JPS60162004A - 弁作動停止装置付きエンジン動弁機構 - Google Patents

Abstract

(57)【要約】本公報は電子出願前の出願データであるた
め要約のデータは記録されません。

Description

【発明の詳細な説明】 本発明は、エンジンの動弁（幾構に関し、特に弁作動停
止装置をそなえたエンジン動弁機構に関する。

従来より、エンジンの全回転域において作動する１次吸
気弁およびエンジンの低回転域では作動を停止しエンジ
ン高回転域になると作動を開始する２次吸気弁をそなえ
た複合吸気式エンジン（ＣＩ　Ｓエンジン）や特定の気
筒について吸・排気弁の作動を一時的に停止させてこの
特定の気筒を体筒状態にしうる体筒エンジンなどが各種
開発されている。

このようなＣＩＳエンジンや体筒エンジンでは、エンジ
ン動弁系の弁を作動させたり停止させたりする弁作動停
止装置が必要である。

ところで、従来提案されている弁作動停止装置付きエン
ジン動弁機構は、ロッカアームにプランジャを摺動自在
に嵌挿し、弁停止時にはプランジャをロッカアームに対
し摺動させ、弁作動時にはプランジャの上方からロック
プレートを挿入することによりプランジャをロッカアー
ムに係止させて、弁の作動状態を制御するように構成さ
れている。

しかしながら、このようなロッカアーム式の弁作動停止
装置イτｊきエンジン動弁機構では、ロッカアームの剛
性が低いため、エンジンを十分に高回転化できないとい
う問題点がある。

本発明は、このような問題点を解決しようとするもので
、ｏ　ｌ−Ｉ　Ｃ（オーバーへラドカム）式のエンジン
動弁系に巧みに弁作動停止装置を装備させるようにして
、エンジンを十分に高回転化でトるようにした、弁作動
停止装置（ｔ　％エンジン動弁機構を提供することを目
的とする。

このため、本発明の弁作動停止装置付ぎエンジン動弁機
構は、エンノン動弁系において、弁と、弁を駆動する駆
動部材とをそなえるとともに、上記弁のステムエンドと
上記駆動部材との間に介装された弁作動停止装置が設け
られ、同弁作動停止装置が、上記弁の駆動部材により駆
動されるスライド部材と、」二記弁のステムエンドに係
合するストッパ本体と、同ストッパ本体を」二記弁の駆
動方向に沿い移動させるべく上記ストッパ本体を案内す
る案内部と、上記スライド部材を」二記ストｙバ本体に
係止する係止部材と、同係止部材によるスライド部材の
ストッパ本体への係止状態と係止解除状態を選択させる
べく上記係止部材を駆動する駆動機構とで構成されたこ
とを特徴としている。

以下、図面により本発明の実施例について説明すると、
第１〜１５図は本発明の一実施例としての弁作動停止装
置付きエンジン動弁機構を示すもので、第１図はその要
部を破断して示す平面図、第２図は第１図の■−■矢視
断面図、第３図はそのストッパカムおよびストッパシャ
フトの平面図、第４図はそのストッパシャフトの平面図
、第５，６図はいずれもその弁作動状態を第２図に対応
させて示す断面図、第７，８図は弁停止状態を示すもの
で、第７図はその状態を第２図に対応させて示す断面図
、第８図はその状態を第２図に対応させて示す一部破断
乎面図、第９図（、）〜（１１）はそれぞれそのタイミ
ング機構の作動を示す模式図、第１０図はその装備され
た休部制御系を示す概略図、第１１図はその装備された
吸気弁制御系を示す概略図、第１２図はそのタイミング
機構を変形した例を示す縦断面図、第１３図はその装備
されたスイングアーム式の動弁系を示す縦断面図、第１
４図はその装備されたタペット式の動弁系を示す縦断面
図、第１５図はそのゼロランシュアジャスタを示す縦断
面図である。

本実施例では、１次吸気系と２次吸気系とをそなえ各気
筒ごとに２つの吸気弁と２つの排気弁とを別個のカム軸
で開閉駆動するＤＯＨＣ（Ｄｏｕｂｌｅ　０ｖｅｒ　Ｈ
ｅａｄＣａ輸）型式の動弁系をそなえて構成されたＣＩ
Ｓエンジンについて説明する。このエンノンは、１次吸
気系に、エンジン全回転域に亘って作動する１次吸気弁
をそなえるとともに、２次吸気系に、エンジン低回松域
では１ヤ動を停止しエンノン高回転域になると作動を開
始する２次吸気弁をそなえている。

