JPS60159322A - 車両用オイル供給装置 - Google Patents

Abstract

(57)【要約】本公報は電子出願前の出願データであるた
め要約のデータは記録されません。

Description

【発明の詳細な説明】 技術分野 本発明はエンジンに連動して作動するオイルポンプの吐
出側とオイル潤滑部との間に接続される車両用オイル供
給装置に関し、更に詳しくは、オイルポンプの作動停止
後のオイル潤滑部へのオイル供給を確保することができ
る車両用オイル供給装置に関する。

従来技術と問題点 一般に、ターボチャージャを備えた車両には、ターボチ
ャージャのオイル潤滑部にエンジンオイルを供給する給
油系が設けられているが、従来のこの種の給油系は、エ
ンジン出力により駆動されるオイルポンプ 部にオイルを供給するように構成されているため、エン
ジンが停止するとターボチャージャへのオイル供給も停
止される。したがって、エンジン停止後はターボチャー
ジャのオイル潤滑部は無給油状態になる。

しかしながら、高速回転状態のエンジンを急停止させる
と、ターボチャージャの回転部が慣性で数分間回り続け
るため、上記構成の場合、ターボチャージャのオイル潤
滑部が焼付きを起こす虞れがある。実験によれば、エン
ジンの停止と同時にオイルの潤滑が止まるため、タービ
ン側からのヒートソークバックにより、回転部の軸受部
分の温度が約３００℃に達し、その結果、オイルの劣化
や回転部の焼付きが起こることが判った。

発明の目的 上記従来技術の問題点に鑑み、本発明はエンジン出力で
作動するオイルポンプの停止直後にオイル供給が必要な
オイル潤滑部に適量のオイルを供給することができる車
両用オイル供給装置を提供することを目的とする。

発明の構成 本発明によれば、上記目的は、エンジンに連動して作動
するオイルポンプの吐出側とオイル潤滑部との間に接続
される車両用オイル供給装置であって、前記オイルポン
プの吐出側に接続されるオイル入口と前記オイル慴滑部
側に接続されるオイル出口とを備えたボデーの上部にオ
イル貯溜部を設け、前記ボデー内に第１、第２及び第３
の弁室をそれぞれ設け、前記ボデー内に前記オイル入口
から前記第１弁室を経て前記オイル貯溜部に通ずる第１
オイル通路と、前記第１弁室から前記第２弁室を経て前
記オイル出口に通ずる第２オイル通路と、前記オイル貯
溜部から前記第３弁室及び前記第２弁室を経て前記オイ
ル出口に通゛する第３オイル通路とをそれぞれ設け、前
記第１弁室内には、前記オイルポンプが作動していると
きに前記第１オイル通路を開き且つ前記オイルポンプが
作動していないときに該第１オイル通路を閉じる第１弁
を設け、前記第２弁室内には、前記第１弁室内に前記オ
イルポンプの吐出圧が作用しているときに前記第２オイ
ル通路を開くとともに前記第３オイル通路を閉じ、且つ
、前記第１弁室内に前記オイルポンプの吐出圧が作用し
ていないときに前記第２オイル通路を閉じるとともに前
記第３オイル通路を開く第２弁を設け、前記第３弁室内
には、前記オイルポンプの作動の停止を条件として前記
第３オイル通路を開く第３弁を設けたことを特徴とする
車両用オイル供給装置により達成される。

実施例 以下、図面を参照して、本発明の詳細な説明する。

第１図ないし第５図は本発明による車両用オイル供給装
置の一実施例を示しており、第６図及び第７図は車両用
オイル供給装置の作動状態をしめしており、第８図は車
両用オイル供給装置とターボチャージャとエンジン出力
で作動するオイルポンプとの接続状態を示している。は
じめに、第１図ないし第５図及び第８図を参照すると、
車両用オイル供給装置ＩＯはボデー１２と該ボデー１２
の上部に設けられたオイル貯溜部１４とを備えている。

オイル貯溜部１４はケース１６を備えており、ケース１
６はボデー１２の上面にねじ込まれたボルト軸１Ｂによ
りボデー１２の上面に密着状態で取り付けられている。

ボデー１２の上面とキャップ１６との間にはシールリン
グ２ｏが設けられている。

ケース１６内はピストン２２により上下２室２４．２６
に区画されている。上下２室２４．２６間は、ピストン
２２とケース１６との間並びにピストン２２とボルト軸
１８との間にそれぞれ設けられたシールリング２８．３
０により液密にシールされている。上室２４は大気に開
放されていてもよいが、ここでは密閉されている。上室
２４にはピストン２２を下方に押し下げるためのコイル
ばね３２が配設されている。下室２６はオイル貯溜室と
しての役割りを果たす。

