JPS60177956A - 自動車用銅系ラジエ−タ−の製造法 - Google Patents
自動車用銅系ラジエ−タ−の製造法Info
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- JPS60177956A JPS60177956A JP3301584A JP3301584A JPS60177956A JP S60177956 A JPS60177956 A JP S60177956A JP 3301584 A JP3301584 A JP 3301584A JP 3301584 A JP3301584 A JP 3301584A JP S60177956 A JPS60177956 A JP S60177956A
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- Japan
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- core
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- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
- F28—HEAT EXCHANGE IN GENERAL
- F28F—DETAILS OF HEAT-EXCHANGE AND HEAT-TRANSFER APPARATUS, OF GENERAL APPLICATION
- F28F21/00—Constructions of heat-exchange apparatus characterised by the selection of particular materials
- F28F21/08—Constructions of heat-exchange apparatus characterised by the selection of particular materials of metal
- F28F21/081—Heat exchange elements made from metals or metal alloys
- F28F21/085—Heat exchange elements made from metals or metal alloys from copper or copper alloys
-
- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
- F28—HEAT EXCHANGE IN GENERAL
- F28F—DETAILS OF HEAT-EXCHANGE AND HEAT-TRANSFER APPARATUS, OF GENERAL APPLICATION
- F28F19/00—Preventing the formation of deposits or corrosion, e.g. by using filters or scrapers
- F28F19/02—Preventing the formation of deposits or corrosion, e.g. by using filters or scrapers by using coatings, e.g. vitreous or enamel coatings
- F28F19/06—Preventing the formation of deposits or corrosion, e.g. by using filters or scrapers by using coatings, e.g. vitreous or enamel coatings of metal
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- General Engineering & Computer Science (AREA)
Abstract
(57)【要約】本公報は電子出願前の出願データであるた
め要約のデータは記録されません。
め要約のデータは記録されません。
Description
【発明の詳細な説明】
本発明は自動車用銅系ラジェーターの製造法に関するも
ので、特にフィンの耐食性を改善し、ラジェーターの軽
量化及び高性能化を可能にしたものである。
ので、特にフィンの耐食性を改善し、ラジェーターの軽
量化及び高性能化を可能にしたものである。
自動車用ラジェーターはエンジンの冷却用熱交換媒体を
空気流により冷却するもので、通常第１図に示すように
