JPS60143164A - 車両用盗難防止装置 - Google Patents

Abstract

(57)【要約】本公報は電子出願前の出願データであるた
め要約のデータは記録されません。

Description

【発明の詳細な説明】 （産業上の利用分野） この発明は不正１災人彷機状態にレッｈされた状態で、
ドアや１−ランク等が不ＩＩな手段で聞かれると警報を
発する車両用盗り＃　Ｕｊ市菰装に係わり、特に意図し
ないキーシリンダの回φｌ！操作にＪ、って生ずるレフ
１〜ミスを防止した車両用盗勤防止Ｈｆｉに関する。

（従来技術とその問題点） 従来のこの種の車両用盗難防止装置としては、例えば１
９８０り１４月光１ｊに係わる１つ０ＩＣ（ｌ　Ｅｌ（
ＩＣｔｒＯｎｉＣＳネ４の△ｕＬｏ　ｌ’（ａｄｉｏ　
３　ｃｒｖｉｃｃ　［３ｕｌｌｅ［団に記載されたもの
がある。

この装置をｂとに、本願出願人（よ、先に特願昭５８−
１５８０３７号〜１５８０４０号（未公開）にて使い勝
手等の品質・性能を向上さぜＩこ巾両用盗ケ１［防止装
置を提案している。まず、この提案した装置を第１図へ
・第５図の回路図Ｊ５よび）１１−チ１７−トに説明す
る。

第１図【こおいて、バラブリ１は車両に搭載されたもの
で、このバラブリ１にＪ：って車両運転中。

ＫＪ中車放置後如何に拘わらずマイクロコンピュータ２
は動作可能になされている。

イグニッションスイッチ３は、車両の運転席に取り（＝
Ｊけられたキースイッチをイグニッション位置に切替設
定するとオンするスイッチである。

解錠操作検出スイッチ４は、車両ドアまたはトランク等
に取りイ」（〕られたキーシリンダに、キーを差込んで
解錠側へ回転さけるとロック機構が解錠されるのと略同
時にＡン覆るスイッチである。

施錠操作検出スイッチ５は、同様にキーシリンダにキー
をＸ込んで施錠側へ回転さＩるど、［１ツク機描が施錠
されるのと略同時にオンするスイッチである。

ドアスイッチ６は、車両各ドアの何れかが聞いている状
態ではオン、すべてが完全に閉じている状態ではオフす
るスイッチである。

フードスイッチ７は、車両のフード（ボンネット）が問
いている状態で（，１Ａン、完全ｉこ１３１１じている
状態ではΔ）するスイッチである。

］へランクスイッチ８は、車両の１−ランクがＧｔｌい
ている状態ではオン、完全に閉じている状態（゛はオフ
するスイッチである。

ロック状態検出スイッチ９は、車両各ドアに没りられた
ロック機構の何れかが解錠状態にある場合にはオン、Ｊ
−べてか施錠状態にある場合にはＡ−７するスイッチで
ある。

インジケ−タランプ１０は、後述する如く、半ドア警告
あるいは盗ｆｆｉ［防止装置のセラ１〜操作時の状態表
示などに使用されるもので、このインジケータランプは
車両のインストルメントパネルに取りイｑ（〕られてい
る。

リレー１１１．１．マイク【ココンピュータ２の出力で
駆動され、アラームランプ１２およびアラームホーン１
３に通電を行なうものである。

アラームランプ１２およびアラームホーン１３は、それ
ぞれ為１車放置状態にある車両ドア、トランク、フード
等の車体外殻開閉部が不正な手段で開かれたとき、警告
を発するものである。

次に、第２図を参照しながらこの車両用盗雌防止装冒の
基本的な動作を概略的に説明する。

この種の中両用盗ツ狂防止装置を正常に機能さＵるため
には、装置の動作を不正侵入待機状態にセットさし、あ
るいは不正侵入待機状態からリレツ１〜ざぜることが必
要である。

これは、車両乗員が乗降する際あるいは車両所有者自身
が駐車放置中の車に戻り、キーシリンダにキーを差込ん
で［１ツク機（８を解除ん、ドアや１〜ランク等を開い
た際に、誤って警報が光けられることを防止するためで
ある。

