JPS60136441A - 車両の多重システム - Google Patents

車両の多重システム

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JPS60136441A
JPS60136441A JP25203284A JP25203284A JPS60136441A JP S60136441 A JPS60136441 A JP S60136441A JP 25203284 A JP25203284 A JP 25203284A JP 25203284 A JP25203284 A JP 25203284A JP S60136441 A JPS60136441 A JP S60136441A
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JP25203284A
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ピーター・ヒユー・サルウエイ
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    • B60—VEHICLES IN GENERAL
    • B60R—VEHICLES, VEHICLE FITTINGS, OR VEHICLE PARTS, NOT OTHERWISE PROVIDED FOR
    • B60R16/00—Electric or fluid circuits specially adapted for vehicles and not otherwise provided for; Arrangement of elements of electric or fluid circuits specially adapted for vehicles and not otherwise provided for
    • B60R16/02—Electric or fluid circuits specially adapted for vehicles and not otherwise provided for; Arrangement of elements of electric or fluid circuits specially adapted for vehicles and not otherwise provided for electric constitutive elements
    • B60R16/03—Electric or fluid circuits specially adapted for vehicles and not otherwise provided for; Arrangement of elements of electric or fluid circuits specially adapted for vehicles and not otherwise provided for electric constitutive elements for supply of electrical power to vehicle subsystems or for
    • B60R16/0315—Electric or fluid circuits specially adapted for vehicles and not otherwise provided for; Arrangement of elements of electric or fluid circuits specially adapted for vehicles and not otherwise provided for electric constitutive elements for supply of electrical power to vehicle subsystems or for using multiplexing techniques
    • B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
    • B60—VEHICLES IN GENERAL
    • B60R—VEHICLES, VEHICLE FITTINGS, OR VEHICLE PARTS, NOT OTHERWISE PROVIDED FOR
    • B60R16/00—Electric or fluid circuits specially adapted for vehicles and not otherwise provided for; Arrangement of elements of electric or fluid circuits specially adapted for vehicles and not otherwise provided for
    • B60R16/02—Electric or fluid circuits specially adapted for vehicles and not otherwise provided for; Arrangement of elements of electric or fluid circuits specially adapted for vehicles and not otherwise provided for electric constitutive elements
    • B60R16/03—Electric or fluid circuits specially adapted for vehicles and not otherwise provided for; Arrangement of elements of electric or fluid circuits specially adapted for vehicles and not otherwise provided for electric constitutive elements for supply of electrical power to vehicle subsystems or for
    • B60R16/0315—Electric or fluid circuits specially adapted for vehicles and not otherwise provided for; Arrangement of elements of electric or fluid circuits specially adapted for vehicles and not otherwise provided for electric constitutive elements for supply of electrical power to vehicle subsystems or for using multiplexing techniques
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  • Engineering & Computer Science (AREA)
  • Mechanical Engineering (AREA)
  • Small-Scale Networks (AREA)
  • Selective Calling Equipment (AREA)
  • Time-Division Multiplex Systems (AREA)
  • Control By Computers (AREA)

