JPS6112425Y2 - - Google Patents

Description

【考案の詳細な説明】 本考案は自動車のバツクドア及びエンジンフー
ドの開閉用、又は窓の開閉用、椅子、卓子の昇降
用等に使用されるステーダンパに関する。

一般に自動車等に於ては、第１図のように車体
１とバツクドア２又はエンジンフード３間にガス
スプリングを利用したステーダンパ４，４が介装
され、ドア２又はフード３を開く場合にはガスス
プリングがそのガス圧によつて伸長し、ドア２又
はフード３の荷重を支えて開放状態を保持するよ
うになつているのが普通である。

しかして、従来のバツクドア又はエンジンフー
ド開閉用のステーダンパ４は反発力を利用してド
ア２又はフード３を開放した時の支持力をガス圧
力のみにより維持しているため、ドア２又はフー
ド３を開いた時このドア２又はフード３に風圧が
加わり、当該風圧がステーダンパ内のガス圧力に
打ち勝ちステーダンパが収縮したり、あるいは、
自動車の背部において荷物の積卸し、その他の作
業中に、物体がステーダンパに衝突し内部のシー
ルを損傷させたりすると、ステーダンパ内のガス
シール性が急激に損なわれ、ガスが漏れて自重で
ドア２やフード３が落下し身体の一部が挾まれる
危険がある。又長期間の使用中にシールが不良と
なり、ガスが抜けていた場合、ドア２やフード３
が落下して手を挾んだり、身体に危険が伴う場合
がある。従つてステーダンパ４にはガス圧による
ロツド反力の他に、第１に伸長時の係止機能を持
つことが要求される。

又ドア２やフード３の開放時の初期には速やか
にドア２やフード３が開き、ドア２又はフード３
全開時付近では適度に減速して停止してくれない
とドア２やフード３がリバウンドを起し危険であ
るからロツド伸側時の減速機能も要求される。

更にステーダンパ４の伸縮時にピストンロツド
がシリンダから突出しており、これをそのまま露
出しておくとピストンロツドに傷が付いたり、ご
みが付着たりするため、ロツドを保護することも
要求されている。

このような要求を満足するステーダンパ４とし
て、例えば第２図のようなものが知られている。

これはシリンダ５内にピストン６を介してピス
トンロツド７が摺動自在に挿入され、ピストンロ
ツド７はクツシヨン８、シール９、ベアリング１
０を貫通して外部に突出され、シリンダ５内には
ピストン６により区画された油室１１と、この油
室１１に対向する位置にガスを封じたガス室が設
けられ、シリンダ５の端部はブラケツトを介して
車体側に、又ピストンロツド７はブラケツト１２
を介してバツクドア２又はエンジンフード３に連
結されている。

この場合、伸長時の係止機能を満足させる為、
ピストンロツド７の端部に引掛部材１３を設け、
ステーダンパ４の最伸長時にクツシヨン８に引掛
けられてロツクできるようにしており、又ロツド
伸側減速機能を満足する為、ピストン６にオリフ
イス又はバルブからなる減衰機構１４を設けてお
り、又ロツド７の外周には円筒状のカバー１５を
取り付けてロツドの傷付き、ごみの付着等を防止
させている。

ところが上記のステーダンパ４に於ては、最伸
位置での係止手段として特別な引掛部材１３等の
機構を組み付ける必要があり、又この機構はシリ
ンダ５内に設けられているから係止状態がはつき
り確認できないという欠点があり、又伸切近くで
減速させるための減衰オリフイス及びバルブの設
定や、封入ガス圧力及びロツド反発力の設定が非
常に難しいものである。

更に最近のステーダンパでは作業性を向上させ
る為、係止機能と併せて必要に応じこの様な係止
ロツク機能なしでも作動させることが出来るよう
な要望も出て来たが、このようなロツク機能有無
選択方式のステーダンパは知られていない。