ここでは、ボデー１２は本体１２ａと該本体１２ａの一
側面に取り付けられた蓋部材１２ｂとがらなっており、
本体１２ａと蓋部材１２ｂとの間にはシールパンキン１
３が設けられている。　ボデー１２の本体１２ａにはオ
イル人口３４とオイル出口３６とが設けられている。オ
イル人口３４はエンジン出力で駆動されるオイルポンプ
２（第８図参照）の吐出側に接続されている。また、オ
イル出口３６はターボチャージャ４（第８図参照）のオ
イル潤滑部に接続されている。オイルポンプ２の吸込み
側及びターボチャージャ４のオイル出口側はオイルパン
６に接続されている。

ボデー１２の本体１２ａ内には第１弁室３８と、第２弁
室４０と、第３弁室４２とがそれぞれ設けられている。

本体１２ａ内には、オイル人口３４から第１弁室３８を
経てオイル貯溜部１４の下室２６に通ずる第１オイル通
路４４と、第１弁室３８から第２弁室４０を経てオイル
出口３６に通ずる第２オイル通路４６ａ、４６ｂと、オ
イル貯溜部１４の下室２６から第３弁室４２及び第２弁
室４０を経°ζオイル出口３６に通ずる第３オイル通路
４８ａ。

４８ｂ、４８ｃとがそれぞれ設けられている。

第１弁室３８内には、オイルポンプ２が作動していると
きに第１オイル通路４４を開き且つオイルポンプ２が作
動していないときに第１オイル通路４４を閉じる第１弁
５０が設けられている。

第１弁５０はボール状の第１弁体′５２と第１オイル通
路４４を閉じる方向に第１弁体５２を付勢する第１ばね
５４とを有している。第１ばね５４はオイルポンプ２の
吐出圧よりも小さいばね荷重に設定されている。

第２弁室４０内には、第１弁室４４内にオイルポンプ２
の吐出圧が作用しているときに第２オイル通路４６ａ、
４６ｂを開くとともに第３オイル通路４８ａ〜４８Ｃを
閉じ、且つ、第１弁室３８内にオイルポンプ２の吐出圧
が作用していないときに第２オイル通路４５ａ、４６ｂ
を閉じるとともに第３オイル通路４８ａ〜４８Ｃを開く
第２弁５６が設けられている。

第２弁５６はポール状の第２弁体５８と、第２オイル通
路４６ａ、４６ｂを閉じる方向に第２弁体５８を付勢す
る第２ばね５９とを有している。

第２ばね５９はオイルポンプ２の吐出圧よりも僅かに小
さいばね荷重に設定されている。スプール弁タイプの第
２弁体５８は中間部外周に環状溝５８ａを有しており、
第２弁体５８が第２オイル通路４６ａ、４６ｂを閉じて
いるときには、第３オイル通路４８８〜４８ｃ内のオイ
ルはこの環状溝５８ａを通ってオイル出口３６側に流れ
る。

第３弁室４２内には、オイルポンプ２の作動の停止を条
件として第３オイル通路４８ａ〜４８ｃを開く第３弁６
０が設けられている。

ここでは、第３弁６０は第３弁体６２と、第３オイル通
路４８ａ〜４８ｃを閉じる方向に第３弁体６２を付勢す
る第３ばね６４と、電気信号に従って第３弁体６２を開
動させるソレノイド６６とを有している。スプール弁タ
イプの第３弁体６２は中間部外周に環状溝６２ａを有し
ており、第３弁体６２が開状態のときには第３オイル通
路４８ａ〜４８ｃ内のオイルはこの環状溝６２ａを通っ
て第２弁室４０側に流れる。

第８図を参照すると、ソレノイド６６のコイル６６ａは
制御装置６８に接続されており、制御装置６８にはオイ
ルポンプ２の停止を感知するポンプ停止センサ７０とタ
ーボチャージャ４の温度を感知するターボチャージャ温
度センサ７２とが接続されている。

ポンプ停止センサ７０としては、オイルポンプ２の停止
を直接的に感知するものに限られず、オイルポンプ２の
停止を間接的に感知するもの、例えば、エンジンの停止
を感知するイグニッションセンサであってもよく、また
、エンジンオイルの　。

流量の変化を検出するエンジンオイル流量セン号或いは
エンジンオイルの圧力変化を検出するエンジンオイル圧
力センサ等であってもよい。

ターボチャージャ温度センサ７２としては、ターボチャ
ージャ４１体の温度を検出するものやターボチャージャ
４の出口側オイル温度を検出するものを用いることがで
きる。

