JPS60164068A - 無段変速機の潤滑装置 - Google Patents
無段変速機の潤滑装置Info
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- JPS60164068A JPS60164068A JP59017297A JP1729784A JPS60164068A JP S60164068 A JPS60164068 A JP S60164068A JP 59017297 A JP59017297 A JP 59017297A JP 1729784 A JP1729784 A JP 1729784A JP S60164068 A JPS60164068 A JP S60164068A
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- lubrication
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- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
- F16—ENGINEERING ELEMENTS AND UNITS; GENERAL MEASURES FOR PRODUCING AND MAINTAINING EFFECTIVE FUNCTIONING OF MACHINES OR INSTALLATIONS; THERMAL INSULATION IN GENERAL
- F16H—GEARING
- F16H57/00—General details of gearing
- F16H57/04—Features relating to lubrication or cooling or heating
- F16H57/042—Guidance of lubricant
- F16H57/0421—Guidance of lubricant on or within the casing, e.g. shields or baffles for collecting lubricant, tubes, pipes, grooves, channels or the like
-
- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
- F16—ENGINEERING ELEMENTS AND UNITS; GENERAL MEASURES FOR PRODUCING AND MAINTAINING EFFECTIVE FUNCTIONING OF MACHINES OR INSTALLATIONS; THERMAL INSULATION IN GENERAL
- F16H—GEARING
- F16H57/00—General details of gearing
- F16H57/04—Features relating to lubrication or cooling or heating
- F16H57/048—Type of gearings to be lubricated, cooled or heated
- F16H57/0487—Friction gearings
- F16H57/0489—Friction gearings with endless flexible members, e.g. belt CVTs
-
- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
- F16—ENGINEERING ELEMENTS AND UNITS; GENERAL MEASURES FOR PRODUCING AND MAINTAINING EFFECTIVE FUNCTIONING OF MACHINES OR INSTALLATIONS; THERMAL INSULATION IN GENERAL
- F16H—GEARING
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- Engineering & Computer Science (AREA)
- General Engineering & Computer Science (AREA)
- Mechanical Engineering (AREA)
- General Details Of Gearings (AREA)
- Transmissions By Endless Flexible Members (AREA)
Abstract
(57)【要約】本公報は電子出願前の出願データであるた
