JP2008121195A - 車両用ドアのロック装置 - Google Patents

Abstract

【課題】使用者等の利便性を確保しつつ乗員の安全性をより確実に確保することのできる車両用ドアのロック装置の提供。
【解決手段】ドアに設けられたインナードアハンドルの開操作を無効および有効にすることができるチャイルドロック機構３０と、チャイルドロック機構３０を駆動するチャイルドロック機構駆動手段３１と、チャイルドロック機構駆動手段３１を遠隔地から作動操作できるリモートコントローラと、車両の走行状態を検出する走行状態検出手段としてのシフトセンサ６とを設けるとともに、チャイルドロック機構駆動手段３１が、シフトセンサ６によって車両が停車状態であると検出された場合にのみ、インナードアハンドルの開操作を有効にするようにチャイルドロック機構３０を駆動するよう構成する。
【選択図】図４

Description

本発明は、インナードアハンドルによるドアの開操作を無効にすることができるチャイルドロック機構を有する車両用ドアのロック装置に関する。

少なくとも後部座席を有する車両には、従来、子供等が不用意にドアを開けてしまわないように、インナードアハンドルの開操作を無効にするチャイルドロック機構が設けられている。

前記のような車両用ドアのロック装置としては、例えば特許文献１に、後部座席等のドアに設けられてインナードアハンドルによるドアの開操作を無効にするチャイルドロック機構と、当該チャイルドロック機構を遠隔地から作動操作することのできる携帯機とを有する車両用ドアのロック装置が開示されている。この装置によれば、前記携帯機を操作することで使用者等の意思に応じて遠隔地からでもチャイルドロック機構を操作することができ、利便性が向上するという効果がある。
特開２００４−１５６３８６号公報

しかしながら、前記車両用ドアのロック装置では、前記携帯機が操作されれば常に前記チャイルドロック機構が駆動してしまう。そのため、車両走行中であっても携帯機の誤操作によってドアの開操作が有効になる可能性があり、乗員の安全性が十分に確保されない。

本発明は、かかる事情に鑑み、より確実に乗員の安全性を確保できる車両用ドアのロック装置の提供を目的とする。

上記課題を解決するための請求項１に係る発明は、車両の複数のドアの車室内側に設けられて当該ドアを開閉作動させることができるインナードアハンドルと、前記複数のドアの少なくとも一部に設けられて、前記インナードアハンドルの開操作を無効および有効にすることができるチャイルドロック機構と、前記チャイルドロック機構を駆動するチャイルドロック機構駆動手段と、当該チャイルドロック機構駆動手段を遠隔地から作動操作できるリモートコントローラと、前記車両の走行状態を検出する走行状態検出手段とを備え、前記チャイルドロック機構駆動手段が、前記走行状態検出手段によって前記車両が停車状態であると検出された場合にのみ、前記インナードアハンドルの開操作を有効にするように前記チャイルドロック機構を駆動することを特徴とするものである（請求項１）。

本発明によれば、前記チャイルドロック機構によって前記インナードアハンドルの開操作を無効にすることができるので、子供等が不用意にドアを開けてしまうのを防止することができ、子供等の乗員の安全を確保することができる。特に、本発明では、前記チャイルドロック機構を作動操作可能なリモートコントローラが設けられており、このリモートコントローラの操作によって遠隔地からでもチャイルドロック機構を作動させることができるので、例えば運転席側や車外からでも後部座席に設けられているチャイルドロック機構を作動操作でき、利便性が向上する。さらに、本発明では、前記走行状態検出手段によって車両が停車状態であると検出された場合にのみ、インナードアハンドルの開操作を有効にできるよう構成されているので、車両走行中に前記リモートコントローラの誤操作等によりインナードアハンドルの開操作が有効になってしまうのを抑制することができる。従って、子供等の乗員が車両走行中に誤ってドアを開いてしまうのをより確実に抑制することができ、乗員の安全性を確保することができる。

また、本発明において、前記車両の複数のドアに設けられて、当該ドアをそれぞれ施錠および解錠することができる複数の施錠機構と、前記施錠機構をそれぞれ駆動する駆動手段とを有するとともに、前記リモートコントローラが、前記駆動手段を遠隔地から一括して作動操作できるよう構成されているのが好ましい（請求項２）。