そして本実施例の動弁系では、１次吸気弁、２次吸気弁
および排気弁がそれぞれの上方に配設されたカムによっ
て開閉駆動されるようになっている。

すなわち、第１，２図に示すように、２次吸気弁１２は
、その上方に配設されたカム１１により駆動されるよ）
になっており、２次吸気弁１２のステムエンド１２ａと
カム１１との間には、弁作動停止装置Ｍおよびスイング
アーム９が介装されている。

スイングアーム５ノはシリングヘッド１９に取り付けら
れたゼロラッシュアジャスタ１０の先端部に一端を支持
され、他端部を弁作動停止装置Ｍの上端とカム１１の周
面との間に挟持されている。

したがって、スイングアーム９は、その姿勢をゼロラン
シュアジャスタ１０の先端部、カム１１との係合、４１
よび弁作動停止装置ＭＭの上端の３点により一定に保持
されるようになっている。

なお、スイングアーム９は図示しないガイド部材により
その両側面を係止されている。

すなわち、スイングアーム９は、カム１１の回動により
ゼロラッシュアジャスタ１０の上端部を中心に揺動され
るようになっており、カム１１の駆動力がスイングアー
ム９および弁作動停止装置Ｍを介して弁ステム１２ｂに
伝達されるようになっている。

ところで、弁作動停止装置Ｍは、以下のように構成され
ている。

すなわち、２次吸気弁１２の駆動部材としてのスイング
アーム９およびカム１１により駆動されるスライド部材
としてのスライダ２が設けられている。

一方、２次吸気弁】２のステムエンド１２ａに下端を係
合するストッパ本体１が、シリングヘッド１９に形成さ
れ弁ステム１２ｂ先端部を収容するほぼ円筒状のストッ
パ摺動孔１９ａに摺動可能に嵌挿されている。

ストッパ本体１は、その側面に形成された突起１ａがス
トッパ摺動孔１９ｇに弁ステム１２Ｉ）方向へ延在して
形成された案内溝（図示せず）に案内されることにより
、２次吸気弁１２の駆動方向に沿い移動するようになっ
ている。

このように、ストッパ本体１の突起１ａとストッパ摺動
孔１９ａの案内溝とにより、ストッパ本体１の案内部が
構成されている。

そして、ストッパ本体１には、その上端面に開に１し、
２次吸気弁１２の駆動方向に沿い延在する円筒状のスラ
イダ孔１ｂが形成されており、スライダ孔１ｂにはスラ
イダ２が摺動可能に嵌装されている。

スライダ２は、ストッパ本体１のスライダ孔１ｂ底面と
の間に介装されたスライダスプリング３により上方へ付
勢されており、スライダ先端２ａをスイングアーム末端
部下面９ａに常時係合させるようになっている。

また、ストッパ本体１には、その周側面に開口し、半径
方向に延在して形成されたストッパ孔１ｃがストッパ本
体１の中心に対し両側方に一対設けられ看おり、ストッ
パ孔１ｃには、ストッパピン４が嵌装されている。

ストッパピン４は、ストッパ孔１ｃ底面からスライダ孔
１ｂに貫通する孔１ｄを通じてスライグ孔ｌｂ内に突出
できるようになっており、スライダ２の下端面を係止し
、スライダ２をストッパ本体１に係止する係止部材とし
て構成されている。

そして、ストッパピン４は、ストッパピン４の先端部と
ストッパ孔１ｃ底而との開に介装されたストッパピンス
プリング５により、常時外方へ付勢されている。

これにより、ストッパ本体１がストッパ摺動孔１９ａ内
に進入してストッパピン４がストッパ摺動孔１９ｇ側壁
に係合している場合には、ストッパピン４がスライグ孔
ｌｂ内にその末端部を突出しスライダ２を係止するよう
になっている。

また、ストッパ本体１がストッパ摺動孔１９ａ上方へ駆
動され、ストッパピン４とストッパ摺動孔１９ａとの係
合が解除された場合には、ストッパピン４が外方へ駆動
されるようになり、スライダ２のストッパピン４による
係止状態が解除され、スライダ２がスト。

