JPS6148627B2 - - Google Patents
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- JPS6148627B2 JPS6148627B2 JP53027952A JP2795278A JPS6148627B2 JP S6148627 B2 JPS6148627 B2 JP S6148627B2 JP 53027952 A JP53027952 A JP 53027952A JP 2795278 A JP2795278 A JP 2795278A JP S6148627 B2 JPS6148627 B2 JP S6148627B2
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- negative pressure
- valve
- egr
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- operating
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- 238000002485 combustion reaction Methods 0.000 claims description 3
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Landscapes
- Exhaust-Gas Circulating Devices (AREA)
Description
本発明は、内燃機関の排気ガス還流制御装置に
関するものである。
関するものである。
排気ガスの一部を吸気系に還流することによ
り、燃焼最高温度を低く抑え、窒素酸化物NOx
の発生を抑制することができる。しかし、排気ガ
ス還流すなわちEGRを行うと出力および運転性
の低下、燃費の悪化等の不利をもたらすので、所
定負荷以上のNOxの発生量の多い時にのみEGR
を行うようにしている。このようなEGR制御を
行うため、排気ガス還流を制御するEGRバルブ
を作動させる作動用負圧室を設け、該作動用負圧
室をスロツトルバルブのアイドリング開度位置の
直上流において吸気通路に連通し、吸気通路の負
圧を前記作動用負圧室に供給し、EGRバルブを
作動させ、EGRを行うようにしている。しか
し、最もNOxの発生割合の多いスロツトルバル
ブの全開に近い加速時には、吸気通路内の負圧が
低下してしまい、EGRバルブが作動せず、NOx
の発生量が増大することになるという欠点があ
る。 上記の欠点を解消する先行技術例である実開昭
51−134124号公報には、吸気通路内の負圧を蓄積
する負圧タンクを設け、スロツトルバルブが大き
く開いたときに感知してオンする圧力スイツチに
より負圧タンクの切換弁を開いてこの負圧を
EGRバルブの作動用負圧室に連通して加速時に
EGRを行うようにしたものが記載されており、
また、先行技術例である特開昭51−104127号公報
には、EGRバルブの作動用負圧室を、三方電磁
弁を介して一方はスロツトルバルブのアイドリン
グ開度位置の直上流における吸気通路の開口に通
連すると共に、他方は大気に連通し、前記三方電
磁弁を、所定の低温度以下でオンする低温度スイ
ツチ、所定の高温度でオフする高水温スイツチお
よび変速機のギヤのトツプでオフするトツプカツ
トスイツチに関連して作動するようにしてアイド
リング以外の走行時には、前記三方電磁弁が非作
動で機関の走行状態に応じてEGRし、機関温度
が所定温度以下では前記三方電磁弁が作動して
EGRが行われず、該温度が所定の高、低の温度
内にある時には、機関の走行速度いかんに拘わら
ず三方電磁弁が非作動でEGRが行われ、機関の
冷却水温度が所定の高温度以上であつて変速機の
変速位置がトツプギヤ以外の時はスロツトルバル
ブの開度に応じたEGRが行われるが、トツプギ
ヤの時にはEGRされないようになつている。
り、燃焼最高温度を低く抑え、窒素酸化物NOx
の発生を抑制することができる。しかし、排気ガ
ス還流すなわちEGRを行うと出力および運転性
の低下、燃費の悪化等の不利をもたらすので、所