Abstract

(57)【要約】本公報は電子出願前の出願データであるた
め要約のデータは記録されません。

Description

【発明の詳細な説明】 この発明は車両の多重システムに関するものである。
公知の車両の多重システムにおいては、１組のステーシ
ョンが共通のデータバスによって互いに接続されている
。このシステムは別のステーションを比較的容易に共通
データバスに付加できる点では有利であるものの多くの
欠点を有するものである。各ステーション自身もバスを
用いるものであシかつ各伝送データはアドレス情報を含
むものでなけれはならないため、所望の応答時間を得る
ためにはデータを高速で伝送する必要がある。従来の車
両の配線技術では高速データを通すことはできない。ま
た、同時にデータバスを占有するのは１ステーシヨンよ
シも多くてはならず、かつ故障したステーションがノ々
スを連続的に占有するのを防止しなければならないため
、各ステーションの桝造は複雑なものとなっている。ま
た、各ステーションはそれがそれのために意図されたデ
ータにのみ応答するように構成されていなければならな
い。このシステムの別の欠点は、外部の機械的又は電気
的障害がシステム全体の故障を引き起すといりことであ
る。
別の公知のシステムにおいては、制御ステーションは一
組の個々のデータバスによって一組の各部ステーション
に接続されている。このシステムは共通のデータバスを
有するシステムに関して述べた種々の欠点は有しないも
のの、可能な最低データ伝送速度において可能な最短応
答時間を得るようシステムを構成する点で十分なもので
はない。
従って、この発明の目的は新規かつ改良された車両の多
重システムを提供することである。
この発明の一特徴によれば、制御ステーション、−組の
外部ステーション、及び各々の外部ステーションを制御
ステーションに接続するだめの個々のバスを包含し、各
々のバスが一対のデータ線、即ちその一方が制御ステー
ションから外部ステーションへデータを伝送しかつ他方
が外部ステーションから制御ステーションにデータを伝
送するデータ線を含み、かつシステムは使用時に各々の
バスの２本のデータ線が同時にデータを伝送するように
なっている車両の多重システムが提供される。
各々のバス中に一対のデータ線を設け、かつシステムを
、２本のデータ線が同時にデータ伝送を行い得るように
構成することによって、低いデータ伝送速度で短い応答
時間を得ることができ、その結果、従来の配線技術を用
いることを可能にしている。
制御ステーションは、データ伝送中に、線の論理状態が
各クロック周期の終端で変わるようなフォーマットでデ
ータを外部ステーションに伝送できる。このフォーマッ
トを用いることによシ、クロック情報は制御ステーショ
ンによって各々の各部ステーションに伝送され、かつそ
のため、システムは種々の外部ステーション中に正確な
りロックパルス発生器を設けることなしに、同期させる
ことが可能である。
上述の様に、制御ステーションが一組の個々のバスによ
って一組の外部ステーションに接続されているシステム
は、共通データフ２スを用いるシスステムに関して述べ
た種々の欠点を生じない。しかしながら、上記システム
は一定の最大数のみの外部ステーションを有するように
構成されているので、システムの能力を容易に拡張する
ことはできない。
この発明の別の目的はシステムの能力を容易に拡張し得
る改良された車両の多重システムを提供することである
。
この発明の別の特徴によれば、制御ステーション、−組
の外部ステーション、及び制御ステーションを各々の外
部ステーションに接続するための個々のデータバスを包
含し、前記制御ステーションが１つ以上の付属ステーシ
ョンへデータを伝送しかつそこからデータを受けるため
の単一の双方向ボートを有している、車両の多重システ
ムが提供される。１つ以上の付属ステーションが設けら
れている場合には、各付属ステーションは、単一の双方
向ボートに接続された単一の共通データバスによって制
御ステーションに接続される。
単一の双方向ボートを設けることによシ、このシステム
の能力を容易に拡張することができる。
付属ステーションは上述の種々の欠点を有しているが、
これらの欠点は単に付属ステーションのみに生じるのみ
で、更に、付属ステーションの本来の性格からみると通
常応答時間は重大な要件ではない。
次に、この発明を添付図面に従って実施例によりより詳
細に説明することとする。
第１図を参照すると、多重システムは車に取付けた状態
で示されている。このシステムは制御ステーション１０
及びそれぞれ８本のバス２１〜２８によって制御ステー
ション１０に接続され九８コの外部ステーション１１〜
１８を含んでいる。外部ステーション１１〜１８は、車
両の四隅に位置されかつこれらの位置に置かれた種々の
ライトを制御する。外部ステーション１５は後尾ゲート
中に置かれて、後部窓用ヒーター及び後尾ゲート中に置
かれた後部ガラス用ワイパーの様な制御要素を制御する
。外部ステーション１６及び１７は車の前ト゛ア中に配