このようにすれば、前記リモートコントローラの操作によって前記チャイルドロック機構の作動操作を行うことができるだけでなく、前記駆動手段を一括して作動操作して前記複数のドアの施錠あるいは解錠を同時に行うことができるので、使用者等の利便性がさらに向上する。

また、本発明において、前記チャイルドロック機構が設けられたドアの開閉状態を検出するドア開閉状態検出手段を備え、前記チャイルドロック機構駆動手段が、前記インナードアハンドルの開操作を有効にした後に、前記ドア開閉状態検出手段によって前記チャイルドロック機構が設けられたドアの開状態が検出され、さらにその後に当該ドアの閉状態が検出された場合に、前記チャイルドロック機構を駆動して前記インナードアハンドルの開操作を再び無効にするのが好ましい（請求項３）。

このようにすれば、リモートコントローラの操作に基づいてインナードアハンドルの開操作が有効になり、ドアの開操作が行われたとしても、前記ドア開閉状態検出手段によってドア閉状態が検出されることによって前記インナードアハンドルの開操作が自動的に無効とされるので、リモートコントローラの操作忘れがあった場合にも、インナードアハンドルの開操作をより確実に無効にすることができる。

また、本発明において、前記チャイルドロック機構駆動手段が、前記インナードアハンドルの開操作を有効にした後に、予め設定された所定時間内に前記ドア開閉状態検出手段によって前記チャイルドロック機構が設けられたドアの開状態が検出されなかった場合には、前記チャイルドロック機構を駆動して前記インナードアハンドルの開操作を再び無効にするのが好ましい（請求項４）。

この構成では、リモートコントローラを操作してインナードアハンドルの開操作が有効になった場合であっても、ドアの開閉操作が所定時間行われなければ、前記インナードアハンドルの開操作が自動的に無効になるので、リモートコントローラの操作忘れがあった場合にも、より確実にインナードアハンドルの開操作を無効にすることができ、安全性が向上する。

また、本発明において、前記駆動手段が、前記リモートコントローラの操作に基づいて前記チャイルドロック機構駆動手段により前記チャイルドロック機構駆動手段が駆動され、前記インナードアハンドルの開操作が有効になった場合に、前記施錠機構をそれぞれ駆動して前記複数のドアを同時に解錠するのが好ましい（請求項５）。

このようにすれば、リモートコントローラの１回の操作によって、前記インナードアハンドルの開操作を有効にしつつドアが解錠されるので、利便性が向上する。

また、本発明において、前記リモートコントローラに、前記チャイルドロック機構駆動手段を作動操作するチャイルドロック操作部と、前記駆動手段を一括して作動操作する施錠操作部とが設けられるのが好ましい（請求項６）。

このようにすれば、前記チャイルドロック機構駆動手段と前記駆動手段とを誤って作動操作するのを抑制することができ、操作性が向上する。

以上説明したように、本発明によれば、使用者等の利便性を確保しつつ乗員の安全性をより確実に確保することのできる車両用ドアのロック装置を提供することができる。

以下、本発明の好ましい実施の形態について図面を参照して説明する。ここでは、本発明に係る車両用ドアのロック装置が後部座席側のドアに設けられた場合について説明する。

図１は本発明に係る車両用ドアのロック装置が設けられた車両の概略構成図であり、図２は本発明に係る車両用ドアのロック装置が設けられた車両用ドア（後部座席側）の概略構成図であり、図３はこの車両用ドアのロック装置に備えられるリモートコントローラの概略図であり、図４はこの車両用ドアのロック装置の概略ブロック図である。

図１および図２に示すように、車両１００のドアには、それぞれ、インナードアハンドル２と、インナーロックスイッチ３と、アウタードアハンドル５と、ロックユニット（施錠機構）２０と、通常ロック駆動手段（駆動手段）２１と、ドア開閉センサ（ドア開閉状態検出手段）６０とが設けられている。また、後部座席側ドア１には、手動チャイルドロックスイッチ４と、チャイルドロックユニット（チャイルドロック機構）３０と、チャイルドロック駆動手段（チャイルドロック機構駆動手段）３１とが設けられている。また、車両１００には、シフトセンサ６とキーレスエントリ信号受信装置５０と、アンサーバック手段７と、キーレスエントリ操作リモコン（リモートコントローラ）４０とが設けられている。

