JPS60152236A - 車両の充電系異常警報装置 - Google Patents
車両の充電系異常警報装置Info
- Publication number
- JPS60152236A JPS60152236A JP59007245A JP724584A JPS60152236A JP S60152236 A JPS60152236 A JP S60152236A JP 59007245 A JP59007245 A JP 59007245A JP 724584 A JP724584 A JP 724584A JP S60152236 A JPS60152236 A JP S60152236A
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- JP
- Japan
- Prior art keywords
- alternator
- value
- current
- charging system
- output
- Prior art date
- Legal status (The legal status is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the status listed.)
- Pending
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- Tests Of Electric Status Of Batteries (AREA)
- Control Of Charge By Means Of Generators (AREA)
Abstract
(57)【要約】本公報は電子出願前の出願データであるた
め要約のデータは記録されません。
め要約のデータは記録されません。
Description
【発明の詳細な説明】
く技術分野〉
本発明は車両充電系の異常を検出して警報する装置に関
する。
する。
く背景技術）
従来の車両充電系の異常警報装置としては特公昭５２−
２６．３０２号公報に示されたベルトスリンプ警告装置
がある。
２６．３０２号公報に示されたベルトスリンプ警告装置
がある。
これは、オルタネータの駆動軸がエンジン出力軸とベル
トを介して連結され駆動されていることに着目したもの
である。
トを介して連結され駆動されていることに着目したもの
である。
即ち、オルタネータのステータコイルのうちの１つの電
圧に基づいて回転数を検出する一方、エンジンの出力軸
からギヤ駆動されるディストリビュータのロータ回転に
同期して断接されるイグニッションコイルの一次電圧に
基づいてエンジン回転数を検出し、両者の回転数の差に
基づいてベルトのスリップを検出し、異常時即ちスリッ
プ率が大きいときにはオルタネータの能力が低下してい
ると判断し警告を発するよう構成されている。
圧に基づいて回転数を検出する一方、エンジンの出力軸
からギヤ駆動されるディストリビュータのロータ回転に
同期して断接されるイグニッションコイルの一次電圧に
基づいてエンジン回転数を検出し、両者の回転数の差に
基づいてベルトのスリップを検出し、異常時即ちスリッ
プ率が大きいときにはオルタネータの能力が低下してい
ると判断し警告を発するよう構成されている。
しかしながら、かかる従来装置では、充電系回路の欠陥
、例えばコイルの一部断線、絶縁抵抗の不足、フィール
ド電流の不足及び整流用ダイオードの一部不良等の原因
によるオルタネータの発電能力の低下については検出で
きないという問題があった。
、例えばコイルの一部断線、絶縁抵抗の不足、フィール
ド電流の不足及び整流用ダイオードの一部不良等の原因
によるオルタネータの発電能力の低下については検出で
きないという問題があった。
〈発明の目的〉
本発明は上記の実情に鑑みてなされたもので、車両充電
系におけるオルタネータの発電状態を測定してその測定
値に基づいて能力低下を検出することにより、回路欠陥
に起因する車両充電系の能力低下をも早期に検出しバッ
テリ上がりを未然に防止することを目的とする。
系におけるオルタネータの発電状態を測定してその測定
値に基づいて能力低下を検出することにより、回路欠陥
に起因する車両充電系の能力低下をも早期に検出しバッ
テリ上がりを未然に防止することを目的とする。
〈発明の概要ン
このため、本発明では第１図に示すように、オルタネー
タの出力電流を測定する測定手段と、オルタネータの所
定負荷状態を検出する手段と、前記所定負荷状態に対応
するオルタネータの理論出力電流値を算出する演算手段
と、オルタネータの所定負荷状態が検出された時に出力
