JPS6014036Y2 - ステイダンパのストツパ機構 - Google Patents

Description

【考案の詳細な説明】 この考案は、自動車のバックドア等の開閉用に用いるス
テイダンパのストッパ機構に関する。

この種のステイダンパ、ガス封入圧によって反発力を特
定するが、その反発力は、高温時に大きくなるのに対し
て、低温時には極端に小さくなる。

この点を考慮して、通常は低温時を基準にして上記反発
力を特定するが、そのために高温時に反発力が大きくな
りすぎる問題があった。

そこで、当該ダンパの最伸長位置でピストンロッドを機
械的に掛止める機構が従来から知られている。

たとえばピストンロッド下端側に矢尻の形状をした固定
機構を設けるとともに、シリング上端側には半径方向に
弾力的に拡がるリングを設け、固定機構がリングが通過
した位置で両者が掛止まる構成のものがある。

この従来の構成によれば、上記固定機構が上昇してリン
グに当り、さらに上記固定機構がリングを半径方向に押
し開きながら上昇し、固定機構がリングから離れたとき
に、リングの弾性復元力の作用で、ピストンロッドを掛
は止めることができる。

しかし、この構成では、固定機構が上昇してリングに当
ったとき、衝撃音が発生する欠点があった。

そして、ややもすると、かなりの衝撃力が作用してリン
グおよび固定機構を損傷するおそれがあった。

また、ピストンロッドの上昇にともない、ピストンが上
記リングの受は座に当り、特にクッション機能を持たな
いのでは、ピストンや受は座が損傷することもあった。

すなわち、従来のものは、上記のような衝撃音の発生や
衝撃を緩和するためのクッション機能を何ら備えておら
ず、仮にクッション機能を備えようとすると、全く別の
部材を用意しなければならず、きわめて不経済である。

また、ピストンロッドの上下動に伴ない、当該リングに
は、上下方向の力と半径方向の力が常に作用する。

したがって、長期にわたって使用すると、リングのへク
リや弾性力の低下が起こり、リングが脱落しやすくなる
とともに、リングの耐久性を維持するのが困難となる。

そのためにストッパ機能を十分発揮し得ない欠点があっ
た。

この考案は、上記従来の欠点を解消するために、いずれ
か一方の掛止部材を、それ自体弾性力を有する弾性材で
構成するとともに、他方の掛止部材を、一方の掛止部材
に設けた保持孔に圧入し、当該保持孔内を摺動させるこ
とによって、上記保持孔の周面と他方の掛止部材の外周
面とを圧接させる関係にしたステイダンパのストッパ機
構の提供を目的としている。

以下にはこれを図示の各実施例について説明する。

第１図に示した第１実施例は、シリンダ１にピストン２
を摺動自在に内装するとともに、そのピストンロッド３
を、シリンダ１上端にかん着したベアリング４上方に突
出させている。

上記ベアリング４の下端にはシール５を設けるとともに
、このシール５の下方において掛止部材６をシリンダ１
内にかん着している。

この掛止部材６はその中央に保持孔７を形成しているが
、この孔７はピストンロッド３との間に充分な間隔を維
持するとともに、上方に向って縮径するテーパを形成し
ている。

そしてピストンロッド３の下側部、すなわちピストン２
上には、弾性材からなる掛止部材８をかん着しているが
、この掛止部材８は、前記保持孔７のテーパと一致する
テーパを上側部に形成して、その上側部を先細りとして
いる。

なお符号９は、前記掛止部材６下面に設けたリバウンド
ストッパである。

しかして当該ダンパの最伸長時においては、一方の掛止
部材６の保持孔７内に、他方の掛止部材８の上側部が突
入する。

このように、他方の掛止部材８が保持孔７に突入すれば
するほど、その他方の掛止部材８は圧縮されるので、そ
のフリクションによって、ピストンロッド３の落下、す
なわち自動車のバンクドア等の落下を防止しうる。

またピストンロッド３をある程度の力を持って押し下げ
れば、両折止部材６，８の結合が外れるので、上記バン
クドア等を閉めることができる。

なお、他方の掛止部材８は弾性材からなるので、それが
孔７に突入するときに、当該ダンパの最伸長時にクッシ
ョンとして機能するので、前記リバウンドストッパ９は
あくまで補助的に設けたものである。