定負荷以上のNOxの発生量の多い時にのみEGR
を行うようにしている。このようなEGR制御を
行うため、排気ガス還流を制御するEGRバルブ
を作動させる作動用負圧室を設け、該作動用負圧
室をスロツトルバルブのアイドリング開度位置の
直上流において吸気通路に連通し、吸気通路の負
圧を前記作動用負圧室に供給し、EGRバルブを
作動させ、EGRを行うようにしている。しか
し、最もNOxの発生割合の多いスロツトルバル
ブの全開に近い加速時には、吸気通路内の負圧が
低下してしまい、EGRバルブが作動せず、NOx
の発生量が増大することになるという欠点があ
る。 上記の欠点を解消する先行技術例である実開昭
51−134124号公報には、吸気通路内の負圧を蓄積
する負圧タンクを設け、スロツトルバルブが大き
く開いたときに感知してオンする圧力スイツチに
より負圧タンクの切換弁を開いてこの負圧を
EGRバルブの作動用負圧室に連通して加速時に
EGRを行うようにしたものが記載されており、
また、先行技術例である特開昭51−104127号公報
には、EGRバルブの作動用負圧室を、三方電磁
弁を介して一方はスロツトルバルブのアイドリン
グ開度位置の直上流における吸気通路の開口に通
連すると共に、他方は大気に連通し、前記三方電
磁弁を、所定の低温度以下でオンする低温度スイ
ツチ、所定の高温度でオフする高水温スイツチお
よび変速機のギヤのトツプでオフするトツプカツ
トスイツチに関連して作動するようにしてアイド
リング以外の走行時には、前記三方電磁弁が非作
動で機関の走行状態に応じてEGRし、機関温度
が所定温度以下では前記三方電磁弁が作動して
EGRが行われず、該温度が所定の高、低の温度
内にある時には、機関の走行速度いかんに拘わら
ず三方電磁弁が非作動でEGRが行われ、機関の
冷却水温度が所定の高温度以上であつて変速機の
変速位置がトツプギヤ以外の時はスロツトルバル
ブの開度に応じたEGRが行われるが、トツプギ
ヤの時にはEGRされないようになつている。
ところで、前記先行技術例の前者のものでは、
機関温度、車速に関係なく従つて機関が低温で車
速が低速であつても、加速時には負圧タンクより
の負圧によりEGRが行われるから、実際には
EGRが必要でないときにもEGRされて出力およ
び運転性が低下すると共に燃費の悪化を招き、し
かも加速中負圧タンクの負圧の容量に対応して
EGRが続行されるという問題があり、前記先行
技術例の後者のものでは、NOxが最も発生し易
いスロツトルバルブの全開時には、吸気通路内の
負圧が低下してEGRバルブが作動せずNOxの発
生量が増大するという欠点がある。 本発明は、前記したような問題を解消した排気
ガス還流制御装置の提供と目的とするものであ
る。
機関温度、車速に関係なく従つて機関が低温で車
速が低速であつても、加速時には負圧タンクより
の負圧によりEGRが行われるから、実際には
EGRが必要でないときにもEGRされて出力およ
び運転性が低下すると共に燃費の悪化を招き、し
かも加速中負圧タンクの負圧の容量に対応して
EGRが続行されるという問題があり、前記先行
技術例の後者のものでは、NOxが最も発生し易
いスロツトルバルブの全開時には、吸気通路内の
負圧が低下してEGRバルブが作動せずNOxの発
生量が増大するという欠点がある。 本発明は、前記したような問題を解消した排気
ガス還流制御装置の提供と目的とするものであ
る。
本発明は、上記の目的を達成するため、排気ガ
スの一部を吸入管に還流させるEGRバルブと、
該EGRバルブを作動させる作動用負圧室とを有
し、該作動用負圧室、をスロツトルバルブの直上
流における開口に連通し、スロツトルバルブの開
度に応じてEGRバルブを開閉する装置にいて、
前記作動用負圧室を第１の電磁三方弁を介して一
方は前記開口に連通し、他方は負圧タンクに連通
し、該負圧タンクは第２の電磁三方弁を介して一
方はスロツトルバルブより離れた下流に設けられ
た開口に連通し、他方は遅延弁を介して大気に連
通し、前記第１、第２の電磁三方弁のコイルを直
列に配列される吸入管負圧スイツチ、エンジン温
度スイツチ、車速スイツチを介して電源に接続