媒体を流す多数の偏平チューブ（１）間に放熱面積を飛
躍的に拡大するフィン（２）を設け、冶具等により固定
して高温炉に装入し、ハンダ付けにより接合してコアー
〈３）を形成し、該コアー（３）の一端又は両端（図は
両端の場合を示す）に座板（４）、（４′ ）をハンダ
付けにより取付け、これにタンク（５）、（５′ ）を
装着したものである。通常チューブには黄銅などの銅合
金を用い、フィンには高伝熱性の銅又はＣｕ −８ｎ
、 Ｃｕ −Ｃｄ 、 Ｃｕ −７：ｒ 、 ＣＬＩ−
ＡＵ等の銅合金製薄板をコルゲート加工やルーバー加工
したものを用い、座板には黄銅板を用いている。またタ
ンクには黄銅製を用いてハンダ付けにより装着していた
が、近年軽量化のために樹脂製を用い、機械的かしめに
より装着している。
空気流により冷却するもので、通常第１図に示すように
媒体を流す多数の偏平チューブ（１）間に放熱面積を飛
躍的に拡大するフィン（２）を設け、冶具等により固定
して高温炉に装入し、ハンダ付けにより接合してコアー
〈３）を形成し、該コアー（３）の一端又は両端（図は
両端の場合を示す）に座板（４）、（４′ ）をハンダ
付けにより取付け、これにタンク（５）、（５′ ）を
装着したものである。通常チューブには黄銅などの銅合
金を用い、フィンには高伝熱性の銅又はＣｕ −８ｎ
、 Ｃｕ −Ｃｄ 、 Ｃｕ −７：ｒ 、 ＣＬＩ−
ＡＵ等の銅合金製薄板をコルゲート加工やルーバー加工
したものを用い、座板には黄銅板を用いている。またタ
ンクには黄銅製を用いてハンダ付けにより装着していた
が、近年軽量化のために樹脂製を用い、機械的かしめに
より装着している。
最近自動車の軽量化及び高性能化の強い要請から、自動
車用ラジェーターにおいても、軽量化と高性能化が検討
され、フィンの薄肉化と高密度化が有効な手段とされて
おり、フィンには上記高伝熱性の銅合金薄板（厚さ０．
０２〜０．０５ｍｍ）が多量に使用されている。銅や銅
合金は本来耐食性が優れたものであるが、近年融雪剤と
して塩化物が多量に使用されるようになり、塩害による
ラジェーターの腐食損耗が大きな問題になっている。即
ち多量に散布する融雪剤の付着によりフィンが異常な速
度で腐食し、有効な放熱面積を失ってラジェーターの性
能を大巾に低下する。
車用ラジェーターにおいても、軽量化と高性能化が検討
され、フィンの薄肉化と高密度化が有効な手段とされて
おり、フィンには上記高伝熱性の銅合金薄板（厚さ０．
０２〜０．０５ｍｍ）が多量に使用されている。銅や銅
合金は本来耐食性が優れたものであるが、近年融雪剤と
して塩化物が多量に使用されるようになり、塩害による
ラジェーターの腐食損耗が大きな問題になっている。即
ち多量に散布する融雪剤の付着によりフィンが異常な速
度で腐食し、有効な放熱面積を失ってラジェーターの性
能を大巾に低下する。
これを防止するため種々の方法が検討されているが、何
れも不十分なものであった。例えば塗装によって防食し
ようとすると厚さ０．０１ｍ以上の塗膜が必要となり、
その結果重石増大やコストアップをまねくことになり、
実用性に劣るものである。
れも不十分なものであった。例えば塗装によって防食し
ようとすると厚さ０．０１ｍ以上の塗膜が必要となり、
その結果重石増大やコストアップをまねくことになり、
実用性に劣るものである。
またフィンをより一層耐食化するため、耐食性銅合金と
して知られている。Ｃｕ−１０％Ｎ１合金でフィンを形
成すると、同じ板厚では放熱性が著しく低下してしまう
。即らウィーブマン−フランツの法則（Ｗ ｉｅｄｅｍ
ａｎｎ −Ｆｒａｎｚ−ｓ ｌｏｗ ）として知られて
いる熱伝導率と比例する導電率によって比較すると、通
常のフィン材は９０〜８０％ｌＡＣ３であるのに対し、
Ｃｕ−１０％Ｎｉ合金では１０％ｌＡＣ３以下となる。
して知られている。Ｃｕ−１０％Ｎ１合金でフィンを形
成すると、同じ板厚では放熱性が著しく低下してしまう
。即らウィーブマン−フランツの法則（Ｗ ｉｅｄｅｍ
ａｎｎ −Ｆｒａｎｚ−ｓ ｌｏｗ ）として知られて
いる熱伝導率と比例する導電率によって比較すると、通
常のフィン材は９０〜８０％ｌＡＣ３であるのに対し、
Ｃｕ−１０％Ｎｉ合金では１０％ｌＡＣ３以下となる。
本発明はこれに鑑み種々検討の結果、塩害損耗に耐えて
高い性能を保持し、軽量化の要請に応じることができる
経済的な自動車用銅系ラジェーターの製造法を開発した
ものである。
高い性能を保持し、軽量化の要請に応じることができる
経済的な自動車用銅系ラジェーターの製造法を開発した
ものである。
即ち本発明製造法の一つはハンダ接合により熱交換媒体
を流す複数のチューブ外側にフィンを取付けて銅製コア
ーを形成し、該コアーの一端又は両端にハンダ接合によ
