JPS60166721A - デイ−ゼルエンジンの燃料噴射装置 - Google Patents
デイ−ゼルエンジンの燃料噴射装置Info
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- JPS60166721A JPS60166721A JP2244684A JP2244684A JPS60166721A JP S60166721 A JPS60166721 A JP S60166721A JP 2244684 A JP2244684 A JP 2244684A JP 2244684 A JP2244684 A JP 2244684A JP S60166721 A JPS60166721 A JP S60166721A
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- Japan
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- fuel
- needle valve
- valve
- lift
- engine
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- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
- F02—COMBUSTION ENGINES; HOT-GAS OR COMBUSTION-PRODUCT ENGINE PLANTS
- F02M—SUPPLYING COMBUSTION ENGINES IN GENERAL WITH COMBUSTIBLE MIXTURES OR CONSTITUENTS THEREOF
- F02M45/00—Fuel-injection apparatus characterised by having a cyclic delivery of specific time/pressure or time/quantity relationship
- F02M45/02—Fuel-injection apparatus characterised by having a cyclic delivery of specific time/pressure or time/quantity relationship with each cyclic delivery being separated into two or more parts
- F02M45/04—Fuel-injection apparatus characterised by having a cyclic delivery of specific time/pressure or time/quantity relationship with each cyclic delivery being separated into two or more parts with a small initial part, e.g. initial part for partial load and initial and main part for full load
- F02M45/08—Injectors peculiar thereto
-
- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
- F02—COMBUSTION ENGINES; HOT-GAS OR COMBUSTION-PRODUCT ENGINE PLANTS
- F02M—SUPPLYING COMBUSTION ENGINES IN GENERAL WITH COMBUSTIBLE MIXTURES OR CONSTITUENTS THEREOF
- F02M61/00—Fuel-injectors not provided for in groups F02M39/00 - F02M57/00 or F02M67/00
- F02M61/16—Details not provided for in, or of interest apart from, the apparatus of groups F02M61/02 - F02M61/14
- F02M61/161—Means for adjusting injection-valve lift
-
- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
- F02—COMBUSTION ENGINES; HOT-GAS OR COMBUSTION-PRODUCT ENGINE PLANTS
- F02B—INTERNAL-COMBUSTION PISTON ENGINES; COMBUSTION ENGINES IN GENERAL
- F02B3/00—Engines characterised by air compression and subsequent fuel addition
- F02B3/06—Engines characterised by air compression and subsequent fuel addition with compression ignition
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- Engineering & Computer Science (AREA)
- Chemical & Material Sciences (AREA)
- Combustion & Propulsion (AREA)
- Mechanical Engineering (AREA)
- General Engineering & Computer Science (AREA)
- High-Pressure Fuel Injection Pump Control (AREA)
- Fuel-Injection Apparatus (AREA)
- Electrical Control Of Air Or Fuel Supplied To Internal-Combustion Engine (AREA)
Abstract
(57)【要約】本公報は電子出願前の出願データであるた
め要約のデータは記録されません。
め要約のデータは記録されません。
Description
【発明の詳細な説明】
(産業上の利用分野)
本発明しよ、ディーゼルエンジンに燃料を噴射供給する
燃料噴射装置に関し、特に、燃料圧力を受1ノでリフト
覆るニードル弁の該リフト団に応じて燃料噴孔の間口面
積を変化させるようにしたビン1〜ル型燃利噴則ノズル
を備えた乙のの改良に関する。尚、本発明ではビントル
型燃料噴射ノズルは、ニードル弁のリフト範囲のうちニ
ードル弁が燃料噴孔を絞った状態であるスロットル範囲
が比較的広いスロットル型のものをも含む意味で用いる
。
燃料噴射装置に関し、特に、燃料圧力を受1ノでリフト
覆るニードル弁の該リフト団に応じて燃料噴孔の間口面
積を変化させるようにしたビン1〜ル型燃利噴則ノズル
を備えた乙のの改良に関する。尚、本発明ではビントル
型燃料噴射ノズルは、ニードル弁のリフト範囲のうちニ
ードル弁が燃料噴孔を絞った状態であるスロットル範囲
が比較的広いスロットル型のものをも含む意味で用いる
。
(従来技術)
従来、この種のビントル型燃料噴射ノズルの一例として
、例えば特開昭57−151058号公報等に開示され
ているように、ニードル弁の後端側に該ニードル弁と同
軸上に摺動自在なプランジャ部材を設番プ、該プランシ
ト部祠への所定圧力の印加にJ、リニードル弁の所定リ
フl−ff1以上でのり71〜を抑制して、該ニードル
弁のり71〜範囲のうちニードル弁が燃料噴孔を絞った
状態のス1」ットル範囲を一定時間持続させるようにす