電流の測定値と理論値とを比較し両者の差が所定値以上
のとき出力する比較手段と、該比較手段が出力したとき
警報を発する警報手段とで構成した。
タの出力電流を測定する測定手段と、オルタネータの所
定負荷状態を検出する手段と、前記所定負荷状態に対応
するオルタネータの理論出力電流値を算出する演算手段
と、オルタネータの所定負荷状態が検出された時に出力
電流の測定値と理論値とを比較し両者の差が所定値以上
のとき出力する比較手段と、該比較手段が出力したとき
警報を発する警報手段とで構成した。
〈実施例〉
以下、本発明の１実施例を説明する。
第２図は本発明の１実施例を示すブロック図でイル２．
フィールドコイル３．整流回路４笈び■Ｃレギュレータ
５等を内装しており、出力端子Ｂ。
フィールドコイル３．整流回路４笈び■Ｃレギュレータ
５等を内装しており、出力端子Ｂ。
チャージランプ端子り及びアース端子Ｅを有している。
そしてオルタネータ１の発電電流は出力端子Ｂを介して
バッテリ６及び他の車載電気負荷３０に供給される。７
はチャージランプ、８はイグニッションスイッチである
。
バッテリ６及び他の車載電気負荷３０に供給される。７
はチャージランプ、８はイグニッションスイッチである
。
また、９は電流プローブ或いは微小抵抗素子等からなり
オルタネータ１の出力端子Ｂを流れる電流を検出する電
流検出器、１０は該電流検出器９がらの信号に基づいて
オルタネータ１の出力電流値を算出する電流算出回路で
、これらによりオルタネータ１の出力電流測定手段を構
成している。更に、１１は電流プローブ或いは微小抵抗
素子等からなりバッテリ６を流れる電流を検出する電流
検出器、１２は該電流検出器１１からの信号により電流
の流れている方向を検出する電流方向検出回路で、これ
らによりオルタネータ１の所定負荷状態検出手段を構成
しており、本実施例では所定負荷状態として全負荷状態
を検出するようにしである。
オルタネータ１の出力端子Ｂを流れる電流を検出する電
流検出器、１０は該電流検出器９がらの信号に基づいて
オルタネータ１の出力電流値を算出する電流算出回路で
、これらによりオルタネータ１の出力電流測定手段を構
成している。更に、１１は電流プローブ或いは微小抵抗
素子等からなりバッテリ６を流れる電流を検出する電流
検出器、１２は該電流検出器１１からの信号により電流
の流れている方向を検出する電流方向検出回路で、これ
らによりオルタネータ１の所定負荷状態検出手段を構成
しており、本実施例では所定負荷状態として全負荷状態
を検出するようにしである。
ここで、本実施例における所定負荷状態検出機構につい
て詳述する。通常オルタネータの出力電流特性（最大能
力）は、第３図に示す如くエンジン回転数に比例して定
まる（オルタネータ回転数はエンジン回転数にクランク
プーリとオルタネータプーリの比を乗じたものであるた
め）。この出力電流値はバッテリ充電状態、電気負荷状
態等により、数アンペアからその時のエンジン回転数で
定まる最大能力値までの間で変化する。ここで、接続さ
れる電気負荷が大なる時（ランプ類が点灯している場合
など）に、エンジン回転数がそれほど高くない（オルタ
ネータの発電量が少ない）場合には、電気負荷への電流
供給はオルタネータとバッテリとから行われ、オルタネ
ータの最大能力値＋バッテリからの供給電流値という形
で賄われバッテリが放電状態にあることになる。従って
、バッテリの充・放電状態、言い換えればハ、７テリを
流れる電流の向きを検出する′ことによって、オルタネ
ータの全負荷状態（最大出力状態）を検出できるのであ
る。１３はエンジン回転数検出回路、１４はオルタネー
タ１の全負荷状態におけるエンジン回転数に対応するオ
ルタネータの理論出力電流値を算出する理論電流値演算
回路、１５はオルタネータ１の全負荷状態時における出
カ′電流の理論値と実測値とを比較し、その差が予め設
定した値以上のときに出力する判定回路、１６は判定回
路１５がらの出力によって警報を発するランプ或いはブ
ザー等を備えた警報回路である。
て詳述する。通常オルタネータの出力電流特性（最大能
力）は、第３図に示す如くエンジン回転数に比例して定
まる（オルタネータ回転数はエンジン回転数にクランク
プーリとオルタネータプーリの比を乗じたものであるた
め）。この出力電流値はバッテリ充電状態、電気負荷状
態等により、数アンペアからその時のエンジン回転数で
定まる最大能力値までの間で変化する。ここで、接続さ
れる電気負荷が大なる時（ランプ類が点灯している場合
など）に、エンジン回転数がそれほど高くない（オルタ
ネータの発電量が少ない）場合には、電気負荷への電流
