JPS60157905A - 重荷重用ラジアルタイヤ - Google Patents
重荷重用ラジアルタイヤInfo
- Publication number
- JPS60157905A JPS60157905A JP58242807A JP24280783A JPS60157905A JP S60157905 A JPS60157905 A JP S60157905A JP 58242807 A JP58242807 A JP 58242807A JP 24280783 A JP24280783 A JP 24280783A JP S60157905 A JPS60157905 A JP S60157905A
- Authority
- JP
- Japan
- Prior art keywords
- bead
- folded
- height
- carcass ply
- folded part
- Prior art date
- Legal status (The legal status is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the status listed.)
- Granted
Links
Classifications
-
- B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
- B60—VEHICLES IN GENERAL
- B60C—VEHICLE TYRES; TYRE INFLATION; TYRE CHANGING; CONNECTING VALVES TO INFLATABLE ELASTIC BODIES IN GENERAL; DEVICES OR ARRANGEMENTS RELATED TO TYRES
- B60C15/00—Tyre beads, e.g. ply turn-up or overlap
- B60C15/0009—Tyre beads, e.g. ply turn-up or overlap features of the carcass terminal portion
- B60C15/0027—Tyre beads, e.g. ply turn-up or overlap features of the carcass terminal portion with low ply turn-up, i.e. folded around the bead core and terminating at the bead core
Landscapes
- Engineering & Computer Science (AREA)
- Mechanical Engineering (AREA)
- Tires In General (AREA)
Abstract
(57)【要約】本公報は電子出願前の出願データであるた
め要約のデータは記録されません。
め要約のデータは記録されません。
Description
【発明の詳細な説明】
本発明は、スチールコードをカーカスに備えた重荷重用
ラジアルタイヤのと一ド部の損傷の防止に関する。
ラジアルタイヤのと一ド部の損傷の防止に関する。
従来、重荷重用ラジアルタイヤのビード部構造は、一対
のビードコアのまわりを内側から外側にかけて折返した
スチールコードからなるカーカスプライとこのカーカス
プライの折返し部の外側にスチールコードの補強層を配
置したものが広く採用されているが、ここでカーカスプ
ライの折返し部は、前記補強層の上端を越えて配置され
るいわゆるハイブライターンアップ構造と、それとは逆
に折返し部が前記補強層の上端の下位に配置されるいわ
ゆるロープライターンアップ構造とがある。
のビードコアのまわりを内側から外側にかけて折返した
スチールコードからなるカーカスプライとこのカーカス
プライの折返し部の外側にスチールコードの補強層を配
置したものが広く採用されているが、ここでカーカスプ
ライの折返し部は、前記補強層の上端を越えて配置され
るいわゆるハイブライターンアップ構造と、それとは逆
に折返し部が前記補強層の上端の下位に配置されるいわ
ゆるロープライターンアップ構造とがある。
そして過激な走行条件下ではカーカスプライの繰り返し
、伸縮応力によりプライがビードコアから外れるという
問題があることから、この問題を防止するためハイプラ
イターンアップ構造が多用される。この種の構造ではカ
ーカスの折返し部の上端で周囲の変形容易なゴムとの間