め要約のデータは記録されません。
め要約のデータは記録されません。
Description
【発明の詳細な説明】
本発明は、車両用ベルト式無段変速機の潤滑装置に関し
、特に前後進の切換部がベルトとプーリによるブーり比
変換部の入力側に配置されているギヤトレーンにＪ５け
る上記切換部の潤滑に関する。
、特に前後進の切換部がベルトとプーリによるブーり比
変換部の入力側に配置されているギヤトレーンにＪ５け
る上記切換部の潤滑に関する。
この種の無段変速機は、ベルトとプーリによるプーリ比
変換部が主要部になっているが、例えばＦ Ｆ車に適用
４べく横置きトランスアクスル型のギヤトレーンを構成
するに際して、上記プーリ比寄称部の々トに重台（＜Ｉ
欝から拍進または後進位置に切換える切換部、およびデ
ィファレンシャルユニットの終減速部が一体に紺（＝ｌ
けられる。ここで、切換部の配置に関して例えば特開昭
５５−６３０５１号公報に承りように、ブーり比変換部
の出力側で終減速部との間に設けたものが提案されてお
り、かかるギヤトレーンでは切換部と終減速部が隣接配
置され、且つその各ギＡ７が直接動力伝達系を成すこと
から、最下位で油中に浸るファイナルギヤで掻き上げら
れたオイル等で切換部の潤滑を容易に行うことができ、
この点で大きなメリットがある。
変換部が主要部になっているが、例えばＦ Ｆ車に適用
４べく横置きトランスアクスル型のギヤトレーンを構成
するに際して、上記プーリ比寄称部の々トに重台（＜Ｉ
欝から拍進または後進位置に切換える切換部、およびデ
ィファレンシャルユニットの終減速部が一体に紺（＝ｌ
けられる。ここで、切換部の配置に関して例えば特開昭
５５−６３０５１号公報に承りように、ブーり比変換部
の出力側で終減速部との間に設けたものが提案されてお
り、かかるギヤトレーンでは切換部と終減速部が隣接配
置され、且つその各ギＡ７が直接動力伝達系を成すこと
から、最下位で油中に浸るファイナルギヤで掻き上げら
れたオイル等で切換部の潤滑を容易に行うことができ、
この点で大きなメリットがある。
しかるに、クラッチ切島時切換部で切換え動作Ｊ−る場
合に、慣性マスの非常に大きいプーリ比変換部の全体の
回転を同鐸Ｉする必要が生じて、操作性に欠けるという
難点がある。
合に、慣性マスの非常に大きいプーリ比変換部の全体の
回転を同鐸Ｉする必要が生じて、操作性に欠けるという
難点がある。
そこで、切換部の操作性を考慮してその切換部をプーリ
比変換部の入力側に配置したギヤトレーンが本件出願人
により提案されてきている。しかしながら、このような
ギヤトレーンの場合には、上記先行技術とは事情が逆転
して切換部の潤滑を終減速部と共に直接的に行い難くな
る。即ち、切換部と終減速部との間にプーリ比変換部が
介在して直接動力伝達系を構成しなくなり−１且つ同一
の歯車室に設けたとしてもプーリ比変換部の一対のブー
りの配置に基づいて比較的離れて位置することから、フ
ァイナルギＡ７の潤滑油攪拌作用だＧｊでは切換部に充
分なオイルを供給することができない。
比変換部の入力側に配置したギヤトレーンが本件出願人
により提案されてきている。しかしながら、このような
ギヤトレーンの場合には、上記先行技術とは事情が逆転
して切換部の潤滑を終減速部と共に直接的に行い難くな
る。即ち、切換部と終減速部との間にプーリ比変換部が
介在して直接動力伝達系を構成しなくなり−１且つ同一
の歯車室に設けたとしてもプーリ比変換部の一対のブー
りの配置に基づいて比較的離れて位置することから、フ
ァイナルギＡ７の潤滑油攪拌作用だＧｊでは切換部に充
分なオイルを供給することができない。
本発明は、このような事情に鑑み、前後進の切換部をプ
ーリ比変換部の入力側に配置したギヤトレーンにおいて
、プーリ比変換部の油圧系の潤滑油圧等を用いることな
く、切換部にオイルを充分供給し１ｑるようにした無段
変速機の潤滑装置を提供づることを目的とづる。
ーリ比変換部の入力側に配置したギヤトレーンにおいて
、プーリ比変換部の油圧系の潤滑油圧等を用いることな
く、切換部にオイルを充分供給し１ｑるようにした無段
変速機の潤滑装置を提供づることを目的とづる。
この目的のため本発明の構成は、切換部および終減速部
を有する歯車室に対して、メインケース壁部で仕切った
隣りのプーリ室のブーり比変換部におりるベルトおよび
プーリには専用の潤滑系が各別に設（）られている点に
着目し、このプーリ比変換部のベルト及びブーりを潤滑
した後にそれらの回転により飛散するオイル飛沫を捕集
して切換部に導くことを要旨とするものである。
を有する歯車室に対して、メインケース壁部で仕切った
隣りのプーリ室のブーり比変換部におりるベルトおよび
プーリには専用の潤滑系が各別に設（）られている点に