ることにより、II、Q的燃利の微粒化、燃わl噴射率
の変更等を図り得るようにしたセントラルブランジトタ
イプと呼ばれるものがある。
、例えば特開昭57−151058号公報等に開示され
ているように、ニードル弁の後端側に該ニードル弁と同
軸上に摺動自在なプランジャ部材を設番プ、該プランシ
ト部祠への所定圧力の印加にJ、リニードル弁の所定リ
フl−ff1以上でのり71〜を抑制して、該ニードル
弁のり71〜範囲のうちニードル弁が燃料噴孔を絞った
状態のス1」ットル範囲を一定時間持続させるようにす
ることにより、II、Q的燃利の微粒化、燃わl噴射率
の変更等を図り得るようにしたセントラルブランジトタ
イプと呼ばれるものがある。
ぞして、このようなセン]・ラルプランジャタイプの燃
料噴射ノズルにおいて、ニードル弁のり71−抑制を行
うための構造として、従来、ニードル弁とプランジ17
部材との間のシリンダ側壁の所定部位に、ニードル弁周
囲の隙間から漏れ出たリーク燃わ1をノズル外に排出づ
るための燃料排出通路〈リーク通路〉を形成するととも
に、プランシト部材に作用する圧力を燃料圧力とし、ニ
ードル弁がそのリフトに伴って上記燃料排出通路を閉塞
してニードルかとプランジャ部材との間のシリンダ内に
燃料が密封されると、該密封された燃料を介して二一ド
ルブtにプランジャ部材からの押圧力を伝え、ニードル
弁のり71−を抑制するようにしたらのが知られている
。
料噴射ノズルにおいて、ニードル弁のり71−抑制を行
うための構造として、従来、ニードル弁とプランジ17
部材との間のシリンダ側壁の所定部位に、ニードル弁周
囲の隙間から漏れ出たリーク燃わ1をノズル外に排出づ
るための燃料排出通路〈リーク通路〉を形成するととも
に、プランシト部材に作用する圧力を燃料圧力とし、ニ
ードル弁がそのリフトに伴って上記燃料排出通路を閉塞
してニードルかとプランジャ部材との間のシリンダ内に
燃料が密封されると、該密封された燃料を介して二一ド
ルブtにプランジャ部材からの押圧力を伝え、ニードル
弁のり71−を抑制するようにしたらのが知られている
。
ところが、この従来の構造では、シリンダ側壁に間口す
る燃料排出通路が通常1つであり、ニードル弁がそのリ
フト範囲のうちのス[1ツ1ヘル範囲内にリフトされる
と一律にリフ1−の抑制が行われるため、エンジンの種
々の運転状態に応じて燃料の微粒化や燃料噴射率の変更
を目的とした機能を使い分(〕ることかできず、:「ン
ジンの燃焼促進、出方向−L?7の切換制御を行うこと
が困難であった。
る燃料排出通路が通常1つであり、ニードル弁がそのリ
フト範囲のうちのス[1ツ1ヘル範囲内にリフトされる
と一律にリフ1−の抑制が行われるため、エンジンの種
々の運転状態に応じて燃料の微粒化や燃料噴射率の変更
を目的とした機能を使い分(〕ることかできず、:「ン
ジンの燃焼促進、出方向−L?7の切換制御を行うこと
が困難であった。
(発明の目的)
本発明はかかる点に鑑みてなされたもので、そσ月]的
とするところは、上記したニードル弁のり71〜抑制開
始位置を決定する燃料排出通路を複数とJるどと6に、
プランジャ部材への圧力印加を解消可能どじ、エンジン
の運転状態に応じて該複数の燃料排出通路を使い分りで
ニードル弁のリフ1−抑制御71始位置を変更し、また
はリフト抑制を解消することにより、ディーゼルエンジ
ンの運転状態に応じてその燃焼促進、出力面上等を切換
制御し臂るJ、うにJ゛ることにある。
とするところは、上記したニードル弁のり71〜抑制開
始位置を決定する燃料排出通路を複数とJるどと6に、
プランジャ部材への圧力印加を解消可能どじ、エンジン
の運転状態に応じて該複数の燃料排出通路を使い分りで
ニードル弁のリフ1−抑制御71始位置を変更し、また
はリフト抑制を解消することにより、ディーゼルエンジ
ンの運転状態に応じてその燃焼促進、出力面上等を切換
制御し臂るJ、うにJ゛ることにある。
(発明の構成)
−1−開目的を達成づるために、本発明の解決手段は、
」二記の如く、ニードル弁がシリンダ側壁に間口する燃
お1排出通路を閉塞した時点から、プランジャ部材がニ
ードル弁を押圧してそのリフ1へを抑制するようにした
ビントル型燃料噴射ノズルを備えたディーゼルエンジン
の燃料噴射装置において、上記燃1’31117Il
用ノズルのニードル弁とブフンジト部材との間のシリン
ダ側壁にシリンダ軸心方向(ニードル弁のリフト方向)
に所定距離を隔てた複数の燃料排出通路を設()、該各
燃料排出通路を選択的に切り換える切換バルブを設置J
、」二記プランシト部材に連通づる圧力通路を開閉する
開閉バルブを設け、かつ該切換バルブおよび開閉バルブ
をエンジンの回転数や負荷等の運転状態に応じて作動制
御−する制御装置を設(プだ乙のである。
」二記の如く、ニードル弁がシリンダ側壁に間口する燃
お1排出通路を閉塞した時点から、プランジャ部材がニ
ードル弁を押圧してそのリフ1へを抑制するようにした
ビントル型燃料噴射ノズルを備えたディーゼルエンジン
の燃料噴射装置において、上記燃1’31117Il
用ノズルのニードル弁とブフンジト部材との間のシリン
ダ側壁にシリンダ軸心方向(ニードル弁のリフト方向)
に所定距離を隔てた複数の燃料排出通路を設()、該各
燃料排出通路を選択的に切り換える切換バルブを設置J
、」二記プランシト部材に連通づる圧力通路を開閉する
開閉バルブを設け、かつ該切換バルブおよび開閉バルブ
をエンジンの回転数や負荷等の運転状態に応じて作動制
御−する制御装置を設(プだ乙のである。
このことにより、エンジンの運転状態に応じで6燃わ口
it 111通路の開閉を切換バルブによって切換えか
つプランジ1=部材への圧力印加を開閉バルブににって
断続制御して、プランジャ部材によるニードル弁のり7
1〜抑制開始位置の変更またはり71−抑制の解消を行
うようにしたものである。
it 111通路の開閉を切換バルブによって切換えか
つプランジ1=部材への圧力印加を開閉バルブににって
断続制御して、プランジャ部材によるニードル弁のり7
1〜抑制開始位置の変更またはり71−抑制の解消を行
うようにしたものである。
(発明の効果)
したがって、本発明のディーゼルエンジンの燃tl l
!Q !l)J I置によれば、ビントル型燃料噴射ノ
ズルに【13りるニードル弁のリフト抑制開始位置を決
定するための燃料排出通路を複数設けるとともに、ニー
ドル弁のリフト抑制を解消する開閉バルブを設()、エ
ンジンの運転状態に応じて、該複数の燃131 JJI
出通路の開閉を切り換えCニードル弁のリフト抑制開始
位置を変化させ、またはリフトの抑制を解)肖するJ、
うにしlこものであるので、エンジンの運転状態に応じ
て燃料の微粒化や燃料噴11)1率の変更を使い分けで
エンジンの燃焼促進、出力面上等の切1条制御を行うこ
とができ、エンジンの低負荷域でのHCの低減、低速域
でのエンジンのトルクの向上、高速域での出力の向上等
を図ることがでさてイj用である。
!Q !l)J I置によれば、ビントル型燃料噴射ノ
ズルに【13りるニードル弁のリフト抑制開始位置を決
定するための燃料排出通路を複数設けるとともに、ニー
ドル弁のリフト抑制を解消する開閉バルブを設()、エ
ンジンの運転状態に応じて、該複数の燃131 JJI
出通路の開閉を切り換えCニードル弁のリフト抑制開始
位置を変化させ、またはリフトの抑制を解)肖するJ、
うにしlこものであるので、エンジンの運転状態に応じ
て燃料の微粒化や燃料噴11)1率の変更を使い分けで
エンジンの燃焼促進、出力面上等の切1条制御を行うこ
とができ、エンジンの低負荷域でのHCの低減、低速域
でのエンジンのトルクの向上、高速域での出力の向上等
を図ることがでさてイj用である。
(実施例)
以下、本発明の実施例について図面に塁づいて詳細に説
明する。
明する。
第1図は本発明の第1実施例に係る直接噴射式ディーゼ