前記インナードアハンドル２とは、ドア１の車室内側に設けられてドア１を車室内側から開閉操作するためのハンドルである。前記インナーロックスイッチ３とは、このインナードアハンドル２の近傍に設けられて、後述するロックユニット２０を操作してドア１をロック（施錠）あるいはロック解除（解錠）するためのスイッチである。前記アウタードアハンドル５とは、ドア１の車室外側に設けられて、ドア１を外側から開閉操作するためのハンドルである。前記ドア開閉センサ６０とは、車両１００に設けられた複数のドアの開閉状態をそれぞれ検出するためのセンサである。このドア開閉センサ６０は、ドアと車体との連結部分等に設けられて、例えばドアの開閉角度等から開閉状態を検出する。また、前記シフトセンサ６とは、車両のシフト位置を検出するためのものである。

前記ロックユニット２０とは、各ドアをロックしかつロック解除するためのユニットである。このロックユニット２０は、後部座席側ドア１のみならず、運転席側のドア等車両に設けられる全てのドアに設けられている。このロックユニット２０は、例えば各ドアに設けられた図示しないドアラッチと車体側に設けられたストライカとを係合させることで各ドアをロックし、この係合状態を解除することで各ドアのロック状態を解除するように構成されている。そして、このロックユニット２０は、前記インナーロックスイッチ３の操作に応じて、あるいは、後述するキーレスエントリ操作リモコン（リモートコントローラ）４０の操作に基づいて作動操作される通常ロック駆動手段２１の作動状況に応じてそれぞれ駆動され、各ドアをロックあるいはロック解除する。

前記チャイルドロックユニット３０とは、前記インナーロックスイッチ３の操作およびインナードアハンドル２の開操作を無効にして、子供等が不用意にドアを開けてしまうのを防止するためのものである。このチャイルドロックユニット３０は、前記ロックユニット２０と同様に、前記ドアラッチと前記ストライカとを係合させることで後部座席側ドア１をロックし、この係合状態を解除することでロック状態を解除するように構成されたものであるが、前述のようにロックユニット２０を操作可能なインナーロックスイッチ３の操作を無効化している。従って、このインナーロックスイッチ３を操作しても、チャイルドロックユニット３０は駆動されないよう構成されている。以下、前記ロックユニット２０によるロックと区別するために、このチャイルドロックユニット３０によるロックをチャイルドロックと記載する。

前記チャイルドロックユニット３０は、後述する手動チャイルドロックスイッチ４の操作状況に応じて後部座席側ドア１をチャイルドロックする。一方、このチャイルドロックユニット３０は、前記アウタードアハンドル５が操作されることでチャイルドロックを解除する。

前記手動チャイルドロックスイッチ４は、前記チャイルドロックユニット３０を操作するためのスイッチである。この手動チャイルドロックスイッチ４は、後部座席側ドア１の側面であって後部座席側ドア１を閉じると操作できない部分に設けられている。そして、この手動チャイルドロックスイッチ４をＯＮ状態に操作して後部座席側ドア１を閉じることで、チャイルドロックユニット３０により後部座席側ドア１がチャイルドロックされるようになっている。一方、この手動チャイルドロックスイッチ４をＯＦＦ状態に操作して後部座席側ドア１を閉じた場合には、後部座席側ドア１はチャイルドロックされないようになっている。

ここで、前述のように、この手動チャイルドロックスイッチ４は、後部座席側ドア１の側面であって後部座席側ドア１を閉じると操作できない部分に設けられている。従って、一旦この手動チャイルドロックスイッチ４をＯＮ状態として後部座席側ドア１を閉じてしまうと、この手動チャイルドロックスイッチ４の操作はできなくなるため、この手動チャイルドロックスイッチ４によって後部座席側ドア１のチャイルドロック解除を行うことはできない。

また、前記アウタードアハンドル５は後部座席側ドア１の車外側に設けられており、車両走行中に乗員が容易に操作することができない。従って、車両走行中にはこのチャイルドロックユニット３０を駆動することができないので、一旦チャイルドロックしてしまうと、容易にチャイルドロックを解除することができないことになる。