着目し、このプーリ比変換部のベルト及びブーりを潤滑
した後にそれらの回転により飛散するオイル飛沫を捕集
して切換部に導くことを要旨とするものである。
以下、図面を参照して本発明の一実施例を具体的に説明
する。第１図において、本発明が適用されるベルト式無
段変速機の一例について説明すると、符号１は電磁粉式
クラッチ、２は無段変速機であり、無段変速機２は大別
すると、入力側から前後進の切換部３、プーリ比変換部
４及び終減速部５が伝動構成されで成る。そして、クラ
ッチハウジング６の一方に電磁粉式クラッチ１が収容さ
れ、そのクラッチハウジング６の他方と、そこに接合さ
れるメインケース１の壁部７ａとの間の歯車室７ｂ内に
切換部３と終減速部５が組付（）られ、上記メインケー
ス壁部７ａとナイドケース８との間のプーリ室ＩＣ内に
１−り比変換部４が相付番ノられている。
する。第１図において、本発明が適用されるベルト式無
段変速機の一例について説明すると、符号１は電磁粉式
クラッチ、２は無段変速機であり、無段変速機２は大別
すると、入力側から前後進の切換部３、プーリ比変換部
４及び終減速部５が伝動構成されで成る。そして、クラ
ッチハウジング６の一方に電磁粉式クラッチ１が収容さ
れ、そのクラッチハウジング６の他方と、そこに接合さ
れるメインケース１の壁部７ａとの間の歯車室７ｂ内に
切換部３と終減速部５が組付（）られ、上記メインケー
ス壁部７ａとナイドケース８との間のプーリ室ＩＣ内に
１−り比変換部４が相付番ノられている。
電磁粉式クラッチ１は、エンジンからのクランク＠１０
にドライブプレー１・１１を介して一体結合するリング
状のドライブメンバ１２、変速機入力軸１３に回転方向
に一体的にスプライン結合重るディスク状のドリブンメ
ンバ１４を有づる。そして、ドリブンメンバ１４の外周
部側にコイル１５が内蔵されて両メンバ１２．１４の間
に円周に沿いギャップ１６が形成され、このギャップ１
Ｇはその内側の電磁粉を有づるパウダ室１７と連通して
いる。また、コイル１５を具備Ｊるドリブンメンバ１４
のハブ部のスリップリング１８には給電用ブラシ１９が
摺接し、スリップリング１８から更にドリブンメンバ１
４内部を通りコイル１５に結線されてクラッチ電流回路
が構成されている。
にドライブプレー１・１１を介して一体結合するリング
状のドライブメンバ１２、変速機入力軸１３に回転方向
に一体的にスプライン結合重るディスク状のドリブンメ
ンバ１４を有づる。そして、ドリブンメンバ１４の外周
部側にコイル１５が内蔵されて両メンバ１２．１４の間
に円周に沿いギャップ１６が形成され、このギャップ１
Ｇはその内側の電磁粉を有づるパウダ室１７と連通して
いる。また、コイル１５を具備Ｊるドリブンメンバ１４
のハブ部のスリップリング１８には給電用ブラシ１９が
摺接し、スリップリング１８から更にドリブンメンバ１
４内部を通りコイル１５に結線されてクラッチ電流回路
が構成されている。
こうして、コイル１５にクラッチ電流を流すと、ギャッ
プ１６を介してドライブ及びドリブンメンバ１２、１４
の間に生じる磁力線により、そのギャップ１６にＮ磁粉
が鎖状に結合して集積し、これによる結合力でドライブ
メンバ１２に対しドリブンメンバ１４が滑りながら一体
結合して、クラッチ接続状態になる。一方、クラッチ電
流をカット覆ると、電磁粉によるドライブ及びドリブン
メンバ１２．１４の結合力が消失してクラッチ切断状態
になる。そして、この場合のクラッチ電流の制御を無段
変速機Ｐ（パーキング）又はＮにゴー１−ラル）レンジ
から前進のＤ（ドライブ）、ＤＳ（スポーティドライブ
）又は後退のＲ（リバース〉レンジへの切換時に自動的
にクラッチ１が接断して、クラッチペダル操作が不要に
なる。
プ１６を介してドライブ及びドリブンメンバ１２、１４
の間に生じる磁力線により、そのギャップ１６にＮ磁粉
が鎖状に結合して集積し、これによる結合力でドライブ
メンバ１２に対しドリブンメンバ１４が滑りながら一体
結合して、クラッチ接続状態になる。一方、クラッチ電
流をカット覆ると、電磁粉によるドライブ及びドリブン
メンバ１２．１４の結合力が消失してクラッチ切断状態
になる。そして、この場合のクラッチ電流の制御を無段
変速機Ｐ（パーキング）又はＮにゴー１−ラル）レンジ
から前進のＤ（ドライブ）、ＤＳ（スポーティドライブ
）又は後退のＲ（リバース〉レンジへの切換時に自動的
にクラッチ１が接断して、クラッチペダル操作が不要に
なる。
次いで無段変速機２において、切換部３は上記クラッチ
１からの入力軸１３とこれに同軸上に配置された主軸２
０との間に設けられる。即ち、入力軸１３に前進被係合
側を兼ねた後進ドライブ用のギＶ２１が形成され、主軸