供給はオルタネータとバッテリとから行われ、オルタネ
ータの最大能力値＋バッテリからの供給電流値という形
で賄われバッテリが放電状態にあることになる。従って
、バッテリの充・放電状態、言い換えればハ、７テリを
流れる電流の向きを検出する′ことによって、オルタネ
ータの全負荷状態（最大出力状態）を検出できるのであ
る。１３はエンジン回転数検出回路、１４はオルタネー
タ１の全負荷状態におけるエンジン回転数に対応するオ
ルタネータの理論出力電流値を算出する理論電流値演算
回路、１５はオルタネータ１の全負荷状態時における出
カ′電流の理論値と実測値とを比較し、その差が予め設
定した値以上のときに出力する判定回路、１６は判定回
路１５がらの出力によって警報を発するランプ或いはブ
ザー等を備えた警報回路である。
ソシて、上述の演算処理はマイクロコンピュータを用い
ることによって容易に行うことができ、その具体的なハ
ードウェア構成を第４図に示す。
ることによって容易に行うことができ、その具体的なハ
ードウェア構成を第４図に示す。
図中、２０はＣＰＵ２１．ＲＯＭ２２及びＲＡＭ２３を
有するマイクロコンピュータ、２４はＡ／Ｄコンバータ
、２５はＩ１０インタフェースである。
有するマイクロコンピュータ、２４はＡ／Ｄコンバータ
、２５はＩ１０インタフェースである。
次に第５図のフローチャートに基づいて作用を説明する
。
。
まず、Ｓｌで電流検出器１１からの信号に基づいて電流
の流れている方向、即ちバッテリ６が放電状態か充電状
態かを判定する。充電状態であればＮＯと判定しフロー
を終了する。一方、放電状態であればＹＥＳと判定しＳ
２に進み、電流検出器９からの信号に基づきその時のオ
ルタネータ出力電流値（実測値）ｉａを測定する。次に
８３の実行により、その時のエンジン回転数Ｎｒを測定
し、Ｓ４にて測定したエンジン回転数Ｎｒに対応する理
論出力電流値ｔａｒを読み出す。そして、Ｓ５を実行し
オルタネータ１の出力電流の実測値ｉａと理論値ｉａｒ
との差ε−４ａｒ−４ａをめ、このεと設定値ε。とを
比較する。ここで、ε≧ε。であればＹＥＳと判定し、
オルタネータ１の能力が低下していると判断してＳ６の
実行により警報出力を発し警報回路１６により警報を発
する。一方、さくε。であればＮｏと判定しオルタネー
タ１は正常であると判断して警報出力は発しない。
の流れている方向、即ちバッテリ６が放電状態か充電状
態かを判定する。充電状態であればＮＯと判定しフロー
を終了する。一方、放電状態であればＹＥＳと判定しＳ
２に進み、電流検出器９からの信号に基づきその時のオ
ルタネータ出力電流値（実測値）ｉａを測定する。次に
８３の実行により、その時のエンジン回転数Ｎｒを測定
し、Ｓ４にて測定したエンジン回転数Ｎｒに対応する理
論出力電流値ｔａｒを読み出す。そして、Ｓ５を実行し
オルタネータ１の出力電流の実測値ｉａと理論値ｉａｒ
との差ε−４ａｒ−４ａをめ、このεと設定値ε。とを
比較する。ここで、ε≧ε。であればＹＥＳと判定し、
オルタネータ１の能力が低下していると判断してＳ６の
実行により警報出力を発し警報回路１６により警報を発
する。一方、さくε。であればＮｏと判定しオルタネー
タ１は正常であると判断して警報出力は発しない。
〈発明の効果〉
以上述べたように本発明によれば、オルタネータの所定
負荷状態における出力電流値を測定し、これを理論値と
比較することに゛よりオルタネータの能力を判定して能
力が低下しているときには警報する構成としたので、ベ
ルトスリップは勿論、車両の充電系の電気的欠陥に起因
する能力低下をも速やかに発見でき、ハラテリ上がりを
未然に防止でき運転の安全性を向上できる。
負荷状態における出力電流値を測定し、これを理論値と
比較することに゛よりオルタネータの能力を判定して能
力が低下しているときには警報する構成としたので、ベ
ルトスリップは勿論、車両の充電系の電気的欠陥に起因
する能力低下をも速やかに発見でき、ハラテリ上がりを
未然に防止でき運転の安全性を向上できる。
第１図は本発明の構成を示すブロック図、第２図は本発
明の１実施例を示すブロック図、第３図はオルタネータ
の出力電流特性図、第４図はマイクロコンピュータを用
いた同上実施例のハードウェア構成図、第５図は同上実
施例のフローチャートである。 １・・・オルタネータ ６・・・バッテリ ９．１１・
・・電流検出器 １０・・・電流算出回路 １２・・・
電流方向検出回路 １３・・・エンジン回転数検出回路
１４・・・理論電流値演算回路 １５・・・判定回路
１６・・・警報回路特許出願人 日産自動車株式会社 代理人 弁理士 笹 島 冨二雄 第３図 第４図 第５図