し、エンジン温度が所定温度以上になつた時前記
エンジン温度スイツチが閉じ、スロツトルバルブ
の全開に近い運転時における吸入管負圧により前
記負圧スイツチが閉じ、車速が所定以上になつた
時前記車速スイツチが閉じて第１、第２の電磁三
方弁を作動させて前記作動用負圧室とスロツトル
バルブの直上流の開口との連通および負圧タンク
とスロツトルバルブより離れた下流に設けた開口
との連通を遮断して、負圧タンク内の負圧を前記
作動用負圧室に供給してEGRバルブを開くよう
に構成したことを特徴とするものである。
スの一部を吸入管に還流させるEGRバルブと、
該EGRバルブを作動させる作動用負圧室とを有
し、該作動用負圧室、をスロツトルバルブの直上
流における開口に連通し、スロツトルバルブの開
度に応じてEGRバルブを開閉する装置にいて、
前記作動用負圧室を第１の電磁三方弁を介して一
方は前記開口に連通し、他方は負圧タンクに連通
し、該負圧タンクは第２の電磁三方弁を介して一
方はスロツトルバルブより離れた下流に設けられ
た開口に連通し、他方は遅延弁を介して大気に連
通し、前記第１、第２の電磁三方弁のコイルを直
列に配列される吸入管負圧スイツチ、エンジン温
度スイツチ、車速スイツチを介して電源に接続
し、エンジン温度が所定温度以上になつた時前記
エンジン温度スイツチが閉じ、スロツトルバルブ
の全開に近い運転時における吸入管負圧により前
記負圧スイツチが閉じ、車速が所定以上になつた
時前記車速スイツチが閉じて第１、第２の電磁三
方弁を作動させて前記作動用負圧室とスロツトル
バルブの直上流の開口との連通および負圧タンク
とスロツトルバルブより離れた下流に設けた開口
との連通を遮断して、負圧タンク内の負圧を前記
作動用負圧室に供給してEGRバルブを開くよう
に構成したことを特徴とするものである。
本発明は、前記の手段を有するから、エンジン
の冷態時にはエンジンの運転状態に応じたEGR
制御を行い、水温が所定温度になつて水温スイツ
チが閉じた状態でスロツトルバルブが全開に近い
加速または高負荷時でしかも所定の車速以上での
走行時には、吸入管負圧スイツチ、車速スイツチ
がそれぞれ閉じて第１，第２の電磁三方弁が作動
し負圧タンク内の負圧をEGRバルブを作動する
作動用負圧室に供給して該バルブを開いてEGR
をする一方、負圧タンク内の負圧を大気にリーク
するから、エンジンの冷態時におけるEGRによ
る出力および運転性の低下を防止すると共に水温
が所定温度以上で車速が所定以上の高速時におけ
る加速時のNOxの発生量を抑制し、しかも、
NOxが最も置く発生する所定時間にわたる加速
時のみEGRが行われるので、加速が一段落した
後の走行においてはNOxの発生量が少なくなつ
てEGRは不要となるから、EGRバルブが閉じて
EGRが行われなくなり、これによりその後の運
転状態における出力低下が防止される。
の冷態時にはエンジンの運転状態に応じたEGR
制御を行い、水温が所定温度になつて水温スイツ
チが閉じた状態でスロツトルバルブが全開に近い
加速または高負荷時でしかも所定の車速以上での
走行時には、吸入管負圧スイツチ、車速スイツチ
がそれぞれ閉じて第１，第２の電磁三方弁が作動
し負圧タンク内の負圧をEGRバルブを作動する
作動用負圧室に供給して該バルブを開いてEGR
をする一方、負圧タンク内の負圧を大気にリーク
するから、エンジンの冷態時におけるEGRによ
る出力および運転性の低下を防止すると共に水温
が所定温度以上で車速が所定以上の高速時におけ
る加速時のNOxの発生量を抑制し、しかも、
NOxが最も置く発生する所定時間にわたる加速
時のみEGRが行われるので、加速が一段落した
後の走行においてはNOxの発生量が少なくなつ
てEGRは不要となるから、EGRバルブが閉じて
EGRが行われなくなり、これによりその後の運
転状態における出力低下が防止される。
以下図面を参照して説明する。図において１は
対向シリンダ形エンジン、２は吸入管、３は気化
器、４は排気管、７はデイストリビユータ、８は
デイストリビユータの進角、遅角用負圧応動装置
で進角用負圧室Ａと遅角用負圧室Ｒとを有し、該
室に負圧を供給することにより進角、遅角制御を