２０には後進被係合側のギヤ２２が回転自在に嵌合し′
Ｃあり、これらのギ％７２１，２２が軸２３で支持され
たカウンタギヤ２４、軸２５で支持されたアイドラギ（
７２６を介して噛合い構成される。
１からの入力軸１３とこれに同軸上に配置された主軸２
０との間に設けられる。即ち、入力軸１３に前進被係合
側を兼ねた後進ドライブ用のギＶ２１が形成され、主軸
２０には後進被係合側のギヤ２２が回転自在に嵌合し′
Ｃあり、これらのギ％７２１，２２が軸２３で支持され
たカウンタギヤ２４、軸２５で支持されたアイドラギ（
７２６を介して噛合い構成される。
そして、主軸２０とギＡ７２１及び２２との間にＶＪ換
機構２７が段重〕られる。ここで、常時噛合っている上
記ギヤ２１．２４．２６．２２はクラッチ１のコイル１
５を有するドリブンメンバ１４に連結しており、クラッ
チ切断時のこの部分の慣性マスが比較的大ぎい点に対応
して、切換ｔ！！横２７は主軸２０のハブ２８にスプラ
を介して各ギヤ２１．２２に噛合い結合するように構成
されている。
機構２７が段重〕られる。ここで、常時噛合っている上
記ギヤ２１．２４．２６．２２はクラッチ１のコイル１
５を有するドリブンメンバ１４に連結しており、クラッ
チ切断時のこの部分の慣性マスが比較的大ぎい点に対応
して、切換ｔ！！横２７は主軸２０のハブ２８にスプラ
を介して各ギヤ２１．２２に噛合い結合するように構成
されている。
これにより、Ｐ又はＮレンジの中立位置では切換機構２
１のスリーブ２９がハブ２８とのみ嵌合して、主軸２０
が入力軸１３から切離される。次いで、スリーブ２９を
シンクａＩａ構３０＠−介してギヤ２１側に噛合わり“
と、入力軸１３に対し主軸２０が直結してＤ又はＯｓレ
ンジの前進状態になる。一方、スリーブ２９を逆にシン
クロ機構３１を介してギヤ２２側に噛合わせると、入力
軸１３はギヤ２１．２４．２６．２２を介し主軸２０に
連結され、エンジン動力が減速逆転して、Ｒレンジの後
進状態になる。
１のスリーブ２９がハブ２８とのみ嵌合して、主軸２０
が入力軸１３から切離される。次いで、スリーブ２９を
シンクａＩａ構３０＠−介してギヤ２１側に噛合わり“
と、入力軸１３に対し主軸２０が直結してＤ又はＯｓレ
ンジの前進状態になる。一方、スリーブ２９を逆にシン
クロ機構３１を介してギヤ２２側に噛合わせると、入力
軸１３はギヤ２１．２４．２６．２２を介し主軸２０に
連結され、エンジン動力が減速逆転して、Ｒレンジの後
進状態になる。
ブーり比弯換部４は、上記主軸２０に対し副軸３５が平
行配置され、これらの両軸２０．３５にそれぞれ主プー
リ３Ｇ、副プーリ３７が設けられ、且つ両プーリ３６．
３７の間にエンドレスの駆動ベルト３４が掛は渡しであ
る。プーリ３６．３７はいずれも２分割に構成され、一
方のプ〜す半体３６ａ、３７ａに対し、他方のプーリ半
休３６ｂ、３７ｂがプーリ間隔を可変にすべく移動可能
にされ、可動側プーリ半休３６ｂ、３７ｂにはそれ自体
ピストンを兼ねた油圧サーボ装置３８゜３９が付設され
、更に副プーリ３７の可動側プーリ半休３７ｂにはブー
り間隔を狭くする方向にスプリング４０が付勢されてい
る。
行配置され、これらの両軸２０．３５にそれぞれ主プー
リ３Ｇ、副プーリ３７が設けられ、且つ両プーリ３６．
３７の間にエンドレスの駆動ベルト３４が掛は渡しであ
る。プーリ３６．３７はいずれも２分割に構成され、一
方のプ〜す半体３６ａ、３７ａに対し、他方のプーリ半
休３６ｂ、３７ｂがプーリ間隔を可変にすべく移動可能
にされ、可動側プーリ半休３６ｂ、３７ｂにはそれ自体
ピストンを兼ねた油圧サーボ装置３８゜３９が付設され
、更に副プーリ３７の可動側プーリ半休３７ｂにはブー
り間隔を狭くする方向にスプリング４０が付勢されてい
る。
また、油圧制御系として作動源のオイルポンプ４１が主
プーリ３６の隣りに設置される。このＡイルポンプ４１
は高圧用のギヤポンプであり、ポンプ駆動％４２が主プ
ーリ３６、主軸２０及び人力軸１３の内部をＶ１通して
クランク軸１０に直結し、エンジン運転中常に油圧を生
じるようになっている。そして、このオイルポンプ４１
の油圧をＩｌｌ＃Ｌ、て各油圧ナーボ装置１ｉ（３８，
３９に給υ１油し、土プーリ３６と副プーリ３７のプー
リ間隔を逆の関係に変化して、駆動ベルト３４のプーリ
３６．３１に：ｄ３ ｊｊるプーリ比を無段階に変換し
、無段変速した動力を副＠３５に出力する。
プーリ３６の隣りに設置される。このＡイルポンプ４１
は高圧用のギヤポンプであり、ポンプ駆動％４２が主プ
ーリ３６、主軸２０及び人力軸１３の内部をＶ１通して
クランク軸１０に直結し、エンジン運転中常に油圧を生
じるようになっている。そして、このオイルポンプ４１