り座板を取付けてタンクを装着するラジェーターの組立
てにおいて、コアーを形成後ラジェーターを組立てる工
程中に、コアーを銅酸化物の可溶性溶液又は還元性溶液
中に浸漬処理し、ラジェーター組立て後のフィン表面の
酸化皮膜の厚さを１２００Å以下とすることを特徴とす
るものである。
を流す複数のチューブ外側にフィンを取付けて銅製コア
ーを形成し、該コアーの一端又は両端にハンダ接合によ
り座板を取付けてタンクを装着するラジェーターの組立
てにおいて、コアーを形成後ラジェーターを組立てる工
程中に、コアーを銅酸化物の可溶性溶液又は還元性溶液
中に浸漬処理し、ラジェーター組立て後のフィン表面の
酸化皮膜の厚さを１２００Å以下とすることを特徴とす
るものである。
また本発明製造法の他の一つは、上記工程においてコア
ーを銅酸化物の可溶性溶液又は還元性溶液中に浸漬処理
した後、フィン表面に防錆インヒビ−ターを吸着又は付
着処理し、ラジェーター組立て後のフィン表面の酸化皮
膜の厚さを１２００Å以下とすることを特徴とするもの
である。
ーを銅酸化物の可溶性溶液又は還元性溶液中に浸漬処理
した後、フィン表面に防錆インヒビ−ターを吸着又は付
着処理し、ラジェーター組立て後のフィン表面の酸化皮
膜の厚さを１２００Å以下とすることを特徴とするもの
である。
本発明においてラジェーター組立て後のフィン表面の酸
化皮膜の厚さを１２００Å以下としたのは、前記塩害腐
食の実態と、これに関与する各種要因を綜合的に鋭意実
験解析した結果、フィン表面に形成される酸化皮膜が腐
食促進の大きな要因とな５− っていることを知見し、更に実験解析の結果、酸化皮膜
の厚さが１２００人を越えると塩害腐食を加速し、その
度合は膜厚の増加と共に増進することが判ったためであ
る。
化皮膜の厚さを１２００Å以下としたのは、前記塩害腐
食の実態と、これに関与する各種要因を綜合的に鋭意実
験解析した結果、フィン表面に形成される酸化皮膜が腐
食促進の大きな要因とな５− っていることを知見し、更に実験解析の結果、酸化皮膜
の厚さが１２００人を越えると塩害腐食を加速し、その
度合は膜厚の増加と共に増進することが判ったためであ
る。
また上記製造工程においてコアー形成後ラジェーターを
組立てる間に、コアーを銅酸化物の可溶性溶液又は還元
性溶液中に浸漬処理するのは、ラジェーター組立て後の
フィン表面の酸化皮膜の厚さを１２００Å以下とするた
めである。即ち製造工程において、コアー形成のハンダ
付けを行なう高温炉は３００〜４００℃であり、厚さ２
０００〜１ｏｏｏｏ人の酸化皮膜を発生する。該炉はフ
ラックスの蒸気などで若干希薄されるも、実質的には大
気雰囲気であるため、フィンは容易に酸化する。また座
板とコアーのハンダ付けは通常局部的加熱に留まる場合
が多いが、若干の酸化は不可避である。更に最終工程で
一般に黒色の防眩用塗装を行なうため、１００〜２００
℃の乾燥炉を通過させるところから銅酸化物が付加され
ることになる。これをコアー形成後ラジェーターを組立
てる間に、例えばコア一６− 形成後又は防眩塗装後に、銅酸化物を溶解又は還元する
溶液中に浸漬処理して溶解又は還元するものである。
組立てる間に、コアーを銅酸化物の可溶性溶液又は還元
性溶液中に浸漬処理するのは、ラジェーター組立て後の
フィン表面の酸化皮膜の厚さを１２００Å以下とするた
めである。即ち製造工程において、コアー形成のハンダ
付けを行なう高温炉は３００〜４００℃であり、厚さ２
０００〜１ｏｏｏｏ人の酸化皮膜を発生する。該炉はフ
ラックスの蒸気などで若干希薄されるも、実質的には大
気雰囲気であるため、フィンは容易に酸化する。また座
板とコアーのハンダ付けは通常局部的加熱に留まる場合
が多いが、若干の酸化は不可避である。更に最終工程で
一般に黒色の防眩用塗装を行なうため、１００〜２００
℃の乾燥炉を通過させるところから銅酸化物が付加され
ることになる。これをコアー形成後ラジェーターを組立
てる間に、例えばコア一６− 形成後又は防眩塗装後に、銅酸化物を溶解又は還元する
溶液中に浸漬処理して溶解又は還元するものである。
銅酸化物可溶性溶液としては、硫酸、塩酸などの８薄水
溶液、アンモニヤ、シアン化物、エチレンジアミン四酢
Ｍ塩（ＥＤＴＡ） 、メチルアミンニトリロトリ酢酸塩
（ＮＴＡ）などの錯塩性水溶液を用い、また銅酸化物還
元性溶液としては、ヒドラジン、メチルヒドラジン、メ
チルアルコールなどの水溶液を用い、処理は常温でも可
能であるが、加温の方が処理時間を短縮できる。特に還
元処理では加温の方が望ましい。またハンダ付けによる
高温状態の］アーやラジェーターを投入しても処理時間
を短縮することができる。このような処理によりフィン