行うようになつている。進角用負圧室Ａは管１０
により進角用電磁三方弁１１に連通され、該三方
弁より大気１２又は管１３を通つてスロツトルバ
ルブ１４のアイドリング開度位置の直上流側の開
口１５の何れかに連通するように設けられてい
る。 また、遅角用負圧室Ｒは管１６により、遅角用
電磁三方弁１７に連通し、該三方弁より一方は管
１８を通つてスロツトルバルブのアイドリング開
度位置の直下流側の開口２０に連通し、他方は管
２１によりスロツトルバルブより離れた下流に設
けられた開口２２において吸入管内に連通するよ
うになつている。 更に排気ガスの一部を吸気通路に還流する
EGR通路２３、還流量を制御するEGRバルブ２
４が設けられ、該EGRバルブを作動する作動用
負圧室２５は、管２６により第１の電磁三方弁２
９を介して、負圧タンク２７または管２８により
スロツトルバルブ１４のアイドリング開度位置の
直上流側開口３０に連通するように設けられてい
る。負圧タンク２７は第２の電磁三方弁３１を経
て、一方は管３２により一方弁３３を介して前記
開口２２に連通し、他方は管３４により遅延弁３
５を介して大気３６に連通するようになつてい
る。 電磁三方弁１１と１７の励磁コイルは並列にし
てタイマ３７、メインスイツチ３８を介してバツ
テリ３９に接続されている。一方、第１の電磁三
方弁２９、第２の電磁三方弁３１の励磁コイルは
並例にして直列に配列される車速スイツチ４０、
負圧スイツチ４１、水温スイツチ４２を経てメイ
ンスイツチに接続されている。タイマ３７は、メ
インスイツチを閉じてエンジンが始動した後２〜
５分の間だけオンとなり、その後はオフとなるよ
うに構成されている。 また、車速スイツチ４０は設定された極低速以
下でオフ、それ以上でオンとなり、水温スイツチ
４２はエンジン冷却水温度が設定温度、例えば30
〜50℃以下の時にオフ、それ以上でオンとなるよ
うに構成されている。負圧スイツチ４１は、負圧
室４３を仕切るダイヤフラム４４の偏位によつて
開閉するもので、該負圧室は管４５により前記開
口２２に連通し、吸入管内の負圧が、所定値以下
に（負圧が小さくなること）なつた時にダイヤフ
ラム４４が偏位し、スイツチが閉じるようになつ
ている。 次に本装置の作用を説明する。起動に際し、メ
インスイツチ３８を閉じてエンジンが始動する
と、タイマ３７が閉じ、電磁三方弁１１，１７の
コイルが励磁されて；スロツトルバルブ１４に接
近して設けられた負圧取出口の開口１５，２０と
連通する弁口を閉じる。吸入管２内はスロツトル
バルブ１４がアイドル開度なので負圧が高く、そ
の負圧が吸入管の開口２２、管２１、電磁三方弁
１７、管１６を経てデイストリビユータ７の負圧
応動装置８に設けられている遅角用負圧室Ｒに作
用し、一方、進角用負圧室Ａは、それと管１０で
連なる電磁三方弁１１が大気開口１２側に連通し
ているので大気圧になつており、両者の圧力差で
デイストリビユータ７を遅角にする。それにより
遅角用負圧室Ｒには、常に吸入管２内の負圧が作
用するのでスロツトルバルブ開度にかかわらず吸
入管負圧に応じて遅角作用をするので急速な暖機
が行なわれ排気ガス温度が高くなり、排気系での
酸化反応が促進され、低温時における排気ガス中
の有害成分の増大を防ぐことができる。 一方、このとき車速スイツチ４０、負圧スイツ
チ４１、水温スイツチ４２はそれぞれ開いている
ので、第１の電磁三方弁２９、第２の電磁三方弁
３１は励磁せず、EGRバルブの作動用負圧室２
５は第１の電磁三方弁２９を通つて開口３０に連
通し、そこにおける負圧が作用し、スロツトルバ
ルブ１４の開度に応じてEGRバルブ２４が開
き、EGRが行われる。また、負圧タンク２７
は、第２の電磁三方弁３１、管３２一方弁３３を
通つて開口２２に連通し、吸入管内の負圧タンク
２７内に蓄積される。 エンジン始動後、設定された時間が経過すると
タイマ３７が切れ、電磁三方弁１１，１７の励磁
コイルが消磁し、各弁の弁口開閉関係が切換わ
る。それにより開口１５は、管１３、電磁三方弁
１１、管１０を通つて進角負圧室Ａに連通し、開
口２０は、管１８、弁１７、管１６を通つて遅角
用負圧室Ｒに連通し、一方、通路２１は遮断され