の油圧をＩｌｌ＃Ｌ、て各油圧ナーボ装置１ｉ（３８，
３９に給υ１油し、土プーリ３６と副プーリ３７のプー
リ間隔を逆の関係に変化して、駆動ベルト３４のプーリ
３６．３１に：ｄ３ ｊｊるプーリ比を無段階に変換し
、無段変速した動力を副＠３５に出力する。
終減速部５は、上記プーリ変換部４の高速段側最小プー
リ比が例えば、０．５と非常に小さく、このため副軸３
５の回転数が大きい点に鑑み、副軸３５に対し１組の中
間減速ギヤ４３．４３′を介して出力軸４４が連結され
る。そして、この出力＠４４のドライブギヤ４５にファ
イナルギヤ４６が噛合０、ファイナルギヤ４６からＳａ
機構４７を介して左右の駆動輪の車軸４８．４９に伝動
構成される。
リ比が例えば、０．５と非常に小さく、このため副軸３
５の回転数が大きい点に鑑み、副軸３５に対し１組の中
間減速ギヤ４３．４３′を介して出力軸４４が連結され
る。そして、この出力＠４４のドライブギヤ４５にファ
イナルギヤ４６が噛合０、ファイナルギヤ４６からＳａ
機構４７を介して左右の駆動輪の車軸４８．４９に伝動
構成される。
第２図以降の図面において、プーリ比変換部４および切
換部３の潤滑系につい゛（説明する。まず、ブーり比変
換部４の潤滑系について説明すると、第２図と第３図に
示すように、主ブー１．Ｊ ３Ｇ、 １ｉｉｌｌプーリ
３７およびベルト３４で形成された下方の空所Ｓの部分
のメインケース壁部７ａに、歯車室７ ｂ ｈＸらブー
り室７Ｃに向ｃ〕て給油ノズル５０が貫通数けされる。
換部３の潤滑系につい゛（説明する。まず、ブーり比変
換部４の潤滑系について説明すると、第２図と第３図に
示すように、主ブー１．Ｊ ３Ｇ、 １ｉｉｌｌプーリ
３７およびベルト３４で形成された下方の空所Ｓの部分
のメインケース壁部７ａに、歯車室７ ｂ ｈＸらブー
り室７Ｃに向ｃ〕て給油ノズル５０が貫通数けされる。
そして、この給油ノズル５０にはプーリ比変換部４の油
圧系に生じた潤滑油圧を導くオイル！＜イブ５１が連結
されて、給油ノズル５０の図示しな（Ｘ噴出イＬからベ
ルト３４の内側等にオイル噴射して゛ベルト３４゜主プ
ーリ３６．副プーリ３７を専用に強制潤滑づるようにな
っている。一方、このような潤滑系曝こＪ５０で、ベル
トおよびプーリを潤滑した後のＡイルにＬベルト回転方
向進み側のプーリ、即ち車両前進時は上方に設置される
副プーリ３７の個所でベルトＪ５１−イｔ−プ’−＋ｌ
／ｈ七１む１！揮Ａミ古ｊｓ＋で１七悄六れ−メインケ
ース７の円形の内壁７ｄに沿ってベルｉ・等の回転方向
に流動する。
圧系に生じた潤滑油圧を導くオイル！＜イブ５１が連結
されて、給油ノズル５０の図示しな（Ｘ噴出イＬからベ
ルト３４の内側等にオイル噴射して゛ベルト３４゜主プ
ーリ３６．副プーリ３７を専用に強制潤滑づるようにな
っている。一方、このような潤滑系曝こＪ５０で、ベル
トおよびプーリを潤滑した後のＡイルにＬベルト回転方
向進み側のプーリ、即ち車両前進時は上方に設置される
副プーリ３７の個所でベルトＪ５１−イｔ−プ’−＋ｌ
／ｈ七１む１！揮Ａミ古ｊｓ＋で１七悄六れ−メインケ
ース７の円形の内壁７ｄに沿ってベルｉ・等の回転方向
に流動する。
そこで、切換部３の潤滑系として、第３図ｄ５よび第５
図に示すようにプーリ室７Ｃの側のメインケース壁部１
ａにおいて、上記副ブー９３７からのオイル飛沫の方向
前部に捕集用リブ５２．５３が立設さｉする。ここで、
前方のリブ５２はメインケース内壁７ｄを利用して略水
平に設置され、このリブ５２の直上部のメインケース壁
部７ａに連通孔５４が穿設される。
図に示すようにプーリ室７Ｃの側のメインケース壁部１
ａにおいて、上記副ブー９３７からのオイル飛沫の方向
前部に捕集用リブ５２．５３が立設さｉする。ここで、
前方のリブ５２はメインケース内壁７ｄを利用して略水
平に設置され、このリブ５２の直上部のメインケース壁
部７ａに連通孔５４が穿設される。
また、後方のリブ５３は前方のリブ５２の内側にＪｅｔ
６）て略垂直に設置され、このリブ５３の下部のメイ
ンケース壁部１ａに給油孔５５が穿設される。ところで
、第２図および第４図に示すように歯車室２Ｌ＋におい
て給油孔５５は切換部３の直上部に開口づるが、連通孔
５４はその上方に離れ且つ片側に寄った位置に開口する
ことから、連通孔５４の下方のメインケース７の仕切壁
７ｅと切換部３の略中心との間に給油用リブ５６が傾い
て突設される。
６）て略垂直に設置され、このリブ５３の下部のメイ
ンケース壁部１ａに給油孔５５が穿設される。ところで
、第２図および第４図に示すように歯車室２Ｌ＋におい
て給油孔５５は切換部３の直上部に開口づるが、連通孔
５４はその上方に離れ且つ片側に寄った位置に開口する