このように、チャイルドロックユニット３０では、車室側から容易にチャイルドロックを解除操作できないよう構成することで、車両走行中等に後部座席に乗車した子供等が誤ってインナーロックスイッチ３等を操作して後部座席側ドア１をロック解除するのを抑制し、後部座席側ドア１が不用意に開いてしまうのを抑制している。

しかしながら、前記のような構成では、後部座席側ドア１をチャイルドロックするためには、後部座席側ドア１を開けて前記手動チャイルドロックスイッチ４を操作する必要があるので、車両走行中にチャイルドロックのし忘れに気づいたとしても即座に後部座席側ドア１をチャイルドロックすることができない。また、停車中であっても、チャイルドロックを解除するためにいちいち後部座席側ドア１を車外から開ける必要があるので利便性が悪い。

そこで、本車両用ドアのロック装置１０では、チャイルドロックユニット３０を駆動することのできるチャイルドロック駆動手段３１を設けるとともに、キーレスエントリ操作リモコン４０によってこのチャイルドロック駆動手段３１を遠隔地から駆動できるように構成している。但し、このキーレスエントリ操作リモコン４０によってチャイルドロック駆動手段３１が常に作動してしまうと、キーレスエントリ操作リモコン４０の誤操作により、車両走行中であってもチャイルドロック駆動手段３１が作動してチャイルドロックが解除されてしまう可能性がある。従って、本車両用ドアのロック装置１０では、停車時にのみ、前記チャイルドロック駆動手段３１によってチャイルドロックが解除されるように構成することで、利便性と安全性とを両立させている。このチャイルドロック駆動手段３１の詳細については後述する。

前記キーレスエントリ操作リモコン４０とは、使用者等が携帯可能な形状を有し、使用者等の操作によって、遠隔地から前記ロックユニット２０を駆動する通常ロック駆動手段２１あるいは前記チャイルドロックユニット３０を駆動するチャイルドロック駆動手段３１を作動操作して、ドアをロックおよびロック解除、あるいはチャイルドロックおよびチャイルドロック解除を行うものである。

このキーレスエントリ操作リモコン４０には、図３に示すように、ロックスイッチ（施錠操作部）４１と、アンロックスイッチ（施錠操作部）４２と、Ｓスイッチ（チャイルドロック操作部）４３とが設けられている。ロックスイッチ４１とアンロックスイッチ４２とは、通常ロック駆動手段２１を作動操作するためのスイッチである。特に、ロックスイッチ４１は、各ドアに設けられた複数の通常ロック駆動手段２１を一括操作して車両に設けられた複数のドアを全て同時にロックするためのスイッチであり、アンロックスイッチ４２は、前記複数の通常ロック駆動手段２１を一括操作して複数のドアを全て同時にロック解除するためのスイッチである。Ｓスイッチ４３とは、前記チャイルドロック駆動手段３１を作動操作して、後部座席側ドア１をチャイルドロックあるいは後部座席側ドア１のチャイルドロックを解除するためのスイッチである。

このキーレスエントリ操作リモコン４０では、これらスイッチ４１〜４３が押圧操作されるのに伴って、各スイッチに対応した固有コードを含むリクエスト信号を送信する。そして、このリクエスト信号が、後述するキーレスエントリ信号受信装置（操作信号受信手段）５０で受信され、予め設定された固有コードと一致していることが確認されると、各スイッチに対応して通常ロック駆動手段２１あるいはチャイルドロック駆動手段３１が作動する。

また、このキーレスエントリ操作リモコン４０には、図３に示すように、鍵部４４が取り付けられている。この鍵部４４は、運転席側のドアに設けられた前記ロックユニット２０等を直接操作して、このドアの解錠あるいは施錠を行うためのものである。

前記キーレスエントリ信号受信装置５０とは、キーレスエントリ操作リモコン４０から送信されたリクエスト信号を受信、判別するためのものである。具体的には、前記のように、キーレスエントリ操作リモコン４０から発せられた固有コードを含むリクエスト信号を受信して、予め登録された固有コードと一致しているかどうかを確認する。そして、ロックスイッチ４１から送信された信号であるか、アンロックスイッチ４２から送信された信号であるか、Ｓスイッチ４３から送信された信号であるかを判別する。この判別結果は、前記通常ロック駆動手段２１、チャイルドロック駆動手段３１および後述するアンサーバック手段７に送信される。