ルエンジンの燃焼室部分を示し、1はシリンダ2を4−
Jツるシリンダブロック、3はシリンダブロック1の上
面に接合されたシリンダヘッド、4は−1−記シリンダ
2内に往復動自在に嵌装されたピストンであって、該ピ
ストン4の頂面に【よ燃焼室5を形成するためのキャビ
ティ4aが凹設されている。
ルエンジンの燃焼室部分を示し、1はシリンダ2を4−
Jツるシリンダブロック、3はシリンダブロック1の上
面に接合されたシリンダヘッド、4は−1−記シリンダ
2内に往復動自在に嵌装されたピストンであって、該ピ
ストン4の頂面に【よ燃焼室5を形成するためのキャビ
ティ4aが凹設されている。
一方、上記シリンダヘッド3には、図示されていないが
上記燃焼室5に吸気を供給づる吸気ボー1−と、燃焼室
5内の排気を排出する排気ポー1へとが形成されており
、上記吸気ボー1−の配置形状にJ、す、エンジンの吸
気行程で燃焼室5内に吸入される吸気が該燃焼v5内に
スワール(渦流)を発生Jるように構成され−Cいる。
上記燃焼室5に吸気を供給づる吸気ボー1−と、燃焼室
5内の排気を排出する排気ポー1へとが形成されており
、上記吸気ボー1−の配置形状にJ、す、エンジンの吸
気行程で燃焼室5内に吸入される吸気が該燃焼v5内に
スワール(渦流)を発生Jるように構成され−Cいる。
また、上記シリンダヘッド3には、エンジン始動時等に
上記燃焼室5内を加熱するグロープラグ6と、燃焼室5
内に燃料を噴射供給するビントル型の燃料噴射ノズル7
とが装着され、上記燃料噴射ノズル7の燃料噴射方向は
上記吸気スワールに沿う方向に設定されている。
上記燃焼室5内を加熱するグロープラグ6と、燃焼室5
内に燃料を噴射供給するビントル型の燃料噴射ノズル7
とが装着され、上記燃料噴射ノズル7の燃料噴射方向は
上記吸気スワールに沿う方向に設定されている。
上記ビントル型の燃料噴射ノズル7は、第2図に拡大詳
示するように、先端側(図で下側)に燃焼室5に臨む燃
料噴孔8が、後端側(同上側)に燃料噴射ポンプ(図示
せず)に接続された燃料導入1.19がイれぞれ開口J
るノズル本体10を備え、該ノズル本体10内には後端
側から先端側に向かって順に圧力通路27.シリンダ1
1.スプリング室12.ニードル弁支持孔13および燃
料圧力Y′14が形成され、これらの空洞部は上記燃料
導入1」9および燃料噴孔8と同軸上にかつ互いに連通
りるように段りられている。また、上記燃料導入[1t
)と燃料圧力室14(燃料噴孔8)とはノズル本体10
に形成した燃料通路15によって連通されCいる。さら
に、上記シリンダ11から燃料噴孔8までの空洞部内に
はニードル弁16がニードル弁支持孔13にて液密支持
されて摺動自在にIiy!Hされ、該ニードル弁1Gは
、上記シリンダ11の先側部内に嵌合配置されlcビス
]〜ン部16aど、[記スプリング室12内に配置され
たスプリング受部1611と、上記燃料圧力室14内の
燃料圧を受ける受圧部16cと、上記燃料噴孔8を開閉
づる弁部16(1と、燃料噴孔8内に配置されたスL1
ツ1〜ル部16eとを備えてなり、上記スロットル部1
6eと燃料噴孔8の壁面どの間には一定の間隙が形成さ
れている。また、上記スプリング室12内にはニードル
弁16を閉弁方向に付勢りるノズルスプリング17が縮
装されており、燃料噴射ポンプからの高ル燃オ′31が
燃料)9人1」9から燃わ13L!ik’815を通っ
て燃料圧ツノ室14に導入されると、該燃オ′31圧力
のニードル弁16の受圧部16cへの作用によりニード
ル弁16がノズルスプリング17の付勢力に抗して開弁
されて燃わ1が燃料噴孔8を通ってエンジンの燃焼室5
内に噴射され、かつそのときにニードル弁16のリフト
用に応じてそのス1]ツ1−ル部16eと燃)llil
唱孔8壁孔8壁而隙が変化することにより、ニードル弁
1Gのリフ1−串と燃料噴孔8の開口面積とが第4図下
側に示4如く変化するにうに構成されている。すなわI
)、ニードル弁16は、開弁後、先ずスロットルr++
+ 16 eが燃料噴孔8内に位置して該スロットル部
160の燃わ1噴孔8の絞りにより燃料噴孔8の聞I]
面積が略一定に保たれるスロットル範囲に入り、次いで
燃in nQ孔8からのスロワ1〜ル部16eの脱出に
よりニードル弁16のリフト量に比例し−C燃料噴孔8
の開口面積が増大する比例変化範囲に移行した後にフル
リフト位置にリフトされる。
示するように、先端側(図で下側)に燃焼室5に臨む燃
料噴孔8が、後端側(同上側)に燃料噴射ポンプ(図示
せず)に接続された燃料導入1.19がイれぞれ開口J
るノズル本体10を備え、該ノズル本体10内には後端
側から先端側に向かって順に圧力通路27.シリンダ1
1.スプリング室12.ニードル弁支持孔13および燃
料圧力Y′14が形成され、これらの空洞部は上記燃料
導入1」9および燃料噴孔8と同軸上にかつ互いに連通
りるように段りられている。また、上記燃料導入[1t
)と燃料圧力室14(燃料噴孔8)とはノズル本体10
に形成した燃料通路15によって連通されCいる。さら
に、上記シリンダ11から燃料噴孔8までの空洞部内に
はニードル弁16がニードル弁支持孔13にて液密支持
されて摺動自在にIiy!Hされ、該ニードル弁1Gは
、上記シリンダ11の先側部内に嵌合配置されlcビス
]〜ン部16aど、[記スプリング室12内に配置され
たスプリング受部1611と、上記燃料圧力室14内の
燃料圧を受ける受圧部16cと、上記燃料噴孔8を開閉
づる弁部16(1と、燃料噴孔8内に配置されたスL1
ツ1〜ル部16eとを備えてなり、上記スロットル部1
6eと燃料噴孔8の壁面どの間には一定の間隙が形成さ
れている。また、上記スプリング室12内にはニードル
弁16を閉弁方向に付勢りるノズルスプリング17が縮
装されており、燃料噴射ポンプからの高ル燃オ′31が
燃料)9人1」9から燃わ13L!ik’815を通っ
て燃料圧ツノ室14に導入されると、該燃オ′31圧力
のニードル弁16の受圧部16cへの作用によりニード
ル弁16がノズルスプリング17の付勢力に抗して開弁
されて燃わ1が燃料噴孔8を通ってエンジンの燃焼室5
内に噴射され、かつそのときにニードル弁16のリフト
用に応じてそのス1]ツ1−ル部16eと燃)llil
唱孔8壁孔8壁而隙が変化することにより、ニードル弁
1Gのリフ1−串と燃料噴孔8の開口面積とが第4図下
側に示4如く変化するにうに構成されている。すなわI
)、ニードル弁16は、開弁後、先ずスロットルr++
+ 16 eが燃料噴孔8内に位置して該スロットル部
160の燃わ1噴孔8の絞りにより燃料噴孔8の聞I]
面積が略一定に保たれるスロットル範囲に入り、次いで
燃in nQ孔8からのスロワ1〜ル部16eの脱出に
よりニードル弁16のリフト量に比例し−C燃料噴孔8
の開口面積が増大する比例変化範囲に移行した後にフル
リフト位置にリフトされる。
さらに、上記シリンダ11の後側部内にはプランシト部
拐18が、その外周面に凹設した係合面1811をシリ
ンダ11側壁に形成した突起11aに係合uしめて所定
ストロークだ(づ摺動自在に嵌挿され“Cいる。′?l
なわち、該プランジャ部材18はニードル弁16後端側
にニードル弁16と同軸−1に121動自右に配設され
、該プランジャ部材18の先端はニードルか16の後端
部たるピストン部10aに対iされ、後端面には上記燃
料導入口9I)1らの燃料圧力が圧力通路27を介して
作用するように構成されている。
拐18が、その外周面に凹設した係合面1811をシリ
ンダ11側壁に形成した突起11aに係合uしめて所定
ストロークだ(づ摺動自在に嵌挿され“Cいる。′?l
なわち、該プランジャ部材18はニードル弁16後端側
にニードル弁16と同軸−1に121動自右に配設され
、該プランジャ部材18の先端はニードルか16の後端
部たるピストン部10aに対iされ、後端面には上記燃
料導入口9I)1らの燃料圧力が圧力通路27を介して
