JPS60142052A - 内燃機関の燃料圧力調整装置 - Google Patents
内燃機関の燃料圧力調整装置Info
- Publication number
- JPS60142052A JPS60142052A JP58245668A JP24566883A JPS60142052A JP S60142052 A JPS60142052 A JP S60142052A JP 58245668 A JP58245668 A JP 58245668A JP 24566883 A JP24566883 A JP 24566883A JP S60142052 A JPS60142052 A JP S60142052A
- Authority
- JP
- Japan
- Prior art keywords
- pressure
- fuel
- intake pipe
- passage
- regulator
- Prior art date
- Legal status (The legal status is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the status listed.)
- Granted
Links
Classifications
-
- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
- F02—COMBUSTION ENGINES; HOT-GAS OR COMBUSTION-PRODUCT ENGINE PLANTS
- F02M—SUPPLYING COMBUSTION ENGINES IN GENERAL WITH COMBUSTIBLE MIXTURES OR CONSTITUENTS THEREOF
- F02M69/00—Low-pressure fuel-injection apparatus ; Apparatus with both continuous and intermittent injection; Apparatus injecting different types of fuel
- F02M69/30—Low-pressure fuel-injection apparatus ; Apparatus with both continuous and intermittent injection; Apparatus injecting different types of fuel characterised by means for facilitating the starting-up or idling of engines or by means for enriching fuel charge, e.g. below operational temperatures or upon high power demand of engines
-
- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
- F02—COMBUSTION ENGINES; HOT-GAS OR COMBUSTION-PRODUCT ENGINE PLANTS
- F02M—SUPPLYING COMBUSTION ENGINES IN GENERAL WITH COMBUSTIBLE MIXTURES OR CONSTITUENTS THEREOF
- F02M69/00—Low-pressure fuel-injection apparatus ; Apparatus with both continuous and intermittent injection; Apparatus injecting different types of fuel
- F02M69/46—Details, component parts or accessories not provided for in, or of interest apart from, the apparatus covered by groups F02M69/02 - F02M69/44
Landscapes
- Engineering & Computer Science (AREA)
- Chemical & Material Sciences (AREA)
- Combustion & Propulsion (AREA)
- Mechanical Engineering (AREA)