ことから、連通孔５４の下方のメインケース７の仕切壁
７ｅと切換部３の略中心との間に給油用リブ５６が傾い
て突設される。
次いで、このように構成された潤滑装置の動作について
説明すると、１厘両走行時にエンジン動力が電磁粉式ク
ラッチ１．切換部３を介してプーリ比変換部４の主プー
リ３Ｇに入力し、油圧サーボ装置３８．３９による主プ
ーリ３６．副プーリ３１およびベルト３４の作用で無段
変速した動力が副軸３５に出力し、これが終減速部５を
介して車輪側に伝達される。そして、切換部３で中立位
置から前進位置に切換えて直結することにより前進走行
し、後進位置に切換えて逆転することにより後進走行す
る〜そこでこのとき、プーリ比変換部４のベルト３４Ｊ
３よび主プーリ３６．副プーリ３７には、オイルパイプ
５１に導かれた潤滑油圧のオイルが給油ノズル５０によ
り噴射して供給される。そして、かかるベルト及びブー
りを潤滑した後、副プーリ３１においてその回転に伴い
飛散し、メインケース内１７ｄに沿って流れるオイル飛
沫が捕集用リブ５２．５３で捕えられ、給油孔５５で歯
車室１ｂ側に流れ込んでそのまま切換部３の壁部７ａ側
に供給される。また、半径方向外側でオイル飛沫の前方
に設置されるり１５２では多聞のオイルが捕えられ、こ
れが連通孔５４により歯車室７０側に流れ込んだ後落下
して給油用す７５６により切換部３の軸方向広範囲に供
給される。
説明すると、１厘両走行時にエンジン動力が電磁粉式ク
ラッチ１．切換部３を介してプーリ比変換部４の主プー
リ３Ｇに入力し、油圧サーボ装置３８．３９による主プ
ーリ３６．副プーリ３１およびベルト３４の作用で無段
変速した動力が副軸３５に出力し、これが終減速部５を
介して車輪側に伝達される。そして、切換部３で中立位
置から前進位置に切換えて直結することにより前進走行
し、後進位置に切換えて逆転することにより後進走行す
る〜そこでこのとき、プーリ比変換部４のベルト３４Ｊ
３よび主プーリ３６．副プーリ３７には、オイルパイプ
５１に導かれた潤滑油圧のオイルが給油ノズル５０によ
り噴射して供給される。そして、かかるベルト及びブー
りを潤滑した後、副プーリ３１においてその回転に伴い
飛散し、メインケース内１７ｄに沿って流れるオイル飛
沫が捕集用リブ５２．５３で捕えられ、給油孔５５で歯
車室１ｂ側に流れ込んでそのまま切換部３の壁部７ａ側
に供給される。また、半径方向外側でオイル飛沫の前方
に設置されるり１５２では多聞のオイルが捕えられ、こ
れが連通孔５４により歯車室７０側に流れ込んだ後落下
して給油用す７５６により切換部３の軸方向広範囲に供
給される。
これにより、切換部３の切ｐＡ機４ｆ４２７、各ギＡ７
２１゜２２、２４．２６、シンクロ機構３０．３１は充
分に潤滑されることになる。
２１゜２２、２４．２６、シンクロ機構３０．３１は充
分に潤滑されることになる。
一方、歯車室７ｂの終減速部５では最下位のフッ・イナ
ルギャ４６が油中に浸っていることから、その回転に伴
い掻き上げられたオイル飛沫が上方の中間終減速部４３
．４３′に供給されて、それらの潤滑を行う。
ルギャ４６が油中に浸っていることから、その回転に伴
い掻き上げられたオイル飛沫が上方の中間終減速部４３
．４３′に供給されて、それらの潤滑を行う。
なお、上記実施例ぐは切換部３の！１１滑系路が２つ設
けられているが、捕集用リブ５２を有する光路がメイン
であり、少なくともこの光路のみぐも足りる場合もある
。
けられているが、捕集用リブ５２を有する光路がメイン
であり、少なくともこの光路のみぐも足りる場合もある
。
以上の実施例から明らかなように、本発明によれば、無
段変速ｔＩ２において切換部３が終減速部５から離れて
プーリ比変換部４の入力側に配置されるギヤトレーンの
場合に、切換部３にはプーリ比変換部４の潤滑後のオイ
ル飛沫を利用して常時給油されるので、充分な潤滑を行
うことが可能になる。プーリ比変換部４の油圧系で生じ
た潤滑油圧を用いるものではないので、その使用量を増
大することにならず好ましい。メインケース壁部７ａの
リブ５２．５３．５６および孔５４．５５から成り、構
造が非常に簡単で的確な給油を行い轡る。
段変速ｔＩ２において切換部３が終減速部５から離れて
プーリ比変換部４の入力側に配置されるギヤトレーンの
場合に、切換部３にはプーリ比変換部４の潤滑後のオイ
ル飛沫を利用して常時給油されるので、充分な潤滑を行
うことが可能になる。プーリ比変換部４の油圧系で生じ
た潤滑油圧を用いるものではないので、その使用量を増
大することにならず好ましい。メインケース壁部７ａの
リブ５２．５３．５６および孔５４．５５から成り、構
造が非常に簡単で的確な給油を行い轡る。
第１図は本発明が適用される無段変速機の一例を示す断