従つて本考案の目的は、最伸長での係止ロツク
と、ロツク機能なしの作動状態とを選択でき、係
止時には外部から係止状態を確認でき、又機械的
に伸切近くで減速でき、併せてピストンロツドの
保護も出来るようにした自動車のバツクドアの開
閉等に使用されるステーダンパを提供することで
あり、この目的達成の為、本考案はシリンダとこ
れに対し相対的に回転可能なカバーを利用し、カ
バー側に内方凸条部と、係止段部を形成し、他方
この凸条部と摺接しその終端の係止段部に選択的
に係合する角縁係止部と、係合しない面取通過縁
とをシリンダ側に設け、それぞれカバー側凸条部
及び係止段部と、シリンダ側係止部と通過縁部と
が協働して伸切り係止とその解除或いはロツク機
能なしの作動状態の選択と、伸切り近くの減速を
行うようにしたことを特徴とするものである。

以下本考案の実施の態様を図面について説明す
る。

第３図、第４図、第５図は本考案の好適な一実
施態様に係るステーダンパであり、シリンダ１６
内にピストンを介してピストンロツド１８が摺動
自在に挿入され、ピストンロツド１８はシリンダ
１６内に保持されたクツシヨン、シール２０、ベ
アリング２１を貫通して外部に突出し、シリンダ
１６内にはピストンにより二つの油室が区画さ
れ、一方の油室側にはフリーピストン等を介して
ガスを封入したガス室が区画され、二つの油室は
ピストンに形成した連通孔を介して相互に連通し
ており、又シリンダ１６端部とピストンロツド１
８外端にはブラケツト２５が固定され、このブラ
ケツト２５を介してステーダンパ２６が自動車の
車体とバツクドア間に介装されるようになつてい
る。

ベアリング２１の外端はシリンダ１６の端面よ
り外部に突出しており、このベアリング２１外端
は、第３図に示すように、外径がシリンダ１６の
外径より大きな外径D₁を有するよう外方に突出
されたフランジ形状をなし、この相対向する位置
に二つの角縁係止部２７と、この係止部２７を残
して面取りされた面取り通過縁部１７とが形成さ
れている。そしてこの角縁係止部の内端側、即ち
第３図に於て右端面にはテーパ、彎部その他同様
の滑り面２８が形成され、左端面は直角に形成さ
れ、更に係止部２７の外周中央には軸方向に沿つ
て目印用の溝２２が形成されている。但し溝２２
は機能上必須の要件ではない。

次にピストンロツド１８の端部付近に例えば円
筒状のカバー本体２９が回転自在に保持されてピ
ストンロツド１８の外部露出分の外周を被覆して
ピストンロツド１８に傷が付いたり、ごみが付着
するのを保護している。

カバー２９は金属、合成樹脂等の弾性材で成形
され、このカバー２９の基端側円筒部３０の内径
D₂は前記ベアリングのフランジ状角縁係止部２
７の外径D₁より大きく（D₂＞D₁）成形されてい
る。カバー２９本体には円筒部３０から開放他端
に向かつて延長する部分に亘つて相対向するよう
円筒体の一部をテーパ状に膨出成形した内方凸条
部３１，３１を軸方向に沿つて成形し、又このカ
バー２９の開放端附近には一部を断面Ｌ状、直角
又はやや傾斜して折り曲げた係止段部３２，３２
が形成され、この係止段部３２，３２間の内径Ｌ
（第６図）はベアリング側フランジ部の角縁係止
部２７及び通過縁部１７の外径D₁より小さく
（D₂＞D₁＞Ｌ）成形されている。尚、係止部２７
と通過縁部１７は必ずしもベアリング２１でな
く、シリンダ１６に形成してもよい。

カバー２９の口端には係止段部３２，３２に対
応する位置に突起２３を下方に向けて形成し、こ
の突起２３はカバー２９の回動により溝２２と選
択的に係合するようになつている。この溝２２に
突起２３が嵌合している位置では伸長時の係止を
確認でき、溝２２と突起２３が嵌合していない位
置では係止段部３２と角縁係止部２７とが互いに
干渉し合うことなく内方凸条部３１と面取り通過
縁部１７との摺接関係において、ステーダンパ２
６は自由に伸縮作動することができる。