置されて、電動窓及びドア中に置かれたミラーの様な要
素を制御し、かつト９ア中に配置された運転者又は同乗
者が作動する制御スイッチの様なセンサーに応答し得る
。外部ステーション１８は車の中央部に置かれて、車内
燈の様なその傍に置かれた要素を制御しかつ後座席の同
乗者によって操作されるスイッチ又は温度センサーに応
答し得る。制御ステーション１Ｏはその傍に置かれた窓
ガラスワイパーやファン（換気扇）モータの様な要素を
制御しかつ客室の前部に取付けられたライト用のスイッ
チ及び加熱制御装置の様なセンサーに応答する。制御ス
テーション１０は外部ステーション１１〜１８へデータ
を伝送し、かつそこからのデータを受ける。従って、制
御ステーション１０は、ライト用のスイッチの操作に応
答して外部ステーション１１〜１４の近傍に置かれたラ
ンプをつけるための信号を伝送することができ、かつ外
部ステーション１８の近くに置かれた温度センサーから
の情報によってファンモータを作動できる。制御ステー
ション１０はまた一つの外部ステーションからのデータ
を受けてそれを別の外部ステーションに伝送することも
できる。
例えば、運転者のドア中にしか配置されているにすぎな
い乗客ト゛ア用の窓スイッチの操作の際には、データは
外部ステーション１７から制御ステーション１０に伝送
され、かつその際制御ステーション１０は外部ステーシ
ョン１６に対して客室窓を操作するのに必要なデータを
伝送する。制御ステーション１０はシステムの監理部と
しても作動し得る。例えば、ダツシュボード上に取付け
られた禁止スイッチに応答して、制御ステー７ヨン１０
は後部窓の操作を阻止し得る。
制御ステーション１０はバス３１によって機器ステーシ
ョン３２に接続されている。以下でよシ詳しく説明する
ように、バス３１は単一の双方向データ線を含み、かつ
このデータ線は７ステムを付属ステーションに接続する
のに用い得る、この点は第１図で４本の破線によって示
されている。
制御ステーション１０は更にシステムを車外の診断機器
に接続するだめのコネクタ３４に接続されている。
第１図には８コの外部ステーションが示されているが、
これは単に例示のためであって、特定車両における外部
ステーションの実際の数及びまた外部ステーション及び
中央ステーションのレイアウトもまた車両の各要件に従
うものである。
次に第２図を参照すると、多重システム用のブロック図
が示され、かつ簡明化のため、外部ステーション１１〜
１６は省略されている。第２図に示すように、車両のバ
ッテリーの負極は線３７に接続されている。＠３７はフ
ユーズ３８を介して、電力を制御ステーション１０に供
給する線３９に接続され、線３９からの電力は制御ステ
ーション１０の論理回路用の供給電力として、かつまた
このステーションから直接駆動される負荷用の供給電力
の両方に用いられる。線３７は一対のフユーズ４０及び
４１を介してそれぞれ外部ステーション１８及び１７に
電力を与える一対の線４２及び４３に接続されている。
線４２及び４３上に供給された電力はこれら２個の外部
ステーションによって直接駆動される負荷を駆動するの
に用いられる。更に、残りの外部ステーションに電力を
供給するのにフユーズが設けられてお夛、かつ全てのフ
ユーズは便利にも制御ステーション１０の側に配置され
たフユーズボックス中に配置されている。
制御ステー７ヨン１０は線４４で外部ステーション１７
の論理回路に、また線４４ａで外部ステーション１８の
論理回路にまた４４ｂで示す６本の別の線で６コの残シ
の外部ステーションに電力を供給する。各々の線４４，
４４ａ及び４４ｂのインピーダンスは、線中の任意の点
における短絡回路が、この短絡回路と直接的に関連した
もの（外部ステーション）を除き、外部ステーションの
動作に影響を与えたシ火災の危険とならぬようにしてい
る。
中央ステーション１（ｌ線４５で外部ステーション１７
に、線４５ａで外部ステーション１８に、また４４ｂで
示す６本の別の線で６コの残シの外部ステーションに論
理接地（Ｌｏｇｉｃ　ｇｒｏｕｎｄ　）を提供している
。制御ステーション１０は線４４　ｒ　４４　ａ　＋及
び４４ｂに電力を供給し、これによシ外部ステーション
を休止から活動状態に変える。線４４゜４４ａ及び４４
ｂは、ドア作動スイッチ、車内燈スイッチ又は車の点火
スイッチの様な、運転者又は同乗者によって操作される
装置によって種々のところで線３７から電力を受け取る
線の一つに接続され得る。外部ステーションが休止状態
にある時に上記の接続がなされると、それによって外部
ステーションは活動状態になる。外部ステーションの論
理回路は線４４．４４ａ及び４４ｂから電力を受けるた
め、その論理回路は、関連するフユーズが故障した後も
動作を続ける。別の形態のものでは、接地線４５．４５
ａ及び４５ｂを用いて外部ステーションを活動化し得る
。
制御ステーション１０は線４７を介して外部ステーショ
ン１７に、また線４８を介して外部ステーション１８に
データを伝送する。残シの外部ステーションへのデータ
は６本の別の線で伝送され、その端子は４９で示されて