に剛性の段差が形成され、しばしばゴム剥離が生ずる欠
点がある。
、伸縮応力によりプライがビードコアから外れるという
問題があることから、この問題を防止するためハイプラ
イターンアップ構造が多用される。この種の構造ではカ
ーカスの折返し部の上端で周囲の変形容易なゴムとの間
に剛性の段差が形成され、しばしばゴム剥離が生ずる欠
点がある。
そこでこれまで折返し部の上端に有機繊維層あるいは硬
度の高いゴム層を被覆して応力集中を抑制する方法が試
みられてきているが、未だ充分な解決方法とはなってい
ない。
度の高いゴム層を被覆して応力集中を抑制する方法が試
みられてきているが、未だ充分な解決方法とはなってい
ない。
発明者はビード部の変形挙動に着目して、この領域のカ
ーカス及びその折返し部の配置構造と変形歪の関係を究
明し、後記の特定の位置関係にすることにより折返し部
の上端における変形歪を最小限に抑制することが可能と
なり、本発明に到達したものである。
ーカス及びその折返し部の配置構造と変形歪の関係を究
明し、後記の特定の位置関係にすることにより折返し部
の上端における変形歪を最小限に抑制することが可能と
なり、本発明に到達したものである。
本発明は、左右一対のビードコアと、このビードコアの
まわりを内側から外側にかけて折返されるスチールコー
ドをラジアル方向に配列してなるカーカスプライと、こ
のカーカスプライのクラウン部外側にタイヤ赤道に対し
て比較的浅い角度でコードを配列してなるベルト層と、
カーカスプライの折返し部の外側に隣接して配置される
スチールコードの補強層を有し、前記折返し部の上端の
ビードベース部からの高さｈａは５５−７８０ ｔｍの
範囲であり、折返し部のビードベース部からの所定の高
さｈにおけるビード部のカーカスプライ本体とその折返
し部のゴム厚みｔが、０．３≦ｈ／ｈＯ≦０．５又は０
．３≦ｈ ／ ｈ ｏ≦０．８の範囲において、ｔ／ｈ
はｈ ／ ｈ ｏの値に反比例して漸減し、１．０≧ｈ
／ ｈ ｏ ＞ ０．５又は１．０≧ｈ ／ ｈ ｏ
＞ ０．８の範囲においてｔ／ｈは０．１〜０．２５
の数値範囲内で一定の数値となる分布を有することを特
徴とする重荷重用ラジアルタイヤである。
まわりを内側から外側にかけて折返されるスチールコー
ドをラジアル方向に配列してなるカーカスプライと、こ
のカーカスプライのクラウン部外側にタイヤ赤道に対し
て比較的浅い角度でコードを配列してなるベルト層と、
カーカスプライの折返し部の外側に隣接して配置される
スチールコードの補強層を有し、前記折返し部の上端の
ビードベース部からの高さｈａは５５−７８０ ｔｍの
範囲であり、折返し部のビードベース部からの所定の高
さｈにおけるビード部のカーカスプライ本体とその折返
し部のゴム厚みｔが、０．３≦ｈ／ｈＯ≦０．５又は０
．３≦ｈ ／ ｈ ｏ≦０．８の範囲において、ｔ／ｈ
はｈ ／ ｈ ｏの値に反比例して漸減し、１．０≧ｈ
／ ｈ ｏ ＞ ０．５又は１．０≧ｈ ／ ｈ ｏ
＞ ０．８の範囲においてｔ／ｈは０．１〜０．２５
の数値範囲内で一定の数値となる分布を有することを特
徴とする重荷重用ラジアルタイヤである。
以下本発明の重荷重用ラジアルタイヤを一実施例に従っ
て説明する。
て説明する。
第１図において、カーカスプライ１はビードコア５のま
わりを内側から外側にかけて折り返されている。ここで
カーカスプライ１のスチールコードは、タイヤ赤道に対
してほぼ９０゛に配列されている。カーカスプライ１の
折返し部２の外側に隣接してスチールコードの補強層３
がビードコア５全体をとりかこんで内側から外側にかけ
て配置されており、その外側上端３ａはカーカスプライ
１の折返し部２の上端２ａの下方に位置している。
わりを内側から外側にかけて折り返されている。ここで
カーカスプライ１のスチールコードは、タイヤ赤道に対
してほぼ９０゛に配列されている。カーカスプライ１の
折返し部２の外側に隣接してスチールコードの補強層３
がビードコア５全体をとりかこんで内側から外側にかけ
て配置されており、その外側上端３ａはカーカスプライ
１の折返し部２の上端２ａの下方に位置している。
ここでカーカスプライ１とその折返し部２に挟まれるゴ
ム厚さｔはビードコア５上辺からサイドウオール方向に
次の厚さ分布を有している。
ム厚さｔはビードコア５上辺からサイドウオール方向に
次の厚さ分布を有している。
即ち前記折返し部２のビードベース部からの高さｈにお
けるカーカスプライ１本体とその折返し部２との間の最