前記通常ロック駆動手段２１とは、車両の各ドアに設けられた前記ロックユニット２０をそれぞれ駆動するためのものである。この通常ロック駆動手段２１は、前記ロックスイッチ４１が押圧操作され当該操作信号がキーレスエントリ信号受信装置５０で受信および判別されると、各ドアに設けられたロックユニット２０をそれぞれ駆動して、全てのドアを同時にロックする。そして、前記インナーロックスイッチ３をロック状態に操作する。一方、この通常ロック駆動手段２１では、前記アンロックスイッチ４２が押圧操作され、当該操作信号がキーレスエントリ信号受信装置５０で受信および判別されると、各ドアに設けられたロックユニット２０をそれぞれ駆動して、全てのドアを同時にロック解除する。そして、前記インナーロックスイッチ３をロック解除状態に操作する。

前記チャイルドロック駆動手段３１とは、前述のように後部座席側ドア１に設けられた前記チャイルドロックユニット３０をそれぞれ駆動するためのものである。このチャイルドロック駆動手段３１では、前記Ｓスイッチが押圧操作され、当該操作信号がキーレスエントリ信号受信装置５０で受信および判別されると、前記チャイルドロックユニット３０を駆動する。このチャイルドロック駆動手段３１では、後部座席側ドア１が現在チャイルドロック状態であるかどうかを判別しており、前記操作信号が受信および判別された後、前記後部座席側ドア１がチャイルドロックされていないと判別した場合には、この後部座席側ドア１をチャイルドロックするように前記チャイルドロックユニット３０をそれぞれ駆動する。一方、後部座席側ドア１がチャイルドロックされていると判別した場合には、さらに、前記シフトセンサ６の検出結果から現在のシフト位置がパーキング位置にあるかどうか、すなわち車両が停車状態かどうかを判断して、停車状態である場合にのみ後部座席側ドア１のチャイルドロックを解除するよう前記チャイルドロックユニット３０を駆動する。また、前記シフトセンサ６の検出結果から停車状態ではないと判断した場合には、前記Ｓスイッチの操作を無視して後部座席側ドア１のチャイルドロック状態を維持する。

さらに、このチャイルドロック駆動手段３１では、前記ドア開閉センサ６０の検出結果に基づき、チャイルドロックが解除されてから所定時間以内にこのチャイルドロックが解除された後部座席側ドア１が開操作されたかどうかを判断する。そして、前記所定時間以内にこの後部座席側ドア１の開操作が行われなかったと判断した場合には、再び後部座席側ドア１をチャイルドロックする。

また、このチャイルドロック駆動手段３１では、前記ドア開閉センサ６０の検出結果に基づき、チャイルドロックが解除されてから所定時間以内にこのチャイルドロックが解除された後部座席側ドア１が開操作されたと判断した場合にも、この後部座席側ドア１が再び閉操作されたと判断した場合に、前記と同様に後部座席側ドア１を再びチャイルドロックする。これにより、使用者等が前記手動チャイルドロックスイッチ４やキーレスエントリ操作リモコン４０の操作を忘れた場合であっても、確実に後部座席側ドア１をチャイルドロックすることができる。

前記アンサーバック手段７とは、前記キーレスエントリ信号受信装置５０がキーレスエントリ操作リモコン４０の操作信号を受信したかどうか、ひいては、この操作信号に応じて各ドアのロックおよびロック解除あるいは後部座席側ドア１のチャイルドロックおよびチャイルドロックの解除が行われたかどうかを使用者等に明示するためのものである。このアンサーバック手段７としては、図４に示すようにランプユニットを用いることができる。このランプユニット７は、キーレスエントリ信号受信装置５０におけるキーレスエントリ操作リモコン４０の操作信号の受信状況に応じて、ターンシグナルランプ等を点灯させている。ここで、このランプユニット７は、前記キーレスエントリ信号受信装置５０がどのスイッチの操作信号を受信したかどうか、およびドアのロック状態がどのように変更されたかを使用者等が判別できるよう、各操作信号およびロック状態に応じて前記ターンシグナルランプ等の点灯方式を変化させている。