明の１実施例を示すブロック図、第３図はオルタネータ
の出力電流特性図、第４図はマイクロコンピュータを用
いた同上実施例のハードウェア構成図、第５図は同上実
施例のフローチャートである。 １・・・オルタネータ ６・・・バッテリ ９．１１・
・・電流検出器 １０・・・電流算出回路 １２・・・
電流方向検出回路 １３・・・エンジン回転数検出回路
１４・・・理論電流値演算回路 １５・・・判定回路
１６・・・警報回路特許出願人 日産自動車株式会社 代理人 弁理士 笹 島 冨二雄 第３図 第４図 第５図
Claims (1)
- エンジン駆動力を利用して発電を行うオルタネータと、
該オルタネータにより充電されるパンテリとからなる車
両の充電系において、オルタネータの出力電流を測定す
る測定手段と、オルタネータの所定負荷状態を検出する
手段と、前記所定負荷状態に対応するオルタネータの理
論出力電流値を算出する演算手段と、オルタネータの所
定負荷状態時に出ノｊ電流の測定値と理論値とを比較し
両者の差が所定値以上のとき出力する比較手段と、該比
較手段が出力したとき警報を発する警報手段とで構成し
たことを特徴とする車両の充電系異常警報装置。
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP59007245A JPS60152236A (ja) | 1984-01-20 | 1984-01-20 | 車両の充電系異常警報装置 |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP59007245A JPS60152236A (ja) | 1984-01-20 | 1984-01-20 | 車両の充電系異常警報装置 |
Publications (1)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPS60152236A true JPS60152236A (ja) | 1985-08-10 |
Family
ID=11660624
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP59007245A Pending JPS60152236A (ja) | 1984-01-20 | 1984-01-20 | 車両の充電系異常警報装置 |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JPS60152236A (ja) |
Cited By (3)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| USRE39212E1 (en) | 1999-08-25 | 2006-08-01 | Toyota Jidosha Kabushki Kaisha | Abnormality detection apparatus for power supply circuit |
| JP2007003452A (ja) * | 2005-06-27 | 2007-01-11 | Nissan Motor Co Ltd | 電流センサのオフセット電流算出装置 |
| JP2007003451A (ja) * | 2005-06-27 | 2007-01-11 | Nissan Motor Co Ltd | 電流センサの異常検出装置 |
-
1984
- 1984-01-20 JP JP59007245A patent/JPS60152236A/ja active Pending
Cited By (3)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| USRE39212E1 (en) | 1999-08-25 | 2006-08-01 | Toyota Jidosha Kabushki Kaisha | Abnormality detection apparatus for power supply circuit |
| JP2007003452A (ja) * | 2005-06-27 | 2007-01-11 | Nissan Motor Co Ltd | 電流センサのオフセット電流算出装置 |
| JP2007003451A (ja) * | 2005-06-27 | 2007-01-11 | Nissan Motor Co Ltd | 電流センサの異常検出装置 |
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