いる。制御ステーション１０は線５０で外部ステーショ
ン１７から、また線５１で外部ステーション１８からデ
ータを受ける。残りの６コの外部ステーションからのデ
ータを受けるため、別の６本の線が設けられておシ、こ
れらのだめの端子は５２で示されている。第２図から明
らかなように、バス２７は線４３　、４４　。
４７．５０及び４５を包含し、かつバス２８は線４２．
４４ａ、４８．５１及び４５ａを包含している。
制御ステーション１０はバス５６を介してそれと関連し
た負荷５５を駆動する。負荷５５は窓ガラスのワイパー
の様な要素を含んでいる。ステーション１０はバス５８
を介してそれと関連したスイッチセンサー５７から、か
つバス６０を介してそれと関連したアナログセンサー５
９から信号を受ける。スイッチセ／サ−５７はライト用
スイッチの様な要素を含み、かつアナログセンサー５９
はヒーター用制御部の様な要素を含み得る。外部ステー
ション１７は、バス６３を介して電動窓の様な要素を含
むそれと関連した負荷６２を駆動する。外部ステーショ
ン１７はバス６５を介してそれと関連したスイッチセン
サー６４から、またノくス６７を介してそれと関連した
アナログセンサー６６から信号を受ける。スイッチセン
サー６４は窓操作スイッチを含んでいる。外部ステーシ
ョン１８は負荷６８、スイッチセンサー６９及びアナロ
グセンサー７０と関連している。アナログセンサー７０
は上述の温度センサーを含んでいる。
上述の様に、ステーション１０は双方向データ線３１に
よって機器ステーション３２に接続されている。例示の
目的のため、第２図においては線３１は付属ステーショ
ン７１及び７２に接続して示されている。ステーション
３２．７１及び７２は線４４Ｃからそれらの論理回路用
の電力を受ける。
ＭＷなら、ステー７ヨン３２，７１及び７２は線３７か
ら電力を受けることができる。ステーション１Ｏから機
器ステーション３２及び付属ステーション７１にクロッ
ク／々ルスを供給するだめの線も設けることができる。
この線は付属ステーション中にクロックパルス発生器を
設ける必要を無くしている。
ステーション１０用の回路図は第３図でよシ詳細に示さ
れている。そこに示すように、ステーション１０は接地
されかつ電力供給回路７５を含み、線３９から電力を受
けかつ電力をマイクロコンピュータ７６に電力を供給す
る。マイクロコンピュータは負荷５５を作動させるため
バス５６に接続された一組の出力ポートを有している。
電力消費負荷の場合、バス５６を形成する線の一つは電
力スイッチ用の制御信号用として用いられる。マイクロ
コンピュータは更にバス３４に接続された双方向ボート
、及びそれぞれバス５８及び６０に接続された一組の入
力ポートとを含んでいる。アナログ入力信号をテジタル
状に変換するため、マイクロコンピュータはアナログ−
デジタルコンバータを内蔵するタイプのものである。マ
イクロコンピュータ７６はまた線４４，４４ａ及び４４
ｂ、及び４４ｃに電力を供給する出力ポート及び更に論
理接地４５，４５ａ及び４５ｂ　に接続された出力ポー
トをも有している。マイクロコンピュータハマタバス７
７を介して、双方向線３１に接続されたインターフェー
ス７８に接続された一組の双方向ポートを含んでいる。
この様にして、インターフェース７８はステーション１
０に対する双方向出力ポートを提供している。最後に、
マイクロコンピュータはバス８０を介してインターフェ
ース回路７９に、かつバス８２を介して別のインターフ
ェース回路８１に接続されている。インク−フェース回
路７９はデータを外部ステーションに伝送する線に接続
されかつインターフェース回路８１はこれらのステーシ
ョンからデータを受ける様に接続されている。
各々の外部ステーションは一般に同じ回路を有しておシ
、かつ例示すれは、外部ステーション１７用の回路図は
第４図に示されている。そこに示すように、外部ステー
ション１７は′Ｍ４４及び４５からの電力を受けかつ電
力を４ビツトマイクロコンピユータ８６に供給する電力
供給回路８５を含んでいる。マイクロコンピュータ８６
は線４７でデータを受ける人力ボート及び１１Ｍ５０で
データを伝送するための出力ポートを有している。
マイクロコンピュータは更にスイッチセンサ６４からの
データを受けるためバス６５に接続された一組の入力ポ
ートを含んでいる。アナログセンサ６６からのデータは
バス６７によシ、バス８８を介してマイクロコンピュー
タからの制御信号を受けるアナログマルチプレクサ８７
に接続される。
マルチプレクサ８７の出力はアナログ−デジタルコンバ
ータ８９に供給され、その出力はバス９０によって一組
の入力ポートに供給される。マイクロコンピュータはバ
ス９１で負荷６２を制御するだめのデータをシフトレジ
スタ９２に供給する。
シフトレジスタ９２は負荷を制御するだめの信号を与え
かつ互いにバス６３を形成する一組の端子を有している
。第４図における例示においては、これらの端子の一つ
はスイッチ９４に制御信号を与える線９３に接続された
状態で示されている。
スイッチ９４は電力供給線４３に接続されかつ電力を９