また、セット忘れあるいはリレッ（−忘れが生じるであ
ろうことを考慮すると、レストまたはリセットに際して
１４別なスイッチ操作などを車両所有者に課することに
は７１（理があり、このため車両を駐車して放置づる際
の通常の車両操作、あるいはＵＪ１車中の車両に戻って
さた車両所有者等が行なう通常の車両操作に応じて、盗
難防止装置が自動的にセラ１−されまたはリセットされ
ることが好ましい。

そこで、この装置ではｊ−リ゛、ステップ（１０）にＡ
５１．プるイニシャル処１ｊｌ＋に続いて、ステップ（
２０）′Ｃ″上）本の如ぎ几１申操伯が行４Ｔわれたか
否かの確認を行なう。

この駐車操作１．’ｉｆ認処理は、例えｌ；ｉ：　’ｊ
ｌｊ両運転名がエンジンを切り、運転席−ドアを除く各
ドアの施錠奢幾構をＩＩ＋トランク車両から降りて）正
転１１ｉ−ドアを閉じ、運転席ドアに設けられたキーシ
リンダにキーを差込んで施錠方向へ回転さＵたこと、あ
るいはエンジンを切り、運転席ドアを除く各ドアのロッ
ク機構を施錠し、車両から降り、運転席ドアのロックノ
ブを押し下げて施錠後、そのままドアを閉じるいわゆる
キーレスロック操作を行なったことなどを順次確認する
ことにより行なわれる。

続くステップ（３０）ｃは、車両を駐車後放置したこと
の確認のために、車内に乗員が不在であることの確認を
行なう。

この確認処理は、ステップ（２０）にお（）る駐車操作
確認後一定時間内に、エンジンがかけられたこと、ある
いは再びキーシリンダにキーを差込ｌυでドアが聞（）
られたことなどを判定Ｊ−ることににり行なわれる。

このようにして島）操作イ′［確認、正置不在確認が終
了覆ると、始めて装置の動作は不正侵入待機状態に自動
的にレッ１−され、すなわらステップ（４０）における
盗難防止処理が開始される。

そして、この盗難防止処理にＪ３いては、車両ドア、ト
ランクまたはフード等の何れかが不正な手段によって聞
かれたＪ：うな場合、直らに警報を発するものである。

一方、駐車操作確認処理（２０）、乗員不在ル１「比処
理（３０）の途中において、定められた記車操作以外の
マラ為あるいは乗り存在を示す行為などが行なわれると
、図中点Ｋｌ−ｃ示づ如く、装置の動作は再び駐車操作
確認処理へど戻される。

また、盗難防止処理（４０）を行なっている間に、例え
ば車両所有者がキーシリンダにキーを差込んでドアまた
はトランク等を聞けるような正常な行為が行なわれた場
合、点線に示すｔＡＩり盗難防止処理（４０）からｒｉ
Ｊ１車操作操作「比処理（２０）への復帰が行にわれ、
装置の動作は不正ｆジ入待機状態からリセットされる。

このため、車両所有者が正常４１丁段でドア／やトラン
クを聞けたような場合には、不用意に警告が発けられる
ことはない。

次に、駐車操作確認処理の詳細を第３図を参照しながら
具体的にＮ１明Ｊる。

このＭ操作作確認処理は、運転者が車両島１車のために
運転席のドアをキーシリンダにキーを差込んでロックし
た場合と、キーを用いずにロックノブを押し下げてその
ままドアを閉じるい４つゆるキーレスロック操作でロッ
クした場合との２つの場合に対応して、２種類の方法で
行なわれている。

今仮に、車両が走行中であるしのと想定Ｊると、この状
態ではステップ（１００）→（１０１）→（１０７）→
（１００）が繰り返し実行され、インジケータランプは
消灯している。

この状態から、車両駐車のために、（車両停車）→（エ
ンジン停止）→（ロックノブで運転席を除く各ドアのロ
ック機構施錠）→（運転席ドア間）→（運転所へドア開
）→（運転１畠ドアのロック）ｉｔｒｖ４をキーシリン
ダにキーを差込んで施錠）が順次行なわれると、ステッ
プ（１００）　−”　（１０７）→（１０８）ど順次処
理が進み１乗員不在確認処理への移行が自動的に行なわ
れる。

