JPS6017884B2 - 路面標識シ−ト材料 - Google Patents

路面標識シ−ト材料

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JPS6017884B2
JPS6017884B2 JP56048311A JP4831181A JPS6017884B2 JP S6017884 B2 JPS6017884 B2 JP S6017884B2 JP 56048311 A JP56048311 A JP 56048311A JP 4831181 A JP4831181 A JP 4831181A JP S6017884 B2 JPS6017884 B2 JP S6017884B2
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Description

【発明の詳細な説明】 本発明は、一時的に路面標識を提供するため舗装された
表面に剥離可能に施しうるシート材料に関する。
交通案内のため舗装された道路に一時的に標識を設ける
ことが屡々必要である。
別の車線または道路に交通を案内するため工事地帯に施
された榛識は、工事が完了したときには、その後の交通
を誤って導ぴかないように、除去されるべきである。こ
のような一時的標識は競合する複数の性質の組合せを必
要とする：第一に標識は使用の全期間にわたって、例え
ば１年以上継続しうる工事期間の間適切は位置に明瞭に
見えるべきである。第二に、その後の交通を誤って導び
く残留物を実質的に残さないように実際的技術によって
除去可能であるべきである。従来の一時的路面標識はい
ずれも極めて満足ではなかった。
塗布標識は最も一般的な工事地域標識であったが、工事
期間の終りに標識上を研削または塗布することによって
標識を除去または消去する試みは有効でなく、採算が合
わなかった。クレープ紙支持体を用いて作られた路面標
識テープが塗布標識に対する代替物として限られれた時
間用に市販された〔ギヤツケ（Ｃａセｋｅ）らの米国特
許第３９１５７７１号明細書参照〕。これらのテープは
使用期間が終ったときに、炎で除去されるものであった
。しかしながらこのようなテープは実用的でないことが
判り、もはや市販されていない。別の従来の路面標識テ
ープは、支持体上に担持された感圧接着剤の層に補強材
として不織繊維ゥェブを埋め込んだものであった。
しかし、このテープは、テープ中の金属箔支持体及びテ
ープ中の補強材中のガラス繊維が重い道路交通下に被切
するので、容易には除去できなかった。その結果、テー
プを大きい連続ストリップとして除去することができな
かった。アィゲンマン（Ｅｉ鉾ｎｍａｎｎ）の米国特許
第４１４６６３５号明細書には、別の強化路面標識テー
プが教示されている。
その補強材は「非伸長性中間層ハ例えば「高度に引張抵
抗性のポリマー樹脂のフィルム」または「高度に引張抵
抗性の樹脂で合浸した不織繊維構造体」と記載されてい
る。このテープは除去しうろことを目ざしたものではな
く、ビチューメン反応層を有する道路に粘着する。強化
剤が非伸長性であることは、道路交通下に道路上でのテ
ープの移動に対する抵抗性を増加するため望ましいと言
われているが、このような非伸長性は、路面に対するテ
ープの適合性が乏しいので、藤旺接着性路面標識シート
材料中での接着性を明らかに乏しくする。包装、封止等
には有用であるが、路面標識には有用でない感法Ｅ接着
テープは、テープを強化し、除去可能にするため接着剤
中に埋込まれたシートを用いて補強された〔ケルグレン
（Ｋｅｌｌｇｅｎ）の米国特許第２４４４８３び言明細
書参照）。しかし、このような従来のテープは路面標識
には有用ではなく、テープにおける補強シートは路面標
識シート材料に必要な低復元性伸び特性を有しない紙で
あつた。要するに、一時的路面標識における改良の必要
が認識されていたにもかかわらず、本発明以前に、必要
な特徴を示す技術はなかった。
本発明は、道路に施すことができ、標識の必要が終った
ときに除去することができる新規路面標識シート材料を
提供するものである。
簡単に要約すれば、この新規路面標識シート材料は、ｌ
ａ 複数の方向に伸びるように分布し、平均して約５
脚以下だけ隔てられた耐久性耐喉性繊維から成り、 ｂ 任意の方向に少なくとも約２ｋｇの台形引裂強度（
本明細書に記載）及び破断前に少なくとも２０％の伸び
を示す伸縮性多孔性繊維ウェブ：・２ ウエブ上に配置
され、ウェブの外表面を形成するポリマー層（層の上面
に部分的に埋込まれ、上面から部分的突出する逆反射（
再帰反射性）微小球を有する）：及び３ シート材料の
外底面を形成し、シート材料の幅１節当り少なくとも０
．２ｋ９の、１８ぴ剥離試験で鋼基材へのシート材料の
接着力を生ずるように繊維ウェブの下に配置された厚さ
少なくとも５０仏凧の惑圧接着剤層から成り、前記シー
ト材料は幅１の当り少なくとも０．５ｋＱの引張強度を
有し、５％伸ばし次に直ちに、伸張した量の７．５％弛