作用するように構成されている。
また、上記ニードル弁16のピストン部16aに−ドル
弁16後端部)とプランジャ部材18との間のシリンダ
11側檗〈ノズル本体10)には、燃料圧力室14から
ニードル弁16とニードル弁支持孔13との微小間隙を
通ってスプリング室12およびシリンダ11内に漏出し
たリーク燃料をノズル外の燃料タンク(図示Uず)に排
出するための第1および第2の2つの燃料排出通路19
.20が設置Jられ、該2つの燃料排出通路19゜20
はシリンダ11の軸心方向に−ドル弁1Gのリフト方向
)に所定距離隔てた部位にてシリンダ11に間口してい
る。そして、上記第1の燃料JJI出通路19のシリン
ダ11への間口位置は、ニードル弁1Gがそのす71〜
範囲のうちの上記スロワ1〜ル範囲(ニードル弁1Gの
スロワ1〜ル部16eにより燃料噴孔8が絞られてその
間口面積が小さく保たれた範囲)に(bるどさにニード
ル弁1Gのビスト2部16aによって閉塞される位置に
設定され、−力、第2の燃料排出通路20のシリンダ1
1への間口位置は、ニードル弁16がそのリフト範囲の
うちのスロットル範囲とフルリフト位!5との間である
」−記比例変化範囲に−ドル弁16のスロワ1〜ル部1
6e先端が燃料噴孔8からの11f2 f11′?Iる
ことによりニードル弁16のり71〜mの増大に応じて
燃料噴孔8の開口面積が増大する範囲)にあるときにニ
ードル弁16のピストン部16aによって閉塞される位
置に設定されている。
弁16後端部)とプランジャ部材18との間のシリンダ
11側檗〈ノズル本体10)には、燃料圧力室14から
ニードル弁16とニードル弁支持孔13との微小間隙を
通ってスプリング室12およびシリンダ11内に漏出し
たリーク燃料をノズル外の燃料タンク(図示Uず)に排
出するための第1および第2の2つの燃料排出通路19
.20が設置Jられ、該2つの燃料排出通路19゜20
はシリンダ11の軸心方向に−ドル弁1Gのリフト方向
)に所定距離隔てた部位にてシリンダ11に間口してい
る。そして、上記第1の燃料JJI出通路19のシリン
ダ11への間口位置は、ニードル弁1Gがそのす71〜
範囲のうちの上記スロワ1〜ル範囲(ニードル弁1Gの
スロワ1〜ル部16eにより燃料噴孔8が絞られてその
間口面積が小さく保たれた範囲)に(bるどさにニード
ル弁1Gのビスト2部16aによって閉塞される位置に
設定され、−力、第2の燃料排出通路20のシリンダ1
1への間口位置は、ニードル弁16がそのリフト範囲の
うちのスロットル範囲とフルリフト位!5との間である
」−記比例変化範囲に−ドル弁16のスロワ1〜ル部1
6e先端が燃料噴孔8からの11f2 f11′?Iる
ことによりニードル弁16のり71〜mの増大に応じて
燃料噴孔8の開口面積が増大する範囲)にあるときにニ
ードル弁16のピストン部16aによって閉塞される位
置に設定されている。
J、って、ニードル弁16のリフトに伴いそのピストン
部16aが第1の燃料排出通路19を閉塞して該ピスト
ン部16aとプランジャ部材18との間のシリンダ11
内にリーク燃料が密封された状ずぶにおいて、」二記プ
ランジV部材18の後端面に作用づる燃料圧力により上
記密封リーク燃料を介してニードル弁16のリフト吊を
抑制するように構成されている。
部16aが第1の燃料排出通路19を閉塞して該ピスト
ン部16aとプランジャ部材18との間のシリンダ11
内にリーク燃料が密封された状ずぶにおいて、」二記プ
ランジV部材18の後端面に作用づる燃料圧力により上
記密封リーク燃料を介してニードル弁16のリフト吊を
抑制するように構成されている。
さらに、上記第2燃料排出通路20のノズル本IA 1
0外側に延出された部分には、第2燃料排出通路20を
開閉することによって各燃料排出通路19.20を選択
的に切り換える電磁切換バルブ21が配設されている。
0外側に延出された部分には、第2燃料排出通路20を
開閉することによって各燃料排出通路19.20を選択
的に切り換える電磁切換バルブ21が配設されている。
また、上記プランジャ部IJ 18の後端面に連通づ゛
る圧力通路27の途中部分は連通路28を介して上記切
換バルブ21下流側の第2燃料1ノ+出通路20に連通
され、上記圧力通路27の連通路28との接続部分には
圧力通路27を開閉゛りる開閉バルブとしての電磁ロー
タリバルブ2つが配設され、該ロークリバルブ29は、
開状態では圧力通路27を閉じるとともにロータリバル
ブ29よりもシリンダ11側の圧力通路27を連通路2
8と連通させ、開状態では圧力通路27を開くとともに
ロータリバルブ29よりもシリンダ11側の圧力通路2
7の連通路28との連通を遮断するものである。ぞし゛
C1上記切換バルブ21およびロータリバルブ29を作
動制御づる制御システムを説明すると、22はエンジン
の回転数を検出づるための回転数セン1ノ、23は」−
ンジンの負荷状態を検出するためのイ1荷センリー、2
4は上記両壮ン→ノ22.23の出力を受け、切換バル
ブ211II5よびロータリバルブ29の各ソレノイド
を駆動するためのソレノイド駆動回路25を作動制御す
る制御回路であって、以上の制御回路24およびソレノ
イド駆動回路25によりエンジンの運転状態に応じて切
換バルブ21およびロークリバルブ29を作動制御し、
エンジンが低負荷低回転領域にあるときには、切換バル
ブ21を閉じるとどもにロークリバルブ29を開いて、
プランジt・部材18の背面に燃料圧力を印加しながら
リーク燃料の411出を第1燃料排出通路19のみで行
わV、エンジンが中負荷中回転領域にあるとぎには、切
換バルブ21およびロータリバルブ2つの両方を聞いて
、プランジャ部材18に燃料圧力を印加しながらリーク
燃料の排出を第1および第2の燃料排出通路19.20
の両方で行わせ、さらにエンジンが高負荷高回転領域に
あるときには、切換バルブ21を間くととしにロータリ
バルブ29を閉じて、プランジャ部材18への圧力印加
を解消しながらリーク燃料の排出を第1および第2の燃
料排出通路19.20の両方で行わせるように制御りる
制御装置26が構成されている。
る圧力通路27の途中部分は連通路28を介して上記切
換バルブ21下流側の第2燃料1ノ+出通路20に連通
され、上記圧力通路27の連通路28との接続部分には
圧力通路27を開閉゛りる開閉バルブとしての電磁ロー
タリバルブ2つが配設され、該ロークリバルブ29は、
開状態では圧力通路27を閉じるとともにロータリバル
ブ29よりもシリンダ11側の圧力通路27を連通路2
8と連通させ、開状態では圧力通路27を開くとともに
ロータリバルブ29よりもシリンダ11側の圧力通路2
7の連通路28との連通を遮断するものである。ぞし゛
C1上記切換バルブ21およびロータリバルブ29を作
動制御づる制御システムを説明すると、22はエンジン
の回転数を検出づるための回転数セン1ノ、23は」−
ンジンの負荷状態を検出するためのイ1荷センリー、2
4は上記両壮ン→ノ22.23の出力を受け、切換バル
ブ211II5よびロータリバルブ29の各ソレノイド
を駆動するためのソレノイド駆動回路25を作動制御す
る制御回路であって、以上の制御回路24およびソレノ
イド駆動回路25によりエンジンの運転状態に応じて切
換バルブ21およびロークリバルブ29を作動制御し、
エンジンが低負荷低回転領域にあるときには、切換バル
ブ21を閉じるとどもにロークリバルブ29を開いて、
プランジt・部材18の背面に燃料圧力を印加しながら
リーク燃料の411出を第1燃料排出通路19のみで行
わV、エンジンが中負荷中回転領域にあるとぎには、切
換バルブ21およびロータリバルブ2つの両方を聞いて
、プランジャ部材18に燃料圧力を印加しながらリーク
燃料の排出を第1および第2の燃料排出通路19.20
の両方で行わせ、さらにエンジンが高負荷高回転領域に
あるときには、切換バルブ21を間くととしにロータリ