従つて非係止位置（又はロツク解除位置）にあ
るか、係止位置にあるかはこれらの溝２２と突起
２３の位置により、外部から容易に確認できるも
のである。

次に作動について述べる。

今バツクドアが閉じられ、ステーダンパ２６が
最圧縮状態にある時は、ベアリング側フランジ部
の係止部２７はカバー２９の本体円筒部３０内に
位置しており、円筒部３０と係止部２７は接触し
ていない。

次に係止段部３２，３２と係止部２７が同一直
線上にあるものとし、この状態からバツクドアを
開くと、ガススプリングの反力でピストンロツド
１８が伸長し、シリンダ１６が矢印ａ方向に移動
する。この時係止部２７の外周はD₂＞D₁の関係
からカバー本体円筒部３０の内面に当接せず、従
つて伸長始動時にはスムースに且つスピーデイに
シリンダ１６は伸長方向に移動する。次にシリン
ダ１６がほぼ中間位置までくると、D₁＞Ｌの関
係から角縁係止部２７を設けたフランジ部の外周
がカバーの内方凸条部３１内面に摺接し、この内
方凸条部３１は口端方向に向かつて内径が小さく
なつている為内方凸条部３１と係止部２７を設け
たフランジ部外周が摺接する時伸切近くになるに
従つて長さl₁の範囲で制動されて減速効果を挙げ
る。

更にシリンダ１６が伸長して最伸状態になると
ベアリング側フランジ部における係止部２７の滑
り面２８が内方凸条部３１の終端を乗り上がり、
この角縁係止部２７の外周が第６，７図のように
係止段部３２の端面と嵌合し、又溝２２に突起２
３が嵌合し、この時ステーダンパ２６に連結され
たバツクドア又はエンジンフードが全開する。

しかして、バツクドア等が全開中に外部からの
荷重で閉じる方向に押圧された時、係止部２７を
設けたフランジ部の左端面は直角になつているか
ら、この端面が係止段部３２に引掛けられシリン
ダ１６とピストンロツド１８の圧縮方向の動きが
阻止され、これによりバツクドア等が閉じる方向
に落下するのを防止できる。

一方バツクドア等を全開状態から閉じる場合、
いいかえればステーダンパ２６の最伸ロツク状態
を解除して再び圧縮させる場合には、第５〜７図
の如き係止状態のままカバー２９を手動にて90度
シリンダ１６に対して回動操作することにより、
突起２３が溝２２を乗り越えて係止部２７の外周
面を滑り面取通過縁部１７の面取り斜面部に位置
し、係止段部３２と角縁係止部２７との係止状態
が解除される。この状態からバツクドア等を介し
てシリンダ１６を圧縮方向に押圧すると、係止段
部３２と突起２３は容易に面取り通過縁部１７を
通過することができるので、シリンダ１６とベア
リング側係止部２７がカバー２９内を矢印ｂ方向
に摺動し最圧縮位置まで移動する。

また、必要に応じ操作者がカバー２９を回動し
て係止段部３２と係止部２７とが互いに対向する
位置からずらし、上記再圧縮時（係合解除時）と
同様に通過縁部１７と係止段部３２が同一直線上
に位置するようにした場合には、ステーダンパの
最伸位置においても係止段部３２が通過縁部１７
に引掛からないのでロツク機能なしの状態でステ
ーダンパの伸縮作動をスムースに行えるものであ
る。

上記の実施態様では、伸長時にカバー側内方凸
条部３１とシリンダ側の角縁係止部２７及び通過
縁部１７を設けたフランジ部が摺接するから最伸
近くでの減速機能を満足でき、この機構では複雑
なオリフイスやバルブを必要としない。又最伸位
置ではカバー側係止部３２とシリンダ側角縁係止
部２７が係合してロツクできるから伸長時の係止
機能が満足され、しかもこの係止状態は外部から
確認できるから安全である。

更にピストンロツド１８にはカバー２９が取り
付けられているからロツドの傷付きとごみ等の附
着を防止できるものである。更に係止機能がわず
らわしく、むしろこのような機能を好まない人に
は伸縮作動をスムースに行う為にロツク機能なし
の作動状態も選択的に行えるもので用途が多様で
ある。