る。従つて、スロツトルバルブ１４の開度に応じ
て点火時期が制御され、進角作用により、出力向
上、燃費悪化防止等の効果を上げることができ
る。一方、開口３０は、管２８、弁２９を通つて
EGRバルブ２４の作動用負圧室２５に連通して
いるので、EGRバルブ２４がスロツトルバルブ
開度に応じて開き、EGRが行われる。 次に水温が所定温度に達して、水温スイツチ４
２が閉じた状態で、スロツトルバルブの全開に近
い加速が行われ、または高負荷時に、吸入管内負
圧が設定値に達すると、負圧スイツチ４１が閉
じ、更に車速スイツチ４０も閉じると、第１の電
磁三方弁２９、第２の電磁三方弁３１のコイルが
励磁し、弁口の連通関係が切り換わる。即ち、
EGRバルブ２４の作動用負圧室２５は負圧タン
ク２７に連通し、更に負圧タンク２７は遅延弁３
５を介して大気３６に連通する。従つて、負圧タ
ンク２７に蓄積された高負圧が前記作動用負圧室
２５に送られて、EGRバルブ２４が開き、大量
のEGRが行われ加速時または高負荷時のNOxの
発生を抑制する。一方、点火時期は通常運転の時
と同じく、スロツトルバルブの開度に応じて制御
される。高負荷での運転が続くと負圧タンク内の
負圧は、遅延弁３５の絞り３５ａを通つて徐々に
漏れ、NOxが最も多く発生する所定時間だけ
EGRが行われるから、その段階でEGRバルブ２
４が閉じ、EGRが遮断され、これにより出力低
下が防止される。 上記実施例において、車速スイツチ４０の代り
に排気ガス圧作動バルブ４９を設けてもよい。該
バルブはダイヤフラム５０で仕切られた室５０ａ
が管５１によりEGR通路２３の絞り４７の上部
に連通し、管２８に連通する管２８ａの先端が、
ダイヤフラム５０に固定された弁板４６に接近し
ている。通常の運転時には、EGRバルブ２４の
作動用負圧室２５への負圧は、管２８ａ、フイル
タ４８を通つて大気中へ漏れるので、EGRバル
ブ２４は開かないが、加速時または高負荷時に排
気ガス圧が所定値以上になると、ダイヤフラム５
０が上方へ偏位して、弁板４６が管２８ａの先端
に圧接して開口端を閉じ、従つて負圧が作用し
て、EGRバルブ２４が開き、EGRを行うことが
できる。
対向シリンダ形エンジン、２は吸入管、３は気化
器、４は排気管、７はデイストリビユータ、８は
デイストリビユータの進角、遅角用負圧応動装置
で進角用負圧室Ａと遅角用負圧室Ｒとを有し、該
室に負圧を供給することにより進角、遅角制御を
行うようになつている。進角用負圧室Ａは管１０
により進角用電磁三方弁１１に連通され、該三方
弁より大気１２又は管１３を通つてスロツトルバ
ルブ１４のアイドリング開度位置の直上流側の開
口１５の何れかに連通するように設けられてい
る。 また、遅角用負圧室Ｒは管１６により、遅角用
電磁三方弁１７に連通し、該三方弁より一方は管
１８を通つてスロツトルバルブのアイドリング開
度位置の直下流側の開口２０に連通し、他方は管
２１によりスロツトルバルブより離れた下流に設
けられた開口２２において吸入管内に連通するよ
うになつている。 更に排気ガスの一部を吸気通路に還流する
EGR通路２３、還流量を制御するEGRバルブ２
４が設けられ、該EGRバルブを作動する作動用
負圧室２５は、管２６により第１の電磁三方弁２
９を介して、負圧タンク２７または管２８により
スロツトルバルブ１４のアイドリング開度位置の
直上流側開口３０に連通するように設けられてい
る。負圧タンク２７は第２の電磁三方弁３１を経
て、一方は管３２により一方弁３３を介して前記
開口２２に連通し、他方は管３４により遅延弁３
５を介して大気３６に連通するようになつてい
る。 電磁三方弁１１と１７の励磁コイルは並列にし
てタイマ３７、メインスイツチ３８を介してバツ
テリ３９に接続されている。一方、第１の電磁三
方弁２９、第２の電磁三方弁３１の励磁コイルは
並例にして直列に配列される車速スイツチ４０、
負圧スイツチ４１、水温スイツチ４２を経てメイ
ンスイツチに接続されている。タイマ３７は、メ
インスイツチを閉じてエンジンが始動した後２〜
５分の間だけオンとなり、その後はオフとなるよ
うに構成されている。 また、車速スイツチ４０は設定された極低速以