面図、第２図は第１図の■−■断面図、第３図は第１図
の■−■断面図、第４図、第５図は一部の拡大斜視図で
ある。 ２・・・無段変速機、３・・・切換部、４・・・プーリ
比変換部、５・・・終減速部、３４・・・ベルト、３Ｇ
・・・主プーリ、３７・・・副プーリ、５０・・・給油
ノズル、５２．５３・・・捕集用リブ、５４・・・連通
孔、５５・・・給油孔、５６・・・給油用リブ。 特許出願人 富士重工業株式会社 代理人 弁理士 小 橋 信 浮 量 弁理士 村 井 進 図面の浄と（内容に変更なし） 第２図 第４図 第５図 手続補正書（方式） ％式％ １、事件の表示 昭和５９年特 許 願 第０１７２９７号２、発明の名
称 無段変速機の潤滑装置 ３、補正をする者 事件との関係 特 許 出願人 東京都新宿区西新宿１丁目７番２号 １１、代理人 ６、補正の対象 図面の第２図と第３図 ７、補正の内容 図面の第２図と第３図の浄書（内容に変更なし）
面図、第２図は第１図の■−■断面図、第３図は第１図
の■−■断面図、第４図、第５図は一部の拡大斜視図で
ある。 ２・・・無段変速機、３・・・切換部、４・・・プーリ
比変換部、５・・・終減速部、３４・・・ベルト、３Ｇ
・・・主プーリ、３７・・・副プーリ、５０・・・給油
ノズル、５２．５３・・・捕集用リブ、５４・・・連通
孔、５５・・・給油孔、５６・・・給油用リブ。 特許出願人 富士重工業株式会社 代理人 弁理士 小 橋 信 浮 量 弁理士 村 井 進 図面の浄と（内容に変更なし） 第２図 第４図 第５図 手続補正書（方式） ％式％ １、事件の表示 昭和５９年特 許 願 第０１７２９７号２、発明の名
称 無段変速機の潤滑装置 ３、補正をする者 事件との関係 特 許 出願人 東京都新宿区西新宿１丁目７番２号 １１、代理人 ６、補正の対象 図面の第２図と第３図 ７、補正の内容 図面の第２図と第３図の浄書（内容に変更なし）
Claims (1)
- ベルトとプーリによるプーリ比変４９１ｍの入力側に前
後進の切換部が、その出力側に終減速部が伝動構成され
る無段変速機において、上記プーリ比変換部のベルトお
よびブーりを潤滑した後にそれらの回転により飛散する
オイル飛沫を捕集して上記切換部に導くように構成した
ことを特徴とする無段変速機の潤滑＠置。
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP59017297A JPH0633810B2 (ja) | 1984-02-01 | 1984-02-01 | 無段変速機の潤滑装置 |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP59017297A JPH0633810B2 (ja) | 1984-02-01 | 1984-02-01 | 無段変速機の潤滑装置 |
Publications (2)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPS60164068A true JPS60164068A (ja) | 1985-08-27 |
| JPH0633810B2 JPH0633810B2 (ja) | 1994-05-02 |
Family
ID=11940059
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP59017297A Expired - Lifetime JPH0633810B2 (ja) | 1984-02-01 | 1984-02-01 | 無段変速機の潤滑装置 |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JPH0633810B2 (ja) |
Cited By (7)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| US5033989A (en) * | 1988-12-29 | 1991-07-23 | Suzuki Jidosha Kogyo Kabushiki Kaisha | Continuously variable chain transmission and lubricating system |
| JPH04345909A (ja) * | 1991-05-23 | 1992-12-01 | Sharp Corp | 回転磁気ヘッド記録再生装置の回転ドラムの製造方法 |
| JP2001260676A (ja) * | 2000-03-22 | 2001-09-26 | Jatco Transtechnology Ltd | ハイブリッド車両の変速機ユニット |