第８図、第９図は本考案の他の実施態様に係
り、これはシリンダ側係止部２７と通過縁部１７
とをストツパーリング状に構成したもので、この
通過縁部１７の外周コーナ部に面取り３５，３６
を形成し、この一方３５を角縁係止部２７の同一
側端面における面取り即ち先の実施例における滑
り面２８と共通の斜面とした例であり、最伸長時
附近で縁部１７が係止段部３２と当接した時でも
引掛けられず、スムースに摺接するようにしたも
のである。

又第１０図は本考案の他の実施態様に係り、こ
れはカバー２９側の内方凸条部としてカバー２９
の一部を切り込み、この切り込み片３７を下方に
押し込んで内方凸条部として使用すると共に、こ
の切り込み片３７の端部に係止段部３８を折り曲
げて起立させたものである。この場合切り込んだ
片３７による内方凸条部で減速機能を持たせ、又
係止段部３８で最伸長時の係止機能を持たせたも
のである。

本考案に於ては、回動自在なカバー部とシリン
ダ部を利用し、カバー側に内方凸条部とその終端
に係止段部を設け、シリンダ側にこれらの内方凸
条部と係止段部に係合する角縁係合部と、係合し
ない面取り通過縁部とを設けたことにより、ロ
ツド伸側減速機能と伸長時の係止機能とカバー２
９によるロツドの保護を持たせ、これらの機能
は全て外部から確認できるから安全且つ確実であ
ること、各部材が外部にあるからその着脱が容
易であること、部材の加工、修理が容易であ
り、製作コストが安価であること、構造が簡単
であること、係止機能の有りと無しの何れかの
作動状態を選択的に行えること、等の利点を有す
るものである。

【図面の簡単な説明】

第１図は従来のステーダンパを使用した自動車
の側面図、第２図は従来のステーダンパの一部切
欠き縦断側面図、第３図はベアリングの斜視図、
第４図はカバーの斜視図、第５図は本考案の一実
施態様に係るステーダンパの一部切欠き縦断側面
図、第６図は第５図のＡ−Ａ線横断平面図、第７
図は第６図のＢ−Ｂ線縦断側面図、第８図は本考
案の他の実施態様に係るベアリングの斜視図、第
９図は第８図のＣ−Ｃ線断面図、第１０図は他の
実施態様に係るカバーの斜視図である。 １６……シリンダ、１７……面取り通過縁部、
１８……ピストンロツド、２２……溝、２６……
ステーダンパ、２７……角縁係止部、２９……カ
バー、３１，３７……内方凸条部、３２……係止
段部、D₁……外径、Ｌ……内径。

Claims (1)

1. 【実用新案登録請求の範囲】 (1) シリンダ内にピストンを介してピストンロツ
   ドが摺動自在に挿入され、ピストンロツドはシ
   リンダ内のガススプリングで常時伸び方向に附
   勢されているステーダンパに於て、ピストンロ
   ツド外端にカバーを回転自在に連結し、このカ
   バーには中間位置から終端方向に亘つて内方凸
   条部を形成し、又カバーの終端附近には係止段
   部を設け、他方シリンダ側には前記係止段部の
   内径より大きい外径の外方突出フランジの一部
   に角縁係止部と面取り通過縁部とを形成したス
   テーダンパ。 (2) 内方凸条部がテーパである実用新案登録請求
   の範囲第１項記載のステーダンパ。 (3) 内方凸条部が切り込み片からなる実用新案登
   録請求の範囲第１項記載のステーダンパ。 (4) 外方突出フランジ部の角縁係止部と面取り通
   過縁部がベアリングの外端に形成された実用新
   案登録請求の範囲第１項記載のステーダンパ。 (5) 内方凸条部がカバーの一部に対向して設けら
   れた実用新案登録請求の範囲第１項記載のステ
   ーダンパ。 (6) 外方突出フランジの角縁係止部に溝が設けら
   れた実用新案登録請求の範囲第１項記載のステ
   ーダンパ。