下でオフ、それ以上でオンとなり、水温スイツチ
４２はエンジン冷却水温度が設定温度、例えば30
〜50℃以下の時にオフ、それ以上でオンとなるよ
うに構成されている。負圧スイツチ４１は、負圧
室４３を仕切るダイヤフラム４４の偏位によつて
開閉するもので、該負圧室は管４５により前記開
口２２に連通し、吸入管内の負圧が、所定値以下
に（負圧が小さくなること）なつた時にダイヤフ
ラム４４が偏位し、スイツチが閉じるようになつ
ている。 次に本装置の作用を説明する。起動に際し、メ
インスイツチ３８を閉じてエンジンが始動する
と、タイマ３７が閉じ、電磁三方弁１１，１７の
コイルが励磁されて；スロツトルバルブ１４に接
近して設けられた負圧取出口の開口１５，２０と
連通する弁口を閉じる。吸入管２内はスロツトル
バルブ１４がアイドル開度なので負圧が高く、そ
の負圧が吸入管の開口２２、管２１、電磁三方弁
１７、管１６を経てデイストリビユータ７の負圧
応動装置８に設けられている遅角用負圧室Ｒに作
用し、一方、進角用負圧室Ａは、それと管１０で
連なる電磁三方弁１１が大気開口１２側に連通し
ているので大気圧になつており、両者の圧力差で
デイストリビユータ７を遅角にする。それにより
遅角用負圧室Ｒには、常に吸入管２内の負圧が作
用するのでスロツトルバルブ開度にかかわらず吸
入管負圧に応じて遅角作用をするので急速な暖機
が行なわれ排気ガス温度が高くなり、排気系での
酸化反応が促進され、低温時における排気ガス中
の有害成分の増大を防ぐことができる。 一方、このとき車速スイツチ４０、負圧スイツ
チ４１、水温スイツチ４２はそれぞれ開いている
ので、第１の電磁三方弁２９、第２の電磁三方弁
３１は励磁せず、EGRバルブの作動用負圧室２
５は第１の電磁三方弁２９を通つて開口３０に連
通し、そこにおける負圧が作用し、スロツトルバ
ルブ１４の開度に応じてEGRバルブ２４が開
き、EGRが行われる。また、負圧タンク２７
は、第２の電磁三方弁３１、管３２一方弁３３を
通つて開口２２に連通し、吸入管内の負圧タンク
２７内に蓄積される。 エンジン始動後、設定された時間が経過すると
タイマ３７が切れ、電磁三方弁１１，１７の励磁
コイルが消磁し、各弁の弁口開閉関係が切換わ
る。それにより開口１５は、管１３、電磁三方弁
１１、管１０を通つて進角負圧室Ａに連通し、開
口２０は、管１８、弁１７、管１６を通つて遅角
用負圧室Ｒに連通し、一方、通路２１は遮断され
る。従つて、スロツトルバルブ１４の開度に応じ
て点火時期が制御され、進角作用により、出力向
上、燃費悪化防止等の効果を上げることができ
る。一方、開口３０は、管２８、弁２９を通つて
EGRバルブ２４の作動用負圧室２５に連通して
いるので、EGRバルブ２４がスロツトルバルブ
開度に応じて開き、EGRが行われる。 次に水温が所定温度に達して、水温スイツチ４
２が閉じた状態で、スロツトルバルブの全開に近
い加速が行われ、または高負荷時に、吸入管内負
圧が設定値に達すると、負圧スイツチ４１が閉
じ、更に車速スイツチ４０も閉じると、第１の電
磁三方弁２９、第２の電磁三方弁３１のコイルが
励磁し、弁口の連通関係が切り換わる。即ち、
EGRバルブ２４の作動用負圧室２５は負圧タン
ク２７に連通し、更に負圧タンク２７は遅延弁３
５を介して大気３６に連通する。従つて、負圧タ
ンク２７に蓄積された高負圧が前記作動用負圧室
２５に送られて、EGRバルブ２４が開き、大量
のEGRが行われ加速時または高負荷時のNOxの
発生を抑制する。一方、点火時期は通常運転の時
と同じく、スロツトルバルブの開度に応じて制御
される。高負荷での運転が続くと負圧タンク内の
負圧は、遅延弁３５の絞り３５ａを通つて徐々に
漏れ、NOxが最も多く発生する所定時間だけ
EGRが行われるから、その段階でEGRバルブ２
４が閉じ、EGRが遮断され、これにより出力低
下が防止される。 上記実施例において、車速スイツチ４０の代り
に排気ガス圧作動バルブ４９を設けてもよい。該
バルブはダイヤフラム５０で仕切られた室５０ａ
が管５１によりEGR通路２３の絞り４７の上部
に連通し、管２８に連通する管２８ａの先端が、
ダイヤフラム５０に固定された弁板４６に接近し