次に、前記Ｓスイッチが押圧操作されたときの各ドアのロックおよびチャイルドロック状態の変化を図５のフローチャートを用いて説明する。

まず、Ｓスイッチ４３が押圧操作され、前記キーレスエントリ信号受信装置５０にてＳスイッチ４３の操作信号が認識されると（ステップＳ１でＹＥＳ）、前記チャイルドロックユニット３０が設けられた後部座席側ドア１が現在チャイルドロック状態であるかどうかが判断される（ステップＳ２）。ここで、後部座席側ドア１のチャイルドロックが解除されている場合（ステップＳ２でＮＯ）には、前記後部座席側ドア１がチャイルドロックされる（ステップＳ３）。一方、後部座席側ドア１がチャイルドロックされている場合（ステップＳ２でＹＥＳ）には、さらに、車両が停車中であるかどうかが判断される（ステップＳ４）。車両が停車中でない場合には（ステップＳ４でＮＯ）、前記Ｓスイッチ４３の押圧操作は無視され何ら処理が行われないまま終了する。これに対して、車両が停車中であると判断された場合には（ステップＳ４でＹＥＳ）、後部座席側ドア１のチャイルドロックが解除されるとともに（ステップＳ５）、運転席側のドア等を含む全てのドアのロックが解除される（ステップＳ６）。そして、ターンシグナルランプが通電されこのランプが点灯する（ステップＳ７）。

次に、前記ロック解除時から所定時間内にいずれかのドアが開操作されたかどうかが判断される（ステップＳ８）。そして、前記ロック解除から所定時間内にいずれのドアも開操作されていないと判断されれば（ステップＳ８でＮＯ）、前記後部座席側ドア１が再度チャイルドロックされるとともに（ステップＳ９）、全てのドアがロックされる（ステップＳ１０）。そして、ランプユニット７が通電されてターンシグナルランプが点灯する（ステップＳ１１）。

一方、前記所定時間内にいずれかのドアが開操作された場合には（ステップＳ８でＹＥＳ）、さらに、前記所定時間内に前記チャイルドロックユニット３０が設けられた後部座席側ドア１が開操作されたかどうかが判断される（ステップＳ１２）。ここで、前記ロック解除から所定時間内にこの後部座席側ドア１が開操作されなければ（ステップＳ１２でＮＯ）、すなわち、開操作されたドアが後部座席側ドア１でない場合には、後部座席側ドア１は再びチャイルドロックされて（ステップＳ１３）ターンシグナルランプ等が点灯する（ステップＳ１４）。一方、前記ロック解除から所定時間内に前記後部座席側ドア１が開操作されれば（ステップＳ１２でＹＥＳ）、このドア１の開操作後再びこのドア１が閉操作された時点で（ステップＳ１５）、ステップＳ１６に進む。ステップＳ１６では、後部座席に設けられた重量センサ等に基づいて後部座席に乗員が乗車したかどうかが判断される。そして、乗員が乗車したと判断されると（ステップＳ１６でＹＥＳ）、後部座席側ドア１がチャイルドロックされて（ステップＳ１７）、ターンシグナルランプが点灯する（ステップＳ１８）。一方、乗員が乗車したと判断されなかった場合には（ステップＳ１６でＮＯ）、そのまま終了する。

以上のように本車両用ドアのロック装置１０では、ドア１にインナードアハンドル２の開操作を無効にすることができるチャイルドロックユニット３０が設けられているので、子供等が不用意にドアを開けてしまうのを防止することができ、子供等の乗員の安全を確保することができる。また、本車両用ドアのロック装置１０では、前記チャイルドロックユニット３０を作動操作可能なキーレスエントリ操作リモコン４０が設けられており、このキーレスエントリ操作リモコン４０の操作によって遠隔地からでもチャイルドロックユニット３０を作動させることができるので、車両走行中にチャイルドロックをかけ忘れたことに気づいた場合等であっても、簡単にドア１をチャイルドロックすることができるので、利便性が向上する。さらに、本車両用ドアのロック装置１０では、前記シフトセンサ６によって車両が停車状態であると検出された場合にのみ、ドア１のチャイルドロックを解除することができるよう構成されているので、車両走行中に前記キーレスエントリ操作リモコン４０の誤操作等によりインナードアハンドル２の開操作が有効になってしまうのを抑制することができる。従って、子供等の乗員が車両走行中に誤ってドアを開いてしまうのをより確実に抑制することができ、乗員の安全性をより確実に確保することができる。