- General Engineering & Computer Science (AREA)
- Fuel-Injection Apparatus (AREA)
- Electrical Control Of Air Or Fuel Supplied To Internal-Combustion Engine (AREA)
Abstract
(57)【要約】本公報は電子出願前の出願データであるた
め要約のデータは記録されません。
め要約のデータは記録されません。
Description
【発明の詳細な説明】
（技術分野ン
この発明は、電子制御燃料噴射装置句内燃機関の燃料圧
力調整装置罠関する。
力調整装置罠関する。
（背景並びに従来技術）
ガソリンを燃料とする内燃機関の燃料噴射装置としでは
、吸気管に燃料を噴射供給する低圧噴射方式のものが実
用化されている。
、吸気管に燃料を噴射供給する低圧噴射方式のものが実
用化されている。
燃料９Ｌ射量の制御方式には電子式と機械式とがあるが
、運転状態に応じた精密な燃料供給という点では電子式
が優れておシ、排気浄化や燃費向上の面で大きな効果が
ある。
、運転状態に応じた精密な燃料供給という点では電子式
が優れておシ、排気浄化や燃費向上の面で大きな効果が
ある。
このような燃料噴射装置の一例を第１図及び第２図に示
す（特開昭５６−６０３３号公報参照）。
す（特開昭５６−６０３３号公報参照）。
第１図において、１は機関本体、２は吸気管、３は燃料
噴射弁、４は燃料タンクである。
噴射弁、４は燃料タンクである。
燃料噴射弁３は、図示したように機関本体１の吸入ボー
ト部に面して吸気管２に設けられる。
ト部に面して吸気管２に設けられる。
この燃料噴射弁３と燃料タンク４とを接続する燃料通路
５の途中に、燃料ポンプ６、燃料ダンパフ、フィルタ８
、プレッシャレギュレータ９が介装される。
５の途中に、燃料ポンプ６、燃料ダンパフ、フィルタ８
、プレッシャレギュレータ９が介装される。
燃料ポンプ６で加圧された燃料は、プレッシャレギュレ
ータ９を介して、吸気管負圧との差圧が常に一定（例え
ば約２．５Ｋｑ／ｉ）となるように調圧されて燃料噴射
弁３に供給される。グレツシャレギュレータ９の調圧作
用に基づく余剰燃料は、燃料戻し通路１０を介して燃料
タンク４へと戻される。
ータ９を介して、吸気管負圧との差圧が常に一定（例え
ば約２．５Ｋｑ／ｉ）となるように調圧されて燃料噴射
弁３に供給される。グレツシャレギュレータ９の調圧作
用に基づく余剰燃料は、燃料戻し通路１０を介して燃料
タンク４へと戻される。
上記プレッシャレギュレータ９は第２図にも示したよう
に、ハウソング１１の内部がダイヤフラム１２によシ圧
力室１３と燃料室１４とに隔成される。
に、ハウソング１１の内部がダイヤフラム１２によシ圧
力室１３と燃料室１４とに隔成される。
圧力室１３にはコイルバネ１５が収装さ九ると共に圧力
信号通路１６を介して吸気管負圧が作用し、また燃料室
１４には燃料通路５と継がる燃料入口ボート１７．１８
と燃料戻し通路１０と継がる燃料出口ボート１９が設け
られる。
信号通路１６を介して吸気管負圧が作用し、また燃料室
１４には燃料通路５と継がる燃料入口ボート１７．１８
と燃料戻し通路１０と継がる燃料出口ボート１９が設け
られる。
そして、上記燃料出口ボート１９の開口端部２゜を開閉
する弁体２１がダイヤフラム１２に設けられる。
する弁体２１がダイヤフラム１２に設けられる。
従って、燃料室１４に作用する燃料圧力（燃料噴射弁３
に付与される圧力）と圧力呈１３に作用する吸気管負圧
力との差圧力がコイルバネ１５の設定荷重を超えると、
ダイヤフラム１２が図中上方に押されて開口端部２０を
開き、燃料を燃料戻し通路１０へと逃がす。この結果、
吸気管負圧全基準として燃料圧力は一定に保たれるので
ある。
に付与される圧力）と圧力呈１３に作用する吸気管負圧
力との差圧力がコイルバネ１５の設定荷重を超えると、
ダイヤフラム１２が図中上方に押されて開口端部２０を
開き、燃料を燃料戻し通路１０へと逃がす。この結果、
吸気管負圧全基準として燃料圧力は一定に保たれるので
ある。
一方、制御回路（図示せず）は、機関運転状態を代表す
る各種の信号、例えば吸気量信号、機関回転数信号、水
温信号等に基づいて最適の燃料供給量となるように燃料
噴射弁３にパルス信号を付与する。
る各種の信号、例えば吸気量信号、機関回転数信号、水
温信号等に基づいて最適の燃料供給量となるように燃料
噴射弁３にパルス信号を付与する。
