JPS60140614A

JPS60140614A - 自動車用パワ−ウインドスイツチ構造

Info

Publication number: JPS60140614A
Application number: JP58245046A
Authority: JP
Inventors: 成毛　正夫
Original assignee: Nissan Motor Co Ltd
Current assignee: Nissan Motor Co Ltd
Priority date: 1983-12-28
Filing date: 1983-12-28
Publication date: 1985-07-25

Abstract

(57)【要約】本公報は電子出願前の出願データであるた
め要約のデータは記録されません。

Description

【発明の詳細な説明】（イ）産業上の利用分野この発明は、自動車の室内トリムに設けＩこアームレス
トなどに取付けられてウィンドカラスを開閉制御づる自
動車用パワーウィンドスイッチ構造に関Ｊる。

（ロ）発明の目的この発明はより安全な一自動車用パワーウインドスイッ
ヂの捏供を目的とする。

（ハ）発明の４す１成この発明は上記目的達成のため、ウィンドガラスを開閉
駆動するパワーユニットの電源回路を断続さｌるための
スイッチレバーを備えた自動車用パワーウィンドスイッ
チにおいて、前記スイッチレバーは通常の状態で使用す
るときは従来の如く操作できると共に前記スイッチレバ
ーに不用意な４１８重が作用した場合はその荷重を検知
して前記パワーユニットの電源回路をスイッチレバーに
係わらず開成不能にすることが可能な荷重検知手段を有
している構成とした。

（ニ）実施例以下、この発明の実施例を第１図乃至第３図に基づいて
説明する。第１図はドア１の全体図で、ドア１の室内１
〜リムであるドア１〜リム１ａにはアームレスト２が設
けられ、このアームレスト２にはウィンドガラス４を開
閉操作するスイッチレバー１０が設けられている。スイ
ッチレバ−１０を操作することによりモータ及び減速部
よりなる図外のパワーユニットによりウィンドガラス４
を開動または閉動するようになっ−Ｃいる。このスイッ
チレバー１０は、第２図、第３図の如く、スイッチ取付
部として例示したアームレスト２のスイッチ取イ］孔３
にはスイッチケース５が嵌着されている。スイッチケー
ス５は上端に第１外向フランジ５ａを有する有底筒状体
からなり、その底壁部にはウィンドガラス４を回動させ
る第１パワーユニツト側の端子く以下、開回路系統端子
という）６と、前記ウィンドガラス４を閉動させる第２
のパワーユニット側の端子（以下、閉回路系統端子とい
う）７と、電源と接続した電源側端子８のそれぞれが設
りられている。また、スイッチケース５は、その内部に
収納されてビンＰで回動自在に支承された端部に接触部
１０ａを有し、前記電源側端子８を第１、第２のパワー
ユニットのいずれかに接続さけ、パワーユニットの電源
回路を断続させるためのスイッチ−バー１０と、このス
イッチレバー１０と前記電源側端子８どの間に介設され
た可動接片９とを有している。

可動接片９は、電源側端子８に常１・１接続され、スイ
ッチレバー１０が中立位置のとき間・閉回路系統端子６
，７のそれぞれから削れた位置に保持され、スイッチレ
バー１０の傾動時に接触部１０ａにより前記端子６また
は７に電源側端子８が接続づ−るようになっている。

そして、前記スイッチケース５には荷重検知手段が設け
られている。

図示例の二車検知手段は、断面有底状をなして前記スイ
ッチケース５内を貸降動自在に川通し、スイッチケース
５の第１外向フランジ５ａの真上でこれに対抗づる第２
外向フランジ１１ａを一体に有゛し、底部には電源と接
続する可ジノ側端子１８とを有する可動スリーブ１１と
、第１、第２の外向フランジ５ａ、１１８間に介在し、
スイッチケース５と可動スリーブ１１とを互いに動量方
向に付勢するスプリング１２とより構成されている。

