JPS58112274A - 自動車蓄電池を検査する方法 - Google Patents
自動車蓄電池を検査する方法Info
- Publication number
- JPS58112274A JPS58112274A JP57220413A JP22041382A JPS58112274A JP S58112274 A JPS58112274 A JP S58112274A JP 57220413 A JP57220413 A JP 57220413A JP 22041382 A JP22041382 A JP 22041382A JP S58112274 A JPS58112274 A JP S58112274A
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- JP
- Japan
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- storage battery
- state
- charge
- battery
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- Legal status (The legal status is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the status listed.)
- Pending
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Classifications
-
- G—PHYSICS
- G01—MEASURING; TESTING
- G01R—MEASURING ELECTRIC VARIABLES; MEASURING MAGNETIC VARIABLES
- G01R31/00—Arrangements for testing electric properties; Arrangements for locating electric faults; Arrangements for electrical testing characterised by what is being tested not provided for elsewhere
- G01R31/36—Arrangements for testing, measuring or monitoring the electrical condition of accumulators or electric batteries, e.g. capacity or state of charge [SoC]
-
- H—ELECTRICITY
- H02—GENERATION; CONVERSION OR DISTRIBUTION OF ELECTRIC POWER
- H02J—CIRCUIT ARRANGEMENTS OR SYSTEMS FOR SUPPLYING OR DISTRIBUTING ELECTRIC POWER; SYSTEMS FOR STORING ELECTRIC ENERGY
- H02J7/00—Circuit arrangements for charging or depolarising batteries or for supplying loads from batteries
- H02J7/14—Circuit arrangements for charging or depolarising batteries or for supplying loads from batteries for charging batteries from dynamo-electric generators driven at varying speed, e.g. on vehicle
-
- Y—GENERAL TAGGING OF NEW TECHNOLOGICAL DEVELOPMENTS; GENERAL TAGGING OF CROSS-SECTIONAL TECHNOLOGIES SPANNING OVER SEVERAL SECTIONS OF THE IPC; TECHNICAL SUBJECTS COVERED BY FORMER USPC CROSS-REFERENCE ART COLLECTIONS [XRACs] AND DIGESTS
- Y02—TECHNOLOGIES OR APPLICATIONS FOR MITIGATION OR ADAPTATION AGAINST CLIMATE CHANGE
- Y02T—CLIMATE CHANGE MITIGATION TECHNOLOGIES RELATED TO TRANSPORTATION
- Y02T10/00—Road transport of goods or passengers