表面の酸化皮膜の厚さを１００人以五に減少させること
ができる。
溶液、アンモニヤ、シアン化物、エチレンジアミン四酢
Ｍ塩（ＥＤＴＡ） 、メチルアミンニトリロトリ酢酸塩
（ＮＴＡ）などの錯塩性水溶液を用い、また銅酸化物還
元性溶液としては、ヒドラジン、メチルヒドラジン、メ
チルアルコールなどの水溶液を用い、処理は常温でも可
能であるが、加温の方が処理時間を短縮できる。特に還
元処理では加温の方が望ましい。またハンダ付けによる
高温状態の］アーやラジェーターを投入しても処理時間
を短縮することができる。このような処理によりフィン
表面の酸化皮膜の厚さを１００人以五に減少させること
ができる。
また本発明は上記処理後に、フィンの表面に防錆用イン
ヒビターを吸着又は付着処理することにより、自動車の
実使用まで、又は使用中のフィン表面の酸化皮膜の生成
を抑止することができるので、フィンの塩害腐食を一層
効果的に防止することができる。このようなインヒビタ
ーとしては、ベンゾトリアゾール（ＢＴＡ）、Ｉ−ジル
１〜リアゾール＜ＴＴＡ）、エチルベンゾトリアゾール
やこれらとアミン、カルボン酸などの反応生成物、ドデ
シルアミン、ステアリルアミンなどの高級アルキルアミ
ン、メルカプトベンゾチアゾール等であり、市販品とし
ても各種調合された薬剤が多数入手できる。またこれら
は通常水溶液又は有機溶剤どして使用すればよい。
ヒビターを吸着又は付着処理することにより、自動車の
実使用まで、又は使用中のフィン表面の酸化皮膜の生成
を抑止することができるので、フィンの塩害腐食を一層
効果的に防止することができる。このようなインヒビタ
ーとしては、ベンゾトリアゾール（ＢＴＡ）、Ｉ−ジル
１〜リアゾール＜ＴＴＡ）、エチルベンゾトリアゾール
やこれらとアミン、カルボン酸などの反応生成物、ドデ
シルアミン、ステアリルアミンなどの高級アルキルアミ
ン、メルカプトベンゾチアゾール等であり、市販品とし
ても各種調合された薬剤が多数入手できる。またこれら
は通常水溶液又は有機溶剤どして使用すればよい。
以上の本発明製造法により組立てられたラジェーターは
、従来のラジェーターに比べ塩害による腐食を２０〜５
０％程度抑制することかできる。銅酸化物は通常大気酸
化や硫化腐食に対し、保護性を有することが知られてい
るが、塩害腐食では逆に促進の原因となっている。この
理由は未だ解決されていないが、銅酸化物がクラックや
細孔を有しており、これが電気化学的に銅素地に対して
カソードとして作用するものと考えられ、本発明製造法
では組立てたラジェーターのフィンの表面の酸化皮膜の
厚さを１０００Å以下とすることにより塩害腐食を有効
に防止したものである。
、従来のラジェーターに比べ塩害による腐食を２０〜５
０％程度抑制することかできる。銅酸化物は通常大気酸
化や硫化腐食に対し、保護性を有することが知られてい
るが、塩害腐食では逆に促進の原因となっている。この
理由は未だ解決されていないが、銅酸化物がクラックや
細孔を有しており、これが電気化学的に銅素地に対して
カソードとして作用するものと考えられ、本発明製造法
では組立てたラジェーターのフィンの表面の酸化皮膜の
厚さを１０００Å以下とすることにより塩害腐食を有効
に防止したものである。
以下本発明を実施例について説明する。
厚さ０ 、０４ ｍｍのＣｕ −０，１５％Ｓｎ −０
，０１％Ｐ合金薄板をコルゲート加工し、ハンダを被覆
した黄銅製チューブと組合わせてハンダ付けした市販の
ラジェーターから１］１０ｃｍ長さｉ ｏ Ｃｍのコア
ーを切り出し、カソード還元法によりフィン表面の酸化
皮膜の厚さを測定した。その結果酸化皮膜の厚さは４２
００人であり、その組成はＣｕＯとＣｕｚＯの混合物で
あった。次に切り出したコアーについて下記の処理を施
した後、酸化皮膜の厚さを測定し、続いてＪ Ｉ Ｓ
Ｚ−２３ｈに基づく５％塩水噴霧試験を０．５時間と、
温度６０°Ｃ１湿度９５％の加湿試験を２３．５時間と
を４０回繰返し行ない、これについてフィンの一部を切
り出し、腐食量を測定した。その結果を第１表に併記し
た。
，０１％Ｐ合金薄板をコルゲート加工し、ハンダを被覆
した黄銅製チューブと組合わせてハンダ付けした市販の
ラジェーターから１］１０ｃｍ長さｉ ｏ Ｃｍのコア
ーを切り出し、カソード還元法によりフィン表面の酸化
皮膜の厚さを測定した。その結果酸化皮膜の厚さは４２
００人であり、その組成はＣｕＯとＣｕｚＯの混合物で
あった。次に切り出したコアーについて下記の処理を施
した後、酸化皮膜の厚さを測定し、続いてＪ Ｉ Ｓ
Ｚ−２３ｈに基づく５％塩水噴霧試験を０．５時間と、
温度６０°Ｃ１湿度９５％の加湿試験を２３．５時間と