これに対して、キーレスロック操作で車両駐車のために
、（車両停車〉→（エンジン停止）→（運転１畠ドア間
）が行なわれると、ステップ（１（、）　１　）→（１
０２）→（１０３）→（１０９）−→（１０２）が繰り
返し実行され、インジケータランプが点滅Ｊる。

この状態で、各客席ドアのロック機４ＲＪ３Ｊ：び運転
席ドアのロック機構をロックノブで施錠すると、ステッ
プ（１０３）→（１０４）→（１０５）→（１０６）→
（１０３）が繰り返し実行され、インジケータランプは
連続点対状態となる。

次いで、運転部ドアをいわゆるキーレスロック操作で閉
じると、ステップ（１０６）の実行結果はＹＥＳとなり
、これにより乗員不在確認処理への移行が自動的に行な
われることとなる。

なお、以上の動１′Ｅ中に、イグニッションスイッチの
投入あるいは何れかのドアの解錠操１′１が−１−一を
用いて行なわれると、ステップ（１０Ｕ５　）の実行結
果はＹＥＳとなり、１１ｊびステップ（’１００）へと
戻される。

次に、乗員不在確認処理の詳細を、第１図を参照しなが
ら説明する。

乗員不在確認処理が間１ｆ２されると、ステップ（２０
１）、（２０２）によってインジケータランプは連続点
対状態に雑持されるとともに、ランプタイマが開始され
る。

ここで、ルｌ操作作確認処３１１の確認結果が１１りで
あつｌζ場合、例えばｉｌｊ両再両道発進めにドアを閉
めてロック１幾’ｉ：ｉを施錠したに過ぎないＪ、う４
ｊ揚合を想定すると、このような場合、ランプタイマの
５１時完了以前に、通常はイグニッションスイッチの投
入が行なわれる。

すると、ステップ（２０３＞の実行結果はＹＥＳとなり
、乗員不在確認処理はリセットされて再Ｏ−月中操作確
認処理へど戻され、これにより誤って不正（ジ入１で１
機処理へ移１ｊ′？することか防止される。

また、乗員不在モイ「認処理の途中で、車両所有名か車
両に戻り、キーシリンダにキーを差込んでロック）幾措
を解除した揚合し、同様に乗員不在確認処理はりセラ１
〜されることになる。

これにス４して、ル１４１操作確認処理にｄ’ｉ　ｌ：
ｊる確認結果がｊｌシかった場合には、ランプタイマの
終了とともにステップ（２０４＞に続いてステップ（２
０５＞が実（ｊされ、インジノノータランブの消月が行
なわれて運転とにス・ｊして盗難防止装置が不正（・ジ
人侍）凋状朗にレッｌ−されたことを表示さけた後、盗
５’１１防止処理への移行が自動的に行なわれる。

次に、盗テ１１防止処理の詳細を、第５図を参照しイｆ
がら説明する。

盗勤防１１−処理が開始されると、まづ′ステップ（３
０１）→（３０２）→（３０１）が繰り返し実１ｊされ
、不正浸入待機状態どなる。

この状態にＪ５いて、車両のトランク、フード。

ドア等の車両外殻開閉部が不正な手段で聞かれると、ス
テップ（３０２＞の実行に続いてステップ（３０３）が
実行され、リレー１１が駆動されてアラーム（＆と表示
）が光けられるとともに、ステップ（３０４）で゛アラ
ームタイマが聞９７′ｉされ、以後アラームタイマの４
１１．’ｉが完了Ｊ−るまでの間、ステップ（３０５）
〜〉（３０６）−）＜３０５）が繰り返し実（１されて
、アラームが発けられ続（Ｊることとなる。

また、アラームタイ７が終了づ−ると、ステップ（３０
６）の実行結果はＹＥＳとなり、続いてステップ（３０
７）か実行されてアラームは一〇・−停止し、以後スフ
ツブ（３０１）からの動作が繰り返し行なわれる。