- Y02T10/60—Other road transportation technologies with climate change mitigation effect
- Y02T10/70—Energy storage systems for electromobility, e.g. batteries
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- Physics & Mathematics (AREA)
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- Tests Of Electric Status Of Batteries (AREA)
- Secondary Cells (AREA)
- Control Of Charge By Means Of Generators (AREA)
- Charge And Discharge Circuits For Batteries Or The Like (AREA)
Abstract
(57)【要約】本公報は電子出願前の出願データであるた
め要約のデータは記録されません。
め要約のデータは記録されません。
Description
【発明の詳細な説明】
発明の関連する技術分野
本発明は、自動車の駆動内燃機関により駆動される直流
電流発電機、または整流器が後置接続されｔいる３相交
流発電機により充電され、内燃機関が停止しているかま
たは低い回転数ｆ動作している場合に自動車の車両配電
回路網の少なくとも１つの電流負荷、例えば照明装置、
または信号装置に放電動作において給電する、自動車の
運転に用いられる蓄電池の充電状態を検査するための方
法に関する。
電流発電機、または整流器が後置接続されｔいる３相交
流発電機により充電され、内燃機関が停止しているかま
たは低い回転数ｆ動作している場合に自動車の車両配電
回路網の少なくとも１つの電流負荷、例えば照明装置、
または信号装置に放電動作において給電する、自動車の
運転に用いられる蓄電池の充電状態を検査するための方
法に関する。
背景技術
自動車の蓄電池の充電状態を測定するために種々の回路
が既に提案されたが、これらの回路は従来実際にはただ
別々の入力端を設けているのみ！あった。
が既に提案されたが、これらの回路は従来実際にはただ
別々の入力端を設けているのみ！あった。
電気自動車に実際有効な充電状態測定装置は公知である
が、内燃機関で動く自動車のためには未だ有効な解決方
法がない。
が、内燃機関で動く自動車のためには未だ有効な解決方
法がない。
発明の目的
本発明の課題は、自動車蓄電池のダイナミック特性にも
かかわらず満足いくように慟らく、自動車蓄電池の充電
状態を検査するための方法÷４ｌ−１）を実現すること
である。このダイナミッり特性は、運転中自動車蓄電池
の充電と放電との間の連続的繰返し変化によりそれ自身
をみて蓄電池の充電状態を推定することができない電圧
状態があられれることに基づく。
かかわらず満足いくように慟らく、自動車蓄電池の充電
状態を検査するための方法÷４ｌ−１）を実現すること
である。このダイナミッり特性は、運転中自動車蓄電池
の充電と放電との間の連続的繰返し変化によりそれ自身
をみて蓄電池の充電状態を推定することができない電圧
状態があられれることに基づく。
発明の開示
この課題を解決するために本発明により、放電動作から
充電動作への移行の際即ち蓄電池電流がおおよそ０であ
る際に蓄電池を短時間車両配電回路網がら切離し検査抵
抗により負荷するこ“とを特徴とする方法が提案される
。
充電動作への移行の際即ち蓄電池電流がおおよそ０であ
る際に蓄電池を短時間車両配電回路網がら切離し検査抵
抗により負荷するこ“とを特徴とする方法が提案される
。
発明の効果
本発明により生じる負荷状態において発生する電圧は蓄
電池の温度を考慮すると蓄電池の充電状態の有効な尺度
となる。
電池の温度を考慮すると蓄電池の充電状態の有効な尺度
となる。
本拠明による、自動車蓄電池の充電状態を検査する一方
法を実施した装置は第１図の回路図に示されている。
法を実施した装置は第１図の回路図に示されている。
本発明の実施例につき以下図を用いて詳しく説明する。
実施例の説明
は内燃機関１．２はモータと
発電機との間の伝動装置、３は発電機、４は充電状態を
検出するための電子装置、５は自動車蓄電池、６は始動
モータ、７は点大装置、８は走行中点火キースイッチ１
１により投入接続される負荷、９は自動車の停止の際に
投入接続される負荷、１０は監視灯、１１は点火キース
イッチ、１２は車両配電回路網を切離す際の蓄電池の負
荷を決めるための検査抵抗、１３は検査抵抗１′２を投
入接続することのできる電磁スイッチを示す。
検出するための電子装置、５は自動車蓄電池、６は始動
モータ、７は点大装置、８は走行中点火キースイッチ１
１により投入接続される負荷、９は自動車の停止の際に
投入接続される負荷、１０は監視灯、１１は点火キース