小ゴム厚さｔは、前記高さｈの所定位置のゴム厚みｔの
高さｈに対する比ｔ／ｈがサイドウオール方向に漸減す
る。又前記高さｈと、ビードコアベース部からの折返し
部２の上端２ａまでの高さｈＯとの比ｈ ／ ｈ ｏが
０．５又は０．８を越え１．０以下の範囲でｔ／ｈは０
．１〜０．２５の数値範囲でほぼ一定の数値をとる。こ
のように前記ゴム厚みｔ自体、ビードコア５の上辺から
ｈ／ｈＯが０．５又は０．８の高さまで漸減し、ｈ ／
ｈ ｏが０．５を越えると逆に漸増する形状となる。
けるカーカスプライ１本体とその折返し部２との間の最
小ゴム厚さｔは、前記高さｈの所定位置のゴム厚みｔの
高さｈに対する比ｔ／ｈがサイドウオール方向に漸減す
る。又前記高さｈと、ビードコアベース部からの折返し
部２の上端２ａまでの高さｈＯとの比ｈ ／ ｈ ｏが
０．５又は０．８を越え１．０以下の範囲でｔ／ｈは０
．１〜０．２５の数値範囲でほぼ一定の数値をとる。こ
のように前記ゴム厚みｔ自体、ビードコア５の上辺から
ｈ／ｈＯが０．５又は０．８の高さまで漸減し、ｈ ／
ｈ ｏが０．５を越えると逆に漸増する形状となる。
従来のビード部構造では、このゴム厚さは高す方向にほ
ぼ一定もしくは漸減する傾向にあるのに対し、本発明は
前記のごとく構成し“たため、ビード部内側つまりカー
カス側におもに生ずる伸張歪とビード部外側つまり折返
し部におもに生ずる圧縮歪との眉間剪断歪を効果的に分
散緩和しうるのである。
ぼ一定もしくは漸減する傾向にあるのに対し、本発明は
前記のごとく構成し“たため、ビード部内側つまりカー
カス側におもに生ずる伸張歪とビード部外側つまり折返
し部におもに生ずる圧縮歪との眉間剪断歪を効果的に分
散緩和しうるのである。
なお前記折返し部２のビードベース部からの高さｈｏは
５５〜８０鶴の範囲とする。折返し部２の高さが８０鶴
を越えるとサイドウオールの屈曲変形領域にその上端が
位置することとなり、応力集中が生じやすくなり、一方
５５鶴未満ではビード部補強が充分でな（ビードコア５
からのプライ抜けが発生しやすくなる。
５５〜８０鶴の範囲とする。折返し部２の高さが８０鶴
を越えるとサイドウオールの屈曲変形領域にその上端が
位置することとなり、応力集中が生じやすくなり、一方
５５鶴未満ではビード部補強が充分でな（ビードコア５
からのプライ抜けが発生しやすくなる。
又本発明ではカーカスプライ本体とその折返し部２にか
こまれる領域にビードコア５上辺からサイドウオール方
向に延びるビードエーペックスを装置するのがよい。
こまれる領域にビードコア５上辺からサイドウオール方
向に延びるビードエーペックスを装置するのがよい。
ビードエーペックスは比較的硬いゴム例えばＪＩＳ硬度
が５５°〜９５°のものが単一層もしくはビードコア５
側に硬いゴム、該硬いゴムに隣接してサイドウオール方
向に軟質ゴムが配置される二層構造で構成してもよく、
いずれの構造においてもビードエーペックス上端は折返
し部の上端２ａを越えて配置されることが好適であるｂ
ＭＥスチールコードの補強層３はそのコードがタイヤ周
方向に２０°〜６０°の角度範囲に配列され、複数雇用
いる場合はコードが相互に交差するように配置される。
が５５°〜９５°のものが単一層もしくはビードコア５
側に硬いゴム、該硬いゴムに隣接してサイドウオール方
向に軟質ゴムが配置される二層構造で構成してもよく、
いずれの構造においてもビードエーペックス上端は折返
し部の上端２ａを越えて配置されることが好適であるｂ
ＭＥスチールコードの補強層３はそのコードがタイヤ周
方向に２０°〜６０°の角度範囲に配列され、複数雇用
いる場合はコードが相互に交差するように配置される。
第２図（イ）〜（ハ）に本発明の他の実施例の概略図を
示す。第２図（イ）は補強層３の外側に隣接して有機繊
維コードの追加補強Ｆｉｉ４が２枚、ビード底部から折
返し部２の上端２ａを越える位置まで配置されたもので
ある。ここで有機繊維コードとはナイロン、ポリエステ
ル、レーヨン、あるいは芳香族ポリアミド繊維コードで
ある。このような構造により折返し部２の上端２ａにお
ける歪は一層効果的に抑制できる。第２図（ロ）はスチ
ールコードの補強層６がビードコア５のまわりに折り返
されることなくビードコア側部位置から折返し部の下方
位置まで配置されるものである。
示す。第２図（イ）は補強層３の外側に隣接して有機繊
維コードの追加補強Ｆｉｉ４が２枚、ビード底部から折
返し部２の上端２ａを越える位置まで配置されたもので
ある。ここで有機繊維コードとはナイロン、ポリエステ