バ本体１に対し相対移動可能になるように構成されてい
る。

そして、シリンダヘッド１９上におけるストッパ摺動孔
１９ａ位置の両件側には、一対のストッパシャフト７お
よびストッパシャフト７に装着されたストッパカム６が
配設されている。

ストッパカム６は、ストッパ本体１がストッパ摺動孔１
９ｇから上方へ駆動された状態においてその周面をスト
ッパピン４先端面に係合するように配設されており、ス
トッパシャフト７およびストッパカム６の回動によるカ
ムリフトによりストッパピン４をストッパ本体１内へ押
し込めるようになっている。

このように、ストッパシャ７ト７、ストッパカム６およ
びストッパピンスプリング５に上り係止部材としてのス
トッパピン４の駆動機構りが構成されている。

そしてストッパシャフト７とストッパカム６との開には
ストッパピン４を所要のタイミングでストッパ本体１内
へ押し込めるようにするタイミング機構′ｒが設けられ
ている。

ところで、カム１１の回動により、カム１１のリフト部
周面がストッパピン４に係合している場合にはストッパ
ピン４の先端面とストッパ本体１の外周側面とが面一に
なり、カム１１の基礎内部周面がストッパピン４に係合
している場合には、ストッパピン４が外方へ駆動されて
突出し、ストッパピン４の下側面がストッパ摺動孔１９
ａの上端縁に係止されるようになっている。

そして、ストッパピン４とカム１１との係合点は、スト
ッパ摺動孔１９ａの上端縁に近接した直上になるように
構成されており、ストッパピン４がストッパ本体１内に
押し込まれた状態においてストッパ本体１を下方へ駆動
する際に、ストッパ本体１はストッパピン４が押し込ま
れた状態のまま円滑にストッパ摺動孔１９ａ内に進入で
きるようになっている。

また、ストッパシャフト７は第４図に示すように構ｒＩ
ｔされており、第３図に示す状態でストッパカム６が′
装着されている。

すなわち、ストッパシャフト７には円筒状の膨大部７ａ
が形成されており、膨大部７ａの外周側面には、突起７
１）が形成されている。

また、又トッパカム６１こは、ストッパシャフト７の１
膨大部７ａに摺動可能に嵌合する孔６ａが形成され、こ
の孔６ａに膨大部７ａが嵌装されている。

この嵌装に際し、膨大部７ａの突起７ｂは、スト、バカ
ムロに形成された溝６１）を通じて導入されるようにな
っている。さらに、ストッパシャ７ト７の突起７１〕は
ストッパカム６の孔６ａ側面に周方向へ延在して形成さ
れた遊び溝６０内を移動でたるようになっており、スト
ッパシャフト７とストッパカム６とが相対的に回転でき
るようになっている。

また、遊び溝６ｃは、約９０度の範囲のみに形成されて
おり、ストッパシャフト７の突起７ｂが遊び溝６ｃの端
部に係止される場合には、ストッパシャフト７とストッ
パカム６とが一体に回転されるようになっている。

さらに、ストッパシャフト７の膨大部７ａの両端面およ
びストッパカム６の両端面には、ビン７ｃおよびビン６
ｄが立設されており、各端面において、ビン７ｃとビン
６ｄとの間にコイル状のストッパカムスプリング８が介
装され、ストッパシャ７ト７とストッパカム６とが相互
に周方向に付勢されている。これにより、ストッパシャ
フト７の突起７ｂがストッパカム６の遊び溝６ｃの端部
に係止されるようになり、ストッパシャ７ト７とストッ
パカム６とが一定の位置関係に固定されるようになって
いる。

このようにして、ストッパシャフト７が回動されストン
バカムロを駆動して、カムリフトによりストッパビン４
をストッパ本体１内に引き込ませようとする際において
、スライダ２が上方に駆動されストッパピン４の末端か
ステイグ２側面に係合していない状態にある場合には、
ストッパカム６はストッパシャフト７と一体に駆動され
、ストッパカム６のカムリフトによりストッパピン４を
ストッパ本体１内へ押し込ませるようになっている。

また、スライダ２が下方に駆動され、ストッパピン４の
末端がスライダ２側面に係合している場合には、ストッ
パカム６とストッパピン４の係合状態が保たれた状態で
ストッパシャフト７のみがストッパカムスプリング８の
（・ｊ勢力に抗して回動するようになっており、又トッ
パカム６の回動力がストッパカムスプリング８の変位に
よる弾性力として蓄積された状態で、スライダ２が上方
に駆動されるのを待っ゛ようになっている。