イッチ、１２は車両配電回路網を切離す際の蓄電池の負
荷を決めるための検査抵抗、１３は検査抵抗１′２を投
入接続することのできる電磁スイッチを示す。
電子装置４は第２図にブロック回路図として示されてい
る。この電子装置は主電流路を有し、この主電流路は発
電機のプラスＢ 十〇ｅｎ端子を蓄電池の蓄電池プラス
端子に接続する。この主電流路において電流測定装置４
１及びスイッチ４４が設けられている。スイッチ４４は
リレーフィル４３により操作される。
る。この電子装置は主電流路を有し、この主電流路は発
電機のプラスＢ 十〇ｅｎ端子を蓄電池の蓄電池プラス
端子に接続する。この主電流路において電流測定装置４
１及びスイッチ４４が設けられている。スイッチ４４は
リレーフィル４３により操作される。
情報の処理は第３図に詳しく示されている制御装置４２
において行なわれる。この制御装置は次の入力端と出力
側を有する：即ち蓄電池電流を方向、大きさ及び時間経
過について検出するための入力端、モータ回転数を検出
するための入力端ｍＭ％例えば発電機の端子Ｗで取出さ
れる発電機回転数を検出するための入力端ｎ８、蓄゛「
じ池（Ｂ＋）に接続されている電圧測定入力端、蓄電池
（Ｂ−）即ち自動車のアースに接続されている電圧測定
入力端、及び内燃機関と発電機との間の変速伝動装置２
に制御命令を与えるための出力側Ｘ１主スイツチ４４の
ための切換命令を外部に送出する出力側ｙ１スイッチ１
３を操作し負、動抵抗１２を介して検査電流を投入接続
する出力側２である。
において行なわれる。この制御装置は次の入力端と出力
側を有する：即ち蓄電池電流を方向、大きさ及び時間経
過について検出するための入力端、モータ回転数を検出
するための入力端ｍＭ％例えば発電機の端子Ｗで取出さ
れる発電機回転数を検出するための入力端ｎ８、蓄゛「
じ池（Ｂ＋）に接続されている電圧測定入力端、蓄電池
（Ｂ−）即ち自動車のアースに接続されている電圧測定
入力端、及び内燃機関と発電機との間の変速伝動装置２
に制御命令を与えるための出力側Ｘ１主スイツチ４４の
ための切換命令を外部に送出する出力側ｙ１スイッチ１
３を操作し負、動抵抗１２を介して検査電流を投入接続
する出力側２である。
充電状態を検出するために種々の時間間隔で制御電子装
置により蓄電池が車両配電回路網から切離され短時間検
査抵抗１２〒負荷される。
置により蓄電池が車両配電回路網から切離され短時間検
査抵抗１２〒負荷される。
その際蓄電池の端子に生ずる電圧は蓄電池温度θを考慮
すると充電状態の尺度になる。
すると充電状態の尺度になる。
蓄゛ｒ＋１池を車両配電回路網から切離すことによって
悪影響が生じないようにするために、′制御電子装置に
より蓄電池電流が予め与えられた限界、例えば±２Ａ以
内にあるかどうか検査される０さらに第４図の曲１１ａ
に相応するような緩慢な変化の場合にのみ蓄電池が車両
配電回路網から切離されるように電流変化速度工（１）
が考慮される。第４図の曲ＩＩｂに示す急激な回転数変
化の場合に生ずる電圧経過は、曲線Ｃによる、低下する
回転数の場合に見られる曲線経過と同様に蓄電池を車両
の配電回路網から遮断しないよ゛うにすべきである。
悪影響が生じないようにするために、′制御電子装置に
より蓄電池電流が予め与えられた限界、例えば±２Ａ以
内にあるかどうか検査される０さらに第４図の曲１１ａ
に相応するような緩慢な変化の場合にのみ蓄電池が車両
配電回路網から切離されるように電流変化速度工（１）
が考慮される。第４図の曲ＩＩｂに示す急激な回転数変
化の場合に生ずる電圧経過は、曲線Ｃによる、低下する
回転数の場合に見られる曲線経過と同様に蓄電池を車両
の配電回路網から遮断しないよ゛うにすべきである。
蓄電池温度を考慮することは例えば、制御装置を蓄電池
の近くに取付けひいてはそれに匹敵する温度状態にさら
すことによって行なわれる。
の近くに取付けひいてはそれに匹敵する温度状態にさら
すことによって行なわれる。
制御装置を蓄電池の近くに組込むことが１きゝない場合
、相応する温度センサからの人力が加えられる。
、相応する温度センサからの人力が加えられる。
第４図に種々の走行状態の際蓄電池電流工に依存する蓄
電池電圧Ｕの経過を示す。
電池電圧Ｕの経過を示す。
内燃機関の始動後動作点１は低い電圧（約１ｉｖ）にお
いて電気的負荷に依存する放電電流の放電範囲Ｅ内に現
われる。
いて電気的負荷に依存する放電電流の放電範囲Ｅ内に現
われる。
走行開始の際のモータ回転数の増加と共に動作点は電流
−電圧−特性曲線領域内を曲線ａに従って充ａｔ流範囲
Ｆに移動する。動作点２における電圧は約１４Ｖすなわ
ち電圧調整器の動作開始点−まで上昇する。
−電圧−特性曲線領域内を曲線ａに従って充ａｔ流範囲
Ｆに移動する。動作点２における電圧は約１４Ｖすなわ
ち電圧調整器の動作開始点−まで上昇する。
モータ回転数が下降する際動作点は２から３を経て曲線
Ｃに従って４へ向かい放電範囲Ｅに移動し約１２Ｖの低
い電圧になる。
Ｃに従って４へ向かい放電範囲Ｅに移動し約１２Ｖの低