緩した後３０分に測定したときに幅１瓜当り約１．５ｋ
ｏ未満の残留力を有する。
好ましい実施態様では、支持体上に有する接着剤層に繊
維ウェブが理込まれている。
繊維ウヱブは一般に中間位置に埋込まれ、接着剤層が支
持体とウェブとの間に存在し、５０山肌またはそれ以上
の接着剤層が繊維ゥェプの支持体から離れた側に置かれ
るようにする。本発明のシート材料は、知っている限り
以前には決して提供されなかった性質の組合せを提供す
ることが判った。
第一に、本発明のシート材料は優れた持続的接着を生ず
ることが判った。この改良された接着に関して論理づけ
られる理由の１つは、本発明のシート材料に使用される
繊維ウェブが低復元性伸長特性を示す。即ち、伸張後に
低い残留力及び破断ないこ著しい伸びを示すことである
。従って、本発明のシート材料は道路に良好に適合し、
所定の形に収縮させ、道路から剥離させようとする極め
て小さい力しか生じない。本発明のシート材料は、良好
な接着力を有するが、一般に、道路上に長期間置いた後
でも実用的にかつ有効に除去しうる（シート材料の隅を
持ち上げ、少なくとも大きいストリップで剥離すること
によって除去するのが典型的である）。
しかし使用期間の間、シート材料は明瞭な可視標識とし
て正しい位置にとどまる。更に、シート材料は迅速で簡
便に施すことができる。図面は本発明のシート材料の断
面図である。
図示したシート材料１０‘よ支持体１１を含み、この支
持体は逆反射ガラス微小球１３及び不規則な形の横すべ
り防止粒子１４が部分的に埋込まれているポリマー層１
２を含む。接着剤層１５は支持体の底面上に支持され、
伸縮性繊維ウェブ１６は接着剤層中に埋込まれ、接着剤
層によって含浸されている。綾着剤層の層１７は支持体
と繊維ウェブとの間に置かれ、層１８はシート材料の外
底面を形成するようにゥェブの支持体から離れた側に配
置される。点線で示したライナー１９は、接着層の除去
しうるカバーとしてシート材料に含まれていてよい。本
発明の路面標識シート材料における支持体は、不規則な
路面に適合し、適合した形から収縮させようとする力を
最少にするように柔軟な材料から作るべきである。
ョルゲンセン（Ｊｏｒｇｅｍｅｎ）の米国特許第４１１
７１班号明細書に教示されているような低弾性で、変形
可館のポリマーシートが好ましい。
このようなシートは典型的にはェラストマー前駆物質、
即ち加稀または硬化してェラストマーを形成しうるが、
シート中で加孫されず、従ってシートに所望の変形性を
示させうる成分から成る。特に有用なェラストマー前駆
物質はアクリロニトリルーブタジェンポリマー、ロール
練り用ウレタンポリマー及びネオプレンである。これら
のシートに増量樹脂、例えば塩素化パラフィン、炭化水
素樹脂またはポリスチレンを含ませることによって、変
形性を更に促進することができ、ェラストマー前駆物質
成分はシート中にポリマー成分の少なくとも５の重量％
に及ぶのが好ましい。デッドーソフト（ｄｅａｄ−ｓｏ
ｆｔ）アルミニウム箔は、自体の上に折り曲げることが
でき、折り曲げられた形を保持しうる程充分に柔軟であ
り、有用な支持体材料であるが、道路から除去する間の
シート材料に対する強度が少ない。ポリマーを基質とす
るシートまたは金属箔は、第１図に示したように、ポリ
マー層中に部分的に埋込まれ、ポリマー層上に部分的に
突出するガラス微小球及び場合により他の粒状物質を有
するポリマー層１２を有することができる。
また、微小球または他の粒状物質はポリマーを基質とす
る支持体内に埋込まれていてよい。ポリマー層は、ピニ
ル基質ポリマー、ェポキシ基質ポリマー、ポリウレタン
及びポリエステルのようなポリマーから成るものであっ
てよい。ポリマー届を着色してシート材料に色を与える
のも典型的であり、ポリマー層が交通の摩耗によって除
去された場合に連続夕した色を提供するため、ポリマー
層の下にある、ポリマーを基質とするシートを同じ色に
着色するのが典型的である。本発明のシート材料の底面
上の接着層は、シート材料を路面に押しつけ、そこに除
去可能に粘着０できるように感圧性接着剤であるのが好
ましい。
接着層は、ＡＳＴＭＤＩＯＯ０，３６〜斑章に記載され
ているような１８び剥離論険で、幅１仇当り少なくとも
０．２ｋ９の接着力、好ましくは幅１仇当り少なくとも
０．５ｋ９の接着力を生ずべきである。このタ試験で、
接着力を測定する穣準パネルとして鋼パネルを使用する
。適当な惑法Ｅ接着剤は、フリーマン（Ｆｒｅｅｍ損ｎ
）の米国特許第乳５１５３７号明細書に教示されている
ようなゴムー樹脂接着剤及びウルリツヒ（肌ｒｉｃｈ）
の米国特許Ｒｅ．２４９０６号明細書に０教示されてい
るようなアクリレートコポリマ一を含むものである。繋
面（大きい表面むらを有していてよい）に良好に接着す
るために、一般に少なくとも約１／４風の接着剤を含む
。繊維ゥェブは接着剤層中に埋込まれているのが好まし
く、充分に多孔性であり、愛着剤がワヱブの個々の繊維