一方、不１に浸入ｔｌｔ　Ｉｊｌ中あるいはアラーム中
に、車両所４−Ｊ’　６が車両へ戻り、−１−一シリン
タにキーを差込んで［ｌツクは椙を解錠づると、解錠操
作検出スイッチ４がオン１することにＪζつてステップ
（３０１）または（３０５）の実（ｊ結果はＹｅｓとな
り、不正侵入待機状態からのリセットまたは不正侵入待
機状態からのりレツ１〜およびアラームの停止が行なわ
れる。

ところ（−１このよう４ｚ車両川盗テＨ防止装置にあっ
ては、一般にドアに取イー」す１うれＩこキーシリンダ
とドア１ｌツク機（ｈｌとは相当離隔しで設りられてお
り、両者間（まレバーやリンクからなる伝達（幾横を介
し−Ｃ）！ｌ！れ１１されている。

このため、車両の量Ｒ竹等を考慮すると、キーシリンダ
から］」ツク機４１１１へ至る（人達系の動作遊びを製
晶旬に均一な）＾度Ｃ′得ることはなかなｈす■しく、
このためキーシリンダにキーを差込んで施錠１％ｘ作を
した後、−１−−シリングからキーを引き抜く際にキー
シリンダを解錠方向へ回し過ぎたような場合に、解ｊ定
操作検出スイッチが誤ってオンして、乗員不在確認処理
がリセットされてしまうＪ、゛うな」場合が稀に起こり
（！する。

このＪ、う１．に場合、［ｌツク機構は解錠されていな
いため、操作者は盗冗防＋ｔ　ｇ置がセットされないこ
とに′ｙ（かつきにくく、イのまま車両を放置した場合
、以後盗難防１に装置は正常に機能し１畳ないことと４
Ｔる１゜ 以上述べたような解錠を意図しないキーシリンダの操伯
によるけツ１−ミスを機１Ｍ的な改良によって解決しよ
うどすると、量産性Ｊ５よび耐久性等も考慮しな（］れ
ばならず、］スストアツの要因となり得る。

（発明の目的） この発明の１］的は、この種の車両用盗勤防庄装置にａ
５いて、駐車操作後キーシリングからキーを引き扱く際
にキーシリンダを解錠方向へ回し過ぎ゛たことに起因す
る装置のセラ１〜ミスを、！５１４ｉ＋’ｉ的な改造に
よること’ａ　＜　１ｉ、ｌ１ｌｉ　’：ｃ　）：＋’
＋成にＪ：り達成することにある。

（発明の４ｉ１４成） 本発明の（１１５成を、第６図のクレーム３４応図を参
照しながら説明する。

同図にＪ３いて、レゾ１−操作制御手へ八は、例えばＭ
操作作確認処理ｄ５よび東（１不在確認処理などに相当
Ｊるｂので、不正侵入待機状態をレゾ１−リベき条イ′
１が整ったことを判定する乙のである。

盗ｆｆ１１１防止制御部Ｂは、レッＩ〜操作制御手段△
にＪ、って不正（夛入持１；Ｗ状態にレツ１へされると
と”ｂに、リレット操作制御手段Ｃによって前記不正侵
入待１凋状態からリレン１−される。そして不正侵入待
機状態に限り、ドア、（−ランク、フード等の車体外殻
開閉部の開閉状態を検出覆る開閉状態検出手段１）　ｈ
ｌ　ｌらの聞■］信号に基づいて不正侵入を検知し、１
１ζ報を発”りるものである。

ぞして、特に、この発明では、前記ヒツト操作１１１１
１１１１１１　’ｆ段八へ、前記車体外殻開閉部に取イ
」（）られたキーシリンダの施錠操作を検出りる施錠操
作検出手段ＡＩどこの施錠１へを作検出手段Δ１が施錠
操イ′１を検出した時点から一定１１．’１間を８１時
するタイマ手段△２を含む。そし−Ｃ，盗ケ１１防」１
制御部１３は、前記タイ７手段△２が６１時中は、前記
り廿ツ］〜操作検出手段Ｃによるリレン１〜を開１トづ
る禁止手段Ｂ１を含むよう４１６成されでいる。