い電圧になる。
回転数変化速度に従って動作点は曲線ａと曲線Ｃの間に
現われる。
現われる。
急速な回転数上昇の際例えば放電領域Ｅの動作点５すな
わち動作点の低い電圧から曲線す上を比較的急速に充電
領域Ｆへ高い電圧の動作点６に移動する。
わち動作点の低い電圧から曲線す上を比較的急速に充電
領域Ｆへ高い電圧の動作点６に移動する。
緩慢な回転数上昇の際動作点は曲線ａ上を１から２へ移
動する。
動する。
第５図は種々の温度の際蓄電池電圧Ｕに対する充電状態
りの曲線を示す。
りの曲線を示す。
温度θ２よりも大きい温度θ１においては一定の小さい
放電電流の際の電圧に対して充電状態の急傾斜の経過が
現われる。
放電電流の際の電圧に対して充電状態の急傾斜の経過が
現われる。
第６図は走行時間ｔに対する蓄電池充電状態りを示す。
約８０〜９０％の初期時充電状態から、充電状態は走行
中栓々に低下し時点ｔ１では５０％の限界を下回る（曲
線ａ）ことがわかる。
中栓々に低下し時点ｔ１では５０％の限界を下回る（曲
線ａ）ことがわかる。
この閾値が検知されると、適切な、方法！、例えば回転
数を増加させることまたは負荷値を小さくす゛ることに
より、充電状態は以後に続く走行時間中５０％より大き
い範囲に保たれる（曲線ｂ）。
数を増加させることまたは負荷値を小さくす゛ることに
より、充電状態は以後に続く走行時間中５０％より大き
い範囲に保たれる（曲線ｂ）。
これによって、冷却の後に冷えた状態１０走行開始を可
能にする、所望の５０％の最小充電状態を下回らない。
能にする、所望の５０％の最小充電状態を下回らない。
走行状態によって、上部に点線〒示された曲線部分Ｃが
示すように５０％より大きい範囲に′： 留まる充電状態が生じる場合、充電状態に影響を与える
特別な手段は必要ない。
示すように５０％より大きい範囲に′： 留まる充電状態が生じる場合、充電状態に影響を与える
特別な手段は必要ない。
時点ｔ２でのように５０％の充電状態を再び下回った場
合初めて特別な手段により充電状態を上昇させなければ
ならない（回転数の増加、または電気負荷の一時的遮断
）。
合初めて特別な手段により充電状態を上昇させなければ
ならない（回転数の増加、または電気負荷の一時的遮断
）。
第７図に本発明による装置のブロック回路図が示されて
いる。
いる。
第１図は本発明による自動車の充電状態を検査するため
の装置の回路略図、第２図は電子装置の回路略図、第３
図は制御装置の回路略図、第４図は蓄電池電流及び電圧
の経過を示す図、第５図は種々の湿度の際の蓄電池電圧
に対する充電状態を示す線−１第６図は走行時間に対す
る蓄電池充電状態を示、す線図、第７゛図は本発明によ
る装置のブロック回路図を示す。 １・・・内燃機関、２・・・伝動装置、３・・・発電機
、４・・・電子装置、５・・・自動車蓄電池、６・・・
始動モータ、７・・・点火装置、８・９・・・負荷、ｌ
Ｏ・・・監視灯、１１・・・点火キースイッチ、１２・
・・検査抵抗、１３・・・電磁スイッチ、４１・・・電
流測定装置、４２・・・制御装置、４３・・・リレーフ
ィル、４４・・・スイッチ
の装置の回路略図、第２図は電子装置の回路略図、第３
図は制御装置の回路略図、第４図は蓄電池電流及び電圧
の経過を示す図、第５図は種々の湿度の際の蓄電池電圧
に対する充電状態を示す線−１第６図は走行時間に対す
る蓄電池充電状態を示、す線図、第７゛図は本発明によ
る装置のブロック回路図を示す。 １・・・内燃機関、２・・・伝動装置、３・・・発電機
、４・・・電子装置、５・・・自動車蓄電池、６・・・
始動モータ、７・・・点火装置、８・９・・・負荷、ｌ
Ｏ・・・監視灯、１１・・・点火キースイッチ、１２・
・・検査抵抗、１３・・・電磁スイッチ、４１・・・電
流測定装置、４２・・・制御装置、４３・・・リレーフ
ィル、４４・・・スイッチ
Claims (1)
- １、 自動車の駆動内燃機関により駆動される直流発電
機または整流器が後置接続された３相交流発電機により
充電され、内燃機関が停止しているかまたは低い回転数
で動作している場合に自動車の車両配電回路網の電流負
荷に給電する、自動車の運転に用いられる蓄電池の充電
状態を検査する方法において、放電動作から充電動作へ
の移行の際即ち蓄電池電流が０である場合蓄電池（５）
を短時間車両配電回路網から切離し、検査抵抗（１２）
に接続することを特徴とする蓄電池の充電状態を検査す
る方法。
Applications Claiming Priority (2)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| DE3150445 | 1981-12-19 | ||
| DE31504450 | 1981-12-19 |
Publications (1)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPS58112274A true JPS58112274A (ja) | 1983-07-04 |