バルブ29を閉じて、プランジャ部材18への圧力印加
を解消しながらリーク燃料の排出を第1および第2の燃
料排出通路19.20の両方で行わせるように制御りる
制御装置26が構成されている。
次に、上記実施例の作動について説明するに、基本的に
は、燃料噴射ポンプから燃料噴射ノズル7に高圧燃料が
圧送されると、該高圧燃料は、燃料噴q・Jノズル7の
燃料導入口9から燃料通路15を経て燃¥31圧力室1
4に導入され、該燃料圧力室1/lに−3いてニードル
弁1Gの受圧部16cを押圧して該ニードル弁16をノ
ズルスプリング17の(=J勢力に抗してリフ1〜させ
て6fl弁させ、このニードル弁16の開弁にJ、り燃
料圧力室14内の燃料が燃料噴孔8を通ってエンジンの
燃焼室5に噴射供給される。
は、燃料噴射ポンプから燃料噴射ノズル7に高圧燃料が
圧送されると、該高圧燃料は、燃料噴q・Jノズル7の
燃料導入口9から燃料通路15を経て燃¥31圧力室1
4に導入され、該燃料圧力室1/lに−3いてニードル
弁1Gの受圧部16cを押圧して該ニードル弁16をノ
ズルスプリング17の(=J勢力に抗してリフ1〜させ
て6fl弁させ、このニードル弁16の開弁にJ、り燃
料圧力室14内の燃料が燃料噴孔8を通ってエンジンの
燃焼室5に噴射供給される。
また、上記燃料噴射ノズル7の!!43目9人口9に導
入された高圧燃料の圧力はシリンダ11内のプランジ(
・部祠18後端面にし作用してプランジt・部祠18を
ニードル弁16側に押圧し、このプランジt・部118
への燃料圧力の印加により上記ニードル弁16のリフト
動作が制御される。このニードル弁16に対する制御に
ついて、第3図に示す制御フローヂャートに沿って説明
すれば、スター1〜後のステップS1で回転数センサ2
2からの回転数信号が、次のステップS2で負荷センサ
23からの負荷信号がそれぞれ制御装置26に入力され
、この後、ステップS3で上記回転数信号および負荷信
号に阜づいてエンジンが第5図でAゾーンにて示づよう
に低負荷低回転領域にあるか否かの判別が行われ、この
判別がYESであるときにはステップS4に移って切換
バルブ21が閉じるとともにロークリバルブ29が聞か
れ、その後上記ステップS+に戻ってそれ以後のステッ
プS2.33 、・・・が繰り返される。このことによ
り、−V記燃料噴射ノズル7のプランジャ部材18には
燃料導入[19からの燃料圧力が作用し、またその状態
でニードル弁16は、そのリフト範囲のうちピストン部
16aが第1燃料排出通路19を閉塞するまでは、スプ
リング室12から流入したシリンダ11内のリーク燃料
を第1の燃料排出通路19を通し゛C排出しながらノズ
ルスプリング17のイζt9’)力を抵抗力として自由
にリフトし、ピストン部16aが第1燃料排出通路19
を閉塞すると、該ビスト2部19とプランジャ部材18
との間のシリンダ11内に燃料が密封され、プランシト
部4118後端而に作用する燃料圧力が該密封されたリ
ーク燃料を介してニードル弁16に伝達されて該ニード
ル弁16の開弁圧が上昇Jることによりリフ1−が抑制
されるように制御される。そして、上記第1の燃料排出
通路19のシリンダ11への聞「1部は、ニードル弁1
Gがそのリフト範囲のうちス[1ットル部16eにて燃
料噴孔8を絞った状態のスロワ1ヘル範囲にあるときに
ニードル弁16のピストン部16aにJ:つて閉塞され
るように配置されているため、上記ニードル弁1Gのリ
フト抑制は第4図上部に実線にて示Jようにニードル弁
1Gがスロワ1−ル範囲にあるときに行われ、このスロ
ットル範囲でのニードル弁16のり71〜抑制により、
燃料噴孔8から燃料が高速で噴射される状態が長時間保
たれて噴!JJ燃料の微粒化が促進され、燃料の燃焼性
が高まって未燃ガスが減少し、J、って1ミツシヨン性
(IFの向上等が図られる。
入された高圧燃料の圧力はシリンダ11内のプランジ(
・部祠18後端面にし作用してプランジt・部祠18を
ニードル弁16側に押圧し、このプランジt・部118
への燃料圧力の印加により上記ニードル弁16のリフト
動作が制御される。このニードル弁16に対する制御に
ついて、第3図に示す制御フローヂャートに沿って説明
すれば、スター1〜後のステップS1で回転数センサ2
2からの回転数信号が、次のステップS2で負荷センサ
23からの負荷信号がそれぞれ制御装置26に入力され
、この後、ステップS3で上記回転数信号および負荷信
号に阜づいてエンジンが第5図でAゾーンにて示づよう
に低負荷低回転領域にあるか否かの判別が行われ、この
判別がYESであるときにはステップS4に移って切換
バルブ21が閉じるとともにロークリバルブ29が聞か
れ、その後上記ステップS+に戻ってそれ以後のステッ
プS2.33 、・・・が繰り返される。このことによ
り、−V記燃料噴射ノズル7のプランジャ部材18には
燃料導入[19からの燃料圧力が作用し、またその状態
でニードル弁16は、そのリフト範囲のうちピストン部
16aが第1燃料排出通路19を閉塞するまでは、スプ
リング室12から流入したシリンダ11内のリーク燃料
を第1の燃料排出通路19を通し゛C排出しながらノズ
ルスプリング17のイζt9’)力を抵抗力として自由
にリフトし、ピストン部16aが第1燃料排出通路19
を閉塞すると、該ビスト2部19とプランジャ部材18
との間のシリンダ11内に燃料が密封され、プランシト
部4118後端而に作用する燃料圧力が該密封されたリ
ーク燃料を介してニードル弁16に伝達されて該ニード
ル弁16の開弁圧が上昇Jることによりリフ1−が抑制
されるように制御される。そして、上記第1の燃料排出
通路19のシリンダ11への聞「1部は、ニードル弁1
Gがそのリフト範囲のうちス[1ットル部16eにて燃
料噴孔8を絞った状態のスロワ1ヘル範囲にあるときに
ニードル弁16のピストン部16aにJ:つて閉塞され
るように配置されているため、上記ニードル弁1Gのリ
フト抑制は第4図上部に実線にて示Jようにニードル弁
1Gがスロワ1−ル範囲にあるときに行われ、このスロ
ットル範囲でのニードル弁16のり71〜抑制により、
燃料噴孔8から燃料が高速で噴射される状態が長時間保
たれて噴!JJ燃料の微粒化が促進され、燃料の燃焼性
が高まって未燃ガスが減少し、J、って1ミツシヨン性
(IFの向上等が図られる。
よlこ、上記ステップS3での判別がN Oであるとき
には、ステップS5に移って今度は1ンジンが第55図
でBゾーンにて示づように中角筒中回転領域にあるか否
かの判別が行われ、この判別がY[E Sであるどさに
はステップS6に移って切換バルブ21およびロークリ
バルブ2つの両方が聞かれ、(の後」−記と同様に最初
のステップS1に戻る。このことにより、上記プランジ
ャ部材18に【ま燃わ口1力が作用し、その状態で燃料
噴射ノズル7のニードル弁16は、そのビス]ヘン部1
6aが第7燃わ1排出通路19を閉塞するまではシリン
ダ11内のリーク燃料を第1および第2の燃料排出通路
19.20の両方から、ピストン部16aが第′1燃料
排出通路19を閉塞した後はリーク燃料を第2燃斜排出
通路20のみからそれぞれ排出しながらリフトするよう
に制御される。そして、上記第2燃おl III出通路
20のシリンダ11への間11部は、ニードル弁16が
そのリフ1〜範囲のうちスロットル範囲どフルリフト位
置との間のリフト位置にリフ1へされたときにニードル
弁16のピストン部10aによって閉塞される位置に配
置されCいる!、:め、ニードル弁16のり71〜抑制
は第4図」一部に破線にて承りようにニードル弁16が
そのスロットル範囲とフルリフト位置との間にあるとき
に行われ、その結果、エンジンへの燃料噴射量が確保さ
れてその噴射率も上昇し、よってエンジンの1〜ルクの
向上を図ることができる。
には、ステップS5に移って今度は1ンジンが第55図
でBゾーンにて示づように中角筒中回転領域にあるか否