ている。通常の運転時には、EGRバルブ２４の
作動用負圧室２５への負圧は、管２８ａ、フイル
タ４８を通つて大気中へ漏れるので、EGRバル
ブ２４は開かないが、加速時または高負荷時に排
気ガス圧が所定値以上になると、ダイヤフラム５
０が上方へ偏位して、弁板４６が管２８ａの先端
に圧接して開口端を閉じ、従つて負圧が作用し
て、EGRバルブ２４が開き、EGRを行うことが
できる。
以上で明らかなように本発明によれば、通常運
転時に負圧タンクに負圧を蓄積しておき、エンジ
ン温度が所定温度以上、車速が所定車速以上にな
つた時に、加速または高負荷時にEGRバルブを
開いてEGRを行うようにしたので、そのときの
NOxの発生量を抑制すると共に、エンジン冷態
時におけるEGRによる出力および運転性の低
下、燃費の悪化を防ぐことができ、しかも、高負
荷の所定時間経過後EGRバルブを閉じてEGRが
行われなくなり、これにより出力低下が防止され
る。
転時に負圧タンクに負圧を蓄積しておき、エンジ
ン温度が所定温度以上、車速が所定車速以上にな
つた時に、加速または高負荷時にEGRバルブを
開いてEGRを行うようにしたので、そのときの
NOxの発生量を抑制すると共に、エンジン冷態
時におけるEGRによる出力および運転性の低
下、燃費の悪化を防ぐことができ、しかも、高負
荷の所定時間経過後EGRバルブを閉じてEGRが
行われなくなり、これにより出力低下が防止され
る。
図は本発明の一実施例を示す系統図である。
１……エンジン、２……吸入管、３……気化
器、４……排気管、７……デイストリビユータ、
８……負圧応動装置、１０……管、１１，１７…
…電磁三方弁、１２……大気、１３……管、１４
……スロツトルバルブ、１５……開口、１６，１
８，２１，２６，２８，２８ａ，３２，３４，４
５……管、２０，２２……開口、２３……EGR
通路、２４……EGRバルブ、２５……EGRバル
ブの作動用負圧室、２７……負圧タンク、２９…
…第１の電磁三方弁、３１……第２の電磁三方
弁、３３……一方弁、３５……遅延弁、３５ａ…
…絞り、３７……タイマ、３８……メインスイツ
チ、３９……バツテリ、４０……車速スイツチ、
４１……負圧スイツチ、４２……水温スイツチ、
４３……負圧室、４４……ダイヤフラム、４６…
…弁板、４７……絞り、４８……フイルタ、４９
……排気ガス圧作動バルブ、５０……室、５１…
…管。
器、４……排気管、７……デイストリビユータ、
８……負圧応動装置、１０……管、１１，１７…
…電磁三方弁、１２……大気、１３……管、１４
……スロツトルバルブ、１５……開口、１６，１
８，２１，２６，２８，２８ａ，３２，３４，４
５……管、２０，２２……開口、２３……EGR
通路、２４……EGRバルブ、２５……EGRバル
ブの作動用負圧室、２７……負圧タンク、２９…
…第１の電磁三方弁、３１……第２の電磁三方
弁、３３……一方弁、３５……遅延弁、３５ａ…
…絞り、３７……タイマ、３８……メインスイツ
チ、３９……バツテリ、４０……車速スイツチ、
４１……負圧スイツチ、４２……水温スイツチ、
４３……負圧室、４４……ダイヤフラム、４６…
…弁板、４７……絞り、４８……フイルタ、４９
……排気ガス圧作動バルブ、５０……室、５１…
…管。
Claims (1)
- １ 排気ガスの一部を吸入管に還流させるEGR
バルブと、該EGRバルブを作動させる作動用負
圧室とを有し、該作動用負圧室をスロツトルバル
ブの直上流における開口に連通し、スロツトルバ
ルブの開度に応じてEGRバルブを開閉する装置
において、前記作動用負圧室を第１の電磁三方弁
を介して一方は前記開口に連通し、他方は負圧タ
ンクに連通し、該負圧タンクは第２の電磁三方弁
を介して一方はスロツトルバルブより離れた下流
に設けられた開口に連通し、他方は遅延弁を介し
て大気に連通し、前記第１、第２の電磁三方弁の
コイルを直列に配列される吸入管負圧スイツチ、
エンジン温度スイツチ、車速スイツチを介して電
源に接続し、エンジン温度が所定温度以上になつ
た時前記エンジン温度スイツチが閉じ、スロツト
ルバルブの全開に近い運転時における吸入管負圧
により前記負圧スイツチが閉じ、車速が所定以上