また、前記車両用ドアのロック装置１０のように、複数のドアに設けられて各ドアをロックあるいはロック解除することのできるロックユニット２０と、このロックユニット２０をそれぞれ駆動可能な通常ロック駆動手段２１とを設けるとともに、前記キーレスエントリ操作リモコン４０によりこの通常ロック駆動手段２１を遠隔地から一括して作動操作できるように構成すれば、キーレスエントリ操作リモコン４０によってドア１をチャイルドロックあるいはチャイルドロック解除できるとともに、複数のドアを同時にロックあるいはロック解除することができるので利便性が向上する。

また、前記車両用ドアのロック装置１０のように、ドアの開閉状態を検出するドア開閉センサ６０を設け、当該ドア開閉センサ６０によって、キーレスエントリ操作リモコン４０の操作に基づきチャイルドロックが解除されたドア１が開操作され、さらにその後閉操作されたことが検出された場合には、このドア１を自動的に再度チャイルドロックするよう構成すれば、１回の操作で、チャイルドロックの解除とチャイルドロックとを行うことができ利便性が向上するとともに、チャイルドロックのかけ忘れを抑制することができ、乗員の安全性をより確実に確保することができる。

さらに、前記車両用ドアのロック装置１０のように、キーレスエントリ操作リモコン４０の操作によってチャイルドロックが解除されたドア１が所定時間開操作されなかった場合に、このドア１を自動的に再度チャイルドロックするよう構成すれば、さらに確実にドア１のチャイルドロックのかけ忘れを抑制することができる。

また、前記車両用ドアのロック装置１０のように、キーレスエントリ操作リモコン４０の操作によって、チャイルドロック駆動手段３１と通常ロック駆動手段２１とを同時に作動させ、チャイルドロックを解除するとともにドアのロックを解除できるよう構成すれば、キーレスエントリ操作リモコン４０の１回の操作によって、車室内側からのドア１の開操作を可能にすることができる。

また、キーレスエントリ操作リモコン４０にチャイルドロック駆動手段３１を操作するＳスイッチ４３と、通常ロック駆動手段２１を操作するロックスイッチ４１およびアンロックスイッチ４２とを設けておけば、チャイルドロック駆動手段３１とロックスイッチ４１とを誤って作動操作するのを抑制することができるので操作性が向上する。

ここで、前記実施形態では、前記チャイルドロック駆動手段３１を駆動するためのスイッチとしてＳスイッチ４３のみを設けるとともに、チャイルドロック駆動手段３１において後部座席側ドア１が現在チャイルドロック状態であるかどうかを判断させ、その判断結果に基づいてドア１のチャイルドロックあるいはチャイルドロックの解除のいずれかを行うようにした場合について示したが、Ｓスイッチの操作回数や操作時間に応じて、ドア１のチャイルドロックとドア１のチャイルドロックの解除とのいずれかを行うようにしてもよい。また、ドア１のチャイルドロックを行うためのスイッチと、ドア１のチャイルドロックの解除するためのスイッチとを個別に設けてもよい。

また、キーレスエントリ操作リモコン４０に全ての操作スイッチを設ける必要はなく、Ｓスイッチ機能を有するリモートコントローラのみを別途構築するようにしてもよい。

また、前記実施形態では、前記チャイルドロック駆動手段３１において、チャイルドロックが解除され、後部座席側ドア１が開操作された後閉操作されたことが検出されるとともに、後部座席に乗員が乗車した時にのみ、ドア１を再度チャイルドロックする場合について示したが、後部座席側ドア１が閉操作された時点でドア１をチャイルドロックしてもよい。

また、前記実施形態ではシフトセンサ６を用い、シフトがパーキング位置にある場合を停車状態とする場合について示したが、例えば車速センサ等を用いて車速が所定値以下の場合を停車状態と判断するようにしてもよい。