そして、スライダ２が上方に駆動されたときに、ストッ
パカムスプリング８の復元力により先行して回動したス
トッパシャ７ト７の変位に合うようにストッパカム６の
みが回動され、ストッパピン４がストッパ本体１内へ押
し込まれるようになっている。

このように構成されたタイミング機構１゛により駆動機
構りが所要のタイミングで作動するようになっており、
弁作動停止装置Ｍにおける弁作動状態と弁作動停止状態
との移行を円滑に行なえるようになっている。

上述のように構成された弁作動停止装置付きエンノン動
弁機構は、Ｐｔ５１１図に示すようにして、吸気弁制御
系に装備される。

すなわち、ストッパシャフト７がモータＢ４によりギヤ
Ｂ３を介して回動し各シリングにおける２次吸気弁１２
が停止状態になるようになっている。

そして、エンジン回転速度センサＢ５により検出される
データにもとづぎ、コンピュータＢ６において弁を停止
させるかどうかが１９断され、弁を停止させる信号が出
力された場合にモータＢ４が駆動されて、２次吸気弁１
２が停止状態になるように構成されるのである。

また、上述のように構成された弁作動停止装置付きエン
ジン動弁Ｂ！横は、第１０図に示すように体筒制御系に
装備することもできる。

すなわち、この場合には、弁作動停止装置Ｍが、複数の
シリングを有するエンジンのシリングのそれぞれにおけ
る吸気弁系および排気弁系に介装される。

そして、弁作動停止装置Ｎ１は、モータＡ４によりギヤ
Ａ３を介して駆動されるストッパシャフト７により弁作
動停止状態と弁作動状態とが選択されて運（される。

モータＡ４は、エンジン回転数センサＡ６およびスロッ
トルポジションセンサＡ５により検出されるデータにも
とづくコンピュータＡ７の判断により所要量回動され、
一部シリンダの弁を停止させることにより、該当シリン
グが体筒状態になる。

このような制御がエンジンの負荷状態等に応じて行なわ
れるのである。

さらに、上述の弁作動停止装置Ｍにおける係止部材とし
てのストッパピン４の駆動機構は、第１２図に示すよう
に構成することもできる。

この場合には、ストッパピン４が油圧シリングＣ３によ
り押し込まれるようになっており、油圧シリングＣ３に
よる押し込みのタイミングは、タイミングプレートＣＩ
により調整される。

すなわち、通常タイミングプレートＣ１はタイミングプ
レートスプリングＣ２により下方へ付勢されておす、こ
の付勢力に抗してタイミングプレートＣ１を図示しない
コンピュータの指示により持ち上げるようにして、タイ
ミングプレートＣ１による油圧シリングＣ３のロンドの
係止を解除する。

これ１こより、ストッパピン４は油圧シリンダＣ３のロ
ンドによりストッパ本体１内へ押し込むように駆動され
る。

そして、上述のように構成された弁作動停止装置Ｎ４イ
：ｊき動弁機構は、第１３図または第１４図に示すよう
にして組み込まれる。

すなわち、第１３図は、スイングアーム式の場合を示し
ており、第１，２図に示される機構が、そのままの状態
で組み込まれる。

また第」４図は、タペット式の場合を示しており、スラ
イダ２がタペット型スライグとして形成され、スライダ
２の上面が、直接吸気弁１２を駆動するカム１１の周面
に係合するように組み込まれる。

なお、第１．２．１３図に示す機構において、スイング
アーム９の一端はゼロラッシュアジャスタ］０に支持さ
れるが、ゼロラッシュアジャスタ１（）は以下のように
構Ｊ＆されている。

すなわち、ゼロラッシュアジャスタ１０は、第１５図に
示すように、シリングヘッド１９の上側部の取４；１穴
】９１１に嵌合するとともに、先端をスイングアーム９
の他端下面に係合する可動プランジャ３６をそなえてい
る。また可動プランジャ３６内には、取伺穴１９１］底
部に係止される固定プランジャ２８が嵌装されており、
これにより可動プランジャ３６内には、固定プランジャ
２８で仕切られた高圧室３０が形成されるが、この高圧
室３０は固定プランジ゛ヤ２８に設けられたボール弁２
９を介して固定プランジャ２Ｂ内と連通り能となってい
る。

