JPS60143163A

JPS60143163A - 車両用盗難防止装置

Info

Publication number: JPS60143163A
Application number: JP58248067A
Authority: JP
Inventors: Yukiro Kataoka; 片岡　幸郎
Original assignee: Nissan Motor Co Ltd
Current assignee: Nissan Motor Co Ltd
Priority date: 1983-12-29
Filing date: 1983-12-29
Publication date: 1985-07-29
Also published as: JPS6337741B2

Abstract

(57)【要約】本公報は電子出願前の出願データであるた
め要約のデータは記録されません。

Description

【発明の詳細な説明】（産業上の利用分野）この発明は不正侵入待機状態にセットされた状態で、ド
アやトランクなどが不正な手段で開かれると警報を発す
る車両用盗難防止装置に係わり、特に解錠を意図しない
キーシリンダの回転操作等によって、誤って不正侵入待
機状態がリセッ１〜されないようにした車両用盗難防止
装置に関する。

（発明の背景）従来のこの秤の車両用盗難防止装置どしては、例えば１
９８０年４月発行に係わるＤｅｌｃｏ　Ｅｌｅｃｔｒｏ
ｎｔｃｓ社のＡｕｔｏ　Ｒａｄｉｏ　３　ｅｒｖｉｃｅ
　［３ｕｌ　１ｅｔｉｎに記載されたものがある。

この装置をもとに、本願出願人は、先に特願昭５８−１
５８０３７号〜１５８０４０号（未公開）にて、使い勝
手等の品質・性能を向上させた車両用盗難防止装置を提
案している。まず、この提案した装置を第１図〜第５図
の回路図及びプローチ１！−トに基づいて説明する。

第１図において、バッテリ１は車両に搭載されたもので
、このバッテリ１によって車両運転中。

馴車ｎ置後の如何に拘わらずマイクロコンピュータ２は
動作可能になされている。

イグニッションスイッチ３は、車両の運転席に取り付け
られたキースイッチをイグニッション位置に切８設定す
るとオンするスイッチである。

解錠操作検出スイッチ４は、車両ドアまたはトランク等
に取り何けられたキーシリンダに、キーを差込んで解錠
側へ回転ざＵるとロック機構が解錠されるのと略同時に
オンするスイッチである。

施錠操作検出スイッチ５は、同様にキーシリンダにキー
を差込んで施錠側へ回転さけると、ロック機構が施錠さ
れるのと略同時にオンするスイッチである。

ドアスイッチ６は、車両各ドアの何れかが聞いている状
態ではオン、すべてが完全に閉じてい？状態ではオフづ
るスイッチである。

フートスイッチ７は、車両のフード（ボンネツ１−）が
開いている状態ではオン、完全に閉じている状態ではオ
フするスイッチである。

１−ランクスイッチ８は、車両の１−ランクが開いてい
る状態ではオン、完全に閉じている状態ではオフするス
イッチである。

ロック状態検出スイッチ９は、車両各ドアに設置ノられ
たロック機構の何れかが解錠状態にある場合にはオン、
すべてが施錠状態にある場合にはオフするスイッチであ
る。

インジケータランプ１０は、後述する如く、半ドア警告
あるいは盗難防止装置のセット操作時の状態表示などに
使用されるもので、このインジケータランプは車両のイ
ンストルメントパネルに取りイ」けられている。

リレー１１は、マイクロコンピュータ２の出力で駆動さ
れ、アラームランプ１２およびアラームホーン１３に通
電を行なうものである。

アラームランプ１２およびアラームホーン１３は、それ
ぞれ駐車放置状態にある車両ドア、１〜ランク、フード
等の車体外殻開閉部が不正な手段で開かれたとき、警告
を発するものである。

次に、第２図を参照しながらこの車両用盗難防止装置の
基本的な動作を概略的に説明する。

この種の車両用盗難防止装置を正常に機能させるために
は、装置の動作を不正侵入待機状態にセラＩ〜さμ、あ
るいは不正侵入待機状態からりレットさせることが要求
される。

これは、車両乗員が乗降する際あるいは車両所有者自身
が駐車放置中の巾に戻り、キーシリンダにキーを差込ん
でロック機構を解除し、ドアやトランク等を開いた際に
、誤って警報が発ぜられることを防止するためである。