になつた時前記車速スイツチが閉じて第１、第２
の電磁三方弁を作動させて前記作動用負圧室とス
ロツトルバルブの直上流の開口との連通および負
圧タンクとスロツトルバルブより離れた下流に設
けた開口との連通を遮断して、負圧タンク内の負
圧を前記作動用負圧室に供給してEGRバルブを
開くように構成したことを特徴とする内燃機関の
排気ガス還流制御装置。
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP2795278A JPS54120317A (en) | 1978-03-11 | 1978-03-11 | Exhaust-gas recirculation controlling apparatus of internal combustion engine |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP2795278A JPS54120317A (en) | 1978-03-11 | 1978-03-11 | Exhaust-gas recirculation controlling apparatus of internal combustion engine |
Publications (2)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPS54120317A JPS54120317A (en) | 1979-09-18 |
| JPS6148627B2 true JPS6148627B2 (ja) | 1986-10-24 |
Family
ID=12235219
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP2795278A Granted JPS54120317A (en) | 1978-03-11 | 1978-03-11 | Exhaust-gas recirculation controlling apparatus of internal combustion engine |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JPS54120317A (ja) |
Cited By (2)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JP2010174661A (ja) * | 2009-01-27 | 2010-08-12 | Mitsubishi Heavy Ind Ltd | Ｅｇｒ制御装置、ｅｇｒ制御方法及びエンジン並びにエンジン発電ユニット |
| JP2013137036A (ja) * | 2013-04-08 | 2013-07-11 | Mitsubishi Heavy Ind Ltd | Ｅｇｒ制御装置、ｅｇｒ制御方法及びエンジン並びにエンジン発電ユニット |
-
1978
- 1978-03-11 JP JP2795278A patent/JPS54120317A/ja active Granted
Cited By (2)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JP2010174661A (ja) * | 2009-01-27 | 2010-08-12 | Mitsubishi Heavy Ind Ltd | Ｅｇｒ制御装置、ｅｇｒ制御方法及びエンジン並びにエンジン発電ユニット |
| JP2013137036A (ja) * | 2013-04-08 | 2013-07-11 | Mitsubishi Heavy Ind Ltd | Ｅｇｒ制御装置、ｅｇｒ制御方法及びエンジン並びにエンジン発電ユニット |
Also Published As
| Publication number | Publication date |
|---|---|
| JPS54120317A (en) | 1979-09-18 |
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