つまυ、燃料噴射弁３は一種の電磁オンオフ弁であり、
開弁時間割合すなわち前記パルス信号のデユーティ比に
応じた量の燃料を噴射供給する。
開弁時間割合すなわち前記パルス信号のデユーティ比に
応じた量の燃料を噴射供給する。
このようにして、機関運転状態に即応した燃料供給が行
なわれる。
なわれる。
ところで、このような燃料噴射装置にあっては、装置全
体がエンジンルームに配設されるため、真夏の高い気温
の時に高負荷運転をして、機関を止めたまま放置してお
くと、エンジンルーム温度の上昇によυ燃料通路５内の
燃料温度が高くなってベーパが発生することがある。
体がエンジンルームに配設されるため、真夏の高い気温
の時に高負荷運転をして、機関を止めたまま放置してお
くと、エンジンルーム温度の上昇によυ燃料通路５内の
燃料温度が高くなってベーパが発生することがある。
このような時に機関を再始動すると、混合気がうすくて
始動が困難となったシ、始動直後のアイドリングでは上
述したプレッシャレギュレータ９により燃料圧力が比較
的低く制御されるためべ一ノやが更に発生してエンスト
するというおそれが多分にある。
始動が困難となったシ、始動直後のアイドリングでは上
述したプレッシャレギュレータ９により燃料圧力が比較
的低く制御されるためべ一ノやが更に発生してエンスト
するというおそれが多分にある。
（発明の目的）
そこで、この発明は始動性を向上させると共に、始動直
後のアイドルエンストを確実に回避できる内燃機関の燃
料圧力調整装置を提供することを目的とする。
後のアイドルエンストを確実に回避できる内燃機関の燃
料圧力調整装置を提供することを目的とする。
（発明の構ｆｉｇ並びに作用）
そのために、この発明では前述したような電子制御燃料
噴射装置ｔ伺内燃機関において、燃料ポンプと燃料噴射
弁とを結ぶ燃料通路途中に、吸気管負圧に応動し、邑該
通路の燃料圧力を上記吸気管負圧との差圧が略一定とな
るように調圧するプレッシャレギュレータを設ける一方
、力Ｕ圧を気を貯えるタンクを設け、かつこのを気圧力
を機関高温始動時に上記吸気管負圧に代えてプレッシャ
レギュレータに一時的に作用させる切換手段を設け、島
温始動時には上述した燃料通路の燃料圧力を増大させて
ベーノヤの発生を抑えるように構成される。
噴射装置ｔ伺内燃機関において、燃料ポンプと燃料噴射
弁とを結ぶ燃料通路途中に、吸気管負圧に応動し、邑該
通路の燃料圧力を上記吸気管負圧との差圧が略一定とな
るように調圧するプレッシャレギュレータを設ける一方
、力Ｕ圧を気を貯えるタンクを設け、かつこのを気圧力
を機関高温始動時に上記吸気管負圧に代えてプレッシャ
レギュレータに一時的に作用させる切換手段を設け、島
温始動時には上述した燃料通路の燃料圧力を増大させて
ベーノヤの発生を抑えるように構成される。
（実施例）
以下、この発明の実施例を図面に基づいて説明する。
第３図はこの発明の第１実施例を示すもので、過給機（
ターボチャーツヤ）イジ内燃機関の燃料供給系が示され
ている。
ターボチャーツヤ）イジ内燃機関の燃料供給系が示され
ている。
図において、２２は力Ｖ圧を気を貯えるタンクで、２３
はとのを気圧力をプレッシャレギュレータ９の圧力室１
３（第２図参照ジに吸気管負圧に代えて作用させる三方
電磁弁で、２４１−ｊ：この電磁弁２３を駆動制御する
モジュールである。
はとのを気圧力をプレッシャレギュレータ９の圧力室１
３（第２図参照ジに吸気管負圧に代えて作用させる三方
電磁弁で、２４１−ｊ：この電磁弁２３を駆動制御する
モジュールである。
り７り２２ｈ、プレッシャレギュレータ９と吸気管２と
を結ぶ圧力信号通路１６の途中から分岐されると共に、
その途中にチェックパルプ２５が設けられた空気通路２
６によシ吸気管２と連通さｎ、機関吸気圧力（過給圧）
をタンク２２内に導き保存するようになっている。
を結ぶ圧力信号通路１６の途中から分岐されると共に、
その途中にチェックパルプ２５が設けられた空気通路２
６によシ吸気管２と連通さｎ、機関吸気圧力（過給圧）
をタンク２２内に導き保存するようになっている。
三方電磁弁２３は、上述した空気通路２６の分岐点トグ
レツシャレギュレーク９との間の圧力信号通Ｍ Ｉ Ｉ
６に介設されると共に、夕／り２２側の空気通路２７が
チェックバルブ２５とタンク２２との間の空気通路２６
から分岐して接続される。
レツシャレギュレーク９との間の圧力信号通Ｍ Ｉ Ｉ
６に介設されると共に、夕／り２２側の空気通路２７が
チェックバルブ２５とタンク２２との間の空気通路２６