ル、レーヨン、あるいは芳香族ポリアミド繊維コードで
ある。このような構造により折返し部２の上端２ａにお
ける歪は一層効果的に抑制できる。第２図（ロ）はスチ
ールコードの補強層６がビードコア５のまわりに折り返
されることなくビードコア側部位置から折返し部の下方
位置まで配置されるものである。
さらに第２図（ハ）はスチールコードの補強ＩＷ７のビ
ード部の内側上端が外側上端を越えるように配置したも
のである。
ード部の内側上端が外側上端を越えるように配置したも
のである。
本発明の効果を確認するため、タイヤサイズ１０００Ｒ
２０１４ＰＲのトラックバス用ラジアルタイヤを第１表
に示す仕様で実施品と比較量を夫々試作し、と−ド部耐
久性を試験した。ビード部耐久性はドラムで荷重３００
０ｋｇ ／本、速度４０ｋｍ、内圧８．０ ｋｇ／−走
行条件下でビード部損傷が発生するまでの時間を測定し
その結果を第１表に示す。表から本発明の実施例品はと
一ド部耐久性の向上は明らかである。
２０１４ＰＲのトラックバス用ラジアルタイヤを第１表
に示す仕様で実施品と比較量を夫々試作し、と−ド部耐
久性を試験した。ビード部耐久性はドラムで荷重３００
０ｋｇ ／本、速度４０ｋｍ、内圧８．０ ｋｇ／−走
行条件下でビード部損傷が発生するまでの時間を測定し
その結果を第１表に示す。表から本発明の実施例品はと
一ド部耐久性の向上は明らかである。
第４図にｈ ／ ｈ ｏとｔ／ｈの関係を実施例品と比
較別品につきさらに詳細に比較している。
較別品につきさらに詳細に比較している。
第１図は本発明の一実施例を示す断面図、第２図（イ）
〜第２図（ハ）は他の実施例を示す線図、第３図は比較
別品を例示する断面図、第４図は実施例品と比較別品と
のｈ／ｈＯとｔ／ｈとの関係を示す線図である。 ｌ−・・カーカスプライ、２゛−折返し部・３．６．７
・・−スチールコート補強層、４−追加補強層。 特許出願人 住友ゴム工業株式会社 代理人 弁理士 苗 村 正 第１図 髭Ｓ２し１（イ） 彫２図（ロ） ＠２図（ｌ→
〜第２図（ハ）は他の実施例を示す線図、第３図は比較
別品を例示する断面図、第４図は実施例品と比較別品と
のｈ／ｈＯとｔ／ｈとの関係を示す線図である。 ｌ−・・カーカスプライ、２゛−折返し部・３．６．７
・・−スチールコート補強層、４−追加補強層。 特許出願人 住友ゴム工業株式会社 代理人 弁理士 苗 村 正 第１図 髭Ｓ２し１（イ） 彫２図（ロ） ＠２図（ｌ→
Claims (1)
- （１） 左右一対のビードコアと、該ビードコアのまわ
りを内側から外側にかけて折返されるスチールコードを
ラジアル方向に配列してなるカーカスプライと、このカ
ーカスプライのクラウン部外側にタイヤ赤道に対して比
較的浅い角度でコードを配列してなるベルト層と、カー
カスプライの折返し部の外側に隣接して配置されるスチ
ールコードの補強層を有し、前記折返し部のビードベー
ス部からの高さｈＯは５５〜８０ｍの範囲であり、ビー
ドベース部から所定の高さｈにおけるビード部のカーカ
スプライ本体とその折返し部との間のゴム厚みｔが０．
３≦ｈ ／ ｈ ｏ≦０．５又は０．３≦ｈ／ｈＯ≦０
．８の範囲において、ｔ／ｈはｈ ／ ｈ ｏの値に反
比例して漸減し、１．０ ｋ ｈ ／ ｈ ｏ ＞ ０
．５又は１．０≧ｈ ／ ｈ ｏ ＞ ０．８の範囲に
おいてｔ／ｈは０．１〜０．２５の数値範囲内で略一定
の数値となる分布を有することを特徴とする重荷重用ラ
ジアルタイヤ。
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP58242807A JPS60157905A (ja) | 1983-12-22 | 1983-12-22 | 重荷重用ラジアルタイヤ |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP58242807A JPS60157905A (ja) | 1983-12-22 | 1983-12-22 | 重荷重用ラジアルタイヤ |
Publications (2)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPS60157905A true JPS60157905A (ja) | 1985-08-19 |
| JPH0440210B2 JPH0440210B2 (ja) | 1992-07-02 |
Family
ID=17094574