（実施例の説明） 第７図・〜・第０図は、この発明に係わる車両用盗ｆ１
１防１［装置の制御手順を示すフローヂャートである。

なａ３、第７図〜第９図におい−Ｃ１前記第３図〜第５
図に示づ従来例と同一４１１１成部分については同符号
をイ」シて説明は簡略に行なう。

また、本発明装Ｋｌのバードウゴーノア構成は、前記第
１図と同一であるため説明は省略Ｊ−る５゜この実施例
装置の粕取は、キーシリンダ【こキーを差込んでロック
機構を施錠後、キーシリンダからキーを引き扱く際に、
：１−−シリンダを解錠方向へ回し過き゛、これに基づ
いて解錠操作検出スイッチが誤ってオンしたような場合
にも、乗員不在確認処理が解除されないＪζうにし！こ
ことにあり、以下この点を中心とし゛Ｃ本実施例の装置
の動作を説明する。

１５１中後申両を敢ｉｆｆりるために、（土ンジン停止
）→（運転１１？１ドアを除く各ドアのロック機構を施
錠）→（運転１畠ドア聞）→（運転ＩＡ−ドア閉）〜）
（キーシリンダにキーを差込んぐキーシリンダを施錠方
向へ回転）が順次行なわれると、第７図のフ］」−ヂ１
ｚ−１−においては、ステップ（１００）−）（１０１
）→（１０７）→（１０７０）が順次実行され、タイマ
が始動される。

このタイマの設定時間は、通常キーでドアをロックする
際に、キーを差込ｌυで施錠操作を行なった後、キーを
引き扱くまでの最大時間に対応して決定されている。

タイマが開すｆｌされると、ステップ（１０７１）が繰
り返し実行されてタイマの８１時完了を待ち、６１時完
了とともにステップ（１０８）を経由して乗員不在６イ
［比処理への移１−Ｊが自動的に行なわれる。

以後、キーシリングからキーの引さ１友ぎ操作が正常に
行なわれたしのとすれば、＠（４不在もイ「比処理−Ｃ
゛は、第１図〜第５５図で説明しｌこように、ランプタ
イマが泪時完ＹするＪ、て゛の間、ステップ（２０３）
→（２０３０）→（２０５）−）（２０３＞が繰り返し
実１ｊされ、この間にイグニシ１ンスイツヂの投入等の
乗員操作が１１なわれない限り、ラン１タイマの８１時
完了とともに盗難防止処理への移行が自動的に行なわれ
る。

次いで、盗難防止処理では、第９図に示す如く、スデッ
−７（３０１）→（３０２）　−＝　（３０１）を繰り
返し実行することにより、不正侵入待機状態となり、こ
の間に１へランク、フードまた（、未ドア等が不正に聞
かれると、スジ−ツブ（３０３）−）（３０４）が順次
実行されて、警報が発せられ、以後ステップ（ｊ　Ｏ！
：）　）→（３０６）が繰り返し実行されることにＪ、
って、一定時間の間ｙヤ報を鳴１うし続（）ることにな
る。

Ｊ、た、不正侵入待１″３状ｆとにａ３いて、解錠操イ
′１検出スイツヂ４がオンずれは、ステップ（３０１）
の実行結末がＹＥＳどなって、不正侵入Ｒｊ機１ノ（態
はリレン１〜され、１１び駐中操作＆（ｆ比処理へ移行
り−ることどなる。

これに対して、ル１車の７こめにキーシリンダに二に−
を差込み施錠操作を’ｆ■＜ｒっだ後、キーシリンダ゛
からキーを引ぎ抜く際に、−１−シリンダをｌｌｌで１
錠方向へと回し過さ゛、これに基づいて解錠操イ′［検
出スイッチ４が誤ってオンしｌ、ｌ：場合を想定りると
、このにうな場合、解錠操作検出スイッチ４がオンする
時ＪＡＴは、ステップ（１０７１）にＪ５りるタイマ終
了前に相当する。