を４０回繰返し行ない、これについてフィンの一部を切
り出し、腐食量を測定した。その結果を第１表に併記し
た。
尚腐食量は５％Ｈｚ Ｓｏ十氷水溶液中超音波をかけな
がら１分間浸漬し、該浸漬前後の重量差より算出した。
がら１分間浸漬し、該浸漬前後の重量差より算出した。
９−
処理（１）
４０℃の１％Ｈｚ Ｓｏ＋水溶液中に１０秒間浸漬した
後、水洗乾燥した。
後、水洗乾燥した。
処理（２）
処理（１）に続いて室温の０．２５％Ｂ Ｔ Ａアルコ
ール溶液中に５秒間浸漬した後、乾燥した。
ール溶液中に５秒間浸漬した後、乾燥した。
処理（３）
４０℃の１％ＥＤ丁Ａ （ＰＨ１１，５）水溶液中に２
５秒間浸漬した後、水洗乾燥した。
５秒間浸漬した後、水洗乾燥した。
処理（４）
４０℃の４％Ｎａ ＣＮ水溶液中に１０秒間浸漬した後
、水洗乾燥した。
、水洗乾燥した。
処理（５）
処理（４）に続いて６０℃の０．１％ドデシルアミン水
溶液中に１０秒間浸漬した後乾燥した。
溶液中に１０秒間浸漬した後乾燥した。
処理（６）
８０℃の５％ＮＨｚ ・ＮＨｚ溶液中に１０秒間浸漬し
た後、乾燥した。
た後、乾燥した。
１０−
第 １ 表
次に上記処理（１）のコアーを３５０℃のアエーバス中
に１分乃至３０分間酸化処理した後、同様にして酸化皮
膜の厚さと腐食量を測定し、酸化皮膜の厚さと腐食量と
の関係を試べた。その結果を第２表に示す。
に１分乃至３０分間酸化処理した後、同様にして酸化皮
膜の厚さと腐食量を測定し、酸化皮膜の厚さと腐食量と
の関係を試べた。その結果を第２表に示す。
第 ２ 表
更に上記処理（１）、処理（２）、及び処理（５）を施
した］ア一について、塩水噴霧試験前に温度６０℃、湿
度９５％の加湿試験を３００時間行なった後、上記と同
様にして酸化皮膜厚さを測定し、しかる後上記塩水噴霧
試験と加湿試験を４０回繰返して腐食量を測定した。そ
の結果を第３表に示す。
した］ア一について、塩水噴霧試験前に温度６０℃、湿
度９５％の加湿試験を３００時間行なった後、上記と同
様にして酸化皮膜厚さを測定し、しかる後上記塩水噴霧
試験と加湿試験を４０回繰返して腐食量を測定した。そ
の結果を第３表に示す。
第 ３ 表
第１表から明らかなように市販品である無処理のものは
腐食量が１２．６％であるのに対し、本発明製造法にお
ける処理１〜６を施したものは腐食量が７％前後と小さ
くなっていることが判る。また第２表から腐食量は酸化
皮膜の厚さと共に増大し、特に酸化皮膜の厚さが１４０
０Å以上で顕著な増加を示すことが判る。更に第３表か
ら明らかなように本発明製造法における銅酸化物の可溶
性溶液又は還元性溶液中に浸漬処理（１）するだ番プに
比べ更に防錆インヒビターを吸着又は付着処理（２）、
（５）したものは酸化し難り、腐食量も少なくなってお
り、ラジェーターが出荷されてから実使用迄の間及び実
使用中における環境条件による表面の変質が少ないこと
が判る。
腐食量が１２．６％であるのに対し、本発明製造法にお
ける処理１〜６を施したものは腐食量が７％前後と小さ
くなっていることが判る。また第２表から腐食量は酸化
皮膜の厚さと共に増大し、特に酸化皮膜の厚さが１４０
０Å以上で顕著な増加を示すことが判る。更に第３表か
ら明らかなように本発明製造法における銅酸化物の可溶
性溶液又は還元性溶液中に浸漬処理（１）するだ番プに
比べ更に防錆インヒビターを吸着又は付着処理（２）、
（５）したものは酸化し難り、腐食量も少なくなってお
り、ラジェーターが出荷されてから実使用迄の間及び実
使用中における環境条件による表面の変質が少ないこと
が判る。
このように本発明は従来通常の大気環境において全く問
題視されず、むしろ保護的作用を有するものど考えられ
ていた製造工程におりる銅酸化物を溶出又還元すること
により、塩害腐食を防止したもので自動車の軽層化に答
え得る高性能のラジェーターを経済的に製造することが
できるもので、工業上顕著な効果を奏するものである。
題視されず、むしろ保護的作用を有するものど考えられ
ていた製造工程におりる銅酸化物を溶出又還元すること
により、塩害腐食を防止したもので自動車の軽層化に答
え得る高性能のラジェーターを経済的に製造することが
できるもので、工業上顕著な効果を奏するものである。
第１図は自動車用ラジェーターの一例を示す正面図であ
る。 １ ・・・・・・・・・・・・ チューブ２ ・・・・
・・・・・・・・ フィン３ ・・・・・・・・・・・
・ コアー４．４′・・・座板 １３− ５．５′ ・・・ タンク １４−
る。 １ ・・・・・・・・・・・・ チューブ２ ・・・・
・・・・・・・・ フィン３ ・・・・・・・・・・・
・ コアー４．４′・・・座板 １３− ５．５′ ・・・ タンク １４−