次に、第５図ないし第８図を参照して、上記構成からな
る車両用オイル供給装置の作用を説明する。

エンジンが停止状態にあり、且つ、第３弁６０のソレノ
イド６６が消磁状態にあるときは、第５図に示すように
、第１弁５０は第１オイル通路４４を閉じており、第２
弁５６は第２オイル通路４６ａ、４６ｂを閉じている。

このとき第２弁５６は第３オイル通路４８８〜４８ｃを
開いているが、第３弁６０が第３オイル通路４８ａ〜４
８Ｃを閉じている。

エンジンが始動されると、エンジン出力によりオイルポ
ンプ２が駆動され、オイルパン６内のオイルが車両用オ
イル供給装置１０のオイル人口３４内に導入される。こ
のため、第６図に示すように、第１弁５０がオイルポン
プ２の吐出圧によって開弁し、オイルが第１弁室３８内
を通ってオイル貯溜部１４の下室２６（第２図参照）に
導入される。一方、第１弁室３８内がオイルポンプ２の
吐出圧になるため、第２弁５６が第２オイル通路４６　
ａ、４６　ｃを開く。したがって、オイルは第１弁室３
８から第２弁室４０を通ってオイル出口３６に至り、タ
ーボチャージャ４のオイル潤滑部１４の下室２６に供給
される。下室２６内にはコイルばね３２のばね荷重とオ
イルポンプ２の吐出圧とが平衡する量に達するまでオイ
ルが導入される。

エンジンの停止に伴ってオイルポンプ２が停止すると、
オイル人口３４内のオイル圧力が低下するため、第７図
に示すように、第１弁５０が第１オイル通路４４を閉じ
る。これにより、第１弁室３８内にはオイル潤滑部１４
のオイル圧力のみが作用することとなるが、第２オイル
通路４６ａ。

４６ｂからのオイルの流出によりオイル潤滑部１４及び
第１弁室３８内のオイル圧力は直ちにオイルポンプ２の
吐出圧以下に下がるので、第２弁５６は比較的速やかに
第２オイル通路４６ａ、４６ｂを閉じる。

一方、エンジンの停止に伴ってオイルポンプ２が停止す
るとポンプ停止センサ７０から制御装置６８に感知信号
が送られる。このとき、ターボチャージャ４の温度が設
定温度以上に達していると、ターボチャージャ温度セン
サ７２から制御装置６８に感知信号が送られる。制御装
置６８は両センサ７０，７２からの感知信号を入力した
場合に第３弁６０のソレノイド６６に励磁信号を送る。

ソレノイド６６が励磁されると、第３弁体６２がソレノ
イド６６のブツシュロッド６６ｂによって開弁方向に押
され、第３オイル通路４８ａ〜４８Ｃが開くこれにより
、オイル貯溜部１４の下室２６内のオイルは＄３オイル
通路４８ａ〜４８ｃ及びその途中の第３弁室４２及び第
２弁室４０を通ってオイル出口３６に至り、ターボチャ
ージャ４のオイル潤滑部に供給される。

ターボチャージャ４の回転部品はエンジンが停止した後
に慣性で数分間回転し続けるので、特にターボチャージ
ャ４が高温になっている場合、例えば、エンジンが連続
高速回転から急停止したような場合には、エンジン停止
直後にターボチャージャのオイル潤滑部にオイルを供給
することが望ましいが、上記構成の車両用オイル供給装
置によればエンジンが停止した直後に高温状態のターボ
チャージャ４に所定量のオイルを供給し続けることがで
きるので、回転部品の焼付きやオイル劣化を防止するこ
とができる。

一方、ターボチャージャ４が所定温度以下であれば、エ
ンジン停止後にターボチャージャ４のオイル潤滑部にオ
イルを供給する必要性は乏しい。

この実施例においては、ターボチャージャ４が所定温度
以下のときにはターボチャージャ温度センサ７２から制
御装置６８に感知信号が送られないので、第３弁６０は
第３オイル通路４８ａ〜４８Ｃを閉じた状態に保つ。し
たがって、エンジン停止直後のターボチャージャ４にオ
イルは供給され。

ない。

以上、一実施例につき説明したが、本発明は上記実施例
の形態のみに限定されるものではなく、例えば、第１弁
は図示実施例のようなボール弁に限られず、例えば、第
２弁や第３弁のようなスプール弁を用いることもできる
。また、本発明による車両用オイル供給装置はターボチ
ャージャのオイル清湧部以外のオイル潤滑部に通用する
ことができる。

発明の効果 以上の説明から明らかなように、本発明による車両用オ
イル供給装置はエンジンに連動するオイルポンプが作動
しているときに蓄えたオイルを該オイルポンプが停止し
たときにオイル潤滑部に供給するすることができるから
、オイルポンプ停止直後に必要なオイル潤滑を確保する
ことができるようになる。