から分岐して接続される。
そして、後述するモジュール２４からの信号によｐ通電
されると、第４図（イ）に示したように弁ハウソング２
８内をソレノイド２９の励磁状態に応じて図中左右方向
に移動する弁体３０にょシ、吸気管２側の圧力信号通路
１６が接続されるボート３１が閉じられる一方グレツシ
ャレギュレータ９側の圧力信号通路１゛６が接続される
ボート３２とタンク２２側の空気通路２７が接続される
ボート３３とが連通される。一方、非通電となると今度
は第４図の〕に示したように、弁スゲリング３４により
弁体３０が図中左方に移動して、ボート３３が閉じられ
る一方ボート３１とボート３２とが連通されるようにな
っている。
されると、第４図（イ）に示したように弁ハウソング２
８内をソレノイド２９の励磁状態に応じて図中左右方向
に移動する弁体３０にょシ、吸気管２側の圧力信号通路
１６が接続されるボート３１が閉じられる一方グレツシ
ャレギュレータ９側の圧力信号通路１゛６が接続される
ボート３２とタンク２２側の空気通路２７が接続される
ボート３３とが連通される。一方、非通電となると今度
は第４図の〕に示したように、弁スゲリング３４により
弁体３０が図中左方に移動して、ボート３３が閉じられ
る一方ボート３１とボート３２とが連通されるようにな
っている。
一方、モジュール２４は図外のスタータスイッチや水温
（または燃温）センサからの信号により、三方電磁弁２
３を高温始動時に一定時間（または水温もしくは燃温か
低下するまで）作動させる。
（または燃温）センサからの信号により、三方電磁弁２
３を高温始動時に一定時間（または水温もしくは燃温か
低下するまで）作動させる。
つ１す、第５図のフローチャートのように、スタータス
イッチがＯＦＦの時は無条件に三方Ｔｉｔ磁弁２３に対
する通電は行なわないがスタータスイッチがＯＮの時で
も水温または燃温か低い時は通電せず、水温または燃温
か高い時のみ、いわゆる高温始動時のみ一定時間通電す
るのである。
イッチがＯＦＦの時は無条件に三方Ｔｉｔ磁弁２３に対
する通電は行なわないがスタータスイッチがＯＮの時で
も水温または燃温か低い時は通電せず、水温または燃温
か高い時のみ、いわゆる高温始動時のみ一定時間通電す
るのである。
その他の構成は第１図及び第２図と同様なので、第１図
及び第２図を参照して詳しい説明は省略する。
及び第２図を参照して詳しい説明は省略する。
このような構成のため、今過給機付内燃機関の高負荷運
転時には、機関吸気圧力は大気圧力よシも高く通常１−
５ 、Ｋｙ／ｃｒｉ＋ ａｂｓ 、になシ、この圧力が
圧力信号通路１６及び空気通路２６を介してタンク２２
に導かれ、保存される。
転時には、機関吸気圧力は大気圧力よシも高く通常１−
５ 、Ｋｙ／ｃｒｉ＋ ａｂｓ 、になシ、この圧力が
圧力信号通路１６及び空気通路２６を介してタンク２２
に導かれ、保存される。
そして、面負荷運転後の始動時は前述したように水温が
高く、このような条件ではモジュール２４が三方電磁弁
２３を通電して第４図（５）のように切換える。
高く、このような条件ではモジュール２４が三方電磁弁
２３を通電して第４図（５）のように切換える。
これにより、プレッシャレギュレータ９の吸気管２との
連通は連断される一方タンク２２と連通され、前述した
高い全気圧力がプレッシャレギュレータ９の圧力室１３
（ｉ２図参照）に作用する。
連通は連断される一方タンク２２と連通され、前述した
高い全気圧力がプレッシャレギュレータ９の圧力室１３
（ｉ２図参照）に作用する。
この結果、上記プレッシャレギュレータ９にょシ調圧さ
れる燃料通路５内の燃料も、その圧力が約４．０５ Ｋ
ｇ ／ ｃｔｌとな９、通路よシ約１．０ Ｋ４ ／
ｔｒｉ高い燃料圧力となってベーノＲの発生が効果的に
抑えられ、始動性が向上される。
れる燃料通路５内の燃料も、その圧力が約４．０５ Ｋ
ｇ ／ ｃｔｌとな９、通路よシ約１．０ Ｋ４ ／
ｔｒｉ高い燃料圧力となってベーノＲの発生が効果的に
抑えられ、始動性が向上される。
このようにして、良好に始動された後一定時間たつと、
モジュール２４は前述したように三方電磁弁２３に対す
る通電を停止して第４図（Ｂ）のように切換える。
モジュール２４は前述したように三方電磁弁２３に対す
る通電を停止して第４図（Ｂ）のように切換える。
これにより、今度はブルッシャレギュレータ９は圧力信
号通路１６を介して吸気管２とのみ連通され、その圧力
室１３に機関の吸気圧力（いわゆる吸気管負圧）が作用
する。
号通路１６を介して吸気管２とのみ連通され、その圧力
