端
は蓮通管５外方に至る。９，１１は伝熱フィンである。
容器７の室６内には、蓄熱剤１２が充填され容器７外周
は断熱材１３により被看される。蓄熱剤１２は、作動中
における潤滑油の上昇温度以下の融点仇勺１２０℃以下
）を有する、常温で固体状の物質であって、たとえばＮ
ａ２Ｓ２０３・斑２０等の含水塩あるいはナフタリン等
の有機化合物である。蓄熱器１は、エンジンのオイルパ
ン３に取付けられ、蓄熱器１に装着されたヒートパイプ
２の他端は、エンジンのオイルパン３の潤滑油１４中に
浸潰される。エンジン作動にともないオイルパン３内の
潤滑油温は上昇する。
けた容器７とで形成される。ヒートパイプ２は、密封パ
イプ８内にゥィックと作動流体（いずれも図示せず）を
封入して成る周知のものであって、蓄熱器１の運適管５
の通孔４内に挿設されその一端は前記室６内に至り他端
は蓮通管５外方に至る。９，１１は伝熱フィンである。
容器７の室６内には、蓄熱剤１２が充填され容器７外周
は断熱材１３により被看される。蓄熱剤１２は、作動中
における潤滑油の上昇温度以下の融点仇勺１２０℃以下
）を有する、常温で固体状の物質であって、たとえばＮ
ａ２Ｓ２０３・斑２０等の含水塩あるいはナフタリン等
の有機化合物である。蓄熱器１は、エンジンのオイルパ
ン３に取付けられ、蓄熱器１に装着されたヒートパイプ
２の他端は、エンジンのオイルパン３の潤滑油１４中に
浸潰される。エンジン作動にともないオイルパン３内の
潤滑油温は上昇する。
潤滑油温が蓄熱器１の容器７内の温度以上に上昇すると
、熱はヒートパイプ２他方端から一方端すなわち前記容
器７内に向け移動し、蓄熱剤１２温度がその融点に達す
ると、蓄熱剤１２は溶融する。その間に供聯合された熱
は蓄熱剤１２を上昇させ、その内部に保持される。また
、供総合された熱は、蓄熱剤１２の相変化にともない、
その内部に潜熱のかたちで保持される。エンジンが停止
し、潤滑油温が下降し蓄熱剤１２の温度より低温になる
と、熱は蓄熱器１からヒートパイプ２を経てオイルパン
３内の潤滑油１４に供給され潤滑油１４を加溢する。蓄
熱器１からの放熱が進むと、溶融した蓄熱剤１２の温度
は低下しそれだけ熱の供給を弱化させるが、蓄熱剤１２
の固化にともない凝固熱を発し蓄熱剤１２の温度を低下
させることもなく同一温度を維持したまま所定時間にわ
たり加熱を継続させる。篭熱剤１２の固化が終了すると
、固化した蓄熱剤１２が放熱し、大気温度に至るまでの
間、潤滑油を加熱する。その結果、潤滑油１４の冷却は
、鈍化し、寒冷時、エンジン停止後エンジン再始動まで
の間において、潤滑特特性が悪化する油温に達するまで
の時間を可及的に遅らせることになる。蓄熱器１から潤
滑油１４への熱の移動量、移動速度は、ヒートパイプ２
および蓄熱剤１２の量、種類を適切に選定することによ
り制御される。
、熱はヒートパイプ２他方端から一方端すなわち前記容
器７内に向け移動し、蓄熱剤１２温度がその融点に達す
ると、蓄熱剤１２は溶融する。その間に供聯合された熱
は蓄熱剤１２を上昇させ、その内部に保持される。また
、供総合された熱は、蓄熱剤１２の相変化にともない、
その内部に潜熱のかたちで保持される。エンジンが停止
し、潤滑油温が下降し蓄熱剤１２の温度より低温になる
と、熱は蓄熱器１からヒートパイプ２を経てオイルパン
３内の潤滑油１４に供給され潤滑油１４を加溢する。蓄
熱器１からの放熱が進むと、溶融した蓄熱剤１２の温度
は低下しそれだけ熱の供給を弱化させるが、蓄熱剤１２
の固化にともない凝固熱を発し蓄熱剤１２の温度を低下
させることもなく同一温度を維持したまま所定時間にわ
たり加熱を継続させる。篭熱剤１２の固化が終了すると
、固化した蓄熱剤１２が放熱し、大気温度に至るまでの
間、潤滑油を加熱する。その結果、潤滑油１４の冷却は
、鈍化し、寒冷時、エンジン停止後エンジン再始動まで
の間において、潤滑特特性が悪化する油温に達するまで
の時間を可及的に遅らせることになる。蓄熱器１から潤
滑油１４への熱の移動量、移動速度は、ヒートパイプ２
および蓄熱剤１２の量、種類を適切に選定することによ
り制御される。
なお、上記のように、蓄熱剤１２を、その融点が約１２
０ｑｏ以下の固形物質に限定したのは、エンジンに用い
られる潤滑油１４の昇温上限層が約１２０ｑｏであると
されており、この温度以下の融点を持つ固形物質でない
と、潤滑油１４の油温により溶融せず、潜熱を保持し得
ないためである。また、使用する蓄熱剤１２は、好まし
くはその融点が、できるだけ低い固形物質が選定される
が、上記上限値以下の比較的高融点の固形物質でも、潜
熱を保持している限り、放熱時間を延長させるという効
果は得られる。以上のように、本発明による潤滑油保温
装置は、昇温した潤滑油の有する熱のみを利用して潤滑
油を保温するものであり、また保温は自動的になされる
から、新たなェネルギ源および手間を要せずきわめて効
果的に潤滑油を保温できる。
０ｑｏ以下の固形物質に限定したのは、エンジンに用い
られる潤滑油１４の昇温上限層が約１２０ｑｏであると
されており、この温度以下の融点を持つ固形物質でない
と、潤滑油１４の油温により溶融せず、潜熱を保持し得
ないためである。また、使用する蓄熱剤１２は、好まし
くはその融点が、できるだけ低い固形物質が選定される
が、上記上限値以下の比較的高融点の固形物質でも、潜
熱を保持している限り、放熱時間を延長させるという効
果は得られる。以上のように、本発明による潤滑油保温
装置は、昇温した潤滑油の有する熱のみを利用して潤滑
油を保温するものであり、また保温は自動的になされる