Family
ID=6149220
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP57220413A Pending JPS58112274A (ja) | 1981-12-19 | 1982-12-17 | 自動車蓄電池を検査する方法 |
Country Status (2)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JPS58112274A (ja) |
| FR (1) | FR2518757B1 (ja) |
Cited By (1)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JPS63165583U (ja) * | 1987-04-17 | 1988-10-27 |
Families Citing this family (3)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| EP1655615B1 (en) * | 2004-11-05 | 2008-02-27 | Research In Motion Limited | Method and system for reporting battery capacity |
| US7107161B2 (en) | 2004-11-05 | 2006-09-12 | Research In Motion Limited | Method and system for accurately reporting battery capacity |
| KR101091268B1 (ko) | 2005-04-25 | 2011-12-07 | 주식회사 엘지화학 | Ｈｅｖ와 ｅｖ를 위한 전지팩 관리방법 |
Citations (2)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JPS5139722B2 (ja) * | 1972-02-18 | 1976-10-29 | ||
| JPS5541120A (en) * | 1978-09-11 | 1980-03-22 | Mitsubishi Electric Corp | Charger |
Family Cites Families (3)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| DE2744499A1 (de) * | 1977-10-04 | 1979-04-12 | Bosch Gmbh Robert | Stromversorgungseinrichtung fuer kraftfahrzeuge |
| JPS54134341A (en) * | 1978-04-10 | 1979-10-18 | Nippon Denso Co | Power supply system monitoring method and apparatus for vehicles |
| DE2823413A1 (de) * | 1978-05-29 | 1979-12-13 | Bosch Gmbh Robert | Schaltanordnung zur kontrolle einer batterie, insbesondere in einem kraftfahrzeug |
-
1982
- 1982-10-28 FR FR8218111A patent/FR2518757B1/fr not_active Expired
- 1982-12-17 JP JP57220413A patent/JPS58112274A/ja active Pending
Patent Citations (2)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JPS5139722B2 (ja) * | 1972-02-18 | 1976-10-29 | ||
| JPS5541120A (en) * | 1978-09-11 | 1980-03-22 | Mitsubishi Electric Corp | Charger |
Cited By (1)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JPS63165583U (ja) * | 1987-04-17 | 1988-10-27 |
Also Published As
| Publication number | Publication date |
|---|---|
| FR2518757A1 (fr) | 1983-06-24 |
| FR2518757B1 (fr) | 1986-11-07 |
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