また、セット忘れあるいはリセット忘れが生じるであろ
うことを考ｔａｉると、セットまたはりセットに際して
特別なスイッチ操作などを車両所有者に課することには
無理があり、このため車両を駐車して放置する際の通常
の車両操作、あるいは駐車中の車両に戻ってきた車両所
有者等が行なう通常の車両操作に応じて、盗難防止装置
が自動的にセットされまたはリセットされることが好ま
しい。

そこで、この装置ではまず、ステップ（１０）における
イニシャル処理に続いて、ステップ（２０）で上）ホの
如き駐車操作が行なわれたかどうかの確認を行なう。

この駐車操作確認処理は、例えば車両運転者がエンジン
を切り、運転席ドアを除く各ドアの施錠機構をロックし
、車両から降りて運転席ドアを閉じ、運転席ドアに設け
られたキーシリンダにキーを差込んで施錠方向へ回転さ
せたこと、あるいはエンジンを切り、運転席ドアを除く
各ドアのロック機構を施錠し、車両から降り、運転席ド
アのロックノブを押し下げて施錠後、そのままドアを閉
じるいわゆるキーレスロック操作を行なったことなどを
順次確認することにより行なわれる。

続くステップ（３０）では、車両を駐車後放置したこと
の確認のために、車内に乗員が不在であることの確認を
行なう。

この確認処理は、ステップ（２０）にお番ノる駐車操作
確認後一定時間内に、エンジンがかりられたこと、ある
いは再びキーシリンダにキーを差込／υでドアが聞（プ
られたことなどを判定づることにより行なわれる。

このようにして駐車操作確認１乗員不在確認が終了Ｊる
ど、始めて装置の動作は不正侵入待機状態に自動的にセ
ットされ、すなわちステップ（４０）にａ３りる盗難防
止処理が開始される。

そして、この盗難防止処理においては、車両ドア、トラ
ンクまたはフー°ド等の何れかが不正な手段によって聞
かれたような場合、直ちに警報を発するものＣある。

一方、駐車操作確認処理（２０＞、乗員不在確認処理（
３０）の途中において、定められた駐車操作以外の行為
あるいは乗員存在を示゛り行為などが行なわれると、図
中点線で示す如く、装置の動作は再び駐車操作も１［比
処理へと戻される。

また、盗難防止処理（４０）を行なっている間に、例え
ば車両所有者がキーシリンダにキーを差込んでドアまた
はトランク等を間（）るような正常な行為が行なわれた
場合、点線に示す如く盗難防止処理（４０）から駐車操
作確認処理（２０）への復帰が行なわれ、装置の動作は
不正侵入待機状態からリセットされる。

このため、車両所有者が正常な手段でドアやトランクを
聞けたような場合には、不用意に警告が発せられること
はない。

次に、駐車操作確認処理の詳細を第３図を参照しながら
具体的に説明する。

この駐車操作確認処理は、運転化が車両駐車のために運
転席のドアをキーシリンダにキーを差込んでロックした
場合と、キーを用いずにロックノブを押し下げてそのま
まドアを閉じるいわゆるキーレスロック操作で臼ツクし
た場合との２つの場合に対応しで、２種類の方法で行な
われている。

今仮に、車両が走行中であるものと想定すると、この状
態ではステップ（１００）→（１０１）→（１０７）→
（１００）が繰り返し実行され、インジケータランプは
消灯している。

この状態から、車両駐車のために、（車両停車）→（エ
ンジン停止）→（ロックノブで運転席を除く各ドアのロ
ック機構施錠）→（運転席ドア間）→（運転席ドア閉）
−）（運転席ドアのロック歳構をキーシリンダにキーを
差込んで施錠）が順次行なわれると、ステップ（１００
）→（１０７）→（１０８）と順次処理が進み、乗員不
在確認処理への移行が自動的に行なわれる。

これに対して、キーレスロック操作で車両駐車のために
、（車両停車）→（コニンジン停止）→（運転席ドア間
）が行なわれると、ステップ（１０１）→（１０２）→
（１０３）→（１０９）→（１０２）が繰り返し実行さ
れ、インジケータランプが魚減する。