なお、ボール弁２９のボールはボールスプリング３２に
よってシート部に押圧されており、さらに可動プランジ
ャ３６と固定プランジャ２８との間にはプランジャスプ
リング３１が介装されている。

また、固定プランジャ２８内へは圧油が供給されるよう
になっている。

ゼロラッシュアジャスタ１０はこのように構成されてい
るが、その作用を簡単に説明する。

まず、バルブリフト開始時は、ゼロラッシュ７ノヤスタ
１０がカム１Ｊによってスイングアーム９を介し押し下
げられるが、このとき直ちに高Ｊ王室３０内のボールが
油圧によりシート部に押し付けられて高圧室３０が密閉
されるため、リジッドな状態となって、その後のバルブ
リフト作動か支承なく行なわれる。

なお、バルブリフト中は可動プランジャ３６内径と固定
プランジャ２８外径開の隙間がら高圧室３０のオイルが
微少量リークしているが、バルブリフト終了後は、圧油
によってボール弁２９が開となりうる状態にあ名ため、
リークしたオイル量が固定プランジャ２８内から高圧室
３０へ補給されるようになっている。

また、何らかの都合で、バルブクリアランスが生した場
合も、バルブリフト終了後に固定プランジャ２８内から
高圧室３０へ圧油が補給されるため、バルブクリアラン
スを常にゼロにすることができる。

本発明の弁作動停止装置付きエンジン動弁機構は、上述
のごとく構成されているので、弁作動時には、第５，６
図に示すような状態で２次吸気弁１２が作動針る。

釘なおち、カム１１により揺動されるスイングアーム９
により、スライダ２が上下に駆動される。

そして、スライダ２は、ストッパピン４により係ｄ−さ
れているため、スライダ２の」二下動に伴いストッパ本
体１が上下に駆動され２次吸気弁１２が駆動されるよう
になる。

この場合において、ストッパピン４１ま、ストンバカム
ロのカムリフトによりストッパ本体１のストッパピン孔
ｌｃ内に押し込められているため、ストッパピン４がシ
リンダヘッド１９のストンパ摺動孔１９ａＪ二端縁に係
止されることなく、ストッパ本体１の上下動が円滑に行
なわれる。

一方、弁作動停止時には第７，８図に示す状態で２次吸
気弁１２の作動が停止される。

すなわち、ストッパピン４の先端面が、ストッパカム６
の基礎内部外周面に係合するようになり、スー１−ツバ
ビン４が外方へ駆動された状態になる。

この状態において、カム１１により揺動されるスイング
アーム９により、スライダ２が上下に駆動される。

このとき、スライダ２は、その下端をストッパピン４末
端部により係止されず、ストッパ本体１がストッパ摺動
孔１９ａの」二端縁に係止されるようになるため、スラ
イダ２のみかＬ下に駆動される。

このようにして、スライダ２の上下動が、スライダ２と
ストッパ本体１との相対変位により吸収されるようにな
り、２次吸気弁１２は上下に駆動されないのである。

そして、弁作動停止状態から弁作動状態への移行は、第
９図に示すタイミング機構の作動により行なわれる。

すなわち、第９図（、）〜（１１）は、弁作動停止状態
から弁作動状態への移行時におけるストンバカムロとス
トッパピン４との係合状態の変化を示しており、弁作動
停止状態においては、第９図（ａ）、（ｅ）に示すよう
に、ストッパピン４はストッパカム６の基礎内部と係合
しており、ストッパピン４が外方へ駆動されて、ストッ
パピン４末端はスライダ孔１ｂ外へ移動してりするため
スライダ２は自由に上下動できるようになっている。

この状態において、ストッパシャフト７の回動により、
ストンバカムロが回動されて、スト・ンパカム６のカム
リフトによりストッパピン４が内方へ駆動され、ストッ
パピン４の末端部がスライダ２の末端を係止するように
なる。

ところで、第２図に足側ようにスイングアーム９かカム
１１の基礎内部に係合している場合に上述の作動が行な
われる場合には、スライダ２およびスイングアーム９は
上方に揺動された状態にあり、スライダ２下端の直下位
置にストッパピン４の上面が位置してり・るため、上述
のストッパカム６の回動によるスト・ン／＜ピン４の押
し込みが即時に行なわれる。