室１３に機関の吸気圧力（いわゆる吸気管負圧）が作用
する。
この結果、燃料通路５内の燃料は、上記プレッシャレギ
ュレータ９によｐ吸気圧力との差圧が常に一定となるよ
うに調圧され、従前と同様に機関運転状態に即応した燃
料供給が行なゎ九る。
ュレータ９によｐ吸気圧力との差圧が常に一定となるよ
うに調圧され、従前と同様に機関運転状態に即応した燃
料供給が行なゎ九る。
次に、第６図はこの発明の第２爽施例を示すものである
。
。
これは、第３図のような過給機付内燃機関ではカく、通
常の内燃機関に本発明を適用した例で、過給圧力が無い
ため、エアポンｆ３５によりタンク２２内に常に１．５
１Ｃｐ／ｃＪａｂｓ、程度の力Ｕ圧空気が保存されるよ
うになっている。
常の内燃機関に本発明を適用した例で、過給圧力が無い
ため、エアポンｆ３５によりタンク２２内に常に１．５
１Ｃｐ／ｃＪａｂｓ、程度の力Ｕ圧空気が保存されるよ
うになっている。
（発明の効果）
以上説明したようにこの発明によれば、高温始動時に高
い空気圧をプレッシャレギュレータに一時的に作用させ
て、燃料圧力を常温時よｐ縄目に制御できるようにした
のて、当該始ｈＪ時に赴けるベーパの発生が効果的に抑
えらｔし、始動性が向上されると共に、始動直後のアイ
ドルエンストが確実に回避されるという効果が得られる
。
い空気圧をプレッシャレギュレータに一時的に作用させ
て、燃料圧力を常温時よｐ縄目に制御できるようにした
のて、当該始ｈＪ時に赴けるベーパの発生が効果的に抑
えらｔし、始動性が向上されると共に、始動直後のアイ
ドルエンストが確実に回避されるという効果が得られる
。
第１図は従来例の概ＩＢ台構成図、第２図はその要部拡
大断面図、第３図はこの発明の第１実施例の概略構成図
、第４図囚、ａ３）はその三方電磁弁の異なった作用状
態図、第５図は同じくモジュールのフローチャート、第
６図はこの発明の第２実施例の概略構成図である。− ６燃料ポンプ、３・・・燃料噴射弁、５・・・燃料通路
、２・・吸気管、９・・・ブレラシャレギュレータ、２
２・・・タンク、２３・・・三方電磁弁、２４・・・モ
ジュール。 特許出願人 日産自動車株式会社 第１ＷＩ 謬１ ９ 第５図
大断面図、第３図はこの発明の第１実施例の概略構成図
、第４図囚、ａ３）はその三方電磁弁の異なった作用状
態図、第５図は同じくモジュールのフローチャート、第
６図はこの発明の第２実施例の概略構成図である。− ６燃料ポンプ、３・・・燃料噴射弁、５・・・燃料通路
、２・・吸気管、９・・・ブレラシャレギュレータ、２
２・・・タンク、２３・・・三方電磁弁、２４・・・モ
ジュール。 特許出願人 日産自動車株式会社 第１ＷＩ 謬１ ９ 第５図
Claims (1)
- 電子制御燃料噴射装置伺内燃機関において、燃料ポンプ
と燃料噴射弁とを結ぶ燃料通路途中に、吸気管負圧に応
動し、当該通路の燃料圧力を上記吸気管負圧との差圧が
略一定となるように調圧するプレッシャレギュレータを
設ける一方、力Ｕ圧窒気を貯えるタンクを設け、かつこ
の見見圧力を機関高温始動時に上記吸気管負圧に代えて
プレッシャレギュレータに一時的に作用させる切換手段
を設けたことを特徴とする内燃機関の燃料圧力調整装置
。
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP58245668A JPS60142052A (ja) | 1983-12-28 | 1983-12-28 | 内燃機関の燃料圧力調整装置 |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP58245668A JPS60142052A (ja) | 1983-12-28 | 1983-12-28 | 内燃機関の燃料圧力調整装置 |
Publications (2)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPS60142052A true JPS60142052A (ja) | 1985-07-27 |
| JPH0415397B2 JPH0415397B2 (ja) | 1992-03-17 |
Family
ID=17137036
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP58245668A Granted JPS60142052A (ja) | 1983-12-28 | 1983-12-28 | 内燃機関の燃料圧力調整装置 |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JPS60142052A (ja) |