この状態で、各客席ドアのＩＩツクＲ４Ｍおｊζび運転
席１ニアのロック；幾構をロックノブで施錠すると、ス
テップ（１０３）→（１０４，）→（１０５）→（１０
６）榊（１０３）が繰り返し実行され、インジケータラ
ンプは連続点灯状態となる。

次いで、運転席ドアをいわゆるキーレスロック操作で１
３１１しると、ステップ（１０６）の実行結果はＹＥＳ
となり、これにより乗員不在確認処理への移行が自動的
に行なわれることとなる。

なお、以上の動作中に、イグニッションスイッチの投入
あるいは何れかのドアの解錠操作がキーをｒＤいて行な
われると、ステップ＜１０５）の実行結果はＹＥＳとな
り、再びステップ（１００）へと戻される。

次に、乗員不在確認処理の詳細を、第４図を参照しなが
ら説明する。

乗員不在確認処理が［１１始されると、ステップ（２０
１）、（２０２）によってインジケータランプは連続点
灯状態に雑持されるとともに、ランプタイマが開始され
る。

ここで、駐車操作確認処理の確認結果が誤りであった場
合、例えば車両再発進のためにドアを閉めてロック機構
を施錠したに過ぎないような場合を想定すると、このよ
うな場合、ランプタイマのｉｔ　ＩＲ完了以前に、通常
はイグニッションスイッチの投入が行なわれる。

すると、ステップ（２０３＞の実行結果はＹＥＳどなり
、乗員不在確認処理はリセッ１−されて再び駐車操作確
ａ名処理へと戻され、これにＪ、り誤って不正侵入１ノ
Ｉ機処理へ移行す゛ることか防止される。

また、乗員不在確認処理の途中で、車両所有者が車両に
戻り、キーシリンダにキーを差込／Ｖでロック機構を解
除した場合し、同様に乗員不在確認処理はりレットされ
ることになる。

これに対して、駐車操作確認処工１！におりるｌｉ’ｆ
「認結果が正しかった場合には、ランプタイマの終了と
ともにステップ（２０／１．　）に続いてステップ（２
０ｂ）か実行さ４１、インジケータランプの消灯が行な
われて運転名に対して盗難防止装置が不正侵入待機状態
にレットされたことを表示さけた後、盗ｔ「防止処理へ
の移行が自動的に行なわれる。

次に、盗難防止装置の詳細を、第５図を参照しながら説
明する。

盗￥１１防止処理が開始されると、まずステップ（３０
，１）→（３０２＞−〉（３０１’）が繰り返し実行さ
れ、不正侵入待機状態どなる。

この状態において、車両のトランク、フード。

ドア等の車両外殻開閉部が不正な手段で聞かれると、ス
テップ（３０２）の実行に続いてステップ（３０３）が
実行され、リレー１１が駆動されてアラーム（音と表示
）が発せられるとともに、ステップ（３０４）でアラー
ムタイマが開始され、以後アラームタイマの４助が完了
覆るまでの間、ステップ（３０５）→（３０６）−）（
３０５）が繰り返し実行され−Ｃ、アラームが発けられ
続（）ることとなる。

また、アラームタイマが終了覆ると、ステップ（３０６
）の実行結果はＹＥＳとなり、続いてステップ（，３０
７）が実行されてアラームは一時停止し、以後ステップ
（３０１）からの動作が繰り返し行なわれる。

一方、不正侵入待機中あるいはアラーム中に、車両所有
者が車両へ戻り、キーシリンダにキーを差込ｌυでロッ
ク機構を解錠すると、解錠操作検出スイッチ４がオンす
ることによってステップ（３０１）または（３０５）の
実行結果はＹＥＳとなり、不正侵入待機状態からのリセ
ット、または不正侵入待（幾状態からのリセットおよび
アラームの停止が行なわれる。

ところで、このような車両用盗難防止装置にあっては、
一般にドアに取り刊けられたキーシリンダどドｊ）の［
ｌツク機溝とは相当離１１１；ｉ　して段りられでおり
、両と間はレバーやリンク等からなる伝達機４１１Ｓを
介して連結されている。