かの判別が行われ、この判別がY[E Sであるどさに
はステップS6に移って切換バルブ21およびロークリ
バルブ2つの両方が聞かれ、(の後」−記と同様に最初
のステップS1に戻る。このことにより、上記プランジ
ャ部材18に【ま燃わ口1力が作用し、その状態で燃料
噴射ノズル7のニードル弁16は、そのビス]ヘン部1
6aが第7燃わ1排出通路19を閉塞するまではシリン
ダ11内のリーク燃料を第1および第2の燃料排出通路
19.20の両方から、ピストン部16aが第′1燃料
排出通路19を閉塞した後はリーク燃料を第2燃斜排出
通路20のみからそれぞれ排出しながらリフトするよう
に制御される。そして、上記第2燃おl III出通路
20のシリンダ11への間11部は、ニードル弁16が
そのリフ1〜範囲のうちスロットル範囲どフルリフト位
置との間のリフト位置にリフ1へされたときにニードル
弁16のピストン部10aによって閉塞される位置に配
置されCいる!、:め、ニードル弁16のり71〜抑制
は第4図」一部に破線にて承りようにニードル弁16が
そのスロットル範囲とフルリフト位置との間にあるとき
に行われ、その結果、エンジンへの燃料噴射量が確保さ
れてその噴射率も上昇し、よってエンジンの1〜ルクの
向上を図ることができる。
さらに、上記ステップS5での判別がNoであるどさ、
ずなわらエンジンが第5図でCゾーンに°C示づにうに
高負荷高回転領域にあるときには、ステップS7に移っ
て切換バルブ21が間かれるとともにロータリバルブ2
つが閉じられ、その後J二!iL!ステップSIに戻る
。このことにより、」二記プシンシト部材18への潔目
31圧力の作用が解消され、プランジ17部材18によ
るニードル弁1Gのり71〜抵抗力が消失してニードル
弁16は第4図上部に一点鎖線にて示づように、イのり
71−の途中でプランジャ部材18によるリフ1〜の抑
制を受けることなく通常のピントル型燃料噴04ノズル
と同様に自由にリフトづるようになり、その結果、エン
ジンの燃料噴DAatの確保によりエンジン出力の向上
を図ることができる。
ずなわらエンジンが第5図でCゾーンに°C示づにうに
高負荷高回転領域にあるときには、ステップS7に移っ
て切換バルブ21が間かれるとともにロータリバルブ2
つが閉じられ、その後J二!iL!ステップSIに戻る
。このことにより、」二記プシンシト部材18への潔目
31圧力の作用が解消され、プランジ17部材18によ
るニードル弁1Gのり71〜抵抗力が消失してニードル
弁16は第4図上部に一点鎖線にて示づように、イのり
71−の途中でプランジャ部材18によるリフ1〜の抑
制を受けることなく通常のピントル型燃料噴04ノズル
と同様に自由にリフトづるようになり、その結果、エン
ジンの燃料噴DAatの確保によりエンジン出力の向上
を図ることができる。
第6図ないし第10図は本発明の第2実施例を示しく尚
、第1図ないし第5図と同じ部分につい(は同じ符号を
符してその詳#Aな説明を省略する)、積極的な白煙低
減対策を狙ったものである。
、第1図ないし第5図と同じ部分につい(は同じ符号を
符してその詳#Aな説明を省略する)、積極的な白煙低
減対策を狙ったものである。
すなわち、本実施例では、第6図に示すように、ピン1
〜ル型燃料11負射ノズル7′のニードル弁16′のス
0ツ1ヘル部16′Cは、ニードル弁16′後端側に位
置覆る大径スロットル部16′rと、該太径スロツ1−
ル部16′fの先9i1側に連続Jる小径スロツ]ヘル
部16′gとの2段構造に形成されており、ニードル弁
16′のリフトmに対づる燃料噴孔8の間口面積は第9
図下側に示す如く変化づるように構成されている。、′
TJ′なわち、ニードル弁16′は、開弁後、まず大径
J>よび小径スロワ1−1−ル部16’ f 、16’
Gが燃料噴孔8内に位(どして該大径ス(]ットル部
16′fの燃料噴孔8の絞りにJ:り燃料噴孔8の開口
面積が極小で略一定に保たれる1段目スロットル範囲に
入り、次いで大径スロットル部16′fの燃料噴孔8か
らの脱出に伴う小径スロットル部16′Qの燃料噴孔8
の絞りにより燃料噴孔8の開口面積が上記第1段目スロ
ットル範囲での1m口面積より若干拡くなっC略一定に
保たれる2段目スロットル範囲に入り、その後燃料噴孔
8からの小径スロットル部16′9の脱出ににりニード
ル弁16′のリフトh1に比例し一ζ燃料噴孔8の聞り
面積が増大Jる比例変化範囲に移行した後にフルリフト
位置にリフトされる。
〜ル型燃料11負射ノズル7′のニードル弁16′のス
0ツ1ヘル部16′Cは、ニードル弁16′後端側に位
置覆る大径スロットル部16′rと、該太径スロツ1−
ル部16′fの先9i1側に連続Jる小径スロツ]ヘル
部16′gとの2段構造に形成されており、ニードル弁
16′のリフトmに対づる燃料噴孔8の間口面積は第9
図下側に示す如く変化づるように構成されている。、′
TJ′なわち、ニードル弁16′は、開弁後、まず大径
J>よび小径スロワ1−1−ル部16’ f 、16’
Gが燃料噴孔8内に位(どして該大径ス(]ットル部
16′fの燃料噴孔8の絞りにJ:り燃料噴孔8の開口
面積が極小で略一定に保たれる1段目スロットル範囲に
入り、次いで大径スロットル部16′fの燃料噴孔8か
らの脱出に伴う小径スロットル部16′Qの燃料噴孔8
の絞りにより燃料噴孔8の開口面積が上記第1段目スロ
ットル範囲での1m口面積より若干拡くなっC略一定に
保たれる2段目スロットル範囲に入り、その後燃料噴孔
8からの小径スロットル部16′9の脱出ににりニード
ル弁16′のリフトh1に比例し一ζ燃料噴孔8の聞り
面積が増大Jる比例変化範囲に移行した後にフルリフト
位置にリフトされる。
イしC1図では示されていないが、燃料噴射ノズル7′
にお番ノる第1の燃料排出通路19のシリンダ11への
開口位置は、ニードル弁16′が上記1段目スロットル
範囲内のり71〜位置にリフトされたときにニードル弁
16′の後端部(ピストン部)によって閉塞されている
位置に、第2燃料排出通路20のシリンダ11への間口
位置は、ニードル弁16′が上記2段目スロットル範囲
内のり71−位j6にリフI〜されたときにニードル弁
16′の後端部によって閉塞される位置にそれぞれ設定
されている。
にお番ノる第1の燃料排出通路19のシリンダ11への
開口位置は、ニードル弁16′が上記1段目スロットル
範囲内のり71〜位置にリフトされたときにニードル弁
16′の後端部(ピストン部)によって閉塞されている
位置に、第2燃料排出通路20のシリンダ11への間口
位置は、ニードル弁16′が上記2段目スロットル範囲
内のり71−位j6にリフI〜されたときにニードル弁
16′の後端部によって閉塞される位置にそれぞれ設定
されている。
また、第7図に承りように、制御装置26′を(14成
する制御回路24′には、上記第1実施例のように回転
数センサ22および負荷センサ23以外に、エンジンの
冷却水温度Tを検出する水温センサ30ど、外気温度t
(大気温度)を検出する外気温セン1ノ31と、大気
圧Pを検出する大気圧Lンザ332どの3つのセンサの
各出力が付加されで入力され(Jjす、制御回路24′
はこれら5つのヒンリ゛22,23.30〜32の出力
信号に基づいて切換バルブ21およびロータリバルブ2
9を作動制御−4るにうにしている。その他の構成は−
1−間第1実施例と同様である。
する制御回路24′には、上記第1実施例のように回転
数センサ22および負荷センサ23以外に、エンジンの
冷却水温度Tを検出する水温センサ30ど、外気温度t
(大気温度)を検出する外気温セン1ノ31と、大気
圧Pを検出する大気圧Lンザ332どの3つのセンサの
各出力が付加されで入力され(Jjす、制御回路24′
はこれら5つのヒンリ゛22,23.30〜32の出力
信号に基づいて切換バルブ21およびロータリバルブ2
9を作動制御−4るにうにしている。その他の構成は−