５で示す負荷に供給する。シフトレジスタ９２に用い得
る負荷保護装置の１例は″車両電気系用の外部ステーシ
ョン装置″なる名称の我々の同日の出願中において詳説
されている。データを外部ステーションに伝送するため
に制御ステーション１０によって使用されるデータのフ
ォーマットは第５ａ図に示されておシ、かつデータをス
テーション１０に伝送するため外部ステーションによっ
て用いられるフォーマットは第５ｂ図に示されている。
第５ａ図に示すように、ステーション１Ｏによって用い
られるデータフォーマットは、線の状態が各クロック周
期の終端で変わるようにするもので６４）、こ＼で２進
数ａ１”が伝送され、別の変化はクロック周期の中間部
で生じる。この様に、システム全体がステーション１０
によって伝送される信号によって同期され、かつ個々の
外部ステーション中にクロックパルス発生器を設ける必
要がない。第５ｂに示すように、外部ステーションは、
クロック周期内での線の実際の状態が伝送すべき２通信
号を規定するような７オーマツトを用いている。第５ａ
及び５ｂ図で示されるＨｉｇｈの状態は電流レイルによ
って表わされ、それによって線は低インピーダンスによ
って終端することができるようにし、かつそれによって
無線の妨害に対して高度の耐抗性を提供することができ
る。また無線の妨害を防ぐため、各パルスの上昇及び下
降度を緩慢なものとすることが可能である。
ステーション１０に対するデータ伝送の実際のパターン
は第６ａ図に示されておシ、かつ外部ステーションの一
つに対するパターンは第６ｂ図に示されている。第６ａ
図に示すように、ステーシ−ヨン１０はメツセージ１０
０を形成するため一組のデータを伝送し、メツセージ１
００にはノ々ルス１０１が追従し、かつ次このパルスに
は別のメツセージ１０２が追従する。外部ステーション
はメツセージ１００と同時にメツセージ１０３を伝送し
、メツセージ１０３は、休止１０１と一致し、かつメツ
セージ１０２と一致した別のメツセージ１０５によって
追従される休止１０４が追従する。外部ステーションは
ステーション１Ｏと同時にデータを伝送するので、それ
らはステーション１０によって伝送されるクロックパル
ス情報を使用でき、かつデータの同時伝送によシデータ
の低速伝送を可能にし、それによって従来の配線技術の
使用を可能にする。
機器ステーション及び拡張ステーションは第７図の１０
６〜１１０で示すようにメツセージを順に伝送する。こ
れらのメツセージはステーション１０・によって伝送さ
れるメツセージ間の休止中に伝送される。機器ステーシ
ョン及び拡張ステーションはいつでもそれらの間に追加
的にメツセージを伝送できるが、しかし制御ステーショ
ンには伝送しない。機器ステーション及び拡張ステーシ
ョンは第５ａ図中に示されたフォーマットを用い、かつ
各メツセージの終端はそれに続くクロック期間中の中間
で伝送が無いことによって示される。このようにして、
他のステーションによって終了が検知され、かつ他のス
テーションは、各ステーションが次に伝送開始するよう
に容易に構成されている。単一のデータノζスが用いら
れているので、各メツセージはアドレス情報を含んでい
なければならない。もしステーションの一つて伝送しな
ければ、残ＣＯステーションはその結果としての休止を
容易に検知でき、かつ次に次のステーションが伝送する
ようにし得る。所望ならば、制御ステーションは機器ス
テーション又は拡張ステーションに対して同定された外
部ステーションによシ伝送されるデータを同定し、かつ
このデータをバス３１で利用し得るようにすることがで
きる。
以上で述べたシステム中では従来の回路が用いられてい
るが、データ線は単純に点一点間を結ぶ性質をもつもの
であるからこの従来の回路を光ファイノ；で置き換える
機会が生じ、そのためこの明細書中で用いられている“
線″なる用語は従来の回路及び上記ファイバの両方を含
むものと解すべきである。
【図面の簡単な説明】
第１図はこの発明を具体化した車両の多重システムの一
般的しイアウド、 第２図は第１図に示すシステムの一部を構成する２コの
外部ステーションと制御ステーションのブロック図、 第３図は制御ステーションの詳細な回路図、第４図は外
部ステーションの一つの回路図、第５．６及び７図は本
システム中で用いられるデータフォーマット。 図中符号 １０・・・制御ステーション、１１〜１８・・・外部ス
テーション、２１〜２８・・・パス、４７〜５２・・・
データ線、３２，７１．７２・・・付属ステーション、
４４．４４ａ、４４ｂ−−−第１の電力供給線、４１　
、４２・・・第２の電力供給線、７８・・・双方向ボー
ト。 ＦｌＧ、３゜ Ｆｌ　Ｇ、４　。 ＦＩＧ　５゜ ＦＩＧ、６゜ ＦｌＧ、７゜ 手続補正書 昭和６０年　１月　７１日 特許庁長官殿 （特許庁審査官　殿） １、事件の表示 詔和５９年特許願第２５２０３２　号 ２、発明の名称 車両の多重システム ３、補正をする者 事件との関係　特許出願人 昭和　年　月　日（発送日、昭和　年　月　日）６、補
正により増加する発明の数　０ 内容に変更なし）。