このｌζめ、車両の量産性などを考慮すると、キーシリ
ンダからロック機構へ至る」−記伝達系の動作遊びを製
品毎に均一な粘度で得ることは中々難しく、このｌこめ
製品にｊ：つでは、キーシリンダにキーを差込んで解錠
操作をづ゛る際に、操作の途中でロック（幾構の解錠を
断念したにも拘わらず、解錠操作検出スイッチだけがオ
ンして、盗難防止装置が誤ってリンクｌ〜されてしまう
ような揚台が稀に起こり得る。

このような場合、Ｌ１ツク１幾構はが１錠されていない
！こめ、操作者は盗ｆｌ［防止装置がリセツ］・された
ことに気がつぎにくく、そのまま車両をｂ’Ａ　Ｉｎし
た揚台、以後盗難防止装置は正常に機能し得ないことと
なる。

ま１＝　、耐久性および防水性等を考慮して、解錠操作
検出スイッチ４をリードスイッチとングネツｉ〜とから
なるマイクロスイッチて構成りることも考えられたが、
このような場合、解錠操作検出スイッチ近傍のドア外部
に強力な磁石を近イ」（プるような不正行為が行なわれ
ると、解錠操作検出スイッチは誤ってオンすることがあ
り、このｊ；う’ｅＫ不正行為によっても盗難防止装置
がリセットされる虞れがある。

以上述べたような解錠を意図しないキーシリンダの回転
操作あるいは不正行為による解錠操作検出スイッチ４の
誤動作を機構的な改良によって解決しようとするど、量
産性および耐久性なども考慮しなければならずロストア
ップの要因となり１ｑる。

（発明の目的）この発明の目的は、この種の車両用盗難防止装置におい
て、解錠を意図しないキーシリンダの回転動作、あるい
は故意に行なわれた不正行為等によって、盗難防止装置
が誤ってリレッ１〜されることを、安価な４；、Ｈ成で
解決覆ることにある。

（発明の構成）本発明の４ｆ４成を、第６図のクレーム対応図を参照し
ながら説明づる。

同図において、レフ１−操作制御手段Δは、例えば月中
操作確認処理ｄ３よび乗員不（ｆ確認処理などに相当す
るしので、不正侵入待機状態にレッ１〜づべき条件が整
ったことを判定するものである。

盗到防」［制御部Ｂは、レフ１〜操作制御手段△にＪ、
って不正侵入待機状態にピットされるどどもに、リレッ
１〜Ｉ！＄　ｆ’＋制御手段ＣにＪ、って不正侵入１．
ＩＩ機状態からリヒッ１−される。

そして、不正侵入待機状態に限り、ドア、１〜ランク、
フード鋳の車体外殻開閉部の開閉状態を検出りる開閉状
態検出手段ＪｆｆＤがらの聞閉信起に阜づいて不正侵入
を検知し、警報を発するしのである。

リセッ１〜操作制御手段Ｃは、車体外殻開閉部に取りイ
ー」けられたキーシリンダの解錠操作を検出づるキーシ
リンダ解錠操作検出手段ＣＩど、キーシリンダに対応り
る車体開閉部のロック機構が施錠状態、解錠状態の何れ
にあるかを検出する［１ツク状態検出手段Ｃ２と、前記
キーシリンダ解錠操作検出手段Ｃ１で解錠操作が検出さ
れ、かつ前記ロック状態検出スイッチで解錠状態が検出
されたときに限り、前記制御部Ｂを待機状態からリセッ
１〜させる解錠操作確認手段Ｃ３とから構成されている
。

（実施例の説明）第７図〜第９図は、この発明に係わる車両用盗難防止装
置の制御手順を示づ一フローヂト−１−であり、以下こ
のフローチャー１へに従って本発明装置の動作を説明す
る。

なＪ３、本発明装置のハードウェア構成については第１
図と同一であり、まＩこ第７図〜第９図において、前記
第３図〜第５図と同一構成部分については、同符号を付
して説明を簡略化する。

