JPS6013601Y2 - チエンソ− - Google Patents

Description

【考案の詳細な説明】 本考案は、ハンドル内に温風を通過せしめてハンドルを
加温するとともに、軽負荷低速回転時等に気化器に温風
を吸引せしめて回転を円滑とするよう設けたチェンソー
に係るものである。

従来、チェンソーにおいては、冬期の酷寒時において、
チェンソーを把持するためのハンドルが冷却して、これ
を把持する手が凍傷を生じ易く、また手が冷えて把持力
が低下し作業に危険を生じる恐れがあった。

これを防ぐため、エンジンの排気ガスを直接ハンドル内
を通過せしめる方法が考えられるが、この方法はハンド
ル内の清掃しにくい中空部に煤が滞積して通路がつまり
エンジンの不調をきたす恐れがある。

また軽負荷低速回転時には、吸気が低温であると着火し
にくいために、エンジンの不調をきたすことがあり、こ
のためエンジンの排気熱を利用して気化器を加温するこ
とが行なわれていたが、加温した空気を吸入するのと異
なり、気化器が加温されるまで時間がかかり、しかも、
この加温された気化器を通過する際に吸気が加温される
ので吸気の加温が不充分で、エンジンの効率の低下をき
たしていた。

さらに、チェンソーにおいては、携帯用として、小型、
軽量が要求されるために、ハンドルの加温、気化器の吸
気の加温をともに設けるためには構造複雑で、重量が大
きくなり、コンパクトとすることができなかった。

しかるに、チェンソーにおいては、作業中はエンジンは
高速で運転し、軽負荷低速運転で作業を行なうことがな
いので、ハンドルの加温と気化器の吸気の加温とは同時
に行なう必要がないものである。

本考案は、このことに着目して、エンジンのマフラーの
外壁面を覆うカバーとこのマフラーの外壁面との間に、
ファンによって発生する風を通過せしめて加温し、この
温風をハンドル内の中空部に送風してハンドルを加温す
ることにより、作業者の凍傷等の傷害を防ぐとともに、
作業の安全性および作業能率を向上し、さらにハンドル
の中空部に煤の滞溜をなくして、エンジンの円滑な運転
を保持せしめるとともに、この温風を気化器の吸入口に
切り換えて送風することにより、軽負荷低速回転時の運
転を円滑に行なわしめ、しかも切換え送風することによ
って温風通路の構造を簡単にし、安価に、軽量に製作で
きるチェンソーを提供しようとするものである。

以下、図面を用いて本考案の実施例について詳細な説明
を行なう。

図において、１はチェンソーのケース３内に装着された
エンジン、５はエンジン１のシリンダー、７はシリンダ
ー５内に摺動自在に設けられたピストン、９はクランク
軸１１に設けられたクランク１３とピストン７とを連結
する連結杆、１５は燃料タンク、１７は潤滑油タンク、
１９はエンジン１によって駆動されるンーチェンである
。

２１はケース３の上部にゴム等の緩衝体２３．２３を介
して装着された支持体、２５は支持体２１の後部に１端
を固着され他端をケース３の後部にゴム等の緩衝体２７
を介して支持されたハンドル、２９は支持体２１の側部
にｌ端を固着し、他端をケース３の側面下部にゴム等の
緩衝体３１を介して固着したハンドルである。

３３はエンジン１の吸気口３４に固着して設けられた気
化器、３５は気化器３３の吸入口である。

３７は支持体２１内に設けられた気化器室で、内部に気
化器３３が設けられている。

３９は支持体２１内に設けた吸気室４１と気化器室３７
とを仕切って設けられたフィルター、４３はゴム等の可
撓体で形成されたカバーで気化器３３の下部付近を密閉
している。

４５は支持体２１の内部に設けられた連通室で、ハンド
ル２９の内部の中空部４７に連通している。

４９はハンドル２９の中空部４７の他端に連通ずる排気
口である。

５１は支持体２１の内部に設けられた連通室で、ハンド
ル２５の内部に設けられた中空部５３と連通している。

５５は中空部５３の他端に連通ずる排気口である。

５７は連通室４５と連通室５１とを連通ずる連通路であ
る。

５９はエンジン１の排気口６１に装着されたマフラー、
６３はマフラー５９の内部を第１室６５と第２室６７と
に仕切る仕切板で、適宜な連通孔６９．６９．・・・が
設けられている。