| JP2001260673A (ja) * | 2000-03-22 | 2001-09-26 | Jatco Transtechnology Ltd | ハイブリッド車両の変速機ユニット |
| US7169072B2 (en) * | 2000-12-28 | 2007-01-30 | Van Doorne's Transmissie B.V. | Metal push belt and oil specification related thereto |
| WO2007025522A3 (de) * | 2005-08-31 | 2007-08-23 | Ulrich Rohs | Reibkegelgetriebe, bzw. stufenlos einstellbares getriebe sowie verfahren zum betreiben bzw. einstellen eines stufenlos einstellbaren getriebes |
| DE10329214B4 (de) * | 2003-06-28 | 2013-05-29 | Zf Friedrichshafen Ag | Sammelbehälter für Spritzöl |
-
1984
- 1984-02-01 JP JP59017297A patent/JPH0633810B2/ja not_active Expired - Lifetime
Cited By (8)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| US5033989A (en) * | 1988-12-29 | 1991-07-23 | Suzuki Jidosha Kogyo Kabushiki Kaisha | Continuously variable chain transmission and lubricating system |
| JPH04345909A (ja) * | 1991-05-23 | 1992-12-01 | Sharp Corp | 回転磁気ヘッド記録再生装置の回転ドラムの製造方法 |
| JP2001260676A (ja) * | 2000-03-22 | 2001-09-26 | Jatco Transtechnology Ltd | ハイブリッド車両の変速機ユニット |
| JP2001260673A (ja) * | 2000-03-22 | 2001-09-26 | Jatco Transtechnology Ltd | ハイブリッド車両の変速機ユニット |
| US7169072B2 (en) * | 2000-12-28 | 2007-01-30 | Van Doorne's Transmissie B.V. | Metal push belt and oil specification related thereto |
| DE10329214B4 (de) * | 2003-06-28 | 2013-05-29 | Zf Friedrichshafen Ag | Sammelbehälter für Spritzöl |
| WO2007025522A3 (de) * | 2005-08-31 | 2007-08-23 | Ulrich Rohs | Reibkegelgetriebe, bzw. stufenlos einstellbares getriebe sowie verfahren zum betreiben bzw. einstellen eines stufenlos einstellbaren getriebes |
| EA012708B1 (ru) * | 2005-08-31 | 2009-12-30 | Ульрих Рос | Коническая фрикционная или бесступенчатая передача и способ управления бесступенчатой передачей или её регулирования |
Also Published As
| Publication number | Publication date |
|---|---|
| JPH0633810B2 (ja) | 1994-05-02 |
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Legal Events
| Date | Code | Title | Description |
|---|---|---|---|
| EXPY | Cancellation because of completion of term |