一方、スイングアーム９がカム１１のすスト部に係合し
ている場合には、スイングアーム９およびスライダ２は
下方へ駆動されているため、スト・７バピン４の末端は
スライダ２側面に係合するようになりスト・ンノ（ピン
４は内方へ駆動されない。

この場合には、第９図（Ｉ））、（ｆ）に示すようにス
ト・ンパカム６がその回動力の反力Ｆにより係止されて
いる状態になり、ストッパカム６は回動せず、ストッパ
シャフト７のみがストッパカム６の遊び溝６Ｃの範囲に
おいてほぼ９０°回動腰ストッパカム６とストッパシャ
フト７とが相対的に変位するようになる。これにより、
ストッパカム６とストッパシャフト７どの間には、スト
ッパカムスプリング８による付勢力が蓄積される。

そして、スイングアーム９がカム１１の基礎内部に係合
するようになるまでこの状態が保持され、スイングアー
ム９がカム１１の基礎内部に係合するに至りスイングア
ーム９およびスライダ２が上方へ駆動されると、スライ
ダ２の下端がストッパピン４の上面の直上位置に位置す
るようになるｊこめ、ストッパピン４は押し込み可能に
なる。

これにより、ストッパカム６がストッパカムスプリング
８の変位として蓄積された付勢力により、第９図（Ｃ）
。

（ｇ）に示すように図中時計回りに回転するようになる
。

したがって、ストッパカム６のカムリフトにより、第９
図（ｃ）、（ｇ）に矢印で示すように、ストッパピン４
がストッパ本体１中心部へ向は駆動されるにのとき、ス
トッパシャフト７は回動せず、ストッパ力ｌ、６は、ス
トッパカム６の遊び溝６ｃの端部にストッパシャフト７
の突起７ｂが係止されるようになるまでほぼ９０°回転
する。

このようにして、スライダ２がストッパピン４に係止さ
れるようになり、スライダ２とストッパ本体１とが一体
になって弁ステム１２ｂを駆動するようになって、弁作
動停止状態から弁作動状態への移行が完ｆする。

そして、この弁作動状態から再び弁作動停止状態に移行
させるには、ストッパシャフト７を反時計回りに回動さ
せて第９図（ｄ）、（ｂ）に示すような状態にする。

このとき、ストッパカム６の遊び溝６ｃ端部がストッパ
シャ７）７の突起７ｂに押されるので、ストッパカム６
は時間遅れなく、回動される。

なお、この移行に際し、ストッパビン４末端部はスライ
ダ２下端に押されている状態にあるため、ストッパシャ
フト７およびストッパカム６が回動されても即時にスト
ッパピン４が外方へ駆動される状態にはならず、スイン
グアーム９がカム１１の基礎内部に係合する状態になり
、スライダ２力−二方へ駆動されて、ストッパピン４末
端部とスライダ２下端との係合かゆるくなった時に、ス
トッパピンスプリング５の伸長力によりストッパピン４
が駆動されるようになる。

以上詳述したように、本発明の弁作動停止装置付きエン
ジン動弁機構によれば、エンノン動弁系において、弁と
、弁を駆動する駆動部材とをそなえるとともに、上記弁
のステムエンドと上記駆動部材との間に介装された弁作
動停止装置が設けられ、同弁作動停止装置が、上記弁の
駆動部祠により駆動されるスライド部材と、上記弁のス
テムエンドに係合するストッパ本体と、同ストンパ本体
を１−配弁の駆動方向に沿い移動させるべく上記ストッ
パ本体を案内する案内部と、上記スライド部材を上記ス
トッパ本体に係止する係止部材と、同係止部材によるス
ライド部材のストッパ本体への係止状態と係止解除状態
を選択させるべく上記係止部材を駆動する駆動機構とで
構成されるという簡素な構成で、弁作動停止装置をオー
バーへンドカムをそなえたエンジン動弁系に組み込める
ようになり、弁作動停止装置イτｊきエンジンの高回転
化を実現できるようになる利点がある。