７１は第２室６７に連通ずる排気管、７３は排気口６１
と第１室６５とを連通ずる連通管である。

７５はマフラー５９の外壁を覆うカバーでマフラー５９
の外壁トの間に通風路７７が形成されている。

７９．７９はカバー７５のシリンダー５側に設けた通風
孔である。

クランク軸１１によって駆動されるファン８１により発
生する風はシリンダー５の周囲を通って通風孔７９．７
９から通風路７７内に入るものである。

８３は通風路７７に連通して設けられた接続管である。

８５は支持体２１内の１側に設けた切換室で、上部に設
けた弁孔８７は吸気室４１に連通し、また後部に設けた
弁孔８９は連通路９１を介して連通室５１に連通してい
る。

９３は支持体２１に回動自在に支持された軸９５に固着
して上下方向に回動自在に設けられた切換弁で、弁孔８
７，８９を切り換えて開閉するものである。

９７はハンドル２５に軸９９により揺動自在に枢着され
たスロットルレバーで、ロッド１０１を介して気化器３
３の燃料供給量を調節するものである。

１０３は１端をスロットルレバー９７に連結し、他端を
軸９５に固着するアーム１０５に連結されたワイヤーで
ある。

１０７は切換室８５に連通して設けられた接続管、１０
９は１端を接続管８３に嵌合し、他端を接続管１０７に
嵌合するゴム等の可撓性の連結管である。

以上の構成において、本考案のチェンソーの作用につい
て説明すれば、まず、スロットルレバー９７は手をはな
した状態（アイドル回転の状態）では、弾機（図示せず
）により第１図の矢印Ａと反対方向に付勢され、したが
って、ワイヤー１０３は第５図の矢印Ｃと反対方向に移
動した位置にあって切換弁９３は弁孔８９を閉鎖し、弁
孔８７を開放した状態にある。

この状態でエンジン１を始動せしめれば、エンジン１の
排気はマフラー５９内を通って排気管７１から大気中に
排出され、マフラー５９の外壁は急速に加熱される。

ファン８１によって発生した風は、シリンダー５の外周
を通って通風孔７９．７９から通風路７７内に入り、マ
フラー５９の外壁により加温され、連結管１０９を経て
切換室８５に入る。

切換室８５に入った温風は弁孔８７から吸気室４１に入
り、フィルター３９を経て気化器室３７から気化器３３
の吸入口３５に吸入される。

つぎにスロットルレバー９７を把持して第１図の矢印Ａ
の方向に回動せしめると、気化器３３の燃料供給量が増
加し、エンジン１の回転が増加するか、あるいは駆動力
が増大する。

この状態ではワイヤー１０３が第５図の矢印Ｃの方向に
移動し、切換弁９３は第５図の矢印Ｂの方向に回動して
弁孔８７を閉鎖し、弁孔８９を開放する。

したがって切換室８５内に入つた温風は連通路９１から
連通室５１内に入り、ハンドル２５の中空部５３内を通
過して排気口５５から大気中に排出されるとともに、連
通室５１から連通路５７．連通室４５を経てハンドル２
９の中空部４７を通って排気口４９から大気に排出され
、ハンドル２５とハンドル２９を加温するものである。

以上のように本考案は、エンジンのマフラーの外壁面を
覆うカバーと前記マフラーの外壁面との間に、ファンに
よって発生する風を通過せしめるための通風路を設け、
前記通風路とハンドルの中空部とを連通して設けるとと
もに、前記通風路と気化器の吸入口とを連通して設け、
前記中空部と前記吸入口とを切り換えて前記通風路に連
通せしめるための切換弁を設けたチェンソーであるから
、ハンドルを加温して作業者の凍傷等の傷害を防ぎ、作
業の安全性および作業能率を向上するとともにハンドル
中空部に煤の滞溜をなくしてエンジンの運転を円滑に行
なわしめることができ、さらにハンドルの中空部と気化
器の吸入口とに温風を切り換えて送風せしめることによ
り、エンジンの軽負荷低速回転時には気化器に温風を送
って、エンジン軽負荷低速回転時の運転を円滑に行なわ
しめることができるとともに、温風を切り換え送風する
ことにより、通風路等の重複をなくして構造を簡単にし
、構造を軽量、コンパクトとすることを可能として安価
に製作できるものである。

なお、本考案は前述の実施例に限定されるものではなく
、請求の範囲の示す各種態様はすべて本考案に属するも
のである。

【図面の簡単な説明】

第１図、第２図、第３図は本考案の実施例のそれぞれ側
断面図、正断面図、平面断面図、第４図、第５図は要部
のそれぞれ正断面図、側断面図である。 図面の主要な部分を表わす符号の説明、１・・・・・・
エンジン、２５．２９・・・・・・ハンドル、３３・・
・・・・気化器、４７，５３・・・・・・中空部、３５
・・・・・・吸入口、５９・・・・・・マフラー、７５
・・・・・・カバー、７７・・・・・・通風路、８１・
・・・・・ファン、９３・・・・・・切換弁。

Claims (1)

【実用新案登録請求の範囲】
1. エンジン１のマフラー５９の外壁面を覆うカバー７５と
   前記マフラー５９の外壁面との間に、ファン８１によっ
   て外気を送風通過せしめるための通風路７７を設け、前
   記通風路７７とハンドル２５．２９の中空部５３．４７
   とを連通して設けるとともに、前記通風路７７と気化器
   ３３の吸入口３５とを連通して設け、前記中空部５３．
   ４７と前記吸入口３５とを切り換えて前記通風路７７に
   連通せしめるための切換弁９３をスロットルレバー９７
   に連動して設けたことを特徴とするチェンソー。