第２図に示した第２実施例は、シリンダ１０内上側部に
かん着した保持部材１１の下面に、弾性材からなる一方
の掛止部材１２を設け、この一方の掛止部材１２に対向
するピストン１３上に他方の掛止部材１４を設けている
。

そして一方の掛止部材１２は、その開口部を拡開させ、
所要のテーパ角を有する保持孔１５を形成するとともに
、他方の掛止部材１４は、上記テーパ角より大なるテー
パを有し、断面台形をなすものである。

しかして、当該ダンパの最伸長時には、他方の掛止部材
１４が一方の掛止部材１２の保持孔１５にそれを押し開
きつつ突入するので、その一方の掛止部材１２の弾力に
より、ピストンロッド１６が当該位置に止められるもの
である。

またピストンロッド１６を押し下げれば、掛止部材１２
，１４の結合が外されること明らかである。

なお、この第２実施例においても、一方の掛止部材１２
がリバウンドストッパとしても機能するものである。

以上の説明から明らかなように、この考案のストッパ機
構によれば、当該ダンパの最伸長状態を機械的に維持し
うるので、常温時を基準にガス封入圧を特定しても、そ
の反発力が弱くなる低温時において、たとえば自動車の
バックドアが自重によって落下したりすることがない。

しかも、ピストンロッドの下側部、あるいは、シリンダ
の上側部のいずれか一方に、周面に所要のテーパ角を保
持して開口部を拡開させた保持孔を有する一方の掛止部
材を設けるとともに、いずれか他方に、上記保持孔のテ
ーパ角と同一か、あるいは、それより大なるテーパ角を
保持した外周面を有する他方の掛止部材を設け、これら
両折止部材のいずれか一方を、それ自体弾性力を有する
弾性材で構成するとともに、上記保持孔に他方の掛止部
材を圧入し、当該ダンパの最伸長時に当該保持孔の周面
と、他方の掛止部材の外周面とを圧接させる構成にして
いる。

このように構成したので、ピストンロッドの上昇にとも
ない、前記保持孔に他方の掛止部材が圧入するとき、弾
性材で構成したいずれか一方の掛止部材が撓んでクッシ
ョン機能を発揮する。

そのため掛止部材圧入時の衝撃を、緩和することができ
るとともに、衝撃音の発生を完全に防止できる。

しかも、このようにクッション機能を備えているので、
バンプラバー等のクッション部材を特別に設ける必要が
ない。

また、ピストンロッドの上昇にともない、他方の掛止部
材が前記保持孔に圧入すると、上記保持孔の周面と他方
の掛止部材の外周面間に、圧接力が発生する。

この圧接力によって、ダンパの最伸長時には、確実にピ
ストンロッドを掛は止めることができる。

一方、ピストンロッドの下降にともない、前記両掛止部
材が分離するときには、さほど大きな力を必要としない
。

【図面の簡単な説明】

図面第１及び２図はそれぞれ第１及び２実施例の要部の
断面図である。 １．１０・・・・・・シリンダ、２，１３・・・・・・
ピストン、３，１６・・・・・・ピストンロッド、６，
１２・・・・・・一方の掛止部材、８，１４・・・・・
・他方の掛止部材、７．１５・・・・・・保持孔。

Claims (1)

【実用新案登録請求の範囲】
1. ピストンロッドの下側部、あるいは、シリンダの上側部
   のいずれか一方に、周面に所要のテーパ角を保持して開
   口部を拡開させた保持孔を有する一方の掛止部材を設け
   るとともに、いずれか他方に、上記保持孔のテーパ角と
   同一か、あるいは、それより大なるテーパ角を保持した
   外周面を有する他方の掛止部材を設け、これら両掛止部
   材のいずれか一方を、それ自体弾性力を有する弾性材で
   構成するとともに、上記保持孔に他方の掛止部材を圧入
   し、当該ダンパの最伸長時に当該保持孔の周面と、他方
   の掛止部材の外周面とを圧接させる構成にしたステイダ
   ンパのストッパ機構。