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP58242807A Granted JPS60157905A (ja) | 1983-12-22 | 1983-12-22 | 重荷重用ラジアルタイヤ |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JPS60157905A (ja) |
Cited By (3)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JPH01317814A (ja) * | 1988-06-20 | 1989-12-22 | Yokohama Rubber Co Ltd:The | 重荷重用空気入りラジアルタイヤ |
| JPH04185510A (ja) * | 1990-11-20 | 1992-07-02 | Bridgestone Corp | 建設車両用空気入りラジアルタイヤ |
| JP2019107949A (ja) * | 2017-12-15 | 2019-07-04 | Ｔｏｙｏ Ｔｉｒｅ株式会社 | 重荷重用空気入りラジアルタイヤ |
Citations (2)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JPS5651925A (en) * | 1979-10-04 | 1981-05-09 | Yoshitoku Noki Kk | Tractor dump |
| JPS574532A (en) * | 1980-06-11 | 1982-01-11 | Toyo Kanetsu Kk | Corrosion protection executing method for weld part of inner surface of storage tank at water filling test |
-
1983
- 1983-12-22 JP JP58242807A patent/JPS60157905A/ja active Granted
Patent Citations (2)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JPS5651925A (en) * | 1979-10-04 | 1981-05-09 | Yoshitoku Noki Kk | Tractor dump |
| JPS574532A (en) * | 1980-06-11 | 1982-01-11 | Toyo Kanetsu Kk | Corrosion protection executing method for weld part of inner surface of storage tank at water filling test |
Cited By (4)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JPH01317814A (ja) * | 1988-06-20 | 1989-12-22 | Yokohama Rubber Co Ltd:The | 重荷重用空気入りラジアルタイヤ |
| JPH04185510A (ja) * | 1990-11-20 | 1992-07-02 | Bridgestone Corp | 建設車両用空気入りラジアルタイヤ |
| US5236031A (en) * | 1990-11-20 | 1993-08-17 | Bridgestone Corporation | Pneumatic radial tires for construction vehicle |
| JP2019107949A (ja) * | 2017-12-15 | 2019-07-04 | Ｔｏｙｏ Ｔｉｒｅ株式会社 | 重荷重用空気入りラジアルタイヤ |
Also Published As
| Publication number | Publication date |
|---|---|
| JPH0440210B2 (ja) | 1992-07-02 |
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Legal Events
| Date | Code | Title | Description |
|---|---|---|---|
| EXPY | Cancellation because of completion of term |