また、前記アンサーバック手段はランプユニット７限らず、ブザー音等の発生装置を用いてもよい。

また、チャイルドロックユニット３０が設けられチャイルドロックが行われるドアは後部座席側のドア１に限らない。

本発明に係る車両用ドアのロック装置を有する車両の概略構成図である。 本発明に係る車両用ドアのロック装置を有する後部座席側ドアの概略構成図である。 図１に示すリモートコントローラの概略図である。 図１に示す車両用ドアのロック装置の概略ブロック図である。 図１に示す車両用ドアのロック装置の動作を説明するためのフローチャートである。

符号の説明

１ 後部座席側ドア
２ インナードアハンドル
３ インナーロックスイッチ
４ 手動チャイルドロックスイッチ
５ アウタードアハンドル
６ シフトセンサ（走行状態検出手段）
１０ 車両用ドアのロック装置
２０ ロックユニット（施錠機構）
２１ 通常ロック駆動手段（駆動手段）
３０ チャイルドロックユニット（チャイルドロック機構）
３１ チャイルドロック駆動手段（チャイルドロック機構駆動手段）
４０ キーレスエントリ操作リモコン（リモートコントローラ）
４１ ロックスイッチ（施錠操作部）
４２ アンロックスイッチ（施錠操作部）
４３ Ｓスイッチ（チャイルドロック操作部）
５０ キーレスエントリ信号受信装置
６０ ドア開閉センサ（ドア開閉状態検出手段）

Claims (6)

1. 車両の複数のドアの車室内側に設けられて当該ドアを開閉作動させることができるインナードアハンドルと、
   前記複数のドアの少なくとも一部に設けられて、前記インナードアハンドルの開操作を無効および有効にすることができるチャイルドロック機構と、
   前記チャイルドロック機構を駆動するチャイルドロック機構駆動手段と、
   当該チャイルドロック機構駆動手段を遠隔地から作動操作できるリモートコントローラと、
   前記車両の走行状態を検出する走行状態検出手段とを備え、
   前記チャイルドロック機構駆動手段が、前記走行状態検出手段によって前記車両が停車状態であると検出された場合にのみ、前記インナードアハンドルの開操作を有効にするように前記チャイルドロック機構を駆動することを特徴とする車両用ドアのロック装置。
2. 請求項１に記載の車両用ドアのロック装置において、
   前記車両の複数のドアに設けられて、当該ドアをそれぞれ施錠および解錠することができる複数の施錠機構と、
   前記施錠機構をそれぞれ駆動する駆動手段とを有するとともに、
   前記リモートコントローラが、前記駆動手段を遠隔地から一括して作動操作できるよう構成されていることを特徴とする車両用ドアのロック装置。
3. 請求項１または２に記載の車両用ドアのロック装置において、
   前記チャイルドロック機構が設けられたドアの開閉状態を検出するドア開閉状態検出手段を備え、
   前記チャイルドロック機構駆動手段が、前記インナードアハンドルの開操作を有効にした後に、前記ドア開閉状態検出手段によって前記チャイルドロック機構が設けられたドアの開状態が検出され、さらにその後に当該ドアの閉状態が検出された場合に、前記チャイルドロック機構を駆動して前記インナードアハンドルの開操作を再び無効にすることを特徴とする車両用ドアのロック装置。
4. 請求項３に記載の車両用ドアのロック装置において、
   前記チャイルドロック機構駆動手段が、前記インナードアハンドルの開操作を有効にした後に、予め設定された所定時間内に前記ドア開閉状態検出手段によって前記チャイルドロック機構が設けられたドアの開状態が検出されなかった場合には、前記チャイルドロック機構を駆動して前記インナードアハンドルの開操作を再び無効にすることを特徴とする車両用ドアのロック装置。
5. 請求項２〜４のいずれかに記載の車両用ドアのロック装置において、
   前記駆動手段が、前記リモートコントローラの操作に基づいて前記チャイルドロック機構駆動手段により前記チャイルドロック機構が駆動され、前記インナードアハンドルの開操作が有効になった場合に、前記施錠機構をそれぞれ駆動して前記複数のドアを同時に解錠することを特徴とする車両用ドアのロック装置。
6. 請求項２〜５のいずれかに記載の車両用ドアのロック装置において、
   前記リモートコントローラに、前記チャイルドロック機構駆動手段を作動操作するチャイルドロック操作部と、前記駆動手段を一括して作動操作する施錠操作部とが設けられることを特徴とする車両用ドアのロック装置。

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