を飽和、即ち包囲できるように充分に繊維を隔てる。
他方、繊維が平均して約５凧より大きく隔てられている
場合には、支持体は道路交通の圧力下にウェプを介して
圧縮され、路面からシート材料を特上げようとしても、
支持体の部分は路面に接着したままであろう。繊維を平
均して１肋未満だけ隔てるのが代表的である。繊維ウェ
ブが接着剤層中に埋込まれている場合には、テープを除
去すると少なくとも大部分の接着剤が道路から除去され
る。
しかしながら、緩総ウェブを、例えば微小球を埋込むこ
とのできるポリマー層をウェブ上に残すようにウェプを
ポリマー材料で溶液含浸することによって、接着剤中で
はなく支持体中に埋込む場合に良好に接着剤の除去を達
成することもできる。繊維ウェブは、破断前に少なくと
も２０％、好ましくは少なくとも５０％延伸しうるよう
に、充分に伸縮性であるべきである。
好ましい繊維ゥェブは、良好な耐久性及び耐候性を有す
る不織ポリエステルから成る（「不織ポリエステル」と
は、ランダムに配列され、高度に分散され、フィラメン
ト接続で結合されている連続フィラメントポリエステル
繊維のシート製品である）。一層高い伸び及び伸長した
ときに一層低い残留力を生じるけん縮繊維形が特に好ま
しい。繊維がランダムに分布している他の不織シート及
び他の種々のポリマーの繊維（即ちポリオレフィン及び
アクリル樹脂）も有用である。伸縮性織布を使用するこ
ともできる。前記のすべての形で、繊維が複数の方向に
伸びており、このこが、除去可能性を高める多方向引製
強度に寄与するように、繊維を分布させる。
ウェブは台形引裂強度試験（ＡＳＴＭＤＩＩ１７，１４
章）で任意の方向に少なくとも２ｋｇ、好ましくは少な
くとも５ｋ９の強度を有すべきである。試料に高さ７５
脚、平行な辺（底辺及び上辺）の寸法１００肋及び２５
肋の台形で印を付け、試料の平行でない辺を引張試験機
のジョーではさみ、裂け目が試料に広げるように、連続
して増加する負荷を付す。測定した絶対的力を本明細書
に台形引裂強度と言う。前記のように強度測定をすると
、シート材料が道路上で経験し、除去の間にシート材料
の引裂を起させうる切れ目または他の切断に対する抵抗
性が判る。繊維ゥェブを有する完成シート材料は、幅１
仇当り少なくとも０．５ｋ９、好ましくは幅１仇当り少
なくともｌｋ９の引張強度を有する。
良好な引張強度を有するにもかかわらず、シート材料の
示す残留力は、路面のむらに良好に適合して維持される
ように低い値であるべきである。接着剤が若干の伸縮性
を有するので、伸張した状態から若干弛緩した後、例え
ば伸ばした革の７．５％弛緩した後０に、残留力を測定
することができる。また、状態を平衡させるために、試
料を伸張し、弛緩した後３０分に残留力を測定する。こ
のような試験で、本発明のシート材料は幅１仇当り約１
．５ｋ９以下の残留力を示すべきである。タ 今記載し
た残留力持性が完成シート材料を特徴づけるが、補強ウ
ェブ自体がシート材料の他の部分とは独立にこのような
性質を示す。
本発明のシート材料を製造する際に、ウェブを接着剤の
溶液に通すことによって繊維ウェブを接０着剤で含浸す
るのが典型的である。
この方法で補強ウェブに充分な接着剤を施し、支持体に
接着することができる。或いは支持体を、含浸ウェプを
施す前に接着層で被覆することができ、接着層の底部を
形成するために更に接着剤を施すことがで５きる。次に
、本発明を実施例に基づいて詳述する。
ョルゲンセンの米国特許第４１１７１班号明細書４欄及
び５欄に記載されているような支持体を、厚さ５０ム仇
のビニルフィルムを有する約０．４５肋の厚ひさの低弾
性ポリマー基質シートを用いて製造した。平均直径約０
．４側のガラス微小球及びほぼ同じ寸法の砂粒をまき散
らしてビニルフィルム中に部分的に埋込んだ。けん線連
続不織ポリエステル繊維から成り、８０５夕／あの重量
、相互に垂直な方向に５．６ｋ９及び７．５ｋ９の引張
引裂強度、及び破断前に１００％以上の伸び〔リーメィ
（Ｒｅｅｍａｙ）２４３１、デュポン社製〕を有する繊
維ゥェブを米国特許第私５１５３７号明細費例５に記載
されているような接着剤溶液に通し、剥離ライナー上に
瞳き、乾燥器中で乾燥した。
同じ接着剤の層を剥離ライナー上に被覆し、乾燥し、そ
の後 ａ）、予め製造した支持体の底面に一層の接着剤
層を積層し、剥離ライナーを除去し、 ｂ）、一層の綾
着剤含浸ウェブを接着剤層の露呈した面に頚層し、剥離
ライナーを除去し、 ｃ）、更に一層の接着剤層を接着
剤舎浸ウェブの露呈面に積届した。接着剤の完成複合層
は厚さ約０．４肋であった。完成したシート材料は、１
の当り４ｋ９より高い引張強度及び１弧当り約ｌｋ９の
前記残留力を示した。
シート材料の試料を幅約１山柵のテープに切り、高密度
の乗物の通る試験路面に施した。テープは１年以上可視
標識として正しい位置に残り、その時剥離により大きい
ストリップで容易に除去することができた。
【図面の簡単な説明】
図面は本発明のシート材料の断面図である。