1−間第1実施例と同様である。
次に、この第2実施例における制御装置26′の制御フ
ローについて第8図に示づフローチャー1−に沿つC説
明すれば、スタート後のステップS′1で回転数信号が
、ステップS’ 2で負荷信号がイれぞれ制御装置26
′に入力され、その後のステップS’ 3でエンジンが
第10図でC′ゾーンにC示ザように高負荷高回転領域
にあるか否かの判別が行われ、この判別がYESである
ときにはステップS’aに移って切換バルブ21が開か
れるとと6にロータリバルブ29が閉じられ、しかる後
最初のステップS’ +に灰りCそれ以降のステップS
’ 2 、 S’ :r +・・・が繰り返される。こ
のことにJ、す、上記第1実施例で説明した如く、プラ
ンジ17部材18への燃料圧力の作用が解消されて、ニ
ードル弁16′は第9図上部に一点鎖線にて承りように
プランシト部材18によるリフ1〜抑制を受けずに自由
にリフ1〜するようになり、エンジン出力の向上が図ら
れる。
ローについて第8図に示づフローチャー1−に沿つC説
明すれば、スタート後のステップS′1で回転数信号が
、ステップS’ 2で負荷信号がイれぞれ制御装置26
′に入力され、その後のステップS’ 3でエンジンが
第10図でC′ゾーンにC示ザように高負荷高回転領域
にあるか否かの判別が行われ、この判別がYESである
ときにはステップS’aに移って切換バルブ21が開か
れるとと6にロータリバルブ29が閉じられ、しかる後
最初のステップS’ +に灰りCそれ以降のステップS
’ 2 、 S’ :r +・・・が繰り返される。こ
のことにJ、す、上記第1実施例で説明した如く、プラ
ンジ17部材18への燃料圧力の作用が解消されて、ニ
ードル弁16′は第9図上部に一点鎖線にて承りように
プランシト部材18によるリフ1〜抑制を受けずに自由
にリフ1〜するようになり、エンジン出力の向上が図ら
れる。
これに苅して、上記ステップS′3での判別がNoであ
るどぎ、すなわち1ンジンが第10図で1〕ゾーンにて
示1ように低中f)前低中回転領域にあるときにtよス
テップS’ sに移って水)昌センザ30からの水温信
iゴが利口1144置2(3’ に入力されIこのち、
ステップS′6でその冷JJI水温度丁が例えばC30
’Cよりも低いか否かの判別が行われる。
るどぎ、すなわち1ンジンが第10図で1〕ゾーンにて
示1ように低中f)前低中回転領域にあるときにtよス
テップS’ sに移って水)昌センザ30からの水温信
iゴが利口1144置2(3’ に入力されIこのち、
ステップS′6でその冷JJI水温度丁が例えばC30
’Cよりも低いか否かの判別が行われる。
この判別が1−≧60″′CのNoであるときにはステ
ップS’ aに移って外気温レンジ31からの外気温信
号が制御装置2G’に入力され、その後のステップ3+
9でその外気温度tが例えば15゜Cよりも低いか否か
の判別が行われ、この判別が(≧IEi’CのNoであ
るときにはステップS′1oに移って大気圧センυ32
からの大気圧信号が制御装置26′に入力され、次のス
テップS′11でその人気ff Pが0.9気圧よりも
低いか否かの判別が行われる。ぞして、上記ステップS
′6゜S ’ 9 + S’ I+での判別のいずれか
がT<60゜C,(<15°C,P・く0.9気圧のY
ESであるときにはステップS’ yに移って切換バル
ブ21が閉じられるとどもに[1−タリバルブ29が間
かれ、しかる4u1−初のステップS’ +に戻る。こ
のJ、うな制御11にJ、す、燃料噴射ノズル7′のプ
ランジ蒐・部拐18にはニードル弁16′のリフト抑制
のための燃料圧力が印加され、その状態で二一ドルフt
16 ’ はその後端部(ピストン部)が第1燃料1
ノ1出通路19を閉塞した以降にリフトを抑制されるJ
、うになる。(の際、上記第1燃料排出通v819はニ
ードル弁16′がその大径スロットル部16′[に−乙
燃料噴几8を絞った状態の1段目スロツ1〜ル範囲にリ
フ1−されたときに該ニードル弁16′にJ、って閉塞
されるように配設されているため、上記ニードル弁16
′のリフト抑制は第9図上部に実線にて示すようにニー
ドル弁16′が1段目スロツ1ヘル範聞にあるときに行
われ、この1段目スロツ1−ル範囲でのリフト抑制にJ
こり、噴射燃わ1の微粒化が大幅に促進され、よつ”C
積極的な1−ICの低減が図られる。
ップS’ aに移って外気温レンジ31からの外気温信
号が制御装置2G’に入力され、その後のステップ3+
9でその外気温度tが例えば15゜Cよりも低いか否か
の判別が行われ、この判別が(≧IEi’CのNoであ
るときにはステップS′1oに移って大気圧センυ32
からの大気圧信号が制御装置26′に入力され、次のス
テップS′11でその人気ff Pが0.9気圧よりも
低いか否かの判別が行われる。ぞして、上記ステップS
′6゜S ’ 9 + S’ I+での判別のいずれか
がT<60゜C,(<15°C,P・く0.9気圧のY
ESであるときにはステップS’ yに移って切換バル
ブ21が閉じられるとどもに[1−タリバルブ29が間
かれ、しかる4u1−初のステップS’ +に戻る。こ
のJ、うな制御11にJ、す、燃料噴射ノズル7′のプ
ランジ蒐・部拐18にはニードル弁16′のリフト抑制
のための燃料圧力が印加され、その状態で二一ドルフt
16 ’ はその後端部(ピストン部)が第1燃料1
ノ1出通路19を閉塞した以降にリフトを抑制されるJ
、うになる。(の際、上記第1燃料排出通v819はニ
ードル弁16′がその大径スロットル部16′[に−乙
燃料噴几8を絞った状態の1段目スロツ1〜ル範囲にリ
フ1−されたときに該ニードル弁16′にJ、って閉塞
されるように配設されているため、上記ニードル弁16
′のリフト抑制は第9図上部に実線にて示すようにニー
ドル弁16′が1段目スロツ1ヘル範聞にあるときに行
われ、この1段目スロツ1−ル範囲でのリフト抑制にJ
こり、噴射燃わ1の微粒化が大幅に促進され、よつ”C
積極的な1−ICの低減が図られる。
−)“ノ、上記ステップS′11での判別が[〕≧0゜
9気圧のNOであるとき、つまり王≧60°Cでt≧1
5°CでかつP≧0.9気圧のときにはスj−ツブS′
12に移って切換バルブ21およびロータリバルブ29
の両方が聞かれ、その後最初のステップS’ +に戻る
。このことにより、上記の如く、プランジ11部材18
に燃料圧力が印加され、その状態でニードル弁16′は
その後端部が第2燃Nff1 JJ+出通路20を13
1J塞した以降にリフ1−を制911されるように制御
され、その際、上記第2燃料排出通路20とニードル弁
16′ リフト位置との位置関係から、ニードル弁16
′のり71〜抑制は第9図上部に破線にて示1ようにニ
ードル弁16′が2段目スロツI〜ル範囲にあるときに
行われ、この2段1]スロツ1−ル範囲でのり71−抑
制により、通常通りに燃料の微粒化が行われて1−IC
の低減が図られる。にって以上の制御により、冷却水温
度−1−1外気温磨1または大気圧Pのうちの一つが所
定値にリム低下した。つまりエンジンが白煙(1−(C
)を発生し易い条件下でエンジンが低中負荷低中回転領
域に移行すれば燃料の微粒化が重点的にt’tわれるこ
とになり、よって積極的に白煙の低減を図ることができ
る。
9気圧のNOであるとき、つまり王≧60°Cでt≧1
5°CでかつP≧0.9気圧のときにはスj−ツブS′
12に移って切換バルブ21およびロータリバルブ29
の両方が聞かれ、その後最初のステップS’ +に戻る
。このことにより、上記の如く、プランジ11部材18
に燃料圧力が印加され、その状態でニードル弁16′は
その後端部が第2燃Nff1 JJ+出通路20を13
1J塞した以降にリフ1−を制911されるように制御
され、その際、上記第2燃料排出通路20とニードル弁
16′ リフト位置との位置関係から、ニードル弁16