可動スリーブ１１の内底部の可動側端子１８は、前記電
源側端子８と対向する位置に設【プられている。可動側
端子１８は、可動スリーブ１１が前述のように付勢され
ていることによって、この可動スリーブ１１に外部荷重
が作用しない限り゛電源側端子８に接続した状態を維持
する。この状態において、可動スリーブ１１は上端側が
アームレスト２の外表面から突出した静止状態に保持さ
れる。

つぎに、上記実施例の作用を説明づる。

通常のウィンドガラス４（第２図参照）の開閉を意図す
る場合、このウィンドカラス４専用のスイッチレバー１
０の接触部１０ａを一方向または仙方向に傾動させる。

この場合、可動側端子１８が接続した状態の電源側端子
８と常時接続している可動接片９が前記間・閉回路系統
端子６または７に接続する。

このため、それらの聞・閉回路系統端子６または７系統
の回路が電源に接続されてウィンドガラス４が開動また
は閉動する。

一方、ウィンド静止時のスイッチレバー１ｏに、不用意
な外部荷重Ｗが作用しにうとすると、その荷重Ｗを可動
スリーブ１１が先行して受ける。このとき、可動スリー
ブ１１は前記荷重によりスプリング１２に抗して下降動
作する。これにより、可動側端子１８が電源側端子８か
ら離れるためパワーユニットの電源回路がスイッチレバ
ー１０の作動に係わらず開成不能となる。従って、ウィ
ンドガラス４が不用意な前記外部荷重によって濫りに動
作り゛るようなことがなくなる。この場合、他のウィン
ドガラスは各専用のスイッヂレパーにより各別に開閉で
きる。

つぎに、第４図および第５図に示された第２実施例につ
いて説明する１゜この第２実施例の場合、開回路系統端子、閉回路系統端
子６．７と２叉状の電源側端子１８Ａ。

１８Ｂとの関連構成を改良して第１実施例の可動接片９
を排除している。

すなわち、この第２実施例において、スイッチケース５
の底壁部側には下端縁から内側に折れ曲ってスイッチレ
バー１ｏの下部両側に立ち上がる左右一対の端子取付片
５ｂ、５ｃを有している。

これらの端子取付片５ｂ、５ｃの各上端側に前記端子６
，７のそれぞれが互いに向い合って止着されている。ま
た、この第２実施例では、スイッチレバ−１０か第１実
施例の場合と異なって荷重検知手段である可動スリーブ
１１内に収められ、このスリーブ１１にピンＰで回動自
在に支承されている。従って、スイッチレバー１ｏは可
動スリーブ１１と共に昇降動じ得るようになっている。

一方、可動スリーブ１１の内底部には、その中央部から
立ら上がってスイッチレバー１ｏの下部を挾み込む可動
側端子１８Ａ、１８Ｂが止着されている。可動側端子１
８Ａ、１８Ｂはそれぞれ弾性片からなっており、スプリ
ング１２による可動スリーブ１１のｆ」勢限界位置（ス
リーブ上昇限界位置）にて前記端子６，７のそれぞれに
正しく向い合うようになっている。

以上の第２実施例における他の構成は第１実施例の場合
と同一のため、同一部分には同一符号を阻してその部分
の構成説明は省略した。

そして第２実施例の場合、可動スリーブ１１が（＝Ｉ勢
限界位置で保持された平常蒔の状態にＪ５いては、可動
側端子１８Ａ、１８Ｂが固定側の開閉回路系統端子６，
７に正しく向い合っているため、スイッチレバ−１０を
傾動操作することにＪ：って、可動側端子１８Ａまたは
１８Ｂを開閉回路系統端子６または７に接続さＵること
ができる。

しかし、可動スリーブ１１が第５図にボッように不用意
な外部荷重（Ｗ）を受器プることにＪ、リスプリング１
２に抗して下降すると、可動側端子１８Δ、１８Ｂが開
閉回路系統端子６．７との対向位置から下降変位するた
め、その状態でスイッチレバー１０の接触部１０ａが傾
動しても可動側端子１８Ａまたは１８Ｂが開閉回路系統
端子６または７に接続するようなことはない。