【図面の簡単な説明】

第１図は本発明の一実施例を示す車両用オイル供給装置
の第１図中Ｃ−Ｃ線に沿った縦断面図、第２図は第１図
に示す装置の第１図中Ｃ−Ｃ線に沿った断面図、第３図
は第１図に示す装置を第１図中Ｃ−Ｃ線に沿って切断し
た状態を示す斜視図、第４図は第３弁の第３弁体を示す
斜視図、第５図は第１図に示す装置の第１図中Ｃ−Ｃ線
に沿った断面図、第６図及び第７図はそれぞれ第１図に
示す装置の作動状態を示す断面図、第８図は第１図に示
す装置とオイルポンプとターボチャージャとの接続関係
を示す構成図である。 １２・−ポデー、　１４−オイル貯溜部、３４−・オイ
ル入口、３６・−オイル出口、３８・・−第１弁室、４
〇−第２弁室、４２−第３弁室、４４−第１オイル通路
、４６　ａ、４６　ｂ−・第２オイル通路、４８ａ、４
８ｂ、４８ｃｍ・第３オイル通路、５〇−第１弁、　５
６・・−第２弁、 ６０−・第３弁、　６６・−ソレノイド。 特許出願人 大　豊　工　業　株式会社 特許出願代理人 弁理士　青　木　朗 弁理士函館　和之 弁理士百聞　部間 弁理士　山　口　昭　之 弁理士百出　雅也 第１　図 嶋２図 ８ａ ４ｅ５ｉ） 第３図 ｊ 第４０ ６２Ｑ。 第７囚 ６ｂ

Claims (1)

1. 【特許請求の範囲】 １、　エンジンに連動して作動するオイルポンプの吐出
   側とオイル潤滑部との間に接続される車両用オイル供給
   装置であって、 前記オイルポンプの吐出側に接続されるオイル入口と前
   記オイルａ滑部側に接続されるオイル出口とを備えたポ
   デーの上部にオイル貯溜部を設け、前記ボデー内に第１
   、第２及び第３の弁室をそれぞれ設け、 前記ボデー内に前記オイル入口から前記第１弁室を経て
   前記オイル貯溜部に通ずる第１オイル通路と、前記第１
   弁室から前記第２弁室を経て前記オイル出口に通ずる第
   ２オイル通路と、前記オイル貯溜部から前記第３弁室及
   び前記第２弁室を経て前記オイル出口に通ずる第３オイ
   ル通路とをそれぞれ設け、 前記第１弁室内には、前記オイルポンプが作動している
   ときに前記−第１オイル通路を開き且つ前記オイルポン
   プが作動していないときに該第１オイル通路を閉じる第
   １弁を設け、 前記第２弁室内には、前記第１弁室内に前記オイルポン
   プの吐出圧が作用しているときに前記第２オイル通路を
   開くとともに前記第３オイル通路を閉じ、且つ、前記第
   １弁室内に前記オイルポンプの吐出圧が作用していない
   ときに前記第２オイル通路を閉じるとともに前記第３オ
   イル通路を開く第２弁を設け、 前記第３弁室内には、前記オイルポンプの作動の停止を
   条件として前記第３オイル通路を開く第３弁を設けたこ
   とを特徴とする車両用オイル供給装置。 ２、特許請求の範囲第１項において、前記第３弁は、前
   記オイルポンプの作動が停止したときに前記オイル潤滑
   部の温度が所定値以上であることを条件として前記第３
   オイル通路を開くようになっていることを特徴とする車
   両用オイル供給装置。 ３、特許請求の範囲第１項において、前記第１弁は第１
   弁体と、前記第１オイル通路を閉じる方向に該第１弁体
   を付勢する第１ばねとを有しており、該第１ばねは前記
   オイルポンプの吐出圧よりも小さいばね荷重に設定され
   ていることを特徴とする車両用オイル供給装置。 ４、特許請求の範囲第１項において、前記第２弁は第２
   弁体と、前記第２オイル通路を閉じる方図に該第２弁体
   を付勢する第２ばねとを有しており、該第２ばねは、前
   記オイルポンプの吐出圧よりも僅かに小さいばね荷重に
   設定されていることを特徴とする車両用オイル供給装置
   。 ５、特許請求の範囲第１項又は第２項において、前記第
   ３弁は第３弁体と、前記第３オイル通路を閉じる方向に
   該第３弁体を付勢する第３ばねと、電気信号に従って該
   第３弁体を開動させるソレノイドとｉ有していることを
   特徴とする車両用オイル供給装置。 ６、特許請求の範囲第１項において、前記オイル出口は
   ターボチャージャのオイル潤滑部に接続されていること
   を特徴とする車両用オイル供給装置。