Claims (1)

  1. 【特許請求の範囲】 １）制御ステーション（１０）、−組の外部ステーショ
    ン（１１〜１８）、及ヒ各外部ステーション（１１〜１
    ８）を制御ステーション（１ｏ）に接続するだめの個々
    のバスを包含する車両用多１システムであって、各々の
    バス（２１〜２８）が一対のデータ線（４７゜５０；４
    ８，５１；４９，５２）を個々に含んでおシ、その一方
    がデータを制御ステーション（１ｏ）から外部ステーシ
    ョンに伝送し、かつ他方がデータを外部ステーションか
    ら制御ステーションに伝送するようになってお）、かつ
    システムは使用時において、各々のバスの２本のデータ
    線が同時にデータを伝送するようになっていることを特
    徴とする車両用多重システム。 ２）制御ステーション（１０）は、データ伝送中には、
    線の論理状態がクロック周期の終端で変わるようなフォ
    ーマットで、データを外部ステーションに伝送するよう
    構成されていることを特徴とする特許請求の範囲第１項
    記載の車両の多重システム。 ３）各々の外部ステーションが各クロック周期中におい
    て、線の論理状態が伝送すべき信号を規定するフォーマ
    ットで、データを制御ステーション（１０）に伝送する
    よう構成されていることを特徴とする特許請求の範囲第
    ２項記載の車両の多重システム。 ４）システムが更にデータを１以上の付属ステーション
    （３２，７１，７２）へ送シかつそこからデータを受取
    るための単一の双方向ポート（７８）を含んでいること
    を特徴とする、以上の特許請求の範囲のいずれか１項に
    記載された車両の多重システム。 ５）システムが、各々電力を制御ステーション（１０）
    から関連した外部ステーション（１１〜１８）ノ論理回
    路へ伝送する１組の第１の電力供給＃（４４゜４４ａ、
    ４４ｂ）、及び関連した外部ステーション（１１〜１８
    ）によって制御される負荷用の電力を供給する少くとも
    １つの第２の電力供給＃（４１，４２）を含んでいるこ
    とを特徴とする、以上の特許請求の範囲のいずれか１項
    に記載された車両の多重システム。 ６）システムは前記第１の電力供給線（４４，４４ａ。 ４４舅の１つを関連した第２の電力供給線（４１、４２
    ）に接続するため、運転者又は車両の同乗者によって作
    動される少くとも１つの装置（４６）を含んでいること
    を特徴とする、以上の特許請求の範囲のいずれか１項に
    記載された車両の多重システム。 ７）制御ステーション（１０）、１組の外部ステーショ
    ン（１１〜１８）　、及ヒｆｌｆｌＪ御スｆ　−シＥ　
    ｙ　（１０）　を各々の外部ステーション（１１〜１８
    ）に接続するための個々のデータバス（２１〜２８）と
    を包含する車両の多重システムであって、 制御ステーション（１０）が１以上の付属ステーション
    （３２，７１，７２）へデータを伝送しかつそこからデ
    ータを受けるための単一の双方向ボー）　（７８）を有
    していることを特徴とする車両の多重システム。
JP25203284A 1983-11-30 1984-11-30 車両の多重システム Pending JPS60136441A (ja)

Applications Claiming Priority (2)

Application Number Priority Date Filing Date Title
GB838331974A GB8331974D0 (en) 1983-11-30 1983-11-30 Vehicle multiplex system
GB8331974 1983-11-30

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