′のり71〜抑制は第9図上部に破線にて示1ようにニ
ードル弁16′が2段目スロツI〜ル範囲にあるときに
行われ、この2段1]スロツ1−ル範囲でのり71−抑
制により、通常通りに燃料の微粒化が行われて1−IC
の低減が図られる。にって以上の制御により、冷却水温
度−1−1外気温磨1または大気圧Pのうちの一つが所
定値にリム低下した。つまりエンジンが白煙(1−(C
)を発生し易い条件下でエンジンが低中負荷低中回転領
域に移行すれば燃料の微粒化が重点的にt’tわれるこ
とになり、よって積極的に白煙の低減を図ることができ
る。
尚、木発明は、上記各実施例の如く直接式のディーじル
エンジンのみならず渦流室式ディーゼルエンジン等の他
のタイプのディーじルエンジンにも適用することができ
るのは言うまでもない。
エンジンのみならず渦流室式ディーゼルエンジン等の他
のタイプのディーじルエンジンにも適用することができ
るのは言うまでもない。
図面【、1木発明の実施例を示づもので、第1図ないし
第5図は第1実施例を示し、第1図はディーげルニ[ン
ジンの要部縦断面図、第2図は燃料噴射装置の全体構成
図、第3図は制御系の)[1−チャー[へ図、第4図は
燃料噴射ノズルのニードル弁リフ]〜ffiに対Jる噴
孔面積およびニードル弁間弁圧の関係を示す説明図、第
5図はエンジンの運転状態と燃料噴射ノズルのニードル
弁のリフト抑制領域どの関係を示づ説明図、第6図ない
し第10図は第2実施例を示し、第6図は燃料噴射ノズ
ルの凹部拡大縦断面図、第7図は制御+系の説明図、第
8図は第3図相当図、第9図は第4図相当図、第10図
は第5図相当図である。 5・・・燃焼室、7.7′・・・燃料噴射ノズル、8・
・・燃14唱孔、9・・・燃料導入口、11・・・シリ
ンダ、14・・・燃料圧力室、16.16’ ・・・ニ
ードル弁、16a・・・ピストン部、16d、16’
d−・・弁部、1(30,IG’O・・・スロットル部
、16′[・・・大径スロットル部、10M・・・小径
スロットル部、18・・・プランジャ部材、19・・・
第1燃料排出通路、20・・・第2燃料排出通路、21
・・・切換バルブ、22・・・回転数センサ、23・・
・負荷セン4)へ24,24′・・・制御回路、26.
26’ ・・・制御装置、27・・・圧力通路、2つ・
・・ロークリバルブ、30・・・水温センサ、31・・
・外気温センサ、32・・・大気圧レンリー 。 ?、 2図 第1図 第7図 第10図 回動殻 1− 第6図 第9図 ニード1し1噴リフト量 1→
第5図は第1実施例を示し、第1図はディーげルニ[ン
ジンの要部縦断面図、第2図は燃料噴射装置の全体構成
図、第3図は制御系の)[1−チャー[へ図、第4図は
燃料噴射ノズルのニードル弁リフ]〜ffiに対Jる噴
孔面積およびニードル弁間弁圧の関係を示す説明図、第
5図はエンジンの運転状態と燃料噴射ノズルのニードル
弁のリフト抑制領域どの関係を示づ説明図、第6図ない
し第10図は第2実施例を示し、第6図は燃料噴射ノズ
ルの凹部拡大縦断面図、第7図は制御+系の説明図、第
8図は第3図相当図、第9図は第4図相当図、第10図
は第5図相当図である。 5・・・燃焼室、7.7′・・・燃料噴射ノズル、8・
・・燃14唱孔、9・・・燃料導入口、11・・・シリ
ンダ、14・・・燃料圧力室、16.16’ ・・・ニ
ードル弁、16a・・・ピストン部、16d、16’
d−・・弁部、1(30,IG’O・・・スロットル部
、16′[・・・大径スロットル部、10M・・・小径
スロットル部、18・・・プランジャ部材、19・・・
第1燃料排出通路、20・・・第2燃料排出通路、21
・・・切換バルブ、22・・・回転数センサ、23・・
・負荷セン4)へ24,24′・・・制御回路、26.
26’ ・・・制御装置、27・・・圧力通路、2つ・
・・ロークリバルブ、30・・・水温センサ、31・・
・外気温センサ、32・・・大気圧レンリー 。 ?、 2図 第1図 第7図 第10図 回動殻 1− 第6図 第9図 ニード1し1噴リフト量 1→
Claims (1)
- (1)ニードル弁後端側に該ニードル弁と同軸上に摺動
自在なプランジャ部材を設け、該プランジ鵞・部材の一
端はニードル弁後端部に対峙さゼ、他端面には燃料圧力
を作用させる構成とし、かつ、上記ニードル弁とプラン
ジャ部材との間のシリンダ側壁に燃料排出通路を形成し
、ニードル弁のリフトに伴う上記燃料排出通路の閉塞状
態において上記プランジャ部材他端面に作用する燃料圧
力により該ニードル弁のリフトを抑制Jる(14成とし
たピントル型燃料噴州ノズルを備えたディーゼルエンジ
ンの燃料噴射装置において、上記ビントル型燃料噴射ノ
ズルのニードル弁とプランジャ部材との間のシリンダ側
壁にシリンダの軸心方向に所定距離を隔てた複数の燃i
3目)1出通路を設けるとともに、該6燃11 JJI
出通路を選択的に切り換える切換バルブと、プランジャ
部材の他端面に連通ずる圧力通路を開閉する開閉バルブ
と、上記切換バルブおよび開閉バルブをエンジンの運転
状態に応じて作動制m−a’る制御装置とを設けたこと
を特徴とするディーゼルエンジンの燃料噴射装置。
Priority Applications (3)
Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
---|---|---|---|
JP2244684A JPS60166721A (ja) | 1984-02-08 | 1984-02-08 | デイ−ゼルエンジンの燃料噴射装置 |
US06/694,960 US4640252A (en) | 1984-01-28 | 1985-01-25 | Fuel injection system for diesel engine |
DE19853502749 DE3502749A1 (de) | 1984-01-28 | 1985-01-28 | Brennstoff-einspritzsystem fuer dieselmotoren |
Applications Claiming Priority (1)
Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
---|---|---|---|
JP2244684A JPS60166721A (ja) | 1984-02-08 | 1984-02-08 | デイ−ゼルエンジンの燃料噴射装置 |
Publications (2)
Publication Number | Publication Date |
---|---|
JPS60166721A true JPS60166721A (ja) | 1985-08-30 |
JPH0432940B2 JPH0432940B2 (ja) | 1992-06-01 |
Family
ID=12082934
Family Applications (1)
Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
---|---|---|---|
JP2244684A Granted JPS60166721A (ja) | 1984-01-28 | 1984-02-08 | デイ−ゼルエンジンの燃料噴射装置 |
Country Status (1)
Country | Link |
---|---|
JP (1) | JPS60166721A (ja) |
-
1984
- 1984-02-08 JP JP2244684A patent/JPS60166721A/ja active Granted
Also Published As
Publication number | Publication date |
---|---|
JPH0432940B2 (ja) | 1992-06-01 |
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