Claims (2)
- （１）ハンダ接合により熱交換媒体を流す複数のチュー
ブ外側にフィンを取付けて銅製コアーを形成し、該コア
ーの一端又は両端にハンダ接合により座板を取付けてタ
ンクを装着するラジェーターの組立てにおいて、コアー
を形成後ラジェーターを組立てる工程中に、コアーを銅
酸化物の可溶性溶液又は還元性溶液中に浸漬処理し、ラ
ジェーター組立て後のフィン表面の酸化皮膜の厚さを１
２００Å以下とすることを特徴とする自動車用銅系ラジ
ェーターの製造法。 - （２）ハンダ接合により熱交換媒体を流す複数のチュー
ブ外側にフィンを取付けて銅製コアーを形成し、該コア
ーの一端又は両端にハンダ接合により座板を取付けてタ
ンクを装着するラジェーターの組立てにおいて、コアー
を形成後ラジェーターを組立てる工程中に、］コアを銅
酸化物の可溶性溶液又は還元性溶液中に浸漬処理し、し
かる後フィン表面に防錆インヒビ−ターを吸着又は付着
処理し、ラジェーター組立て後のフィン表面の酸化皮膜
の厚さを１２００Å以下とすることを特徴とする自動車
用銅系ラジェーターの製造法。
Priority Applications (3)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP3301584A JPS60177956A (ja) | 1984-02-23 | 1984-02-23 | 自動車用銅系ラジエ−タ−の製造法 |
| US06/903,948 US4775004A (en) | 1984-02-22 | 1986-09-05 | Copper radiator for motor cars excellent in corrosion resistance and method of manufacturing |
| US07/177,066 US4898318A (en) | 1984-02-22 | 1988-04-04 | Copper radiator for motor cars excellent in corrosion resistance and method of manufacturing the same |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP3301584A JPS60177956A (ja) | 1984-02-23 | 1984-02-23 | 自動車用銅系ラジエ−タ−の製造法 |
Publications (1)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPS60177956A true JPS60177956A (ja) | 1985-09-11 |
Family
ID=12374981
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP3301584A Pending JPS60177956A (ja) | 1984-02-22 | 1984-02-23 | 自動車用銅系ラジエ−タ−の製造法 |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JPS60177956A (ja) |
Citations (4)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JPS4929148A (ja) * | 1972-07-10 | 1974-03-15 | ||
| JPS50108563A (ja) * | 1974-02-01 | 1975-08-27 | ||
| JPS51107207A (en) * | 1975-03-19 | 1976-09-22 | Furukawa Electric Co Ltd | Kinzokukanno kanetsushorihoho |
| JPS5210838A (en) * | 1975-07-15 | 1977-01-27 | Matsushita Electric Ind Co Ltd | Method of fabrication heat pipe |
-
1984
- 1984-02-23 JP JP3301584A patent/JPS60177956A/ja active Pending
Patent Citations (4)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
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