この実施例装置では、解錠を意図しないキーシリンダの
回転操作あるいは故意に行なわれる解錠操作検出スイッ
チの誤動作にり・ｊして、盗難防止装置が誤ってリセッ
トされることを防止す“るという発明本来の課題に加え
、さらに次のような実施例狛イｊの課題を解決している
１゜これは、キーシリンダにキーを差込んでロックＩ幾（ｊ
ｌｌを施錠した後、キーを引き抜く際にｎＣ（つ−Ｃキ
ーシリンダを解錠方向へ回し過ぎ、これにより解錠操作
検出スイッチがオンしてしまったような場合にも、東口
不在確認処理が誤ってリセットされないＪ、うにりるこ
と、おＪ：びキーレスロック操作の途中、′！１なわら
ロックノブが押し下げられ、かつドアが問い−でいる状
態で、キーシリンダにキーが差し込まれたままにあるこ
とに気がつき、これを引き抜く際に同様にして解錠操作
検出スイッチがオンしでしまったような場合、誤ってＡ
１車操作確認処ＪＵ＋かりレッ１−されないようにＪ−
ることである。

以下、これらの課題、かどのように解決されたかを中心
として、第７図〜第９図に示す実施例を説明づる。

まず、キーレスロック操作の途中で、”１−−シリンダ
にキーが差込まれていることに気がつさ、これを引き抜
くとぎに解錠操作検出スイッチ４が誤ってオンした場合
について説明りる。

このような場合、第７図のル］車操作確認処理において
は、次のにうな動作が行なわれる。

ずなわら、キーレスロック操作のために、（エンジン停
止）→（運転席以外のドアのロック機構を施錠）→（運
転席ドア間）−→（運転席ドアのロック機構をロックノ
ブで施錠）を順次行なうと、ステップ（１００）→（１
０１０）−＝（１０２）→（１０３）→（１０４）→（
１０５０）→（１０５１〉→（１０６０）→（１０３）
が繰り返し実行され、インジケータランプは連続点灯状
態となる。

この状態で、運転席ドアのキーシリンダにキーが差込ま
れていることに気がつき、これを引き抜く際に、解錠操
作検出スイッチ４が誤ってオンづると、ステップ（１０
５１）の実行結果はＹＥＳどなるが、この状態では運転
部ドアのロック機構は未だ解錠されていないため、続く
ステップ（１０５２）の実行結果はＮｏとなり、解錠操
作検出スイッチかに１ってオンしても、駐車操作確認処
ｉｌｌがリレン１〜されることはなく、以後キーレス［
１ツク操作で運転席１〜アを閉めると同時に、ステップ
（１０６０）がＹ　ＩＥ　Ｓとなることによって、乗員
不在確認処理への移行が正常に行なわれることとなる。

また、トランクの；１ニーシリンダにキーを差込んでロ
ック機構を解錠して１−ランクを間き、トランクを閉め
る前にキーシリンダからキーを引き抜く際に、誤って解
錠操作検出スイッチがオンしたような場合にも、ステッ
プ（１０５１）の実行結果はＹＥＳどなるが、この場合
にも各ドアのロック機構が施錠状態にある限りステップ
（１０５２）の実行結果はＮＯとなるため、駐車操作確
認処理が誤ってリレン１〜されることはない。すなわち
、このようなスイッチの誤動作で駐車操作確認処理がリ
レン１〜され−ｃしようと、以後ステップ（１００）→
（１０１０）→（１０７）−＞（１００）（７）閉ルー
プを抜は出ることができず、乗員不在確認処理へ移行で
きなくなる。

なお、キーによるドアロックあるいはキーレスドアロッ
クが正常に行なわれた場合には、第３図の例で説明した
ように、乗員不在確認処理への移行が自動的に行なわれ
ることは勿論である。

また、第７図の駐車操作確認処理では、ステップ（１０
１０）、（１０９０）および（１０６０）において、そ
れぞれドアスイッチ６、トランクスイッチ８およびフー
トスイッチ７の状態を判定しているが、これは駐車時の
操作だけではなく駐車中の車に戻りトランクを開閉した
場合あるいはフードの開閉をしたＪ：うな場合にも、駐
車操作確認処理が再起動されるようにしたちのＣある。