【図面の簡単な説明】

第１〜１５図は本発明の一実施例としての弁作動停止装
置付きエンジン動弁機構を示すもので、第１図はその要
部を破断して示す平面図、第２図は第１図の■−Ｉｆ矢
視断面図、第３図はそのストッパカムおよびストッパシ
ャフトの平面図、第４図はそのストッパシャフトの平面
図、第５，６図はいずれもその弁作動状態を第２図に対
応させて示す断面図、第７，８図は弁停止状態を示すも
ので、第７図はその状態を第２図に対応させて示す断面
図、第８図はその状態を第２図に対応させて示す一部破
断平面図、第９図（、）〜（１１）はそれぞれそのタイ
ミング機構の作動を示す模式図、第１（）図はその装備
された休部制御系を示す概略図、ｔＩＳ１１図はその装
備された吸気弁制御系を示す概略図、第１２図はタイミ
ング機構を変形した例を示す縦断面図、第１５図はその
装［＋されたスイングアーム式の動弁系を示す縦断面図
、第１４図はその装備されたタベツ）式の動弁系を示す
縦断面図、第１５図はそのゼロラッシュアジャスタを示
す縦断面図である。 １・・ストッパ本体、１ａ・・突起、１ｂ・・スライダ
孔、ＩＣ・・ストッパ孔、１ｄ・・孔、２・・スライド
部材としてのスライダ、２ａ・・スライダ先端、３・・
スライダスプリング、４・・係止部材としてのストッパ
ピン、５・・スト・ンバビンスフリング、６・・ス）　
ツバカム、６ａ・・孔、６１＋・・溝、６ｃ・・遊び溝
、６ｄ・・ピンン、７・・ストッパシャフト、７ａ・・
膨大部、７）〕・・突起、７ｃ・・ピン、８・・ストッ
パカムスプリング、９・・スイングアーム、９ａ・・ス
イングアーム末端部下面、１０・・ゼロラ／シュアノヤ
スタ、１１・・駆動部材としてのカム、１２・・２次吸
気弁、１２ａ・・ステムエンド、１２ｂ・・弁ステム、
１９・・シリングヘッド、１９ａ・・案内部としてのス
トッパ摺動孔、１９１）・・取付穴、２８・・固定プラ
ンジャ、２９・・ボール弁、３０・・高圧室、３１・・
プランジャスプリング、３２１ボールスプリング、３６
・・ｕＪ動スフリンジャＡ３・・ギヤ、ｌ＼４・・モー
タ、Ａ５・・スロ７トルボノションセンサ、Ａ６・・工
’７ジン回転数センサ、Ｂ３・・ギヤ、Ｂ４・・モータ
、Ｂ５０工ンジン回転数センサ、Ｂ６・・コンピュータ
、Ｃ１・・タイミングプレート、Ｃ２・・タイミングプ
レートスプリング、Ｃ３・・油圧シリング、Ｄ・・駆動
機構、ｈｉ・・弁作動停止装置、１゛・・タイミング機
構。 代理人　弁理士　飯沼義彦 第１図 第３図　第４図 第５図 第６図 １ど０ 第８図 第９図 第１０図 第１１図 第１２図 第１３図 第１４図 第１５図 手続補正書（方式） ％式％ ２　発明の尚称 弁作動停止装置ｔ＝Ｉきエンノン動弁機構３　補正をす
る者 事件との関係　出願人 郵便番号　１０８ イｊ二所　東京都港区芝五丁目３３番８号名称（６２８
）　三菱自動車工業株式会社４代理人 郵便番号　１６０ １１所　東京都新宿区南元１ＩＩｆ５番地３号５　補正
命令の日付 ６　補正の対象 明細書全文。 ７　補正の内容 明ｉｔ全文について、文字を大きくするため、別紙のと
おり補正する。 ８　添付書類の目録 全文補正明細書　１通

Claims (1)

【特許請求の範囲】
1. エンジン動弁系において、弁と、弁を駆動する駆動部材
   とをそなえるとともに、上記弁のステムエンドと−Ｆ記
   駆動部祠との開に介装された弁作動停止装置が設けられ
   、同弁作動停止装置が、上記弁の駆動部材により駆動さ
   れるスライド部材と、上記弁のステムエンドに係合する
   ストッパ本体と、同ストッパ本体を上記弁の駆動方向に
   沿い移動させるべく上記ストッパ本体を案内する案内部
   と、上記スライド部材を上記ストッパ本体に係止する係
   止部材と、同係止部材によるスライド部材のストッパ本
   体への係止状態と係止解除状態を選択させるべく上記係
   止部材を駆動する駆動機構とで構成されたことを特徴と
   する、弁作動停止装置イ」きエンジン動弁機構。