Claims (1)

  1. 【特許請求の範囲】 １ 舗装された表面に施すことができそして標識する必
    要が終つたときに除去することができる路面標識シート
    材料であつて、１ 複数の方向に伸びるように分布しそ
    して平均して約５ｍｍ以下だけ隔てられている耐久性耐
    候性繊維から成る伸縮性多孔性繊維ウエブで、任意の方
    向に少なくとも約２ｋｇの台形引裂強度及び破断前に少
    なくとも２０％の伸びを示すウエブと、２ 該ウエブ上
    に配置され、シート材料の外表面を形成する層で、層の
    上面に部分的に埋込まれ、部分的に上面から突出してい
    る再帰反射性微小球を有するポリマー層と、３ シート
    材料の外底面を形成し、シート材料の幅１ｃｍ当り少な
    くとも０．２ｋｇの、１８０°剥離試験で鋼基材へのシ
    ート材料の接着力を生ずるように繊維ウエブの下に配置
    された厚さ少なくとも５０μｍの感圧接着剤層とからな
    り、 前記シート材料が幅１ｃｍ当り少なくとも０．５
    ｋｇの引張強度を有し、そして５％伸ばし次に直ちに伸
    ばした量の７．５％弛緩した後３０分に測定したときに
    幅１ｃｍ当り約１．５ｋｇ未満の残留力を有することを
    特徴とする路面標識シート材料。 ２ 繊維ウエブが接着剤層中に埋込まれている特許請求
    の範囲第１項記載のシート材料。 ３ 繊維ウエブが不織連続ポリエステル繊維から成る特
    許請求の範囲第１項または第２項記載のシート材料。 ４ 繊維ウエブがけん縮繊維から成る特許請求の範囲第
    １項乃至第３項の１に記載のシート材料。 ５ 繊維ウエブが破断前に少なくとも５０％の伸びを示
    す特許請求の範囲第１項乃至第４項の１に記載のシート
    材料。 ６ 未加硫エラストマー前駆物質、増量樹脂及び充填剤
    から成る支持体を含む特許請求の範囲第１項乃至第５項
    の１に記載のシート材料。
JP56048311A 1980-03-31 1981-03-31 路面標識シ−ト材料 Expired JPS6017884B2 (ja)

Applications Claiming Priority (2)

Application Number Priority Date Filing Date Title
US135281 1980-03-31
US06/135,281 US4299874A (en) 1980-03-31 1980-03-31 Removable pavement-marking sheet material

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