から、新たなェネルギ源および手間を要せずきわめて効
果的に潤滑油を保温できる。
また、潤滑油の保温は単に、高温物質からの受熱によっ
てのみなされるものではなく、蓄熱剤に潜熱として保持
された熱を受熱し、かつ潜熱放出中、蓄熱剤の温度は一
定時間そのままに維持されるものであるから、全体とし
ての放熱時間は長くなり、寒冷時においてエンジン停止
後エンジン再始動までの間に潤滑特性が悪化する温度ま
で低下する時間を可及的に遅らせることができ、エンジ
ン始動不良発生の恐れを低Ｔさせる。
てのみなされるものではなく、蓄熱剤に潜熱として保持
された熱を受熱し、かつ潜熱放出中、蓄熱剤の温度は一
定時間そのままに維持されるものであるから、全体とし
ての放熱時間は長くなり、寒冷時においてエンジン停止
後エンジン再始動までの間に潤滑特性が悪化する温度ま
で低下する時間を可及的に遅らせることができ、エンジ
ン始動不良発生の恐れを低Ｔさせる。
第１図は、本発明の潤滑油保温装置の断面図を示す。
１・・・・・・蓄熱器、２・・・・・・ヒートパイプ、
３・・・・・・オイルパン、６・・・・・・蓄熱剤。 第１図
３・・・・・・オイルパン、６・・・・・・蓄熱剤。 第１図
Claims (1)
- １ 容器内に約１２０℃以下の融点を持つ固形物質の蓄
熱剤を内蔵させた蓄熱器を設け該蓄熱器とエンジンのオ
イルパン内の潤滑油との間をヒートパイプで連結して成
る内燃機関の潤滑油保温装置。
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP11227779A JPS6018805B2 (ja) | 1979-08-31 | 1979-08-31 | 潤滑油保温装置 |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP11227779A JPS6018805B2 (ja) | 1979-08-31 | 1979-08-31 | 潤滑油保温装置 |
Publications (2)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPS5634916A JPS5634916A (en) | 1981-04-07 |
| JPS6018805B2 true JPS6018805B2 (ja) | 1985-05-13 |
Family
ID=14582662
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP11227779A Expired JPS6018805B2 (ja) | 1979-08-31 | 1979-08-31 | 潤滑油保温装置 |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JPS6018805B2 (ja) |
Cited By (3)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JPS6138204U (ja) * | 1984-08-13 | 1986-03-10 | 多吉 遠山 | スパイクタイヤにおけるスパイクピン作動装置 |
| JPS63255104A (ja) * | 1987-04-10 | 1988-10-21 | Takao Kidate | 自動車のスパイクタイヤ |
| JPH03246105A (ja) * | 1990-02-22 | 1991-11-01 | Katsuo Tomita | 滑り止め用スパイクピンを出納できるスノータイヤ |
Families Citing this family (2)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| GB2114919B (en) * | 1982-02-17 | 1986-06-25 | Ricoh Kk | A developing device |
| DE102007045218A1 (de) * | 2007-09-21 | 2009-04-02 | Ford Global Technologies, LLC, Dearborn | Wärmerohrprinzip zur Erwärmung von Motor- und/oder Getriebeöl |
-
1979
- 1979-08-31 JP JP11227779A patent/JPS6018805B2/ja not_active Expired
Cited By (3)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JPS6138204U (ja) * | 1984-08-13 | 1986-03-10 | 多吉 遠山 | スパイクタイヤにおけるスパイクピン作動装置 |
| JPS63255104A (ja) * | 1987-04-10 | 1988-10-21 | Takao Kidate | 自動車のスパイクタイヤ |
| JPH03246105A (ja) * | 1990-02-22 | 1991-11-01 | Katsuo Tomita | 滑り止め用スパイクピンを出納できるスノータイヤ |
Also Published As
| Publication number | Publication date |
|---|---|
| JPS5634916A (en) | 1981-04-07 |
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