次に、駐車操作に際して、既に閉じられｌご運転席ドア
のキーシリンダにキーを差込んでロック機構を施錠した
後、キーをキーシリンダから引き抜く際に、キーシリン
ダを解錠方向へと回し過ぎ、これより誤って解錠操作検
出スイッチ４がオンした場合について説明する。

まず、駐車操作のために、（エンジン停止）→（運転席
以外のドアのロック１１４Ｍを施錠）→（運転席ドア間
〉−→（運転席ドア閉）→（運転席ドアの４二−シリン
タ′に二に一を差込んで１コツクＢ］ｔｔ６を施錠）が
順次行なわれるど、第７図の駐車操作ｆ（ｒ画処理にお
いては、ステップ（１００）→（１０１０）　−＞　（
，１０７）→（１０Ｂ）が順次行なわれ、乗員不イ「（
イ「画処理への移行が自動的に行４【ねれる。

次いで、第８図に示す如く、東口不在確認処理において
は、ステップ（２０，ｊ）→（２０２）→（２０３０）
−）（２０３１）−→（２０３４）→（２０３Ｅ５　）
→（２０４）→（２０３０）が、ランプタイマが終了り
−るまでの間繰り返し実行される。

この状態において、運転席ドアのキーシリンダからキー
を引き扱く際に、キーシリンダを解錠方向へ回し過ぎ、
これにより解錠操作検出スイッチ４が誤ってオンすると
、ステップ（２０３１＞の実行結果はＹＥＳとなり、続
いてステップ（２０３２）の実行が行なわれる。

しかしながら、このように解錠操作検出スイッチだけが
誤動作した揚台には、当該運転席ドアのロック機構は未
だ施錠状態にあるため、ステップ（２０３２）の実行結
果はＮＯとなり、続くステップ（２０３３）もＮｏとな
ることによって、このような解錠操作検出スイッチの誤
動作があったとしても、乗員不在確認処理が誤ってリレ
ン（・されることはない。

また、キーシリンダにキーを差込んだままトランクを閉
め、その後キーシリンダからキーを引き扱く際に、キー
シリンダを解錠方向へと回し過ぎ、これにより解錠操作
検出スイッチが誤ってオンしたような場合にも、１〜ラ
ンクが閉じている限りステップ（２０３１）→（２０３
２）−＞（２０３３）→（２０３４＞と順次実行が進む
ため、このような場合にし乗員不在確認処理が誤ってリ
レン］〜されることはない。

なお、駐車操作確認処理が終了した後、ランプタイマが
終了するまでの間に、エンジンの始動。

キーシリンダの解錠操作、ドア、トランクおよびフード
の開閉操作等が何；し行なわれなかった場合には、ラン
プタイマの終了ととしに直ちに盗難防止処理への移行が
自動的に行なわれることは勿論である。

次に１本発明の課題、づなわち駐車後放置してあった巾
に戻り、ロック機構を解除するつもりでキーシリンダに
キーを差込み解錠方向へある程度回しＩζ時点で、なに
かの都合で解錠を断念した（プれども、誤って解錠操作
検出スイッチ４だ（プがオンし℃しまったＪ：うな場合
、あるいはキーシリンダの外側に強力な磁石を近ｆ」け
て解錠操作検出スイッチ４をオンさせるような不正行為
が行なわれた場合について説明する。

まず、駐車後車両が放置されている場合には、第９図の
盗り１１防止処理にＪ３いては、ス、デツプ（３０１０
）→（３０１１）→（３０２）−＞（３０１０）が繰り
返し実行され、いわゆる不正侵入ｉｔｓ　＋？Ａ状態に
セットされている。

この状態において、前述した解錠操作検出スイッチの誤
動作が生ずると、ステップ（３０１１）の実行結果はＹ
　ＩＥ　Ｓとなり、続いてステップ（３０１２）にＪ３
いては、ロック機構の施錠状態が判定される。

ここで、解錠操作検出スイッチが誤動作した場合には、
ロック機構は未だ施錠状態にあるため、ステップ（３０
１２＞の実行結果はＮＯとなり、続くステップ（３０１
３）の実行結果ｔ＞Ｎｏとなる。