従って、第２．実施例の場合も第１実施例の場合と同様
の作用効果が得られる。

なお、この発明は上記実施例に限定されない。

例えば上記各実施例で述べた自動車用パワーウィンドス
イッチは、通常、ドライバ席のメインスイッチがＯＮの
ときに駆動可能状態となるが、各ドア毎に設（プられた
前記パワーウィンドスイッチの全電源回路を各ドアのい
ずれかの可動スリーブ１１の作動により開成不能に構成
すれば、緊急時には前記メインスイッチをＯ［二Ｆにせ
ずども可動スリーブ１１を押すだけで全ウィンドガラス
の駆動を停止でき、このため、安全性が一層向−ヒする
。

また、特定箇所の可動スリーブ１１によってのみ全電源
回路が開成不能となるように構成することもできる。さ
らに、上記各実施例にａゴいて、可動スリーブ１１の押
動によりウィンドガラス閉動系統の電源回路のみを開成
不・能に椙成り−ることもできる。

（へ）効果以上、この発明の構成によれば、バヮーウィンドスイッ
チのスイッチレバーに作用する不用意な荷重を荷重検知
手段、が受けて、スイッチレバーに係わらずパワーユニ
ットの電源回路を開成不能にするから、安全性向上に大
゛き（寄与する。

【図面の簡単な説明】

第１図は自動車用ドアの斜視図、第２図はこの発明の第
１実施例に係わるスイッチ構造を示す断面図、第３図は
同作動状態を示す断面図、第４図は第２実施例に係わる
スイッチ構造の断面図、第５図は同作動状態の断面図で
ある。４・・・ウィンドがラス　５・・・スイッチケース５ａ
・・・第１外向フランジ６・・・第１パワーユニツ１〜側端子７・・・第２パワーユニツト側端子

Claims

【特許請求の範囲】１）　室内１〜リムに、第１外向フランジを有する有底
筒状体で、その底壁部側に、ウィンドカラスを開閉駆動
するパワーユニッ１〜の電源回路と接続し、ウィンドガ
ラスを回動させる第１パワーユニツト側端子と、該ウィ
ンドガラスを閉動させる第２パワーユニツ１〜側端子と
、電源側と接続する電源側端子とを固定し、内部に位置
し端部に接触部を有し、前記電源側端子を前記第１、第
２のバワーユニツ１〜側端子のいり゛れかに接続させ前
記パワーユニツ１〜の電源回路を断続させるためのスイ
ッチレバーとを有りるスイッチケースを備えた自動車用
パワーウィンドスイッチ構造において、前記スイッチケ
ースに、前記スイッチレバーに作用しようとする不用意
な荷ｍを検知して、前記パワーユニツ（〜の電源回路を
スイッチレバーの作動に係わらづ゛閉成不能にする口と
が可能な荷重検知手段を設けたことを特徴とする自動車
用パワーウィンドスイッチ構造。２）　荷重検知手段は、スイッチケース内を昇降自在に
貫通し、前記スイッチケースの第１外向フランジの真上
で対向する第２外向フランジを有し、底部に電源と接続
する可動側端子とからなる可動スリーブと、前記第１外
向フランジと前記第２外向フランジの間に介在し、互い
に離間方向にイ」勢するスプリングとより構成したこと
を特徴とする特許請求の範囲第１項記載の自動車用パワ
ーウィンドスイッチ構造。３）　スイッチレバーをスイッチケースにビンで回動自
在に支承したことを特徴とする特許請求の範囲第２項記
載の自動車用パワーウィンドスイッチ構造。４）　スイッチレバーを可動スリーブにビンで回動自在
に支承したことを特徴とする特許請求の範囲第２項記載
の自動車用パワーウィンドスイッチ構造。