このため、タイマ終了前に解錠操作検出スイッヂ４がオ
ンしても、第８図のステップ（２０３）に（１３りる判
定処理では、解錠操作検出スイッチ４がオンしたこ、と
を検出することがでさり゛、このため重Ｕ不在確認処理
が誤ってりけツ１−されることはなくなるのである、。

なＪ３、第７図、第９図におい−Ｃ、スラップ（１０１
）、（１０９）および（１０６）において、ドアスイッ
チ６．フードスイツヂ７および１〜ランクスイツヂ８の
状態を検出しているのは、通常の１モ１操作作の他に、
ル］車中の車両に運転宕が戻り、ドアヤ）フードを聞り
締めした場合にも、駐屯操作１＋１ｒ　認処理が再起動
されるＪ：うにしたものである。

（発明の効果） 以上の実施例の説明でも明らか４ｊように、この発明に
にれば、この種の車両用盗難防止装置にＪ３いて、キー
シリンダにキーを差込んで「１ツク＋ｍ　ｈ’ｔｒを施
錠した後、キーを引き抜く際にキーシリンダを解錠方向
へと回し過ぎ、これに基づいてキーシリンダ解錠操作検
出スイッチが誤ってオンしたような場合による乗員不在
確認処理の解除を防止しこれによる盗難防止装置のレッ
トミスを未然に防止できるとともに、新たな機構等を加
える必要もないため、装置にコストアップを来たづ−こ
とがない等の効果を有する。

【図面の簡単な説明】

第１図は先に本出願人が開発（未公開）した車両用盗難
防止装置のハードウェア構成を示リーブロック図、第２
図は同装置にお（プる制御手順の概略を示すＵネラルフ
ローヂャート、第３図は同装置におりる駐車操作確認処
理の詳細を示すフローヂャー１〜、第４図は同装置に、
Ｉ５りる乗員不在確認処理の詳■１を示すフローブト一
ト、第５図は同装置にＪ５　ＣＪる盗難防止処理の詳細
を示すフローヂ（ｚ　−１〜、第６図は本発明のクレー
ム対応図、第７図は本発明装置の駐車操作確認処理の詳
細を示Ｊ−フローヂト−１・、第８図は同装置にａ５　
＆〕る乗員不在確認処理の詳細を示すフローチャート、
第９図は同装置にＪ５　Ｌプる盗難防止処理の詳細を示
すフＩ」−チャートである。 Ａ・・・・・・レッ］〜操作制御手段 △１・・・煎錠操作検出手段 Δ２・・・タイマ手段 Ｂ・・・・・・盗難防止制御部 Ｃ・・・・・・りしット操作制御手段 Ｄ・・・・・・開閉状態検出手段 狛れ′［出願人 日産自動車株式会社 第４図 ４：ｔ１痢’１ｉｂＵ−１１＋）１［Ｊ櫨　（Ｑ〕第５
図 第８図 第９図

Claims (1)

1. 【特許請求の範囲】 （コ）ピッ１ル操作ｆｌｉｌＪ御手段によって不ｉＦ侵
   入待機状態にレッ］−されるとともに、リセット操作制
   御手段によって前記不正浸入時１幾状態からり［ットさ
   れ、かつ、不正侵入性（戊状態に限り、ドア、１−ラン
   ク７フード等の車体外殻開閉部からの開閉検出状態を検
   出Ｊる開閉状態検出手段からの開閉信号に基づいて不正
   侵入を検知し、腎＋１１を発り−るｋ）汁防止制御部を
   １１積えＩこ車両用盗難防止装置であっで； 前記レッ１へ操作制御手段は、少なくと゛ｂ前記車体外
   殻１ノロ開部にＩＩＭ　（４１）られたキーシリンダの
   施錠操作を（ナミ出Ｊる施錠操作検出手段ど、該施錠操
   作検出手段が／ｍ錠操作を検出した時点から一定υ、１
   間をｒ；ｌ　１１；’ｊ　ｔＪるタイン手段とを含み：
   前記盗テ１１防止制御部は、前記タイマ手段か８（時中
   は、前記リセット操作制御手段によるリレン１へを禁止
   Ｊ−る禁止手段を含むことを特徴とする車両用？８Ｉ難
   防止装置