従って、このように不正侵入待機状態において、解錠操
作検出スイッチが誤動作したとしてｂ、盗難防止処理が
不正侵入待機状態からリセットされることはない。

また、車両トランクに取り付【ノられたキーシリンダに
ついて、同様に解錠操作検出スイッチの誤動作が生じた
としても、この場合についてもトランクは未だ閉じてい
るため、前Ｊと同様にステップ（３０１１）→（３０１
２）→（３０１３）→（３０２）と処理が進み、不正侵
入待機状態が誤ってリセットされることはない。

なお、第９図の例Ｃは、不正侵入が検出されてアラーム
が発せられている状態においで、不正な行為にＪ：って
解錠操作検出スイッチの誤動作が生じた場合にも、前述
と同様にしてステップ（３０５）→（３０５０）→（３
０５１）→（３０６）と処理が行なわれるため、不正侵
入者が解錠操作検出スイッチを誤動作させてし、アラー
ムを停止させることはできないようになされている。

なお、盗難防止処理が不正侵入待機状態にセットされて
いるときに、ドア、ノードまたはトランクなどが不正手
段により聞かれた場合には、直ちに警報が光ゼられ、こ
れにより盗難防止処理が正常に動くことは勿論である。

（発明の効果）以上の実施例の説明でも明らかなように、この発明にＪ
：れはこの種の車両用盗難防止装置において、解錠を意
図しないキーシリンダの回転操作あるいは故意に行なわ
れた不正り為などによって、盗難防止処理が誤ってリレ
ン１−されることを、同等機構的な改造を加えることな
く安価な構成により達成Ｊることができる。

【図面の簡単な説明】

第１図は先に本出願人が開発（未公開）した車両用盗難
防止装置のハードウェア構成を示づ°ブ【」ツク図、第
２図は同装置における制御手順の概略を示すゼネラルフ
［１−チｖ　−ｌ−１第３図は同装置における駐車操作
Ｌ’ｌ［認処理の詳細を示づフローヂャート、第４図は
同装置にお（Ｊる乗員不在確認処理の詳細を示すフロー
チャー１〜、第５図は同装置における盗難防止処理の詳
細を示ず〕［］−チャー１〜、第６図は本発明のクレー
ム対応図、第７図は本発明装置の駐車操作確認処理の詳
細を示すフローヂャート、第８図は同装置にお（）る乗
員不在確認処理の詳細を示すフローチト一ト、第９図は
同装置におりる盗難防止処理の詳細を示寸フローチャー
トである。Ａ・・・セット操作制御手段Ｂ・・・盗難防止制御部Ｃ・・・リセット操作制御手段Ｃ１・・・キーシリンダ解錠操作検出手段Ｃ２・・・ロ
ック状態検出手段Ｃ〕・・解錠操作確認手段Ｄ・・・開閉状態検出手段特許出願人［１産出動車株式会７１゜第４図第５図

Claims

【特許請求の範囲】

（１）　ｔ−ッ１へ操作制御手段によって不正侵入待機
状態にＬツ［−されるとともに、リセット操作制御手段
にＪ、って不正侵入待機状態からリゼッｌ〜され、かつ
、不正侵入待機状態に限り、ドア、１−ランク。フードなどの車体外殻開閉部の間開状態を検出する開閉
状態検出１一段からの開閉信号に基づいて不正侵入を検
知し、警報を発づる盗勤防止制御部を備えた弓１両川盗
ｌｉｔ防止装置であって：前記リセッ１〜ＩＶ、　ｆＩ
制御手段は、前記１１２体外殻開閉部に取り付（プられ
たキーシリンダの解錠操作を検出するニ１−シリンタ解
錠操作検出手段ど；前記キーシリンダに対応する車体外
殻開閉部のロック；幾構がｆＡＱ錠状開状態ｌ？錠状態
の伺れにあるかを検出するロック状態検出手段と；前記キーシリンダ解錠操作検出手段で解錠操作が検出さ
れ、かつ前記［］ツク状状態検出段で解錠状態が検出さ
れたときに限り、前記装置を待機状態からリセットさせ
る解錠操作確認手段とからなることを特徴とする車両用
盗難防止装置。