Cited By (1)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| EP0237754A1 (de) * | 1986-03-14 | 1987-09-23 | Robert Bosch Gmbh | Verfahren zum Steuern einer Kraftstoffeinspritzanlage und Kraftstoffeinspritzanlage |
Citations (1)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JPS59138737A (ja) * | 1983-01-28 | 1984-08-09 | Mazda Motor Corp | エンジンの燃料供給装置 |
-
1983
- 1983-12-28 JP JP58245668A patent/JPS60142052A/ja active Granted
Patent Citations (1)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JPS59138737A (ja) * | 1983-01-28 | 1984-08-09 | Mazda Motor Corp | エンジンの燃料供給装置 |
Cited By (1)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| EP0237754A1 (de) * | 1986-03-14 | 1987-09-23 | Robert Bosch Gmbh | Verfahren zum Steuern einer Kraftstoffeinspritzanlage und Kraftstoffeinspritzanlage |
Also Published As
| Publication number | Publication date |
|---|---|
| JPH0415397B2 (ja) | 1992-03-17 |
Similar Documents
| Publication | Publication Date | Title |
|---|---|---|
| JP2873020B2 (ja) | エンジンの燃料増量装置 | |
| JPS60142052A (ja) | 内燃機関の燃料圧力調整装置 | |
| JP2795137B2 (ja) | 内燃機関用燃料供給装置 | |
| JPH0835459A (ja) | 内燃機関の燃料供給装置 | |
| JP2665986B2 (ja) | 希薄燃焼式ガス機関 | |
| JPH0988763A (ja) | 高圧燃料噴射式エンジンの燃料圧力制御装置 | |
| JP2658128B2 (ja) | 内燃機関の排気ガス再循環制御装置 | |
| JPS6130135B2 (ja) | ||
| JP2795138B2 (ja) | 内燃機関用燃料供給装置 | |
| JPS6047838A (ja) | 燃料噴射式内燃機関の燃料圧力制御装置 | |
| JPS60190660A (ja) | 燃料噴射エンジンの燃料圧力制御装置 | |
| JPH0124376Y2 (ja) | ||
| JPS61152962A (ja) | 過給機付き内燃機関の燃料噴射装置 | |
| JPH0523797Y2 (ja) | ||
| JPS621405Y2 (ja) | ||
| JPH01170757A (ja) | 内燃機関の燃料圧力制御装置 | |
| JPS6045739A (ja) | 過給式内燃機関における加速制御装置 | |
| JP3856203B2 (ja) | キャブレタの燃料供給規制制御装置 | |
| JPS61118552A (ja) | 船外機の燃料噴射システム | |
| JPH025723A (ja) | 燃料噴射弁の噴射制御システム | |
| JPH01170756A (ja) | 内燃機関の燃料庄力制御装置 | |
| JPS6148627B2 (ja) | ||
| JPH1137017A (ja) | 内燃機関の燃料供給装置 | |
| JPS63192959A (ja) | 燃料噴射エンジンの燃料圧力制御装置 | |
| JPH0571775B2 (ja) |